Siège de la compagnie aérienne

Un siège d’avion est un siège sur un avion de ligne dans lequel les passagers sont logés pour la durée du voyage. Ces sièges sont généralement disposés en rangées traversant le fuselage de l’avion. Un diagramme de ces sièges dans un avion s’appelle une carte de siège d’avion.

Caractéristiques et commodités
Sur les avions les plus anciens, les sièges étaient des fauteuils posés dans la cabine, mais les meubles amovibles dans l’avion constituent un danger et les sièges sont maintenant fixés au sol. Cependant, les compagnies aériennes veulent généralement avoir la flexibilité de déplacer les sièges ou de les enlever, de sorte que les sièges soient fixés sur des rails sous le plancher qui longe le fuselage de l’avion. Si la compagnie aérienne veut reconfigurer les sièges, il s’agit d’une opération mineure.

Pour la sécurité des passagers, les sièges des compagnies aériennes sont équipés de ceintures de sécurité. Au-dessus de chaque siège, il y a un panneau «Attacher les ceintures» qui est allumé lorsque les passagers doivent rester assis avec la ceinture de sécurité attachée. C’est durant le roulage, le décollage et l’atterrissage, bien que la turbulence puisse également inciter le capitaine à activer ce panneau.

Commodités de base
Les sièges sont souvent équipés de commodités supplémentaires. Les sièges des compagnies aériennes peuvent être équipés d’un mécanisme d’inclinaison pour un confort accru des passagers, soit inclinable mécaniquement (généralement en classe économique et court-courrier premier et classe affaires) ou électriquement (généralement en première classe longue distance et classe affaires). La plupart des avions disposent également de plateaux pour manger et lire, soit dans le dossier qui se replie pour former une petite table dans la plupart des sièges en classe économique, soit dans l’accoudoir qui se déploie dans la plupart des La plupart des sièges d’avion comportent également une poche pouvant contenir un magazine en vol et des consignes de sécurité.

Sur les petits et les court-courriers, ou sur les transporteurs à faibles coûts, certaines de ces commodités peuvent ne pas être installées. Par exemple, sur plusieurs appareils, Ryanair a installé des sièges non inclinables sans poches de siège avec les manuels de sécurité cousus au dossier. Même sur les avions de ligne avec des sièges inclinables, certains sièges peuvent avoir une inclinaison restreinte ou pas d’inclinaison. Il s’agit généralement de la rangée arrière de la cabine où une cloison arrière bloque l’inclinaison ou des sièges situés juste en face de la sortie de secours où un siège incliné pourrait restreindre l’accès à la sortie de secours et créer un danger potentiel. Des sites indépendants d’examen des sièges, tels que SeatGuru, mettent souvent en garde les passagers contre ces sièges. Pendant le décollage et l’atterrissage, l’équipage demande aux passagers de placer leurs sièges dans une position «verticale» (non alignée) et de soulever et ranger leurs tables.

Prestations avancées

Électronique
Les sièges peuvent être équipés de ports d’alimentation (soit des prises électriques EmPower, AC, DC ou USB) pour les petits appareils électriques et les ports pour les écouteurs destinés au divertissement audio. Certaines compagnies aériennes placent également des écrans de télévision à l’arrière de chaque siège dans le cadre du système de divertissement en vol des avions long-courriers.

Appuie-tête réglables
La plupart des avions long-courriers (et des avions court-courriers de certaines compagnies aériennes) disposent de sièges avec appuis-tête réglables dans toutes les classes, permettant au passager d’ajuster l’appui-tête pour plus de confort.

Support lombaire réglable
Le support lombaire à réglage électrique se trouve sur la plupart des sièges long de première classe et de classe affaires. Rarement, la classe économique peut également inclure un support lombaire réglable mécaniquement sur certains avions long-courriers. Cependant, avec la tendance vers des sièges ultraplats en classe économique, cet équipement a surtout disparu de la plupart des nouvelles installations de sièges en classe économique.

Massage
Certains sièges de classe affaires, tels que le Recaro CL 4420, disposent d’une fonction de massage intégrée.

Lit plat / plat
Certaines cabines de classe affaires disposent de sièges inclinables à plat. Ces sièges «couchés à plat» offrent un plus grand confort que les sièges inclinables traditionnels, mais sont moins confortables que les sièges à plateau complètement horizontal.

La plupart des cabines internationales de première classe et un nombre croissant de cabines internationales de classe affaires sont équipées de sièges inclinables à plat horizontal formant un lit.

Sièges économiques « Slimline »
Certaines compagnies aériennes introduisent maintenant de nouveaux sièges « slimline » en classe économique. En plus de peser moins, ces sièges permettent, en théorie, aux compagnies aériennes d’augmenter leur capacité sans affecter de manière significative le confort des passagers. De nombreux passagers ont toutefois exprimé leur mécontentement à l’égard de ces sièges. De plus, le Département des transports (DOT) a commencé à étudier les problèmes de sécurité liés à l’augmentation de la capacité des avions et à la réduction du tangage résultant de l’installation de sièges «minces». Cynthia Corbett, enquêteuse pour le Civil Aerospace Medical Institute de la Federal Aviation Administration (FAA), a débattu le 14 avril 2015 des préoccupations concernant l’évacuation d’urgence des avions de plus grande capacité. Ce type de siège a été mis au point par Recaro, mais plusieurs autres fabricants (tels que Weber Aircraft LLC et B / E Aerospace) ont également introduit leurs propres sièges compacts. Ces sièges peuvent ou non comporter des appuie-tête mobiles et ne comportent généralement pas de support lombaire réglable.

Une innovation plus récente de Zodiac Seats US (anciennement Weber Aircraft LLC) est un siège articulé, où la partie inférieure du siège avance en plus du dossier incliné vers l’arrière. Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines et Avianca sont des exemples de compagnies aériennes qui ont introduit de tels sièges dans certains de leurs appareils. Cette fonctionnalité a finalement été adoptée par des concurrents tels que B / E Aerospace et Recaro.

Disposition des sièges
Les cabines des compagnies aériennes sont souvent classées dans la catégorie des carrosseries étroites s’il existe une allée simple avec des sièges de chaque côté ou une carrosserie large s’il y a deux allées avec un bloc de sièges entre elles en plus des sièges latéraux.

Le nombre de sièges de front est affecté par la largeur de l’avion. Sur les très petits avions tels que le Beechcraft 1900, il n’ya que des sièges individuels de chaque côté de l’allée (1 + 1 places). Les avions à fuselage étroit les plus larges, tels que la famille Airbus A320 et les Boeing 737, disposent de six sièges d’inclinaison dans une configuration 3 + 3. Des configurations asymétriques existent également, par exemple l’Embraer Regional Jet qui a 1 + 2 places tandis que les Douglas DC-9 et Sukhoi Superjet 100 sont généralement équipés de 2 + 3 places.

Sur les gros avions, le bloc central des sièges entre les deux allées peut avoir jusqu’à 5 sièges sur des avions comme le tracé de la plupart des McDonnell Douglas DC-10 et des Boeing 777, bien que Boeing recommande le 3 + 3 + 3 + 5 + 2 mise en page. Les avions très larges tels que le Boeing 747 ou l’Airbus A380 disposent de dix sièges d’avance, généralement en configuration 3 + 4 + 3, bien que cette configuration soit aussi parfois utilisée pour des avions de 9 places, comme le 777 ou DC-10. Récemment, les compagnies aériennes ont adopté dix places assises sur le Boeing 777-300.

Bien qu’il existe quelques exceptions, la plupart des sièges d’avion commerciaux sont orientés vers l’avant et sur les avions militaires, les sièges sont souvent tournés vers l’arrière. Auparavant, Southwest Airlines offrait quelques sièges orientés vers l’arrière sur certains appareils, mais ce système est maintenant terminé. Les sièges orientés vers l’arrière sont également courants sur les avions d’affaires, afin de fournir une disposition de type conférence. British Airways, United Airlines et American Airlines ont également des sièges orientés vers l’arrière dans leur Club World, (sélectionnez) United BusinessFirst (Intercontinental Business Class) et (select) Business Class Cabins, respectivement. Il a été avancé que les sièges orientés vers l’arrière sont plus sûrs, car en cas de collision, la décélération soudaine propulse le passager dans un siège orienté vers l’arrière au lieu de s’en détacher, ce qui signifie que la force est répartie des sangles de la ceinture de sécurité. L’argument contre ces sièges est basé sur le confort, la sécurité et le coût des passagers. On pourrait faire valoir que les passagers qui désirent la disposition naturelle des sièges orientés vers l’avant peuvent se sentir mal à l’aise avec une disposition vers l’arrière. Sur le plan de la sécurité, l’argument a été que lors d’un accident d’avion, des débris, tels que des bagages, volent en avant dans la cabine, probablement dans les sièges arrière. Sur le plan des coûts, les sièges orientés vers l’arrière doivent être renforcés, ce qui ajoute un poids supplémentaire et par conséquent des coûts de carburant plus élevés.

De nombreuses compagnies aériennes fournissent des cartes de leurs configurations de sièges sur les différents appareils qu’elles pilotent. SeatGuru affiche des cartes de sièges pour un large éventail de compagnies aériennes et d’avions, ainsi que des descriptions des meilleures et des pires places sur les avions.

Arrangement
Les sièges de fenêtre sont situés sur les côtés de l’avion, généralement à côté d’une fenêtre, bien que certains avions aient des rangées de sièges où il manque une fenêtre. Les passagers qui souhaitent avoir une vue ou un mur sur lequel ils peuvent s’appuyer préfèrent les sièges de fenêtre. Les passagers dans les sièges adjacents à l’allée ont l’avantage de pouvoir quitter le siège sans avoir à grimper sur les autres passagers et d’avoir une allée dans laquelle ils peuvent se dégourdir les jambes. Si un siège a trois sièges ou plus, il y aura également des sièges intermédiaires qui sont impopulaires car le passager est pris en sandwich entre deux autres passagers sans les avantages des sièges de fenêtre ou d’allée. Les sièges intermédiaires sont généralement réservés en dernier.

Distance assise
Le pas est défini comme la distance entre les parties correspondantes de deux sièges disposés l’un derrière l’autre, c’est-à-dire en fonction de la classe de service pour les vols intercontinentaux entre environ 79 cm et plus de 2 mètres. Pour le sens du confort, l’espace pour les jambes, la distance entre le bord avant du siège et le dossier du siège avant ou un mur de côté avant sont importants; critique est l’espace pour les genoux. Une grande distance d’assise permet au dossier de s’incliner loin en arrière pour une position de sommeil confortable, dans les cas extrêmes, une surface horizontale. En outre, la distance aux voisins, l’angle d’inclinaison et la largeur du siège sont cruciaux pour le confort d’un siège d’avion. Pour les pieds est partiellement un repose-pied réglable, qui est situé sous le siège avant tenue.

Taille du siège
Lors de l’évaluation de la taille (et du confort) d’un siège, les principaux termes utilisés sont le pas et la largeur.

On rapporte en 2016 que la distance moyenne entre les rangées de sièges est passée de 89 centimètres à 79 centimètres, alors que la taille moyenne des sièges est passée de 46 centimètres à 43 centimètres au cours des deux décennies précédentes. La thrombose veineuse profonde (TVP) affecte un voyageur sur 5 000 lors de longs vols. La TVP est la troisième maladie vasculaire la plus fréquente après un AVC et une crise cardiaque.

Pas de siège
Le pas du siège fait référence à l’espace entre un point sur un siège et le même point sur le siège devant lui. Pour de nombreux transporteurs, le pas en classe économique est de 29 à 32 pouces (74 à 81 cm). Plus le pas du siège est important, plus l’espace pour les jambes est affecté par l’épaisseur du dossier. Les compagnies aériennes ont affirmé qu’une réduction de l’inclinaison du siège peut être compensée par un design plus mince du dossier.

Les sièges de classe affaires d’American Airlines dans leurs Boeing 767-200, qui sont maintenant à la retraite, étaient de 160 pouces (160 cm), les plus gros de toutes les classes affaires de courte distance. US Airways, qui a maintenant fusionné avec American Airlines, les sièges à plat de première classe de leurs Airbus A330-300 ont une inclinaison de 94 pouces (2 pouces de moins de 8 pieds) ou 240 cm (2,4 mètres)

Le pas de siège sur les transporteurs à bas prix peut être aussi bas que 28 pouces (71 cm) dans le cas de Spirit Airlines, mais est généralement soit 29 pouces (74 cm) ou 30 pouces (76 cm).

Largeur du siège
La largeur du siège est la distance entre l’accoudoir et l’accoudoir. En classe économique, cela se situe généralement autour de 43-46 centimètres (17-18 pouces).

En 2013, Airbus a déclaré que, pour les vols long-courriers, il devrait y avoir une norme pour une largeur de siège minimale de 18 pouces dans les cabines économiques, mais son rival Boeing a estimé que les compagnies aériennes devaient décider. Le changement de régime a eu pour effet d’agrandir la population, le poids de l’Américain moyen dans la quarantaine a augmenté de 10% entre le début des années 70, lorsque le Boeing 747 a défini les voyages long-courriers modernes. Le siège plus étroit de 17 pouces de large, favorisé par Boeing, est un héritage des années 50, lorsque les premiers avions à passagers ont été introduits. Dans les années 1970 et 1980, avec le lancement du Boeing 747 et des premiers Airbus, les 18 pouces sont devenus la norme pour les vols long-courriers. Les sièges ont été élargis à 18,5 pouces avec le Boeing 777 dans les années 1990 et l’A380 dans les années 2000. De nombreuses compagnies aériennes adoptent des sièges plus légers de 17 pouces de large sur leurs Boeing 777 et 787 et des sièges de 18 pouces pour les A350. Bien que depuis près de 20 ans, la configuration standard à l’arrière d’un Boeing 777 était de neuf sièges par rangée, en 2012, près de 70% de la plus grande version de cet avion étaient livrés avec des sièges de 10 pieds. Lorsque Airbus a présenté son A380, il proposait des sièges de 10 pieds, offrant à chaque passager jusqu’à 19 pouces d’espace de hanche. En 2013, dix compagnies aériennes ont utilisé l’Airbus A330 avec neuf sièges de 16,7 pouces dans chaque rangée, au lieu de huit pour lesquels il avait été conçu. Un rapport de recherche commandé par Airbus a conclu qu’un pouce supplémentaire de largeur de siège améliore la qualité du sommeil de 53%.

Chaise d’allée
Une «chaise de couloir» d’avion est un siège mobile conçu pour les usagers en fauteuil roulant. Alors que les trains, les autobus et les autres moyens de transport en commun ont de la place pour les fauteuils roulants des passagers et des rampes ou des ascenseurs pour l’embarquement, les allées des avions sont trop étroites pour les fauteuils roulants conventionnels. La chaise de couloir fournie par la compagnie aérienne permet au passager en fauteuil roulant de bénéficier d’une mobilité facilitée en ce qui concerne l’embarquement et le débarquement, ainsi que le déplacement en vol dans la cabine, par exemple vers les toilettes. Un vol avec un passager en fauteuil roulant sera installé à l’avance avec une chaise d’allée à la place d’un siège d’allée. Parmi les membres d’équipage de la compagnie aérienne, il y a ceux qui sont formés pour aider le passager de la chaise de l’allée, car seul un préposé désigné de l’équipage est autorisé à déplacer la chaise entre les emplacements.

Matériel
Les sièges des compagnies aériennes sont conçus pour être légers, tout en étant solides et résistants au feu, tout en tenant compte du confort des passagers. Une conception typique est un cadre en aluminium avec des blocs de mousse de polyuréthane. Dans certains cas, une couche de tissu résistant au feu, par exemple du Kevlar ou du Nomex, passe au-dessus, et au sommet se trouve une couche de tissu ou de cuir.

Les sièges en cuir sont plus coûteux que les sièges en tissu traditionnels. Malgré cela, plusieurs compagnies aériennes, y compris les transporteurs à bas prix, choisissent le cuir non seulement pour présenter un produit plus « luxueux », mais aussi pour nettoyer plus facilement les liquides renversés et les empêcher de pénétrer dans le rembourrage.

Couleur
Au tout début de l’aviation, les sièges des compagnies aériennes étaient typiquement des couleurs douces et terreuses telles que des marrons clairs et du gris, destinés à calmer les passagers. Au cours des années 1970, les couleurs plus vives telles que le rouge et l’orange sont devenues plus courantes. Après cela, les nuances de bleu et de gris, avec un ton plus professionnel, sont devenues le choix le plus courant. Cependant, certaines compagnies aériennes telles que Austrian Airlines, Emirates et Singapore Airlines utilisent toujours des couleurs douces sur les sièges.

Auxiliaire
Généralement, chaque position de siège individuelle (à l’exception des toutes dernières à l’arrière de la cabine) comporte un petit ensemble de commandes auxiliaires intégrées au dossier du passager directement derrière le siège. Le siège lui-même contient normalement un plateau rétractable et extensible un peu petit (qui doit être verrouillé lors du décollage et de l’atterrissage) et, sur les appareils plus récents, un écran de télévision LCD directement au-dessus du plateau. Directement au-dessus du siège (au plafond de la cabine) se trouve une console pour l’unité de service aux passagers. Les commandes de la console PSU incluent:

Une buse de climatisation qui peut être inclinée, pivotée et ajustée par le passager pour induire ou réduire la puissance. Cette caractéristique se retrouve sur la plupart des avions à fuselage étroit, mais de nombreuses compagnies aériennes ont choisi de les omettre sur de nombreux nouveaux avions gros-porteurs (comme le Boeing 777).
Une lampe de lecture (d’apparence souvent très similaire à celle de la buse) qui peut être allumée par le passager pour une lumière supplémentaire, en particulier lorsque les lumières de la cabine principale sont éteintes. Les boutons pour allumer et éteindre les lumières sont généralement situés directement sur la console de plafond de la plupart des avions à fuselage étroit, tandis que sur la plupart des avions à fuselage large, les boutons sont généralement associés aux commandes de divertissement en vol dos, ou via l’interface à écran tactile sur certains téléviseurs personnels.
Un bouton d’appel qui, lorsqu’il est actionné, alerte un accompagnateur pour servir le ou les passagers dans la rangée avec le bouton enfoncé (le préposé est dirigé par un petit voyant sur la console et alerté par un signal audio silencieux). Comme pour les boutons de lecture, le bouton d’appel est généralement situé directement sur la console au plafond de la plupart des avions à fuselage étroit, alors qu’ils se trouvent avec les commandes IFE sur la plupart des avions à fuselage large.
Sur les sièges de fenêtre, il y a des écrans de protection contre les rayons du soleil. Ils doivent être glissés lors des atterrissages et des décollages par les règlements et / ou la loi de l’OACI. Cette règle est en place pour fournir une visibilité à l’intérieur et à la sortie de l’appareil pendant les situations d’urgence. Certaines compagnies aériennes exigent également que les passagers gardent les vitres sur les vols long-courriers pendant un certain temps (avec une diminution correspondante de l’éclairage de la cabine) afin de permettre aux passagers de dormir plus facilement. Le Boeing 787 Dreamliner utilise de nouvelles fenêtres électrochromes au lieu de fenêtres traditionnelles. De nombreux accoudoirs offrent des dispositifs d’inclinaison de la chaise, des interfaces de contrôle pour les systèmes de divertissement en vol et des cendriers, bien que la plupart des compagnies aériennes interdisent de fumer à bord des avions.

Sécurité
Pour des raisons de sécurité, les pilotes doivent instruire, principalement par le signal, les passagers à l’instruction du pilote, au décollage et à l’atterrissage également du personnel. Cette ceinture a un verrou central et est dirigée autour du bassin.

En cas d’accident d’avion ou d’atterrissage d’urgence, il est recommandé de prendre la position de sécurité. Cela réduit l’impact d’un impact au minimum.

Sous ou au-dessus des sièges se trouve généralement un gilet de sauvetage rangé pour permettre l’amerrissage forcé, qui sert également en partie de coussin d’assise flottant.

Les couvertures (textile, simili cuir, cuir) sont en matériau ignifuge.

Occupation
Pour les voyages en avion, une réservation de siège est également courante. De nombreuses agences de voyages ont un plan d’espace pour un type d’avion, par exemple une réservation de siège de fenêtre. Ce dernier est non seulement populaire en raison de la vue, mais aussi en raison de la possibilité de s’appuyer sur le sommeil. Les sièges aux issues de secours sont parfois privilégiés par les clients réguliers ou uniquement moyennant un supplément. Cela est généralement dû au plus grand dégagement pour les jambes sur ces sièges.

Une exception aux nombreuses compagnies aériennes à bas prix consiste à ouvrir des places, c’est-à-dire la place libre, la base après le service (œuvres du premier arrivé, premier servi). Dans certains cas, cependant, vous pouvez réserver un siège auprès des compagnies aériennes à bas prix moyennant un coût supplémentaire ou acheter le privilège d’appartenir au premier groupe d’embarquement.