Um lavatório de aeronaves é uma pequena sala em uma aeronave com vaso sanitário e pia. O toalete do avião é uma unidade sanitária e higiênica situada a bordo do avião. É usado em aeronaves de passageiros, fazendo um longo voo aéreo.
História
Uma aeronave antiga equipada com um banheiro foi a Capri Ca.60 1921, no entanto, caiu em seu segundo vôo e nunca viu serviço. O avião de passageiros Handley Page HP42, projetado em 1928, era equipado com banheiros perto do centro da aeronave.
O barco voador britânico Supermarine Stranraer, que voou pela primeira vez em 1934, estava equipado com um banheiro que estava aberto ao ar. Quando a tampa foi levantada em vôo, o fluxo de ar produziu um ruído de assobio que levou o avião a ser apelidado de “Whithling Shithouse”. O barco voador Short Sunderland, que passou pelo serviço militar de 1938 a 1967, estava relativamente bem equipado, carregando um banheiro de descarga de porcelana.
Durante a Segunda Guerra Mundial, grandes aviões de bombardeio, como o Boeing B-17 Flying Fortress e o britânico Avro Lancaster, levavam banheiros químicos (basicamente um balde com assento e tampa, veja o balde de banheiro); em uso britânico, eles foram chamados de “Elsans” depois da empresa que os fabricou. Estes muitas vezes transbordaram e foram difíceis de usar. O frio intenso de alta altitude exigia que as equipes usassem muitas camadas de roupas pesadas, e o piloto poderia ter que tomar uma ação evasiva violenta com pouco aviso. Eles eram impopulares com as equipes de bombardeiros, que evitariam usá-las se possível. Membros da tripulação do bombardeiro às vezes preferiam urinar em garrafas ou defecar em caixas de papelão, que eram então jogadas da aeronave.
Aviões pequenos
Durante a Segunda Guerra Mundial, aviões menores, como caças, foram equipados com dispositivos conhecidos como “tubos de alívio”. Estes consistiam de um funil ligado a uma mangueira que levava ao exterior e que poderia ser usado para urinar. Esses dispositivos eram difíceis de usar e podiam ficar congelados e bloqueados no frio intenso de altas altitudes.
Esses dispositivos ainda são, por vezes, instalados em aeronaves militares modernas e pequenas aeronaves privadas, embora sejam difíceis de serem usadas por mulheres. Os pilotos de planadores machos que estiverem em vôo de voo prolongado podem usar um cateter externo que seja drenado para um saco de coleta ou esteja conectado a um tubo que despeja a urina para o exterior. Se esta última abordagem for usada, deve-se ter cuidado ao projetar o sistema de modo que o jato de urina não entre em contato com outras partes da aeronave, onde pode eventualmente causar corrosão.
Outra solução para urinar em longas patrulhas militares, especialmente em embarcações modernas de patrulha naval onde um piloto é amarrado a seu assento, é o uso de uma bolsa de armazenamento com zíper contendo esponja, que é descartada no final do vôo.
Avião de Passageiros
Os banheiros por passageiro fornecidos a bordo variam consideravelmente de avião para companhia aérea e de aeronave para aeronave. A bordo de aeronaves da América do Norte, incluindo companhias aéreas de baixo custo, charters e serviços regulares, a proporção mínima normalmente aceita de banheiros para os passageiros é de aproximadamente um banheiro para cada 50 passageiros. No entanto, em cabines premium e cabines comerciais, os passageiros podem ter acesso a vários lavatórios reservados principalmente para seu uso. Essas proporções de banheiros para os passageiros variam consideravelmente, dependendo de qual companhia aérea está sendo usada, com alguns passageiros de primeira classe tendo um lavatório para cada 12 passageiros. Além disso, muitas das maiores companhias aéreas de longa distância elegem equipar suas aeronaves com lavatórios maiores para esse grupo específico de passageiros dispostos a pagar tarifas mais altas.
Aeronaves menores e aeronaves regionais projetadas para vôos de curta distância podem não estar equipadas com lavatórios. Recentemente, muitas companhias aéreas regionais na América do Norte iniciaram a tendência de eliminar o reabastecimento dos tanques de água potável da bacia de lavagem manual a fim de reduzir o peso, o consumo de combustível e os custos de serviço. Para facilitar o saneamento, os lenços de limpeza desinfetantes forneceu.
O princípio do banheiro
Em um avião, por via de regra, há um sistema de distribuição de água e um sistema de eliminação de resíduos (sistema de esgoto).
Sistema de abastecimento de água
O sistema de abastecimento de água é preenchido com água potável antes da partida para um tanque especial de água limpa. A água carregada no tanque de água sob pressão, criada no tanque por compressores de ar, é distribuída aos consumidores.
Normalmente, a água é usada para beber passageiros (geralmente depois de ferver em reboilers especiais), em lavatórios e (em alguns tipos de aeronaves) para lavar o vaso após cada pressão do botão.
Às vezes há um abastecimento de água separado para o banheiro.
Sistema de eliminação
Em diferentes tipos de aeronaves, o sistema de remoção de resíduos sólidos possui diferentes princípios de trabalho:
Assim, em alguns, a espuma é lavada com água, após o que todos os produtos fundidos entram em um tanque de drenagem especial, onde a carga é armazenada e todo o vôo se acumula.
Às vezes os resíduos do vaso sanitário são sugados para um tanque especial com vácuo, após o qual os resíduos são lavados com uma quantidade relativamente pequena de água.
Existem sistemas de esgoto de circuito fechado, operando com base no princípio de recirculação do líquido para a descarga do vaso sanitário, que é inicialmente retirado de um tanque separado, reabastecido antes da partida. Em vôo após a lavagem, os resíduos são filtrados e o líquido filtrado é enviado para uma segunda descarga do vaso sanitário. Neste caso, os produtos químicos são adicionados ao tanque para desinfecção e desodorização do líquido.
Depois de pousar a aeronave, todos os esgotos, filtrados e líquidos, são fundidos por sucção no tanque de uma máquina de esgoto e são exportados. Se necessário, a mesma máquina reabastece o tanque com produto químico fresco. líquido através do bocal de enchimento no painel de serviço do vaso sanitário.
Em aviões que foram desenvolvidos antes de meados da década de 1960, os sistemas abertos de eliminação de resíduos também eram usados, quando o vaso sanitário com uma válvula simplesmente subia ao mar. Tais sanitários foram, por exemplo, na IL-14.
Em aeronaves de grande altitude para evitar a despressurização da cabine no tubo do ventilador, foi instalada uma eclusa de duas válvulas. Este esquema trabalhou banheiros no Tu-104 e as primeiras modificações da IL-18.
Localização
Em diferentes aeronaves diferentes localização e número de cabines:
No Boeing 747, há 11 banheiros: dois no início e no final da cabine, quatro no meio da cabine e três banheiros no segundo convés;
Em Boeing 767 5 banheiros: um – no início da classe executiva, dois – entre as classes de negócios e economia, dois – no meio da classe econômica.
Há três banheiros nos aviões Tu-154, A-320, Yak-42 e Boeing-737: um está na entrada do forro, dois – na cauda;
Em aeronaves pequenas, como Yak-40, ATR-72, CRJ200, apenas um banheiro é instalado, geralmente na parte traseira.
Dependendo do ano de fabricação, da companhia aérea e do modelo da aeronave, o número de banheiros e sua localização podem variar.
As regras de usar o banheiro
A bordo de uma aeronave para fins de segurança:
É proibido usar o banheiro durante a decolagem e aterrissagem
Antes de pressionar o botão de drenagem, é necessário cobrir a tampa do vaso sanitário
Papel higiênico e, especialmente, fraldas e almofadas devem ser jogados em urnas especiais
Você não pode fumar e usar produtos perigosos e emissores de fumaça, pois isso dispara o alarme do sistema de detecção de fumaça no avião
Tipos
Os lavatórios de aeronaves modernas são muito caros e incluem recursos que exigiram investimentos iniciais e de longo prazo substanciais pelas empresas aéreas do mundo para projetar e desenvolver. Companhias aéreas e fabricantes de aeronaves continuam a investigar maneiras de melhorar a tecnologia de design de lavatórios para aumentar a funcionalidade e reduzir os custos de produção, mantendo níveis adequados de segurança, higiene e comodidade.
Por esta razão, muitos lavatórios modernos já não são mais da variedade “toalete químico de água azul recirculada”. Em vez disso, os fabricantes de lavatórios progrediram para a tecnologia “vacuum flush” para eliminar resíduos sólidos e líquidos da bacia, patenteados em 1975.
Algumas das vantagens dos sistemas de tecnologia de descarga a vácuo, da perspectiva dos projetistas de aeronaves, são os atributos de maior segurança, devido ao menor risco de vazamento de resíduos corrosivos em recessos ao redor dos banheiros, que podem ser difíceis de proteger. Além disso, os sistemas de descarga a vácuo são considerados menos indutores de odor e substancialmente mais leves, economizando combustível ao reduzir a necessidade de transportar grandes reservas de água de recirculação azul.
Luminárias
Cinzeiro (mesmo em companhias aéreas que proibiram fumar)
Construído em vaso sanitário sem água com botão de descarga
Botão de chamada – para assistência
Tomada
Lata de lixo – pequena porta de empurrar para desencorajar o uso de banheiro para descarte de itens de lixo não humanos
Lidar com barras para ajudar passageiros idosos ou deficientes a se levantar do banheiro
Handwash torneira e pia (com torneiras ou botão para dispensar água)
Espelho
Toalhas de papel
Saboneteira
Dispensador de papel higiênico ou roupa de cama
Dispensador de copo de papel
Sinal na porta para indicar lavatório em uso ou não em uso
Artigos de toalete – handcream, tecido facial, absorventes higiênicos, sacos de enjoo
Alterar tabela para bebês localizados acima do vaso sanitário
Armários equipados podem conter papel higiênico adicional e outros produtos de higiene pessoal, mas eles são muitas vezes bloqueados. O vaso sanitário e pia são muitas vezes moldado de plástico ou uma pia de aço inoxidável, o chão é geralmente uma superfície antiderrapante. Em aeronaves mais novas, os banheiros executivos ou de primeira classe são mais espaçosos e oferecem mais produtos de higiene pessoal e outros confortos.
A presença de um cinzeiro às vezes é comentada, uma vez que o fumo é proibido há muito tempo em vôos em muitas partes do mundo. No entanto, é uma exigência da Administração Federal de Aviação que os cinzeiros continuem a ser instalados nas portas dos banheiros das aeronaves. Isso se deve ao risco de incêndio causado pelo possível descarte de materiais de consumo ilicitamente consumidos na lixeira do banheiro. Em 2011, um vôo de jazz de Fredericton, Canadá para Toronto foi impedido de decolar porque faltava um cinzeiro – a aeronave voou para Halifax sem passageiros, para que um novo cinzeiro fosse instalado.
As lixeiras são equipadas com garrafas de extinção de incêndio Halon e “tampas de abaulamento de oxigênio”, e os banheiros são equipados com detectores de fumaça. Com o passar do tempo, esses dispositivos de proteção foram incorporados aos projetos de lavatórios de aeronaves devido aos incêndios que começaram quando o fumante descuidado do passado ou o fumante clandestino do presente eliminou incorretamente o material fumegante de combustão lenta. Além disso, o perigo de incêndios acidentais no banheiro é considerado mais alto do que em outras partes da cabine da aeronave, pois o fogo teria mais tempo para se desenvolver antes de ser notado por um passageiro ou membro da tripulação.
Se os sistemas de extinção de incêndios ou de detecção de fumaça do banheiro estiverem inoperantes, a aeronave ainda poderá voar, desde que o banheiro seja barrado aos passageiros e usado apenas pelos membros da tripulação.
Manutenção
Cada aeronave equipada com banheiro ou lavatório precisa descarregar seus resíduos de alguma forma. Após a chegada de um avião de entrada, é dever do “agente de lavagem” lavar o sistema do lavatório. Em locais onde menos ou menores aeronaves estão sendo atendidas, um “carrinho de lavagem” (essencialmente um pequeno caminhão lavado puxado para trás de um rebocador) é usado para atender os banheiros. Nos aeroportos com maiores volumes de tráfego de passageiros, os agentes de lavatório geralmente usam caminhões adaptados com tanques grandes a bordo que não precisam ser esvaziados com tanta frequência. Esses caminhões são equipados para acesso aos portos de resíduos da aeronave, que podem estar fora de alcance por outros meios.
Em aviões militares
Aeronaves militares produzidas na URSS até a década de 1980 (mesmo com uma longa duração de vôos), como regra, não têm banheiro: cada tripulante tem hermeticamente fechados recipientes para urina (o chamado mictório, sambachok). Em caso de necessidade de defecação, nenhuma medida é fornecida.
Às vezes há diferenças construtivas. Por exemplo, no Tu-22M, dois mictórios são instalados no subsolo da cabine, aos quais quatro mangueiras com bicos, de cada local de trabalho dos membros da tripulação, estão conectados.
Algumas aeronaves militares produzidas pela URSS (por exemplo, Tu-142) ainda têm banheiros no ar, mas seu design é bastante arcaico, o que dificulta sua utilização.
Tripulações de aeronaves militares de transporte, muitas vezes, independentemente, equipam os assentos sanitários, se não forem previstos pelo projeto. Por exemplo, em aviões de transporte militar como An-12, para a gestão das necessidades dos passageiros, no convés da cabine de carga são colocados domésticos comuns, plástico ou galvanizados baldes de 8-12 litros com tampas e (ou) garrafas de plástico .
Desde os anos 2000, eles vêm tentando levar banheiros portáteis a bordo de aviões de transporte antigos. A mudança no design das aeronaves é estritamente proibida, então nada muda nos veículos de combate.
Aeronaves militares de edições posteriores são regularmente equipadas com equipamentos de banheiro, cujo projeto depende da classe do carro e do modo de aterrissagem dos membros da tripulação. Então o Il-76 M e o An-124 estão equipados com banheiros completos de aviões de passageiros, há um pequeno módulo de banheiro no Tupolev 160 na máquina hermaquina, no Su-34 eles usam sabbaths para cada um dos tripulantes.
O mais complexo e caro avião soviético ARL -50, com uma tripulação aérea de 15 pessoas, estava inicialmente sem banheiro – um balde convencional foi colocado na popa do navio. Somente após a intervenção do Chefe Marechal da Aviação, PS Kutakhov, eles empurraram o vaso sanitário lateral de um projeto muito despretensioso.