飞机座椅
飞机座椅是客机上的座位，乘客在旅程期间可以在该座位上停留。 这种座椅通常排成一排，横跨飞机的机身。 飞机上的这种座椅的图表被称为飞机座椅地图。
特色和设施
在最古老的飞机上，座椅是松散地放在机舱内的扶手椅，但飞机上的可移动家具是安全隐患，现在座椅固定在地板上。 然而，航空公司通常希望能够灵活地移动座椅或将其移除，因此座椅连接到沿着飞机机身延伸的地板下方的轨道。 如果航空公司想要重新配置座位，这是一个小手术。
为了乘客安全，航空公司的座位配有安全带，每个座位上方都有一个“系好安全带”标志，当乘客需要在系好安全带的情况下保持坐姿时，这些标志会被点亮。 这是在滑行，起飞和降落期间，虽然湍流也可能促使船长打开这个标志。
基本设施
座椅经常配备其他设施。 航空公司座椅可配备倾斜机构，以提高乘客舒适度，无论是机械倾斜（通常是经济舱，短途乘坐还是商务舱）还是电动（通常是长途头等舱和商务舱）。 大多数飞机还配有用于进食和阅读的托盘，或者在座椅靠背中折叠以在大多数经济舱座椅中折叠形成小桌子，或者在扶手内部折叠，在大多数头等舱，商务舱，舱壁和出口座椅中折叠。 大多数航空公司的座位还配有一个口袋，可能包含飞行中的杂志和安全说明。
在小型和短途飞机上，或在低成本航空母舰上，可能无法安装其中一些设施。 例如，在几架飞机上，瑞安航空安装了无座椅的非倾斜式座椅，而安全手册则固定在座椅靠背上。 即使在带有倾斜座椅的客机上，有些座椅也可能有限制斜倚或没有斜倚。 通常情况下，这将是机舱的后排，后舱壁会阻挡斜倚，或者紧急出口前面的座位，斜倚的座位可能会限制进入紧急出口，从而产生潜在的安全隐患。 SeatGuru等独立的座位评论网站经常警告乘客不要使用这些座位。 在起飞和降落期间，机组要求乘客将座椅置于“直立”（未倾斜）位置，并抬起并收起托盘桌。
高级设施
电子产品
座椅可配备电源端口（EmPower，AC，DC或USB仅电源插座），用于小型电器和耳机端口，用于音频娱乐。 一些航空公司还在每个座位的后面放置电视屏幕，作为长途飞机上的机上娱乐系统的一部分。
可调节头枕
大多数长途飞机（以及某些航空公司的短途飞机）都配备了可调节头枕的座椅，允许乘客调节头枕以获得舒适感。
可调节的腰部支撑
大多数长途头等舱和商务舱座椅均配有可电动调节的腰部支撑。 很少有经济舱也可能在一些长途飞机上包括可机械调节的腰部支撑。 然而，随着经济舱座椅越来越小，这种舒适性大多从新的经济舱座椅安装中消失。
按摩
一些商务舱座椅，如Recaro CL 4420，具有内置按摩功能。
平躺/平床座椅
一些商务舱小屋的座位可倾斜至倾斜的平坦位置。 这些“平躺在一个角度”的座椅比传统的躺椅更舒适，但不如完全水平的平板座椅舒适。
大多数国际头等舱和越来越多的国际商务舱都设有座椅，可以倾斜到一个完全水平的平坦位置，形成一张床。
“Slimline”经济座椅
一些航空公司现在在经济舱中引入新的“细长”座位。 除了减重之外，这些座椅[需要澄清]理论上允许航空公司在不显着影响乘客舒适度的情况下增加容量。 然而，许多乘客对这些座位表示不满。 此外，交通部（DOT）已经开始探索与增加飞机容量和减少座椅间距相关的安全问题，这是因为安装了“细长”座椅。 在2015年4月14日DOT航空消费者保护咨询委员会听证会上，联邦航空管理局（FAA）民用航空航天医学研究所的调查员Cynthia Corbett讨论了对高容量飞机紧急疏散的担忧。 这种类型的座椅由Recaro开创，但其他几家制造商（如Weber Aircraft LLC和B / E Aerospace）也推出了自己的细长座椅。 这些座椅可以具有或不具有可移动的头枕，并且通常不具有可调节的腰部支撑件。
Zodiac Seats US（以前称为Weber Aircraft LLC）的一项新创新是一个铰接式座椅底部，除了座椅靠背向后倾斜之外，座椅底部向前移动。 已经为其部分飞机引入此类座位的航空公司的例子包括爱尔兰航空，达美航空，阿联酋航空，美国航空和阿维安卡。 此功能最终被B / E Aerospace和Recaro等竞争对手采用。
座位布局
如果在任何一侧有一个带有座位的单个过道，则航空舱通常被分类为窄体，或者如果除了侧面的座位之外还有两个带有座位的过道的宽体，则将其定义为宽体。
并排的座位数量受飞机宽度的影响。 在Beechcraft 1900等非常小的飞机上，过道两侧只有单独的座位（1 + 1座位）。 最宽敞的窄体飞机，如空中客车A320系列和波音737飞机，有3个3 + 3布局的六个座位。 不对称布局也存在，例如包括拥有1 + 2座位的巴西航空工业公司支线飞机，而道格拉斯DC-9和苏霍伊超级喷气100飞机通常具有2 + 3座位。
在宽大的飞机上，过道之间的中间座位可以在飞机上拥有多达5个座位，就像大多数麦克唐纳道格拉斯DC-10和一些波音777飞机的布局一样，尽管波音公司推荐3 + 3 + 3超过2 + 5 + 2布局。 波音747或空中客车A380这样的非常宽的飞机有十个座位，通常采用3 + 4 + 3布局，虽然这种布局有时也被用作飞机上的高密度布局，通常可以安装九个并排，例如777或DC-10。 最近，航空公司已经在波音777-300飞机上采用了十个并排座位。
虽然有一些例外，但大多数商用飞机座椅都是朝前的，而军用飞机座椅往往是朝后的。 西南航空公司此前曾在某些飞机上提供了一些后排座椅，但该计划现已结束。 后排座椅在公务机上也很常见，可提供会议式布局。 英国航空公司，美国联合航空公司和美国航空公司也分别在其Club World，（精选）United BusinessFirst（洲际商务舱）和（精选）商务舱客舱中设有后排座位。 有人认为，后向座椅更安全，因为在发生碰撞时，突然减速将推动乘客进入后向座椅而不是从座椅中移出，这意味着力量分布在整个座椅靠背上，而不是安全带的带子。 反对这种座位的论点是基于乘客的舒适度，安全性和成本。 可以认为，希望前向座椅的自然布局的乘客可能对后向布局感到不舒服。 在安全方面，争论的焦点是，在飞机失事期间，诸如行李箱之类的碎片将在机舱中向前飞行，很可能在向后的座椅中向乘客飞行。 在成本方面，后向座椅需要额外的加强，这增加了额外的重量，因此增加了燃料成本。
许多航空公司在他们飞行的各种飞机上提供他们的座位配置的地图。 SeatGuru展示了各种航空公司和飞机的座位图，以及飞机上最佳和最差座位的描述。
安排
窗户座位于飞机的侧面，通常在窗户旁边，尽管有些飞机的座位排有窗户缺失。 窗户座椅是想要观看的乘客或者他们可以靠在墙上的墙壁的首选。 在靠近过道的座位上的乘客具有能够离开座位而不必爬上其他乘客的优点，并且具有可以伸展他们的腿的过道。 如果座椅座具有三个或更多座椅，则还会有中间座椅不受欢迎，因为乘客夹在另外两个乘客之间而没有窗户或过道座椅的优点。 中间座位通常是最后预订的。
座位距离
该间距被定义为两个座位的相应部分之间的距离，这取决于洲际航班的服务等级在约79厘米和超过2米之间。 舒适感重要的是腿部空间，座椅前缘和前座靠背之间的距离或弓侧壁; 关键是膝盖的空间。 较大的座椅距离允许靠背向后倾斜以获得舒适的睡眠位置，在极端情况下是水平表面。 此外，到邻居的距离，倾斜角度和座椅宽度对于飞机座椅的舒适性是至关重要的。 脚部是可调节的脚凳，位于前座下方。
座位大小
在评估座椅的尺寸（和舒适度）时，使用的主要术语是节距和宽度。
据报道，2016年座椅排之间的平均距离从89厘米减少到79厘米，而平均座位尺寸从过去20年的46厘米缩小到43厘米。 深静脉血栓形成（DVT）影响长途飞行中的5,000名旅客中的一名。 DVT是中风和心脏病发作后第三种最常见的血管疾病。
座位间距
座椅间距指的是一个座位上的点与其前面座位上的相同点之间的空间。 对于许多运营商而言，经济舱的间距为29至32英寸（74至81厘米）。 更多的座椅间距可能意味着更多的腿部空间，但腿部空间也受到座椅靠背厚度的影响。 航空公司声称可以通过更薄的座椅靠背设计来补偿座椅间距的减少。
美国航空公司现在退役的波音767-200型商务舱座位为62英寸（160厘米），是所有短途商务舱中最大的。 美国航空公司现已与美国航空公司合并，其空中客车A330-300中的头等舱平板座椅的座位间距为94英寸（2英尺短8英尺）或240厘米（2.4米）
在Spirit Airlines的情况下，低成本航空母舰上的座椅间距可低至28英寸（71厘米），但通常为29英寸（74厘米）或30英寸（76厘米）。
座椅宽度
座椅宽度是扶手到扶手的距离。 在经济舱中，这通常约为43-46厘米（17-18英寸）。
2013年，空中客车公司表示，对于长途航班而言，经济舱的最小座位宽度应为18英寸，但其竞争对手波音公司认为应由航空公司决定。 由于饮食的变化，人们变得更大，20世纪70年代早期波音747定义现代长途旅行和世纪之交时，40多岁的普通美国男性的体重增加了10％。 波音公司青睐的较窄的17英寸宽座椅是20世纪50年代首次引入客机时的遗产。 在20世纪70年代和80年代，随着波音747和第一架空中客车喷气机的推出，18英寸成为长途飞行的标准配置。 20世纪90年代的波音777和2000年代的A380超大型飞机将座椅扩大到18.5英寸。 许多航空公司在其波音777以及A350的787和18英寸座椅上采用了更轻的17英寸宽座椅。 虽然近20年来，波音777背面的标准配置是每排9个座位，但2012年该平面最大版本的近70％都配备了10个座位。 当空中客车公司推出其A380时，它提供了10个并排的座位，为每位乘客提供高达19英寸的臀部空间。 2013年，有10家航空公司驾驶空中客车A330，每排有9个16.7英寸座位，而不是它设计的8个座位。 空中客车公司委托进行的一项研究报告得出结论，座椅宽度增加了一英寸，使睡眠质量提高了53％。
过道椅
飞机“过道椅”是专为轮椅使用者设计的移动座椅。 虽然火车，公共汽车和其他形式的公共交通工具可以容纳乘客自己的座椅轮椅和斜坡或升降机辅助登机，但飞机过道对于传统轮椅来说太窄了。 航空公司提供的过道椅为乘客提供辅助机动性，可以在登机和下机，以及在机舱内飞行，例如在洗手间内。 带有轮椅的乘客的航班将提前设置，过道椅代替过道座位。 航空公司的工作人员是受过训练以协助过道椅乘客的人员，因为只有来自机组人员的指定服务员才有权在不同地点之间移动椅子。
材料
航空座椅设计轻巧，但同时又坚固耐火，同时还考虑到乘客的舒适性。 典型的设计是铝框架，其上附有聚氨酯泡沫块。 在某些情况下，一层防火织物，例如Kevlar或Nomex，在其上面，是一层布或皮革。
真皮座椅比传统的布座更昂贵。 即便如此，包括低成本航空公司在内的多家航空公司选择皮革不仅是为了呈现更“奢华”的产品，而且还因为这种座椅更容易清洁并且防止溢出的液体浸透到衬垫中以减少周转问题。
颜色
在航空业的早期阶段，航空公司的座位通常是朴实而柔和的颜色，如浅棕色和灰色，旨在使乘客平静。 在20世纪70年代，更明亮的颜色，如红色和橙色变得更加普遍。 在此之后，蓝色和灰色的色调，更具商业色调，成为最常见的选择。 但是，奥地利航空，阿联酋航空和新加坡航空等某些航空公司仍在座位上使用柔和的色彩。
辅
通常，每个单独的座椅位置（除了机舱后部的最后一个位置）在座椅靠背中内置有一小组辅助控制装置，用于直接位于座椅后面的乘客。 座椅本身通常包含一个稍微小的可翻转，可伸展的托盘（在起飞和着陆期间必须锁定到装载中），并且在较新的飞机上，在托盘正上方的LCD电视屏幕上。 座椅正上方（在驾驶室天花板上）是乘客服务单元的控制台。 PSU控制台上的控件包括：
一种空调喷嘴，可由乘客倾斜，旋转和调节，以产生或减少输出。 这个功能可以在大多数窄体飞机上找到，但许多航空公司选择在许多较新的宽体飞机（例如波音777）上省略它们。
阅读灯（通常与喷嘴外观非常相似），乘客可以打开以获得额外的光线，特别是当主舱灯关闭时。 打开和关闭灯的按钮通常直接位于大多数窄体飞机的顶置控制台上，而在大多数宽体飞机上，按钮通常与机上娱乐控件一起找到，通常位于扶手上，座位上在某些个人电视机上，或通过触摸屏界面。
一个呼叫按钮，当按下该按钮时，警告车上的服务员用按下的按钮服务行中的乘客（服务员由控制台上的小灯指示并通过安静的音频信号提醒）。 与阅读灯按钮一样，呼叫按钮通常直接位于大多数窄体飞机的顶置控制台上，而它们与大多数宽体飞机上的IFE控制器一起被发现。
在靠窗的座位上有窗户防护罩，可以防止阳光照射。 在国际民航组织的规章和/或法律规定的着陆和起飞期间，它们必须滑行。 该规则适用于在紧急情况期间提供进出飞机的能见度。 一些航空公司还要求乘客在长途飞行中保持窗户挡板一段时间（相应减少舱室照明），以便让乘客更容易入睡。 波音787梦想飞机使用新的电致变色窗户而不是传统的窗户盖。 许多扶手提供了倾斜椅子的设备，机上娱乐系统和烟灰缸的控制接口 – 尽管大多数航空公司现在禁止在飞机上吸烟。
安全
出于安全原因，飞行员必须根据飞行员的指示，起飞和着陆以及工作人员，主要通过信号指示乘客。 这条腰带有一个中间锁，围绕着水盆。
如果发生飞机失事或紧急着陆，建议采取支撑位置。 这将影响的影响降至最低。
座椅下方或上方通常是用于开沟的救生衣，部分地还用作座垫，作为浮体。
封面（纺织品，仿皮革，皮革）由阻燃材料制成。
占用
对于航空旅行，预订座位也很常见。 许多旅行社具有用于飞机类型的座位计划，例如，窗口座位预订。 后者不仅因为观点而受欢迎，而且还因为在睡觉时可以依靠。 紧急出口的座位有时优先于普通客户或仅收取额外费用。 这通常是由于这些座椅上的腿部空间更大。
许多低成本航空公司实行座位开放的例外，即免费座位，后续服务（先到先得，先到先得的作品）。 但是，在某些情况下，您可以预订低成本航空公司的特定座位，但需要支付额外费用，或者购买属于第一个登机组的特权。