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Sitz der Fluggesellschaft

Ein Flugliniensitz ist ein Sitzplatz in einem Verkehrsflugzeug, in dem Passagiere für die Dauer der Reise untergebracht sind. Solche Sitze sind normalerweise in Reihen angeordnet, die quer über den Rumpf des Flugzeugs verlaufen. Ein Diagramm solcher Sitze in einem Flugzeug wird als Flugzeugsitzkarte bezeichnet.

Eigenschaften und Annehmlichkeiten
Auf den ältesten der Flugzeuge waren Sitze Sessel, die lose in der Kabine standen, aber bewegliche Möbel im Flugzeug sind ein Sicherheitsrisiko, und Sitze sind jetzt auf dem Boden befestigt. Fluggesellschaften wünschen jedoch gewöhnlich die Flexibilität, Sitze zu verschieben oder zu entfernen, so dass die Sitze an Schienen unter dem Boden befestigt sind, die entlang des Flugzeugrumpfs verlaufen. Wenn die Fluggesellschaft die Bestuhlung neu konfigurieren möchte, ist dies eine kleine Operation.

Zur Sicherheit der Passagiere sind die Airline-Sitze mit Sicherheitsgurten ausgestattet, und oberhalb jedes Sitzplatzes befindet sich ein „Fasten Seatbelts“ -Schild, das aufleuchtet, wenn die Passagiere bei angezogenem Sicherheitsgurt sitzen bleiben sollen. Dies ist während des Rollens, Starts und Landens, obwohl Turbulenzen auch den Kapitän veranlassen können, dieses Zeichen einzuschalten.

Grundlegende Annehmlichkeiten
Sitze sind häufig mit weiteren Annehmlichkeiten ausgestattet. Airline-Sitze können mit einem Neigungsmechanismus ausgestattet werden, um den Komfort für die Passagiere zu erhöhen, entweder mechanisch (in der Economy-Klasse und der ersten und Business-Klasse) oder elektrisch (in der Regel in der First-Class- und Business-Klasse). Die meisten Flugzeuge verfügen auch über Tabletts zum Essen und Lesen, entweder in der Sitzlehne, die in den meisten Economy-Class-Sitzen zu einem kleinen Tisch zusammenklappbar ist, oder in der Armlehne, die in den meisten First Class-, Business Class-, Bulkhead- und Exit-Sitzreihen ausklappbar ist. Die meisten Fluggesellschaften Sitze verfügen auch über eine Tasche, die ein Bordmagazin und Sicherheitsanweisungen enthalten kann.

Bei Klein- und Kurzstreckenflugzeugen oder bei Low-Cost-Carriern können einige dieser Annehmlichkeiten möglicherweise nicht installiert werden. Zum Beispiel hat Ryanair in mehreren Flugzeugen nicht verstellbare Sitze ohne Sitztaschen installiert, wobei die Sicherheitshandbücher stattdessen auf die Rückenlehne genäht wurden. Selbst bei Flugzeugen mit Liegesitzen können einige Sitze eine eingeschränkte Neigung oder keine Neigung haben. In der Regel ist dies die hintere Reihe der Kabine, in der ein hinteres Schott die Rückenlehne blockiert, oder Sitze unmittelbar vor dem Notausgang, wo ein verstellter Sitz den Zugang zum Notausgang einschränken könnte, was ein potenzielles Sicherheitsrisiko darstellt. Unabhängige Sitzbeurteilungsstellen wie SeatGuru warnen die Passagiere häufig vor diesen Sitzen. Während des Starts und der Landung fordert die Besatzung die Passagiere auf, ihre Sitze in einer „aufrechten“ (nicht geneigten) Position zu platzieren und ihre Tabletttische anzuheben und zu verstauen.

Erweiterte Annehmlichkeiten

Elektronik
Die Sitze können mit Stromanschlüssen (entweder mit EmPower-, AC-, DC- oder USB-Stromversorgungsanschlüssen) für kleine Elektrogeräte und mit Anschlüssen für Kopfhörer für das Audio-Entertainment ausgestattet sein. Einige Fluggesellschaften platzieren außerdem Fernsehbildschirme als Teil des In-Flight-Entertainment-Systems für Langstreckenflugzeuge auf der Rückseite jedes Sitzplatzes.

Verstellbare Kopfstützen
Die meisten Langstreckenflugzeuge (und Kurzstreckenflugzeuge einiger Fluggesellschaften) verfügen über Sitze mit verstellbaren Kopfstützen in allen Klassen, so dass der Passagier die Kopfstütze bequem einstellen kann.

Einstellbare Lordosenstütze
Die elektrisch verstellbare Lendenwirbelstütze findet sich auf den meisten Langstrecken-Sitzen der First Class und Business Class. In seltenen Fällen kann die Economy-Klasse auch eine mechanisch einstellbare Lordosenstütze bei einigen Langstreckenflugzeugen umfassen. Mit dem Trend zu Slimline-Sitzen in der Economy-Klasse ist diese Annehmlichkeit jedoch größtenteils von den meisten Sitzsystemen der neuen Economy Class verschwunden.

Massage
Einige Business-Class-Sitze, wie der Recaro CL 4420, verfügen über eine integrierte Massagefunktion.

Liegen / Flachbett Sitzplätze
Einige Business-Class-Kabinen verfügen über Sitze, die sich in einer flachen Hanglage befinden. Diese „flach aufgestellten“ Sitze bieten mehr Komfort als herkömmliche Reclinersitze, sind jedoch weniger komfortabel als vollständig horizontale Flachbett-Sitze.

Die meisten internationalen First-Class- und eine wachsende Anzahl von internationalen Business-Class-Kabinen verfügen über Sitze, die sich in eine horizontale, flache Position zurücklehnen und ein Bett bilden.

„Slimline“ Economy Sitzmöbel
Einige Fluggesellschaften führen jetzt neue „Slimline“ -Sitze in der Economy Class ein. Diese Sitze ermöglichen neben der Tatsache, dass sie weniger wiegen, den Fluggesellschaften theoretisch, ihre Kapazität zu erhöhen, ohne den Komfort für die Passagiere erheblich zu beeinträchtigen. Viele Passagiere haben jedoch Unmut über diese Sitze geäußert. Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium (Department of Transportation, DOT) damit begonnen, die Sicherheitsprobleme zu untersuchen, die mit einer erhöhten Flugzeugkapazität und einem verringerten Sitzabstand aufgrund der Installation von „Slimline“ -Sitzen verbunden sind. Am 14. April 2015 hat Cynthia Corbett, eine Ermittlerin des Civil Aerospace Medical Institute der Federal Aviation Administration (FAA), in einer Anhörung des Beratenden Ausschusses für den Verbraucherschutz der DOT Bedenken bezüglich der Evakuierung von Flugzeugen mit höherer Kapazität geäußert. Diese Art von Sitz wurde von Recaro entwickelt, aber einige andere Hersteller (wie Weber Aircraft LLC und B / E Aerospace) haben ihre eigenen Slimline-Sitze eingeführt. Diese Sitze können oder können keine beweglichen Kopfstützen aufweisen und weisen im Allgemeinen keine einstellbare Lordosenstütze auf.

Eine neuere Innovation von Zodiac Seats US (ehemals Weber Aircraft LLC) ist ein gelenkiger Sitzboden, bei dem sich die Sitzfläche neben der nach hinten kippenden Rückenlehne nach vorne bewegt. Beispiele für Fluggesellschaften, die solche Sitze in einige ihrer Flugzeuge eingeführt haben, sind Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines und Avianca. Diese Funktion wurde schließlich von Wettbewerbern wie B / E Aerospace und Recaro übernommen.

Sitzanordnung
Airline Kabinen werden häufig als schmaler Körper klassifiziert, wenn es einen einzelnen Gang mit Sitzen auf beiden Seiten gibt, oder breiten Körper, wenn es zwei Gänge mit einem Block der Sitze zwischen ihnen zusätzlich zu den Sitzen auf der Seite gibt.

Die Anzahl der nebeneinander liegenden Sitze wird durch die Flugzeugbreite beeinflusst. Bei sehr kleinen Flugzeugen wie der Beechcraft 1900 gibt es nur einzelne Sitze auf jeder Seite des Ganges (1 + 1 Sitzplätze). Die breitesten Narrow-Body-Flugzeuge wie die Airbus A320-Familie und Boeing 737 Flugzeuge haben sechs nebeneinander Sitze in einem 3 + 3-Layout. Asymmetrische Layouts gibt es auch, einschließlich des Embraer Regional Jet, der 1 + 2 Sitze hat, während die Flugzeuge Douglas DC-9 und Sukhoi Superjet 100 typischerweise 2 + 3 Sitze haben.

Auf breiten Körper-Flugzeugen kann der mittlere Block der Sitze zwischen den Gängen so viel wie 5 Sitze auf Flugzeugen wie der Plan auf den meisten McDonnell Douglas DC-10 und einigen Boeing 777 Flugzeugen haben, obwohl Boeing das 3 + 3 + 3 über die 2 empfiehlt + 5 + 2 Layout. Sehr breite Flugzeuge wie die Boeing 747 oder der Airbus A380 haben zehn Sitze nebeneinander, typischerweise in einem 3 + 4 + 3-Layout, obwohl dieses Layout manchmal auch als ein Layout mit hoher Dichte in Flugzeugen verwendet wird, die normalerweise neun nebeneinander liegen, wie die 777 oder DC-10. In jüngster Zeit haben Fluggesellschaften zehn Sitzplätze nebeneinander auf der Boeing 777-300 übernommen.

Während es einige Ausnahmen gibt, sind die meisten kommerziellen Flugzeugsitze nach vorne gerichtet und auf Sitzen von Militärflugzeugen sind sie häufig nach hinten gerichtet. Southwest Airlines bot früher bei einigen Flugzeugen einige rückwärtige Sitzplätze an, aber dieses System ist nun beendet. Nach hinten gerichtete Sitze sind auch bei Business-Jets üblich, um eine Konferenzanordnung zu schaffen. British Airways, United Airlines und American Airlines haben in ihrer Club World auch nach hinten gerichtete Sitze, (Select) United BusinessFirst (Intercontinental Business Class) bzw. (ausgewählte) Business Class Cabins. Es wurde argumentiert, dass nach hinten gerichtete Sitze sicherer sind, weil im Falle eines Unfalls die plötzliche Verzögerung den Beifahrer in einen nach hinten gerichteten Sitz anstatt in den Sitz treibt, was bedeutet, dass die Kraft stattdessen über die gesamte Rückenlehne verteilt wird der Gurte des Sicherheitsgurtes. Das Argument gegen solche Sitze basiert auf Passagierkomfort, Sicherheit und Kosten. Es könnte argumentiert werden, dass Passagiere, die die natürliche Anordnung von nach vorne gerichteten Sitzen wünschen, mit einer rückwärtigen Anordnung unkomfortabel sein können. In Bezug auf die Sicherheit wurde argumentiert, dass während eines Flugzeugabsturzes Trümmer, wie zum Beispiel Gepäck, in der Kabine vorwärts fliegen, möglicherweise in die Passagiere in rückwärts gerichteten Sitzen. Auf der Kostenseite benötigen nach hinten gerichtete Sitze zusätzliche Verstärkung, die zusätzliches Gewicht und daher höhere Kraftstoffkosten bringt.

Viele Fluggesellschaften liefern Karten ihrer Sitzkonfigurationen auf den verschiedenen Flugzeugen, die sie fliegen. SeatGuru zeigt Sitzkarten für eine Vielzahl von Fluggesellschaften und Flugzeugen sowie Beschreibungen der besten und schlechtesten Sitze im Flugzeug.

Anordnung
Fenstersitze befinden sich an den Seiten des Flugzeugs und normalerweise neben einem Fenster, obwohl einige Flugzeuge Sitzreihen haben, wo ein Fenster fehlt. Fenstersitze werden von Passagieren bevorzugt, die eine Aussicht haben wollen, oder von einer Wand, an der sie sich abstützen können. Passagiere auf Sitzen neben dem Gang haben den Vorteil, den Sitz verlassen zu können, ohne über die anderen Passagiere klettern zu müssen, und einen Gang zu haben, in den sie ihre Beine hineinstrecken können. Wenn ein Sitzblock drei oder mehr Sitze hat, gibt es auch mittlere Sitze, die unpopulär sind, weil der Passagier zwischen zwei anderen Fahrgästen ohne Vorteile von entweder Fenster- oder Gangsitzen eingeklemmt ist. Mittlere Plätze werden in der Regel zuletzt gebucht.

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Sitzabstand
Die Tonhöhe ist definiert als der Abstand zwischen den entsprechenden Teilen zweier hintereinander angeordneter Sitzplätze, sie beträgt je nach Dienstklasse für Interkontinentalflüge zwischen etwa 79 cm und mehr als 2 Metern. Für das Komfortgefühl ist die Beinfreiheit, der Abstand zwischen Sitzvorderkante und Rückenlehne des Vordersitzes oder zu einer Bugseitenwand wichtig; Kritisch ist der Platz für die Knie. Ein großer Sitzabstand lässt die Rückenlehne für eine bequeme Schlafposition weit nach hinten kippen, im Extremfall eine horizontale Fläche. Darüber hinaus ist der Abstand zu den Nachbarn, der Neigungswinkel und die Sitzbreite entscheidend für den Komfort eines Flugzeugsitzes. Für die Füße ist teilweise eine verstellbare Fußstütze, die sich unter dem Vordersitz befindet, gehalten.

Sitzgröße
Bei der Bewertung der Größe (und des Komforts) eines Sitzes werden die Begriffe Tonhöhe und Breite verwendet.

2016 wird berichtet, dass der durchschnittliche Abstand zwischen den Sitzreihen von über 89 Zentimetern auf 79 Zentimeter gesunken ist, während die durchschnittliche Sitzgröße von 46 Zentimetern in den vergangenen zwei Jahrzehnten auf 43 Zentimeter geschrumpft ist. Tiefe Venenthrombose (DVT) betrifft einen von 5.000 Reisenden auf langen Flügen. DVT ist die dritthäufigste Gefäßerkrankung neben Schlaganfall und Herzinfarkt.

Sitzplatzhöhe
Sitzabstand bezieht sich auf den Abstand zwischen einem Punkt auf einem Sitz und dem gleichen Punkt auf dem Sitz davor. Für viele Carrier beträgt das Spielfeld in der Economy-Klasse 74 bis 81 cm (29 bis 32 Zoll). Mehr Sitzabstand kann mehr Beinfreiheit bedeuten, aber auch die Beinfreiheit wird von der Dicke der Rückenlehne beeinflusst. Fluggesellschaften haben behauptet, dass eine Verringerung des Sitzabstandes durch ein dünneres Sitzlehnen-Design kompensiert werden kann.

American Airlines Business Class-Sitze in ihren Boeing 767-200, die jetzt im Ruhestand sind, waren mit 62 Zoll (160 cm) die größten in jeder Kurzstrecken-Business-Klasse. US Airways, die jetzt mit American Airlines fusioniert hat, hat in ihrem Airbus A330-300 erstklassige Pritschensitze mit einem Sitzabstand von 94 Zoll (2 Zoll kurz 8 Fuß) oder 240 cm (2,4 Meter)

Bei Spirit Airlines kann die Sitzplatzhöhe bei Low Cost Carriern nur 71 cm (71 cm) betragen, beträgt aber normalerweise entweder 74 cm (74 cm) oder 76 cm (76 cm).

Sitzbreite
Sitzbreite ist der Abstand von Armlehne zu Armlehne. In der Economy-Klasse sind das typischerweise 43 bis 46 Zentimeter.

Im Jahr 2013, Airbus, sagte, für Langstreckenflüge sollte es einen Industriestandard für eine minimale Sitzbreite von 18-Zoll in Economy-Kabinen geben, aber der Konkurrent Boeing argumentierte, dass es Sache der Fluggesellschaften sei, sich zu entscheiden. Menschen werden größer als Folge von Ernährungsumstellungen, das Gewicht des durchschnittlichen amerikanischen Mannes in seinen 40ern hat zwischen den frühen 1970er Jahren, als die Boeing 747 moderne Langstreckenreisen definierte, und der Jahrhundertwende um 10 Prozent zugenommen. Der schmalere 17 Zoll breite Sitz, den Boeing bevorzugt, ist ein Vermächtnis aus den 1950er Jahren, als Passagierjets erstmals eingeführt wurden. In den 1970er und 1980er Jahren mit der Einführung der Boeing 747 und der ersten Airbus-Jets wurden 18-Zoll-Standard für Langstreckenflüge. In den 1990er Jahren wurden die Sitze auf 18,5 Zoll mit der Boeing 777 und in den 2000er Jahren auf den A380 Superjumbo erweitert. Viele Fluggesellschaften setzen auf ihren Boeing 777 und 787 sowie ihren 18-Zoll-Sitzen für A350 leichtere 17-Zoll-Sitze ein. Obwohl das Standard-Setup auf der Rückseite einer Boeing 777 fast 20 Jahre lang neun Sitze pro Reihe war, wurden 2012 fast 70% der größten Version dieses Flugzeugs mit 10 nebeneinander liegenden Sitzen geliefert. Als Airbus seinen A380 vorstellte, bot er Sitzplätze mit 10 Sitzplätzen an, so dass jeder Passagier bis zu 19 Zoll Platz auf der Hüfte hatte. Im Jahr 2013 fliegen zehn Fluglinien den Airbus A330 mit neun 16,7-Zoll-Sitzen in jeder Reihe, anstatt der acht, für die er konzipiert wurde. Ein von Airbus in Auftrag gegebener Forschungsbericht kam zu dem Schluss, dass ein zusätzlicher Zoll an Sitzbreite die Schlafqualität um 53 Prozent verbessert.

Gangstuhl
Ein Flugzeug- „Gangstuhl“ ist ein mobiler Sitz für Rollstuhlfahrer. Während Züge, Busse und andere öffentliche Verkehrsmittel Platz für einen eigenen Rollstuhl für Sitzplätze und eine Rampe oder einen Fahrstuhl zum Einsteigen bieten, sind Flugzeuggänge für herkömmliche Rollstühle zu schmal. Der von der Fluggesellschaft zur Verfügung gestellte Gangstuhl ermöglicht die rollstuhlgängige Mobilität beim Ein- und Aussteigen sowie während des Fluges innerhalb der Kabine, beispielsweise zur Toilette. Ein Flug mit einem rollstuhlfähigen Passagier wird im Voraus mit einem Gangstuhl anstelle eines Gangplatzes eingerichtet. Unter der Flugbesatzungsmannschaft sind diejenigen, die ausgebildet sind, um den Gangstuhl-Fahrgast zu unterstützen, da nur ein bestimmter Begleiter der Besatzung berechtigt ist, den Rollstuhl zwischen den Orten zu bewegen.

Material
Airline Sitze sind entworfen, um leicht zu sein, aber gleichzeitig stark und feuerfest, während auch Passagierkomfort berücksichtigt wird. Ein typisches Design ist ein Aluminiumrahmen mit daran befestigten Blöcken aus Polyurethanschaum. In einigen Fällen überspannt eine Schicht aus feuerbeständigem Gewebe, beispielsweise Kevlar oder Nomex, und auf der Oberseite befindet sich eine Schicht aus Stoff oder Leder.

Ledersitze sind teurer als herkömmliche Stoffsitze. Trotzdem wählen mehrere Fluggesellschaften, einschließlich Low-Cost-Carrier, Leder nicht nur, um ein „luxuriöseres“ Produkt zu präsentieren, sondern auch, weil solche Sitze leichter zu reinigen sind und verhindert, dass verschüttete Flüssigkeiten durch die Polsterung dringen, was zu weniger Problemen bei der Rückkehr führt.

Farbe
In den relativ frühen Tagen der Luftfahrt waren Fluggastsitze typischerweise von erdigen und sanften Farben wie Hellbraun und Grau, die die Passagiere beruhigen sollten. Während der 1970er Jahre wurden hellere Farben wie Rot und Orange alltäglicher. Danach wurden Blau- und Grautöne mit einem geschäftsmäßigeren Ton zur häufigsten Wahl. Einige Fluggesellschaften wie Austrian Airlines, Emirates und Singapore Airlines verwenden jedoch weiterhin weiche Farben auf Sitzen.

Hilfs
Im Allgemeinen hat jede einzelne Sitzposition (außer den allerletzten auf der Rückseite der Kabine) einen kleinen Satz von Zusatzsteuerungen, die in der Sitzlehne für den Passagier direkt hinter dem Sitz eingebaut sind. Der Sitz selbst enthält normalerweise ein etwas kleines ausklappbares, ausziehbares Tablett (das während des Starts und der Landung in der Ablage verstaut werden muss) und bei neueren Flugzeugen einen LCD-Fernsehbildschirm direkt über dem Tablett. Direkt über dem Sitz (an der Kabinendecke) befindet sich eine Konsole für den Passagierservice. Die Steuerelemente auf der PSU-Konsole enthalten:

Eine Klimadüse, die vom Passagier gekippt, geschwenkt und eingestellt werden kann, um entweder die Ausgabe zu induzieren oder zu reduzieren. Dieses Merkmal findet sich bei den meisten Narrowbody-Flugzeugen, aber viele Fluggesellschaften haben sich dafür entschieden, sie bei vielen neueren Großraumflugzeugen (wie der Boeing 777) wegzulassen.
Ein Leselicht (oft sehr ähnlich der Düse), das vom Passagier für zusätzliches Licht eingeschaltet werden kann, besonders wenn die Hauptkabinenbeleuchtung ausgeschaltet ist. Die Tasten zum Ein- und Ausschalten befinden sich bei den meisten Narrowbody-Flugzeugen in der Regel direkt an der Deckenkonsole. Bei den meisten Großraumflugzeugen befinden sich die Tasten normalerweise zusammen mit den Inflight Entertainment-Bedienelementen an den Armlehnen Rückseiten oder durch die Touch Screen Schnittstelle auf einigen persönlichen Fernsehern.
Eine Ruftaste, die, wenn sie gedrückt wird, eine Begleitperson an Bord alarmiert, die den Passagier (en) in der Reihe mit der gedrückten Taste bedient (die Begleitperson wird durch ein kleines Licht auf die Konsole gelenkt und durch ein leises Audiosignal alarmiert). Wie bei den Leselichttasten befindet sich die Ruftaste bei den meisten Narrowbody-Flugzeugen normalerweise direkt an der Overheadkonsole, während sie bei den meisten Großraumflugzeugen zusammen mit IFE-Steuerungen zu finden sind.
An den Fenstersitzen befinden sich Fensterabdeckungen zum Schutz vor Sonnenlicht. Sie müssen während der Anlandungen und Starts nach ICAO-Vorschriften und / oder Gesetzen hochgeschoben werden. Diese Regel sorgt dafür, dass in Notfällen das Flugzeug ein- und ausgespäht werden kann. Einige Fluggesellschaften verlangen von den Passagieren auch, dass sie die Fensterschilde auf Langstreckenflügen für eine bestimmte Zeit (mit einer entsprechenden Abnahme der Kabinenbeleuchtung) herunter halten, um den Passagieren das Schlafen zu erleichtern. Der Boeing 787 Dreamliner verwendet anstelle der traditionellen Fensterabdeckungen neue elektrochrome Fenster. Viele Armlehnen bieten Vorrichtungen zum Zurücklehnen des Stuhls, Steuerschnittstellen für Bordunterhaltungssysteme und Aschenbecher – obwohl das Rauchen an Bord von Flugzeugen von den meisten Fluggesellschaften verboten ist.

Sicherheit
Aus Sicherheitsgründen müssen Piloten, meist durch Signal, Passagiere auf Anweisung des Piloten, bei Starts und Landungen auch das Personal anweisen. Dieser Gürtel hat eine mittlere Sperre und wird um das Becken herum geführt.

Im Falle eines Flugzeugabsturzes oder einer Notlandung wird empfohlen, die Stützposition einzunehmen. Dies reduziert die Auswirkungen eines Aufpralls auf ein Minimum.

Unter oder über den Sitzen ist meist eine Rettungsweste zum Graben verstaut, teilweise dient auch das Sitzkissen zusätzlich als Schwimmkörper.

Die Bezüge (Textil, Kunstleder, Leder) bestehen aus feuerhemmendem Material.

Belegung
Für Flugreisen ist auch eine Sitzplatzreservierung üblich. Viele Reisebüros haben einen Sitzplan für einen Flugzeugtyp, beispielsweise eine Fensterplatzreservierung. Letzteres ist nicht nur wegen der Aussicht beliebt, sondern auch wegen der Möglichkeit, sich beim Schlafen anzulehnen. Sitze an Notausgängen werden manchmal den Stammkunden oder nur gegen Aufpreis bevorzugt. Dies ist in der Regel aufgrund der größeren Beinfreiheit auf diesen Sitzen.

Eine Ausnahme zu den vielen Low-Cost-Airlines praktiziert Sitzgelegenheiten offen, dh ist die freie Sitzplätze, die nachgeschalteten Basis (first-come, first-served Werke). In einigen Fällen können Sie jedoch einen bestimmten Sitzplatz bei den Low-Cost-Airlines gegen eine zusätzliche Gebühr reservieren oder das Privileg der Zugehörigkeit zur ersten Boarding-Gruppe erwerben.

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