Sede aerea

Un posto aereo è un posto su un aereo di linea in cui i passeggeri sono alloggiati per la durata del viaggio. Tali posti sono di solito disposti in file che attraversano la fusoliera dell’aereo. Un diagramma di tali posti in un aereo è chiamato una mappa dei sedili degli aerei.

Caratteristiche e servizi
Sul più vecchio degli aerei, i sedili erano poltroncine che si trovavano nella cabina, ma i mobili mobili nell’aereo sono un pericolo per la sicurezza, e i sedili sono ora fissati al pavimento. Tuttavia, le compagnie aeree di solito vogliono la flessibilità per spostare i sedili o rimuoverli, quindi i sedili sono fissati alle guide sotto il pavimento che corrono lungo la fusoliera dell’aeromobile. Se la compagnia aerea vuole riconfigurare i posti a sedere, questa è un’operazione minore.

Per la sicurezza dei passeggeri, i sedili delle compagnie aeree sono dotati di cinture di sicurezza e sopra ogni sedile è presente un cartello “Allacciare le cinture di sicurezza” che è illuminato quando i passeggeri devono rimanere seduti con le cinture allacciate. Questo avviene durante il rullaggio, il decollo e l’atterraggio, sebbene la turbolenza possa anche spingere il capitano ad attivare questo segnale.

Servizi di base
I posti sono spesso dotati di ulteriori servizi. I sedili delle compagnie aeree possono essere dotati di un meccanismo reclinabile per aumentare il comfort dei passeggeri, reclinabili meccanicamente (di solito in classe economica e a corto raggio prima e in business class) o elettricamente (di solito in viaggi di lunga durata e business class). La maggior parte degli aerei dispone anche di vassoi per mangiare e leggere, sia nello schienale che si piega verso il basso per formare un tavolino nella maggior parte dei sedili in classe economica, o all’interno del bracciolo che si ripiega nei posti più di prima classe, business class, paratie e uscite. La maggior parte dei sedili delle compagnie aeree presenta anche una tasca che può contenere un caricatore in volo e istruzioni di sicurezza.

Su aeromobili a corto e corto raggio o su vettori a basso costo, alcuni di questi servizi potrebbero non essere installati. Ad esempio, su più aeromobili, Ryanair ha installato sedili non reclinabili senza tasche di seduta con i manuali di sicurezza ricamati sullo schienale. Anche su aerei di linea con sedili reclinabili, alcuni posti possono avere un’inclinazione ristretta o non reclinare. Tipicamente questa sarà la fila posteriore della cabina in cui una paratia posteriore bloccherà la reclinazione o sedili immediatamente di fronte all’uscita di emergenza dove un sedile reclinato potrebbe limitare l’accesso all’uscita di emergenza, creando un potenziale pericolo per la sicurezza. Siti di revisione dei posti indipendenti come SeatGuru spesso mettono in guardia i passeggeri da questi posti. Durante il decollo e l’atterraggio l’equipaggio chiede ai passeggeri di mettere i loro posti in una posizione “verticale” (non rettificata) e di sollevare e stivare i loro tavoli vassoio.

Servizi avanzati

Elettronica
I posti possono essere dotati di porte di alimentazione (prese EmPower, AC, DC o USB) per piccoli elettrodomestici e porte per cuffie per l’intrattenimento audio. Alcune compagnie aeree dispongono anche di schermi TV sul retro di ciascun sedile come parte del sistema di intrattenimento in volo su aerei a lungo raggio.

Poggiatesta regolabili
La maggior parte degli aerei a lungo raggio (e aerei a corto raggio su alcune compagnie aeree) dispongono di sedili con poggiatesta regolabili in tutte le classi, consentendo al passeggero di regolare il poggiatesta per il massimo comfort.

Supporto lombare regolabile
Il supporto lombare regolabile elettricamente si trova nella maggior parte dei sedili di prima classe e di classe business a lungo raggio. Raramente, la classe economica può includere anche un supporto lombare regolabile meccanicamente su alcuni aerei a lungo raggio. Tuttavia, con la tendenza verso sedili slimline in classe economica, questa dotazione è per lo più svanita dalla maggior parte delle nuove installazioni di sedili in classe economica.

Massaggio
Alcuni sedili della classe business, come il Recaro CL 4420, dispongono di una funzione di massaggio integrata.

Stenditi a terra piatta / piatta
Alcune cabine di classe business dispongono di sedili reclinabili in posizione piatta inclinata. Questi sedili “sdraiati ad angolo” offrono un comfort maggiore rispetto ai sedili reclinabili tradizionali, ma sono meno confortevoli rispetto alla seduta orizzontale completamente piana.

La maggior parte della prima classe internazionale e un numero crescente di cabine internazionali di classe business sono dotate di sedili che si adagiano su una posizione piana completamente orizzontale, formando un letto.

Sedili economici “slimline”
Alcune compagnie aeree stanno ora introducendo nuovi sedili “slimline” in classe economica. Questi posti, [necessari chiarimenti] oltre a pesare meno, consentono teoricamente alle compagnie aeree di aumentare la capacità senza compromettere in modo significativo il comfort dei passeggeri. Molti passeggeri, tuttavia, hanno espresso dispiacere per questi posti. Inoltre, il Dipartimento dei Trasporti (DOT) ha iniziato a esplorare i problemi di sicurezza associati all’aumento della capacità dei velivoli e alla ridotta inclinazione del sedile risultante dall’installazione di sedili “slimline”. In un’audizione del 14 aprile 2015 del comitato consultivo del DOT per la protezione dei consumatori dell’aviazione, Cynthia Corbett, investigatrice per l’Istituto medico aerospaziale civile dell’Aviazione federale (FAA), ha discusso le preoccupazioni relative all’evacuazione di emergenza dell’aeromobile di capacità superiore. Questo tipo di sedile è stato sperimentato da Recaro, ma diversi altri produttori (come Weber Aircraft LLC e B / E Aerospace) hanno introdotto i propri sedili snelli. Questi sedili possono essere dotati o meno di poggiatesta mobili e generalmente non dispongono di supporto lombare regolabile.

Una nuova innovazione di Zodiac Seats U.S. (precedentemente Weber Aircraft LLC) è un fondo del sedile articolato, in cui il fondo del sedile si sposta in avanti oltre allo schienale inclinabile all’indietro. Esempi di compagnie aeree che hanno introdotto tali posti su alcuni dei loro aerei sono Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines e Avianca. Questa funzione è stata infine adottata da concorrenti come B / E Aerospace e Recaro.

Disposizione dei posti a sedere
Le cabine delle compagnie aeree sono spesso classificate come strette, se vi è un corridoio singolo con posti su entrambi i lati, o wide-body se vi sono due corridoi con un blocco di posti tra di loro oltre ai sedili sul lato.

Il numero di posti al passo è influenzato dalla larghezza del velivolo. Su velivoli molto piccoli come il Beechcraft 1900 ci sono solo sedili singoli su ciascun lato del corridoio (posti 1 + 1). Gli aeromobili a corpo stretto più larghi come la famiglia Airbus A320 e il Boeing 737 hanno sei posti a sedere consecutivi in ​​un layout 3 + 3. Esistono anche layout asimmetrici, esempi tra cui l’Embraer Regional Jet che ha 1 + 2 posti a sedere mentre i velivoli Douglas DC-9 e Sukhoi Superjet 100 dispongono in genere di 2 + 3 posti a sedere.

Su aeromobili a corpo largo il blocco centrale di posti tra i corridoi può avere fino a 5 posti su aerei come il layout della maggior parte dei McDonnell Douglas DC-10 e alcuni Boeing 777, anche se Boeing raccomanda i 3 + 3 + 3 sui 2 + 5 + 2 layout. Aerei molto ampi come il Boeing 747 o l’Airbus A380 hanno dieci posti al passo, di solito in un layout 3 + 4 + 3, anche se questo layout è talvolta utilizzato anche come layout ad alta densità su velivoli che normalmente occupano nove posti al passo, come il 777 o DC-10. Di recente, le compagnie aeree hanno adottato dieci posti a sedere sul velivolo Boeing 777-300.

Mentre ci sono alcune eccezioni, la maggior parte dei sedili degli aerei commerciali sono rivolti in avanti e sui sedili degli aerei militari sono spesso rivolti all’indietro. In precedenza, la Southwest Airlines offriva alcuni posti sui sedili posteriori su alcuni velivoli, ma questo schema è ora terminato. I sedili rivolti all’indietro sono anche comuni sui jet d’affari, per fornire un layout di tipo conferenza. Anche British Airways, United Airlines e American Airlines dispongono di sedili rivolti all’indietro nel loro Club World, (selezionare) Business Business First (Intercontinental Business Class) e (selezionare) Business Class Cabins, rispettivamente. È stato affermato che i sedili rivolti all’indietro sono più sicuri perché in caso di incidente, l’improvvisa decelerazione spinge il passeggero in un sedile rivolto all’indietro anziché fuori, il che significa che la forza è distribuita su tutto lo schienale, invece delle cinghie della cintura di sicurezza. L’argomento contro tali posti è stato basato sul comfort, sulla sicurezza e sui costi dei passeggeri. Si potrebbe obiettare che i passeggeri che desiderano il layout naturale dei sedili rivolti in avanti potrebbero essere a disagio con un layout arretrato. Per quanto riguarda la sicurezza, l’argomento è stato che durante un incidente aereo, detriti, come i bagagli, voleranno in avanti nella cabina, molto probabilmente nei passeggeri nei sedili rivolti all’indietro. Per quanto riguarda il costo, i sedili rivolti all’indietro necessitano di un rinforzo aggiuntivo che aggiunge peso extra e quindi maggiori costi di carburante.

Molte compagnie aeree forniscono mappe delle loro configurazioni di posti a sedere sui vari velivoli che volano. SeatGuru mostra le mappe dei posti per una vasta gamma di compagnie aeree e aeromobili, oltre a descrizioni dei posti migliori e peggiori sull’aeromobile.

Preparativi
I sedili delle finestre sono posizionati ai lati dell’aereo e solitamente vicino a una finestra, sebbene alcuni aerei abbiano file di posti dove manca una finestra. I sedili delle finestre sono preferiti dai passeggeri che vogliono avere una vista o un muro su cui possono appoggiarsi. I passeggeri nei sedili adiacenti al corridoio hanno il vantaggio di poter lasciare il sedile senza doversi arrampicare sugli altri passeggeri e, avendo un corridoio, possono allungare le gambe. Se un posto a sedere ha tre o più posti, ci saranno anche posti di mezzo che sono impopolari perché il passeggero è inserito tra due altri passeggeri senza i vantaggi di entrambi i sedili della finestra o del corridoio. I posti centrali sono in genere prenotati per ultimi.

Distanza di posti a sedere
Il passo è definito come la distanza tra le parti corrispondenti di due posti disposti uno dietro l’altro, è, a seconda della classe di servizio per i voli intercontinentali tra circa 79 cm e oltre i 2 metri. Per il senso del comfort è importante lo spazio per le gambe, la distanza tra il bordo anteriore del sedile e lo schienale del sedile anteriore o una parete del lato dell’arco; critico è lo spazio per le ginocchia. Una grande distanza di seduta consente allo schienale di inclinarsi all’indietro per una posizione di riposo confortevole, in casi estremi una superficie orizzontale. Inoltre, la distanza dai vicini, l’angolo di inclinazione e la larghezza del sedile è fondamentale per il comfort di un sedile dell’aereo. Per i piedi è parzialmente un poggiapiedi regolabile, che si trova sotto il sedile anteriore tenuto.

Dimensioni del sedile
Quando si valutano le dimensioni (e il comfort) di un sedile, i termini principali utilizzati sono altezza e larghezza.

Nel 2016 è stato riportato che la distanza media tra le file dei sedili è diminuita a 79 centimetri, da oltre 89 centimetri, mentre la dimensione media dei sedili si è ridotta a 43 centimetri dai 46 centimetri dei precedenti due decenni. La trombosi venosa profonda (TVP) colpisce un viaggiatore su 5.000 su voli lunghi. La TVP è la terza malattia vascolare più comune a seguito di ictus e infarto.

Altezza del sedile
L’inclinazione del sedile si riferisce allo spazio tra un punto su un sedile e lo stesso punto sul sedile di fronte ad esso. Per molti trasportatori, il passo in classe Economy va da 29 a 32 pollici (da 74 a 81 cm). Più spazio di seduta può significare più spazio per le gambe, ma lo spazio per le gambe è influenzato anche dallo spessore dello schienale. Le compagnie aeree hanno affermato che una riduzione del passo del sedile può essere compensata da un design più sottile del sedile posteriore.

I sedili della classe business di American Airlines nel loro Boeing 767-200, che ora sono in pensione, erano 62 pollici (160 cm), il più grande in qualsiasi classe di business a corto raggio. US Airways ‘, che ora si è fusa con American Airlines, i sedili a superficie piana di prima classe nel loro Airbus A330-300 hanno un passo del sedile di 94 pollici (2 pollici a meno di 8 piedi) o 240 cm (2,4 metri)

L’inclinazione del sedile su vettori a basso costo può essere inferiore a 28 pollici (71 cm) nel caso di Spirit Airlines, ma in genere è di 29 pollici (74 cm) o 30 pollici (76 cm).

Larghezza del sedile
La larghezza della seduta è la distanza dal bracciolo al bracciolo. In classe economica, si tratta in genere di 43-46 centimetri (17-18 in).

Nel 2013, Airbus ha detto, per i voli a lungo raggio, dovrebbe esserci uno standard di settore per una larghezza minima di 18 pollici nelle cabine economiche, ma la sua concorrente Boeing ha sostenuto che spetta alle compagnie aeree decidere. Le persone diventano più grandi a causa del cambiamento nelle diete, il peso del maschio americano medio nei suoi anni ’40 è aumentato del 10% tra i primi anni ’70, quando il Boeing 747 definì il moderno viaggio a lungo raggio e il giro del secolo. Il più stretto sedile largo 17 pollici favorito da Boeing è un retaggio degli anni ’50 quando furono introdotti i jet passeggeri. Negli anni ’70 e ’80 con l’introduzione del Boeing 747 e dei primi jet Airbus, i 18 pollici diventano standard per i voli a lungo raggio. I sedili sono stati allargati a 18,5 pollici con il Boeing 777 negli anni ’90 e il superjumbo A380 negli anni 2000. Molte compagnie aeree stanno adottando sedili da 17 pollici più leggeri sui loro posti Boeing 777 e 787 e da 18 pollici per A350. Anche se per quasi 20 anni, la configurazione standard nella parte posteriore di un Boeing 777 era di nove posti per fila, nel 2012 quasi il 70% della versione più grande di quell’aereo è stato consegnato con 10 posti a sedere. Quando Airbus introdusse il suo A380, offrì 10 posti a sedere al passo, dando a ogni passeggero fino a 19 pollici di spazio dell’anca. Nel 2013, dieci compagnie aeree hanno volato con Airbus A330 con nove sedili da 16.7 pollici in ciascuna fila, invece degli otto per cui è stato progettato. Un rapporto di ricerca commissionato da Airbus ha concluso che un pollice in più nella larghezza del sedile migliora la qualità del sonno del 53 percento.

Aisle chair
Una “navata laterale” per aeroplani è un sedile mobile progettato per i clienti abilitati alla sedia a rotelle. Mentre i treni, gli autobus e altre forme di trasporto pubblico hanno spazio per la sedia a rotelle di un passeggero per sedersi e una rampa o un ascensore per l’imbarco, i corridoi degli aerei sono troppo stretti per le sedie a rotelle convenzionali. La sedia a corridoio fornita dalla compagnia aerea offre ai passeggeri in sedia a rotelle la mobilità assistita durante l’imbarco e il disimpegno, nonché il movimento in volo all’interno della cabina, come nel bagno. Un volo con un passeggero abilitato alla sedia a rotelle verrà allestito in anticipo con una sedia a corridoio al posto di un posto a corridoio. Tra gli equipaggi della compagnia aerea vi sono quelli addestrati ad assistere il passeggero della corsia, in quanto solo un assistente designato dall’equipaggio è autorizzato a spostare la sedia da una località all’altra.

Materiale
I sedili delle compagnie aeree sono progettati per essere leggeri, ma allo stesso tempo resistenti e resistenti al fuoco, tenendo conto anche del comfort dei passeggeri. Un tipico design è un telaio in alluminio con blocchi di schiuma di poliuretano ad esso collegati. In alcuni casi uno strato di tessuto ignifugo, ad esempio Kevlar o Nomex, si sovrappone a questo e nella parte superiore c’è uno strato di stoffa o di pelle.

I sedili in pelle sono più costosi dei tradizionali sedili in tessuto. Anche così, diverse compagnie aeree, compresi i vettori low cost, scelgono la pelle non solo per presentare un prodotto più “lussuoso”, ma anche perché tali sedili sono più facili da pulire e impediscono ai liquidi versati di immergersi nell’imbottitura per ridurre i problemi di consegna.

Colore
Nei primi giorni dell’aviazione, i sedili delle compagnie aeree erano tipicamente di colori terrosi e tenui, come il marrone chiaro e il grigio, che avevano lo scopo di calmare i passeggeri. Durante gli anni ’70, i colori più brillanti come il rosso e l’arancione divennero più comuni. Successivamente, le tonalità di blu e grigio, con un tono più simile a quello aziendale, sono diventate la scelta più comune. Tuttavia, alcune compagnie aeree come Austrian Airlines, Emirates e Singapore Airlines usano ancora colori tenui sui sedili.

Ausiliario
Generalmente, ogni singola posizione del sedile (tranne gli ultimi nella parte posteriore della cabina) ha una piccola serie di comandi ausiliari incorporati nello schienale per il passeggero direttamente dietro il sedile. Il sedile stesso normalmente contiene un piccolo vassoio estraibile, estraibile (che deve essere bloccato nello stivaggio durante il decollo e l’atterraggio), e, su aeromobili più recenti, uno schermo televisivo LCD direttamente sopra il vassoio. Direttamente sopra il sedile (sul soffitto della cabina) è presente una console per l’unità di servizio passeggeri. I controlli sulla console PSU includono:

Un ugello di aria condizionata che può essere inclinato, ruotato e regolato dal passeggero per indurre o ridurre la potenza. Questa caratteristica si trova sulla maggior parte dei velivoli narrowbody, ma molte compagnie aeree hanno scelto di ometterli su molti nuovi velivoli widebody (come il Boeing 777).
Una luce da lettura (spesso molto simile nell’aspetto all’ugello) che può essere accesa dal passeggero per una maggiore illuminazione, specialmente quando le luci della cabina principale sono spente. I pulsanti per accendere e spegnere le luci di solito si trovano direttamente sulla console basculante sulla maggior parte dei velivoli narrowbody, mentre sulla maggior parte degli aerei widebody, i pulsanti si trovano solitamente insieme ai comandi di intrattenimento in volo, generalmente posizionati sui braccioli, sul sedile dorsi, o attraverso l’interfaccia touch screen su alcuni televisori personali.
Un pulsante di chiamata che, se premuto, avverte un operatore a bordo per servire il / i passeggero / i nella fila con il pulsante premuto (l’operatore è diretto da una piccola luce sulla console e avvisato da un segnale audio silenzioso). Come per i pulsanti della luce di lettura, il pulsante di chiamata si trova di solito direttamente sulla console sopraelevata sulla maggior parte degli aerei narrowbody, mentre sono trovati insieme ai controlli IFE sulla maggior parte degli aerei widebody.
Ai posti di finestra ci sono scudi di finestra per protezione da luce del sole. Devono essere fatti scorrere durante gli sbarchi e i decolli in base alle normative e / o alle normative dell’ICAO. Questa regola è in atto per fornire visibilità dentro e fuori l’aereo durante le emergenze. Alcune compagnie aeree richiedono inoltre ai passeggeri di tenere gli scudi della finestra in basso sui voli a lungo raggio per un certo periodo di tempo (con una corrispondente riduzione dell’illuminazione della cabina), in modo da consentire ai passeggeri di dormire più facilmente. Il Boeing 787 Dreamliner utilizza nuove finestre elettrocromiche invece delle tradizionali coperture per finestre. Molti braccioli forniscono dispositivi per reclinare la sedia, interfacce di controllo per sistemi di intrattenimento e posacenere in volo – anche se il fumo è ora vietato a bordo degli aerei dalla maggior parte delle compagnie aeree.

Sicurezza
Per motivi di sicurezza, i piloti devono istruire, principalmente tramite segnale, i passeggeri che si trovano nelle istruzioni del pilota, al decollo e atterrare anche il personale. Questa cintura ha una chiusura centrale ed è guidata intorno al bacino.

In caso di incidente aereo o di atterraggio di emergenza, si consiglia di prendere la posizione del tutore. Ciò riduce l’impatto di un impatto al minimo.

Sotto o sopra i sedili è di solito un giubbotto di salvataggio stivato per l’ammaraggio, in parte serve anche il cuscino del sedile in aggiunta come un corpo galleggiante.

Le coperture (tessuto, finta pelle, pelle) sono realizzate in materiale ignifugo.

occupazione
Per i viaggi aerei è anche frequente la prenotazione del posto. Molte agenzie di viaggio hanno un programma di posti a sedere per un tipo di aeromobile, ad esempio una prenotazione per posti vicino al finestrino. Quest’ultimo non è apprezzato solo per la vista, ma anche per la possibilità di appoggiarsi durante il sonno. I posti alle uscite di sicurezza sono a volte privilegiati dai clienti abituali o solo a pagamento. Questo di solito è dovuto al maggiore spazio per le gambe su questi posti.

Un’eccezione alle molte compagnie aeree low cost praticate a sedere aperte, vale a dire il posto a sedere libero, la base post-utilizzata (first-come, first-served works). In alcuni casi, tuttavia, è possibile prenotare un posto con le compagnie low-cost ad un costo aggiuntivo o acquistare il privilegio di appartenere al primo gruppo di imbarco.