Авиационное сиденье

Место для сидения — это место на авиалайнере, в котором пассажиры размещаются на время путешествия. Такие сиденья обычно располагаются рядами, проходящими через фюзеляж самолета. Диаграмма таких мест в самолете называется картой самолета.

Особенности и удобства
На старейших самолетах сиденья были креслами, которые свободно стояли в кабине, но передвижная мебель в самолете является опасностью для безопасности, а сиденья теперь закреплены на полу. Однако авиакомпаниям обычно требуется гибкость, чтобы перемещать сиденья вокруг или удалять их, поэтому сиденья прикреплены к рельсам под полом, который проходит вдоль фюзеляжа самолета. Если авиакомпания хочет переконфигурировать места для сидения, это незначительная операция.

Для безопасности пассажиров пассажирские сиденья оснащены ремнями безопасности, и над каждым сиденьем загорается надпись «Закрепить ремни безопасности», которая загорается, когда пассажиры должны оставаться сидящими с закрепленным ремнем безопасности. Это во время руления, взлета и посадки, хотя турбулентность также может побудить капитана включить этот знак.

Основные удобства
Сиденья часто оснащены дополнительными удобствами. Сиденья авиакомпании могут оснащаться механизмом откидывания для повышения комфорта пассажиров, либо механически откидываться (как правило, в эконом-классе, так и на коротком рейсе и в бизнес-классе) или электрически (обычно в дальнем классе первого класса и бизнес-класса). В большинстве самолетов также есть лотки для еды и чтения, либо в спинку сиденья, которая складывается, образуя небольшой стол в большинстве мест эконом-класса, либо внутри подлокотника, который складывается в большинстве помещений первого класса, класса бизнес-класса, перегородки и выхода. Большинство мест в авиалиниях также имеют карман, который может содержать журнал в полете и инструкции по безопасности.

На малых и коротких рейсах или на недорогих перевозчиках некоторые из этих удобств могут не устанавливаться. Например, на нескольких самолетах Ryanair установил без откидывания сиденья без карманов сиденья с помощью руководств по безопасности, сшитых на сиденье. Даже на авиалайнерах с откидывающимися сиденьями некоторые сиденья могут иметь ограниченную откидную окантовку или без откидывания. Как правило, это будет задний ряд кабины, где задняя переборка блокирует откидную линю или места непосредственно перед аварийным выходом, где откинутое сиденье может ограничить доступ к аварийному выходу, создавая потенциальную угрозу безопасности. Независимые сайты обзора места, такие как SeatGuru, часто предупреждают пассажиров об этих сиденьях. Во время взлета и посадки экипаж просит пассажиров поставить свои места в «вертикальном» (нерасторможенном) положении и поднять и уложить столы для лотков.

Дополнительные удобства

электроника
Сиденья могут быть оснащены портами питания (либо разъемами EmPower, AC, DC, или USB Power-only) для небольших электроприборов и портов для наушников для развлечений. Некоторые авиакомпании также размещают телевизионные экраны в задней части каждого места в составе системы развлекательных развлечений на самолетах дальнего действия.

Регулируемые подголовники
Большинство дальнемагистральных самолетов (и короткоствольных самолетов на некоторых авиалиниях) оснащены сиденьями с регулируемыми подголовниками во всех классах, что позволяет пассажиру регулировать подголовник для комфорта.

Регулируемая поясничная опора
Электрически регулируемая поясничная опора находится на большинстве сидений первого класса и бизнес-класса на дальних дистанциях. Редко, экономический класс может также включать механически регулируемую поясничную опору на некоторых дальнемагистральных самолетах. Однако, учитывая тенденцию к местным креслам в эконом-классе, эта услуга в основном исчезла из большинства новых мест в экономическом классе.

Массаж
Некоторые места для бизнес-класса, такие как Recaro CL 4420, имеют встроенную функцию массажа.

Положить плоские / плоские кровати
В некоторых кабинах бизнес-класса есть сиденья, которые откидываются на наклонную плоскую позицию. Эти «плоские под углом» сиденья обеспечивают больший комфорт, чем традиционные кресла для кресла, но менее удобны, чем полностью горизонтальные плоские кровати.

Большинство интернациональных первоклассных и все больше и больше международных кабин бизнес-класса оснащены сиденьями, которые откидываются на горизонтальное горизонтальное положение, образуя кровать.

Экономичные сидения «Slimline»
Некоторые авиакомпании теперь вводят новые «тонкие» места в эконом-классе. Эти места, [необходимые разъяснения] в дополнение к меньшему весу, теоретически позволяют авиакомпаниям увеличить мощность без существенного влияния на комфорт пассажиров. Однако многие пассажиры выразили недовольство этими местами. Кроме того, Департамент транспорта (DOT) начал изучать вопросы безопасности, связанные с увеличением объема воздушных судов и уменьшенным шагом места, что является результатом установки «тонких» сидений. В слушаниях 14 апреля 2015 года Консультативного комитета DOT по защите прав потребителей в авиации Синтия Корбетт, следователь Федерального авиационного управления гражданской авиации (FAA), обсудила вопросы, касающиеся экстренной эвакуации самолетов повышенной мощности. Этот тип сиденья был впервые применен Recaro, но некоторые другие производители (такие как Weber Aircraft LLC и B / E Aerospace) также представили свои собственные тонкие сиденья. Эти сиденья могут иметь или не содержать подвижных подголовников и, как правило, не имеют регулируемой поясничной опоры.

Новейшее новшество Zodiac Seats US (ранее Weber Aircraft LLC) представляет собой суставное сиденье, где дно сиденья движется вперед в дополнение к наклону спинки сиденья назад. Примеры авиакомпаний, которые представили такие места для некоторых своих самолетов, включают Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines и Avianca. Эта функция в конечном итоге была принята такими конкурентами, как B / E Aerospace и Recaro.

Расположение мест
Каюты авиакомпаний часто классифицируются как узкие тела, если есть один проход с сиденьями с обеих сторон или широкий корпус, если есть два прохода с блоком сидений между ними в дополнение к сиденьям сбоку.

Ширина воздушного судна зависит от количества посадочных мест. На очень маленьких самолетах, таких как Beechcraft 1900, на каждой стороне прохода есть только отдельные сиденья (1 + 1 сидения). Самый широкий самолет с узким корпусом, такой как семейство Airbus A320 и самолёт Boeing 737, имеет шесть посадочных мест на 3 + 3. Существуют также асимметричные макеты, например, в том числе Embraer Regional Jet, который имеет 1 + 2 посадочных мест, в то время как самолеты Douglas DC-9 и Sukhoi Superjet 100 обычно имеют 2 + 3 посадочных места.

На широком корпусе самолета центральный блок сидений между проходами может иметь до 5 мест на самолетах, таких как макет большинства автомобилей McDonnell Douglas DC-10 и некоторых самолетов Boeing 777, хотя Boeing рекомендует 3 + 3 + 3 по сравнению с 2 + 5 + 2. Очень широкие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A380, располагаются на десять посадочных мест, обычно в компоновке 3 + 4 + 3, хотя этот макет также иногда используется в качестве компоновки с высокой плотностью на самолетах, обычно сидящих в девять раз, таких как 777 или DC-10. В последнее время авиакомпании применяют десять посадочных мест на самолете Boeing 777-300.

Хотя есть некоторые исключения, большинство коммерческих мест для воздушных судов находятся на переднем плане, а на военных самолетах сиденья часто обращены назад. Авиакомпания Southwest ранее предлагала несколько мест сзади на некоторых самолетах, но теперь эта схема закончилась. Сиденья, обращенные назад, также распространены на бизнес-джетах, чтобы обеспечить размещение в конференц-макетах. British Airways, United Airlines и American Airlines также имеют места в обратном направлении в своем клубе World (выберите) United BusinessFirst (Intercontinental Business Class) и (выберите) кабины бизнес-класса соответственно. Утверждалось, что сиденья с обратным расположением более безопасны, потому что в случае крушения внезапное замедление приведет пассажира в заднее сиденье вместо него, что означает, что сила распределяется по всему спинку сиденья, вместо этого ремней ремня безопасности. Аргумент против таких мест был основан на комфорте, безопасности и стоимости пассажиров. Можно утверждать, что пассажиры, которые желают естественной компоновки передних сидений, могут испытывать дискомфорт в обратном расположении. Что касается безопасности, то аргумент состоял в том, что во время авиакатастрофы мусор, такой как багаж, будет летать вперед в кабине, вполне возможно, в пассажиры в задних сиденьях. Что касается стоимости, сиденья с обратной стороны требуют дополнительного укрепления, что добавляет дополнительный вес и, следовательно, более высокие затраты на топливо.

Многие авиакомпании предоставляют карты своих конфигураций сидений на различных летательных аппаратах, которые они летают. SeatGuru показывает карты мест для широкого спектра авиакомпаний и самолетов, а также описания лучших и худших мест на самолете.

Договоренность
Окна сидений расположены по бокам самолета и обычно рядом с окном, хотя на некоторых самолетах есть ряды сидений, где отсутствует окно. Сиденья на окнах предпочитают пассажиры, которые хотят иметь вид, или стену, от которой они могут опираться. Пассажиры на сиденьях, прилегающих к проходу, имеют преимущество в том, что они могут покинуть место без необходимости карабкаться над другими пассажирами, и имея проход, они могут растянуть свои ноги. Если блок сиденья имеет три или более места, то также будут отсутствовать средние сиденья, которые непопулярны, поскольку пассажир зажат между двумя другими пассажирами без преимуществ либо оконных, либо пролетных мест. Средние места обычно забронированы последним.

Расстояние
Шаг определяется как расстояние между соответствующими частями двух мест, расположенных друг за другом, в зависимости от класса обслуживания для межконтинентальных полетов между 79 см и более 2 метров. Для удобства комфорта важно место для ног, расстояние между передним краем сиденья и спинкой переднего сиденья или на стене со стороны лука; Критическое пространство для колен. Большое расстояние на сиденье позволяет спинке наклоняться далеко назад для удобного спального положения, в крайних случаях — горизонтальной. Кроме того, расстояние до соседей, угол наклона и ширина сиденья являются решающими для комфорта сиденья самолета. Для ног есть частично регулируемая подставка для ног, которая расположена под передним сиденьем.

Размер сиденья
При оценке размера (и комфорта) сиденья основные используемые термины — это высота и ширина.

В 2016 году сообщается, что среднее расстояние между рядами сидений уменьшилось до 79 сантиметров, с более чем 89 сантиметров, в то время как средний размер сиденья уменьшился до 43 сантиметров от 46 сантиметров за предыдущие два десятилетия. Тромбоз глубоких вен (ТГВ) влияет на одного из 5000 путешественников на длинных рейсах. ТГВ является третьим наиболее распространенным сосудистым заболеванием рядом с инсультом и сердечным приступом.

Сиденье
Шаг сиденья относится к пространству между точкой на одном сиденье и той же точкой на сиденье перед ним. Для многих носителей высота в эконом-классе составляет от 29 до 32 дюймов (от 74 до 81 см). Больше места на сиденье может означать больше места для ног, но на место для ног также влияет толщина спинки сиденья. Авиакомпании заявили, что уменьшение высоты сиденья может быть компенсировано более тонкой конструкцией спинки сиденья.

Места бизнес-класса American Airlines в их Boeing 767-200, которые теперь вышли на пенсию, составили 62 дюйма (160 см), что является самым крупным в любом бизнес-классе на коротких рейсах. US Airways ‘, который теперь слился с American Airlines, первоклассные бортовые сиденья в своем Airbus A330-300s имеют шаг сиденья 94 дюйма (2 дюйма, не более 8 футов) или 240 см (2,4 метра)

Шаг сиденья на низкозатратных носителях может составлять до 28 дюймов (71 см) в случае Spirit Airlines, но обычно составляет 29 дюймов (74 см) или 30 дюймов (76 см).

Ширина сиденья
Ширина сиденья — это расстояние от подлокотника до подлокотника. В эконом-классе это обычно около 43-46 сантиметров (17-18 дюймов).

В 2013 году Airbus сказал, что для полетов на длинных рейсах должен быть промышленный стандарт для минимальной ширины сиденья в 18 дюймов в экономичных кабинах, но его соперник Boeing утверждал, что для авиакомпаний нужно решить. Люди становятся больше в результате изменения диеты, вес среднего американца в возрасте 40 лет увеличился на 10 процентов в начале 1970-х годов, когда Боинг-747 определил современные дальние поездки и начало века. Более узкое 17-дюймовое сидение, одобренное Boeing, является наследием 1950-х годов, когда впервые появились пассажирские самолеты. В 1970-х и 1980-х годах с внедрением Boeing 747 и первых самолетов Airbus 18-дюймовые стали стандартными для дальнемагистральных рейсов. Сиденья были расширены до 18,5 дюймов с Boeing 777 в 1990-х годах и Superjumbo A380 в 2000-х годах. Многие авиакомпании принимают более легкие 17-дюймовые сиденья на своих боинговых 777 и 787 и 18-дюймовых сиденьях для A350. Хотя на протяжении почти 20 лет стандартная установка в задней части Boeing 777 составляла девять мест в ряду, в 2012 году почти 70% самой большой версии этого самолета были поставлены с 10-кратным сидением. Когда Airbus представила свой A380, он предложил 10-кратное сидение, давая каждому пассажиру до 19 дюймов пространства в бедрах. В 2013 году десять авиакомпаний летают на Airbus A330 с девятью 16,7-дюймовыми сиденьями в каждом ряду, а не с восемью, для которых он был предназначен. В исследовании, подготовленном Airbus, сделан вывод, что дополнительный дюйм в ширине сиденья улучшает качество сна на 53 процента.

Проходное кресло
Самолет «стул прохода» представляет собой мобильное сиденье, предназначенное для посетителей с поддержкой инвалидных колясок. В то время как поезда, автобусы и другие виды общественного транспорта имеют место для собственной инвалидной коляски пассажира для сидения и пандуса или подъемника для посадки, пролеты самолета слишком узки для обычных инвалидных колясок. Стул прохода, предоставляемый авиакомпанией, обеспечивает пассажирскую подвижность на инвалидном кресле при посадке и высадке, а также в полете, движущемся в кабине, например, в туалет. Полет с пассажиром, оборудованным инвалидной коляской, будет установлен заранее с креслом прохода вместо места прохода. Среди экипажа авиакомпании — те, кто обучен для оказания помощи пассажиру кресла прохода, поскольку только назначенный помощник из экипажа имеет право перемещать стул между местами.

материал
Сиденья авиакомпании рассчитаны на легкий вес, но в то же время прочные и огнестойкие, а также с учетом комфорта пассажиров. Типичный дизайн — алюминиевая рама с прикрепленными к ней блоками из пенополиуретана. В некоторых случаях слой огнестойкой ткани, например, кевлар или номекс, проходит поверх этого, а наверху — слой ткани или кожи.

Кожаные сиденья более дорогие, чем традиционные сидения. Несмотря на это, несколько авиакомпаний, в том числе недорогие перевозчики, выбирают кожу не только для того, чтобы представить более «роскошный» продукт, но также потому, что такие сиденья легче чистить и предотвращать просачивание пролитых жидкостей до прокладки для уменьшения проблем с оборотом.

цвет
В довольно ранние дни авиации пассажирские сиденья были типично из земляных и мягких цветов, таких как светло-коричневые и серые, которые были предназначены для успокоения пассажиров. В 1970-е годы яркие цвета, такие как красный и оранжевый, стали более распространенными. После этого оттенки синего и серого, с более деловым тоном, стали самым распространенным выбором. Однако некоторые авиакомпании, такие как Austrian Airlines, Emirates и Singapore Airlines, по-прежнему используют мягкие цвета на сиденьях.

вспомогательный
Как правило, каждое отдельное положение сиденья (за исключением последних в задней части кабины) имеет небольшой набор вспомогательных элементов управления, встроенных в спинку сиденья для пассажира непосредственно за сиденьем. Само сиденье обычно содержит несколько небольшой откидной выдвижной лоток (который должен быть заперт в укладке во время взлета и посадки), а на более новом самолете — экран ЖК-телевизора непосредственно над лотком. Непосредственно над сиденьем (на потолке кабины) находится консоль для пассажирского пункта обслуживания. Элементы управления на консоли PSU включают:

Сопло для кондиционирования воздуха, которое можно наклонять, поворачивать и регулировать пассажиром, чтобы вызвать или уменьшить выход. Эта функция обнаружена на большинстве узкоколейных самолетов, но многие авиакомпании предпочли опустить их на многих новых широкофюзеляжных самолетах (таких как Boeing 777).
Световой индикатор (часто очень похожий по внешнему виду на сопло), который может быть включен пассажиром для дополнительного освещения, особенно когда основные огни салона отключены. Кнопки включения и выключения огней обычно располагаются непосредственно на верхней консоли на большинстве узкоблочных самолетов, а на большинстве широкофюзеляжных летательных аппаратов кнопки обычно находятся вместе с контрольными элементами управления в полете, обычно расположенными на подлокотниках, на сиденье назад или через интерфейс сенсорного экрана на некоторых персональных телевизорах.
Кнопка вызова, которая при нажатии сигнализирует сопровождающему на борту, чтобы обслуживать пассажира (пассажиров) в строке нажатой кнопкой (сопровождающий направляется небольшим светом на консоли и предупреждается тихим звуковым сигналом). Как и кнопки для чтения, кнопка вызова обычно располагается непосредственно на верхней консоли на большинстве узкоблочных самолетов, в то время как они находятся вместе с элементами управления IFE на большинстве широкофюзеляжных самолетов.
На окнах установлены оконные щитки для защиты от солнечного света. Они должны быть сдвинуты во время высадок и взлетов по правилам и / или закону ИКАО. Это правило применяется для обеспечения видимости и вылета воздушного судна во время чрезвычайных ситуаций. Некоторые авиакомпании также требуют, чтобы пассажиры держали оконные экраны на дальних рейсах в течение определенного периода времени (с соответствующим уменьшением освещенности салона), чтобы пассажиры могли спать более легко. Boeing 787 Dreamliner использует новые электрохромные окна вместо традиционных оконных покрытий. Многие подлокотники обеспечивают устройства для откидывания кресла, интерфейсы управления для развлекательных систем и пепельниц в полете, хотя курение в настоящее время запрещено на борту самолетов большинством авиакомпаний.

Безопасность
По соображениям безопасности пилоты должны инструктировать, главным образом по сигналу, пассажиров по указанию пилота, при взлетах и ​​посадких также персонал. Этот пояс имеет средний замок и ведется вокруг бассейна.

В случае авиакатастрофы или экстренной посадки рекомендуется взять положение скобы. Это уменьшает воздействие удара до минимума.

Под или над сиденьями обычно находится спасательный жилет, уложенный для канава, частично служит также подушкой сиденья, как плавающее тело.

Чехлы (текстиль, искусственная кожа, кожа) изготовлены из огнезащитного материала.

Заполняемость
Для авиаперелетов также предусмотрена резервирование мест. Многие туристические агентства имеют план посадки для типа воздушного судна, например, резервирование места в окнах. Последнее не только популярно из-за взгляда, но и из-за возможности опираться на сон. Сидения при аварийных выходах иногда отдают предпочтение постоянным клиентам или только за дополнительную плату. Обычно это связано с тем, что на этих сиденьях больше места для ног.

Исключением для многих недорогих авиакомпаний, практикующих сидение, является свободное размещение, послезабоченная основа (первые, первые работы). В некоторых случаях, однако, вы можете зарезервировать определенное место у дешевых авиакомпаний за дополнительную плату или купить привилегию принадлежности к первой группе-пансиону.