Un lavabo d’avion est une petite pièce sur un avion avec toilettes et lavabo. Les toilettes d’avion sont une unité sanitaire et hygiénique située à bord de l’avion. Il est utilisé sur les avions de passagers, effectuant un long vol aérien.

Histoire
Le premier avion équipé de toilettes fut le Caproni Ca.60 de 1921. Cependant, il s’est écrasé lors de son deuxième vol et n’a jamais vu de service. L’avion de ligne Handley Page HP42, conçu en 1928, était équipé de toilettes à proximité du centre de l’avion.

Le bateau volant britannique Supermarine Stranraer, qui a volé pour la première fois en 1934, était équipé de toilettes ouvertes à l’air. Lorsque le couvercle a été soulevé en vol, le flux d’air a provoqué un sifflement qui a conduit à ce que l’avion soit surnommé le « Shithouse Whistling ». Le bateau volant Short Sunderland, qui a effectué son service militaire de 1938 à 1967, était relativement bien équipé et portait une toilette à chasse en porcelaine.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, de gros avions de combat, tels que la forteresse américaine B-17 Flying et la britannique Avro Lancaster, transportaient des toilettes chimiques (essentiellement un seau avec siège et couvercle, voir les toilettes à godets); en usage britannique, ils ont été appelés « Elsans » après la société qui les a fabriqués. Celles-ci ont souvent débordé et étaient difficiles à utiliser. Le froid intense de la haute altitude obligeait les équipages à porter de nombreuses couches de vêtements lourds et le pilote pourrait devoir prendre des mesures d’évitement violentes avec peu d’avertissement. Ils étaient impopulaires auprès des équipes de bombardiers, qui éviteraient de les utiliser si possible. Les membres d’équipage de bombardiers ont parfois préféré uriner dans des bouteilles ou faire leurs besoins dans des boîtes en carton, qui ont ensuite été jetées de l’avion.

Petit avion
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des avions plus petits, tels que des chasseurs, étaient équipés de dispositifs appelés «tubes de secours». Celles-ci consistaient en un entonnoir attaché à un tuyau qui menait à l’extérieur et qui pouvait être utilisé pour la miction. Ces appareils étaient difficiles à utiliser et pouvaient devenir gelés et bloqués dans le froid intense de haute altitude.

De tels dispositifs sont encore parfois montés sur des avions militaires modernes et de petits avions privés, bien qu’ils soient difficiles à utiliser par les femmes. Les pilotes de planeur masculins qui effectuent des vols planés prolongés peuvent porter un cathéter externe qui se jette dans un sac de collecte ou qui est relié à des tubes qui déversent l’urine à l’extérieur. Si cette dernière approche est utilisée, il faut faire attention lors de la conception du système pour que le flux d’urine ne soit pas en contact avec d’autres parties de l’aéronef, où il pourrait éventuellement causer de la corrosion.

Une autre solution pour uriner sur de longues patrouilles militaires, en particulier dans les patrouilles navales modernes où un pilote est attaché à son siège, est l’utilisation d’un sac de rangement à fermeture à glissière contenant des éponges, qui est disposé à la fin du vol.

Avions de passagers
Les toilettes par passager fournies à bord des aéronefs varient considérablement d’une compagnie aérienne à l’autre et d’un avion à l’autre. À bord des avions nord-américains, y compris les transporteurs aériens à bas prix, les compagnies de vols nolisés et les transporteurs aériens réguliers, le ratio minimum de toilettes par passagers normalement accepté est d’environ un lavabo pour 50 passagers. Toutefois, dans les cabines haut de gamme et les cabines d’affaires, les passagers peuvent avoir accès à plusieurs toilettes réservées principalement à leur usage. Ces rapports entre les toilettes et les passagers varient considérablement selon la compagnie aérienne utilisée, certains passagers de première classe disposant de toilettes pour 12 passagers. En outre, de nombreuses grandes compagnies aériennes long-courriers choisissent d’équiper leurs avions de plus grandes toilettes pour ce groupe particulier de passagers souhaitant payer des tarifs plus élevés.

Les petits aéronefs de banlieue et les avions régionaux conçus pour les vols de courte distance ne sont peut-être pas équipés de toilettes. Récemment, de nombreuses compagnies aériennes régionales en Amérique du Nord ont commencé à éliminer le remplissage des réservoirs d’eau potable des lavabos afin de réduire leur poids, leur consommation de carburant et leurs coûts de service. à condition de.

Le principe de la toilette
Dans un avion, en règle générale, il y a un système d’alimentation en eau et un système d’élimination des déchets (système d’égout).

Système d’approvisionnement en eau
Le système d’approvisionnement en eau est rempli d’eau potable avant le départ vers un réservoir d’eau propre. L’eau chargée dans le réservoir d’eau sous pression, créée dans le réservoir par des compresseurs d’air, est distribuée aux consommateurs.

Habituellement, l’eau est utilisée pour boire des passagers (généralement après avoir bouilli dans des rebouilleurs spéciaux), dans des lavabos et (sur certains types d’aéronefs) pour rincer les toilettes après chaque pression sur le bouton.

Parfois, il y a un approvisionnement en eau séparé pour les toilettes.
Système d’élimination
Sur différents types d’aéronefs, le système d’élimination des déchets solides a différents principes de travail:

Ainsi, sur certains, l’écume est lavée avec de l’eau, après quoi tous les produits fondus pénètrent dans un réservoir de vidange spécial, où la cargaison est stockée et le vol entier s’accumule.

Parfois, les déchets des toilettes sont aspirés dans un réservoir spécial sous vide, après quoi les résidus sont lavés avec une quantité d’eau relativement faible.

Il existe des systèmes d’assainissement en circuit fermé, fonctionnant sur le principe de la recirculation du liquide de rinçage des toilettes, qui est initialement prélevé dans un réservoir séparé, rempli de carburant avant le départ. En vol après le rinçage, les déchets sont filtrés et le liquide filtré est envoyé à un deuxième rinçage de la cuvette. Dans ce cas, des produits chimiques sont ajoutés dans le réservoir pour la désinfection et la désodorisation du liquide.

Après l’atterrissage de l’avion, toutes les eaux usées, filtrées ou liquides, sont aspirées dans le réservoir d’une machine à eaux usées et sont exportées. Si nécessaire, la même machine remplit le réservoir avec des produits chimiques frais. liquide à travers la buse de remplissage sur le panneau de service de toilette.

Sur les avions qui ont été développés avant le milieu des années 1960, des systèmes ouverts d’élimination des déchets ont également été utilisés, lorsque la cuvette des toilettes munie d’une valve est simplement passée par-dessus bord. Ces toilettes étaient, par exemple, sur l’IL-14.

Sur les aéronefs à haute altitude, pour éviter la dépressurisation de la cabine sur le tuyau de ventilation, un dispositif de vannes à deux vannes a été installé. Ce système a fonctionné des toilettes sur le Tu-104 et les premières modifications de l’IL-18.

Emplacement
Dans différents avions, emplacement différent et nombre de cabines:

À Boeing 747, il y a 11 toilettes: deux au début et à la fin de la cabine, quatre au milieu de la cabine et trois toilettes sur le deuxième pont;
Dans Boeing 767, 5 toilettes: une au début de la classe affaires, deux entre les classes affaires et économie, deux au milieu de la classe économique.
Il y a trois toilettes dans les avions Tu-154, A-320, Yak-42 et Boeing-737: l’un est à l’entrée du paquebot, deux à la queue;
Dans les petits avions tels que les Yak-40, ATR-72, CRJ200, une seule toilette est installée, généralement dans la partie arrière.
Selon l’année de fabrication, la compagnie aérienne et le modèle de l’avion, le nombre de toilettes et leur emplacement peuvent varier.

Les règles d’utilisation des toilettes
À bord d’un avion à des fins de sécurité:

Il est interdit d’utiliser les toilettes pendant le décollage et l’atterrissage
Avant d’appuyer sur le bouton de vidange, il est nécessaire de couvrir le couvercle de la cuvette
Le papier hygiénique et, en particulier, les couches et les tampons doivent être jetés dans des urnes spéciales.
Vous ne pouvez pas fumer et utiliser des produits dangereux et émettant de la fumée, car cela déclenche l’alarme du système de détection de fumée dans l’avion

Les types
Les toilettes sur les avions modernes sont très coûteuses et comprennent des caractéristiques qui ont nécessité des investissements initiaux et à long terme considérables de la part des compagnies aériennes mondiales pour la conception et le développement. Les compagnies aériennes et les constructeurs d’avions continuent d’étudier les moyens d’améliorer la technologie de conception des toilettes afin d’améliorer la fonctionnalité et de réduire les coûts de production, tout en maintenant des niveaux adéquats de sécurité, d’hygiène et de commodité.

Pour cette raison, de nombreuses installations sanitaires modernes ne sont plus équipées de la « chasse d’eau électrique à recirculation d’eau bleue à toilettes chimiques ». Au lieu de cela, les fabricants de toilettes ont mis au point une technologie de «vide» pour éliminer les résidus solides et liquides du bassin, brevetés en 1975.

Du point de vue des concepteurs d’avions, les concepteurs de systèmes de chasse à vide présentent certains avantages, à savoir l’augmentation des caractéristiques de sécurité en réduisant les risques de déversement de déchets corrosifs dans les éviers des toilettes, ce qui peut être difficile à protéger. De plus, les systèmes de chasse à vide sont considérés comme moins odorants et beaucoup plus légers, ce qui permet d’économiser du carburant en réduisant la nécessité de transporter de grandes réserves d’eau de recirculation bleue.

Agencements
Cendrier (même sur les compagnies aériennes qui ont interdit de fumer)
WC sans eau intégré avec bouton poussoir
Bouton d’appel – pour assistance
Prise électrique
Poubelle – petite porte pour décourager l’utilisation des toilettes pour éliminer les déchets non humains
Poignées pour aider les passagers âgés ou handicapés à se lever des toilettes
Lave-mains et évier (avec robinets ou bouton poussoir pour distribuer de l’eau)
Miroir
Serviettes en papier
Distributeur de savon
Distributeur de papier toilette ou linge de maison
Distributeur de gobelets en papier
Signe sur la porte pour indiquer les toilettes utilisées ou non utilisées
Articles de toilette – crème pour les mains, mouchoirs, serviettes hygiéniques, sacs pour le mal de l’air
Changer de table pour les nourrissons situés au-dessus des toilettes
Les armoires équipées peuvent contenir du papier hygiénique supplémentaire et d’autres articles de toilette, mais elles sont souvent verrouillées. Les toilettes et le lavabo sont souvent en plastique moulé ou en acier inoxydable, le sol est généralement une surface antidérapante. Dans les avions plus récents, les cabinets de toilette exécutifs ou de première classe sont plus spacieux et offrent plus d’articles de toilette et d’autres commodités.

La présence d’un cendrier est parfois commentée, étant donné que le tabagisme est depuis longtemps interdit sur les vols dans de nombreuses régions du monde. Cependant, la Federal Aviation Administration exige que les cendriers continuent à être installés sur les portes des toilettes des avions. Cela est dû au risque d’incendie provoqué par l’élimination éventuelle de produits à fumer consommés illicitement dans la poubelle des toilettes. En 2011, un vol Jazz de Fredericton (Canada) à destination de Toronto a été empêché de décoller car un cendrier était manquant. L’avion s’est alors envolé pour Halifax sans passagers pour qu’un nouveau cendrier soit installé.

Les poubelles sont équipées de bouteilles d’extinction d’incendie au halon et de «couvercles à clapet anti-oxygène», ainsi que de toilettes équipées de détecteurs de fumée. Au fil du temps, ces dispositifs de protection ont été incorporés dans les conceptions de toilettes d’aéronefs en raison des incendies qui ont commencé lorsque le fumeur négligent du passé ou le fumeur clandestin du présent a incorrectement éliminé les matières fumantes fumantes. En outre, le danger d’incendie accidentel dans les toilettes est considéré comme plus élevé que dans les autres parties de la cabine, car le feu aurait plus de temps pour se développer avant d’être remarqué par un passager ou un membre de l’équipage.

Si les systèmes d’extinction d’incendie ou de détection de fumée des toilettes ne fonctionnent pas, l’avion est toujours autorisé à voler, à condition que les toilettes soient interdites aux passagers et utilisées uniquement par les membres d’équipage.

Entretien
Chaque avion équipé d’une salle de bain ou d’un lavabo doit en quelque sorte décharger ses déchets. Après l’arrivée d’un avion entrant, le « lav agent » a le devoir de vider le système de toilettes. Dans les endroits où des aéronefs moins nombreux ou plus petits sont entretenus, un «chariot de toilette» (essentiellement un petit camion de toilette tiré derrière un remorqueur) est utilisé pour entretenir les toilettes. Dans les aéroports où les volumes de trafic passagers sont plus importants, les agents de toilettes utilisent généralement des camions équipés de grands réservoirs à bord qui ne nécessitent pas d’être vidés aussi souvent. Ces camions sont équipés pour accéder aux ports d’évacuation de l’aéronef, qui peuvent être hors de portée par d’autres moyens.

Dans les avions militaires
Les avions militaires produits en URSS jusque dans les années 1980 (même avec des vols de longue durée) ne disposent généralement pas de toilettes: chaque membre de l’équipage dispose de récipients hermétiques pour l’urine (le sambachok). En cas de nécessité de défécation, aucune mesure n’est prévue.

Parfois, il y a des différences constructives. Par exemple, sur le Tu-22M, deux urinoirs sont installés dans le sous-sol de la cabine, auxquels sont raccordés quatre tuyaux avec des buses de chaque lieu de travail des membres de l’équipage.

Certains avions militaires produits par l’URSS (par exemple, Tu-142) ont encore des toilettes aéroportées, mais leur conception est plutôt archaïque, ce qui rend difficile leur utilisation.

Les équipages des aéronefs militaires de transport équipent souvent les sièges des toilettes de manière indépendante, si leur conception ne les prévoit pas. Par exemple, sur des avions de transport militaires comme An-12, pour la gestion des besoins des passagers, sur le pont de la cabine de fret sont placés des seaux ordinaires, en plastique ou en acier galvanisé de 8-12 litres avec des couvercles et (ou) des bouteilles en plastique. .

Depuis les années 2000, ils tentent de prendre des toilettes portables à bord d’anciens avions de transport. Le changement dans la conception des avions est strictement interdit, donc rien ne change sur les véhicules de combat.

Les aéronefs militaires d’émissions ultérieures sont régulièrement équipés d’équipements de toilette dont la conception dépend de la classe de la voiture et du mode d’atterrissage des membres de l’équipage. Donc, les Il-76 M et An-124 sont équipés de toilettes complètes des avions de ligne, il y a un petit module de toilette dans le Tupolev 160 dans l’ermachine, sur le Su-34 ils utilisent le sabbat pour chacun des membres de l’équipage.

L’avion soviétique ARL -50 le plus complexe et le plus cher avec un équipage aérien de 15 personnes était initialement sans salle de bains – un seau classique a été placé dans la poupe du paquebot. Ce n’est qu’après l’intervention du Chief Maréchal de l’Aviation PS Kutakhov qu’ils ont poussé les toilettes latérales d’une conception sans prétention.