Un bagno per aerei è una piccola stanza su un aereo con toilette e lavandino. La toilette per aereo è un’unità sanitaria e igienica situata a bordo dell’aeromobile. Viene utilizzato su aerei passeggeri, effettuando un lungo volo aereo.

Storia
Un primo velivolo munito di toilette era il Caproni Ca.60 del 1921. Tuttavia, si schiantò sul suo secondo volo e non vide mai il servizio. L’aereo di linea Handley Page H.P.42, progettato nel 1928, era dotato di toilette vicino al centro dell’aeromobile.

La barca volante British Supermarine Stranraer, che prima volò nel 1934, era dotata di una toilette aperta all’aria. Quando il coperchio fu sollevato durante il volo, il flusso d’aria produsse un rumore sibilante che portò all’aereo soprannominato “Whistling Shithouse”. Il battello corazzato del Sunderland, che vide il servizio militare dal 1938 al 1967, era relativamente ben equipaggiato, con un servizio igienico in porcellana.

Durante la seconda guerra mondiale, i grandi aerei bombardieri, come la Boeing B-17 Flying Fortress americana e la britannica Avro Lancaster, trasportavano toilette chimiche (fondamentalmente un secchio con sedile e coperchio, vedi toilette con benna); nell’uso britannico, furono chiamati “Elsan” dopo la compagnia che li fabbricò. Questi spesso erano traboccati e erano difficili da usare. Il freddo intenso dell’alta quota richiedeva che gli equipaggi indossassero molti strati di indumenti pesanti e il pilota avrebbe dovuto compiere azioni violente di evasione con un piccolo avvertimento. Erano impopolari con gli equipaggi dei bombardieri, che avrebbero evitato di usarli se possibile. I membri dell’equipaggio di bombardieri a volte preferivano urinare in bottiglie o defecare in scatole di cartone, che venivano poi gettate dall’aereo.

Piccoli aerei
Durante la seconda guerra mondiale, aerei più piccoli come i caccia erano dotati di dispositivi noti come “tubi a rilievo”. Questi consistevano in un imbuto collegato a un tubo che portava all’esterno e che poteva essere usato per la minzione. Questi dispositivi erano scomodi da usare e potevano congelarsi e bloccarsi nel freddo intenso dell’alta quota.

Tali dispositivi sono talvolta montati su aerei militari moderni e piccoli aerei privati, sebbene siano difficili da usare per le donne. I piloti di alianti maschi che intraprendono voli in volo esteso possono indossare un catetere esterno che scarichi in una sacca di raccolta o sia collegato a tubi che scaricano l’urina verso l’esterno. Se si utilizza quest’ultimo approccio, occorre prestare attenzione quando si progetta il sistema in modo che il flusso di urina non entri in contatto con altre parti dell’aeromobile, dove alla fine potrebbe causare corrosione.

Un’altra soluzione per urinare durante lunghe pattuglie militari, specialmente nelle moderne navi da pattugliamento navale in cui un pilota è legato al suo posto, è l’uso di un sacchetto di immagazzinaggio con cerniera contenente spugne, che è disposto alla fine del volo.

Aereo passeggeri
I servizi igienici per passeggero forniti a bordo degli aerei variano considerevolmente da compagnia aerea a compagnia aerea e da aeromobile a aeromobile. A bordo degli aerei del Nord America, compresi i vettori aerei low cost, charter e di linea, il tasso minimo normalmente accettato di servizi igienici per i passeggeri è di circa un gabinetto per ogni 50 passeggeri. Tuttavia, nelle cabine premium e nelle cabine business, i passeggeri possono avere accesso a più gabinetti riservati principalmente per il loro uso. Questi rapporti tra i servizi igienici per i passeggeri variano in modo considerevole, a seconda della compagnia aerea che viene utilizzata con alcuni passeggeri di prima classe che hanno un bagno per ogni 12 passeggeri. Inoltre, molte delle più grandi compagnie aeree a lungo raggio scelgono di dotare i loro aeromobili di gabinetti più grandi per questo particolare gruppo di passeggeri disposti a pagare tariffe più alte.

Gli aerei da trasporto più piccoli e quelli regionali progettati per voli a corto raggio non possono essere dotati di gabinetti. Recentemente, molte compagnie aeree regionali del Nord America hanno iniziato la tendenza ad eliminare la ricarica di serbatoi di acqua potabile per lavarsi le mani per ridurre peso, consumo di carburante e costi di servizio. [Citazione necessaria] Per facilitare la sanificazione, i salviettine disinfettanti sono fornito.

Il principio del bagno
In un aeroplano, di regola, c’è un sistema di approvvigionamento idrico e un sistema di smaltimento dei rifiuti (sistema fognario).

Sistema di approvvigionamento idrico
Il sistema di approvvigionamento idrico è riempito con acqua potabile prima della partenza verso un serbatoio speciale di acqua pulita. L’acqua caricata nel serbatoio d’acqua sotto pressione, creata nel serbatoio da compressori d’aria, viene distribuita ai consumatori.

Solitamente l’acqua viene utilizzata per bere passeggeri (di solito dopo aver bollito in speciali ribollitori), nei lavabi e (su alcuni tipi di aeromobili) per sciacquare la toilette dopo ogni pressione del pulsante.

A volte c’è una riserva d’acqua separata per il bagno.
Sistema di smaltimento
Su diversi tipi di aeromobili, il sistema di rimozione dei rifiuti solidi ha diversi principi di lavoro:

Quindi, su alcuni, la schiuma viene lavata via con acqua, dopodiché tutti i prodotti fusi entrano in uno speciale serbatoio di scarico, dove il carico viene immagazzinato e l’intero volo si accumula.

A volte i rifiuti della toilette vengono aspirati in un serbatoio speciale con un vuoto, dopo di che i residui vengono lavati via con una quantità relativamente piccola di acqua.

Esistono sistemi di fognatura a circuito chiuso, che funzionano sul principio del ricircolo del liquido per lo scarico del WC, che viene inizialmente prelevato da un serbatoio separato, rifornito prima della partenza. In volo dopo il lavaggio, i rifiuti vengono filtrati e il liquido filtrato viene inviato a un secondo getto della tazza del water. In questo caso i prodotti chimici vengono aggiunti al serbatoio per la disinfezione e la deodorizzazione del liquido.

Dopo aver atterrato l’aeromobile, tutte le acque reflue, sia filtrate che liquide, vengono unite per aspirazione nel serbatoio di una macchina per fognatura e vengono esportate. Se necessario, la stessa macchina ricarica il serbatoio con una sostanza chimica fresca. liquido attraverso l’ugello di riempimento sul pannello di servizio del bagno.

Sugli aeroplani sviluppati prima della metà degli anni ’60, venivano anche utilizzati i sistemi di smaltimento dei rifiuti aperti, quando la tazza del water con flangiata con una valvola andava semplicemente fuori bordo. Tali servizi igienici erano, ad esempio, sull’IL-14.

Sui velivoli ad alta quota per evitare la depressurizzazione della cabina sul tubo del ventilatore, è stata installata una valvola a due valvole. Questo schema ha funzionato le toilette sul Tu-104 e le prime modifiche dell’IL-18.

Posizione
In diversi velivoli diversa posizione e numero di cabine:

Nel Boeing 747 ci sono 11 bagni: due all’inizio e alla fine della cabina, quattro nel mezzo della cabina e tre servizi igienici sul secondo ponte;
In Boeing 767 5 servizi igienici: uno – all’inizio della business class, due – tra business e classi economiche, due – nel mezzo della classe economica.
Ci sono tre bagni negli aerei Tu-154, A-320, Yak-42 e Boeing-737: uno è all’ingresso della nave, due – alla coda;
In piccoli aerei come Yak-40, ATR-72, CRJ200, è installato un solo WC, di solito nella sezione di coda.
A seconda dell’anno di produzione, della compagnia aerea e del modello dell’aeromobile, il numero di servizi igienici e la loro posizione possono variare.

Le regole di usare il bagno
A bordo di un aeromobile a fini di sicurezza:

È vietato utilizzare il bagno durante il decollo e l’atterraggio
Prima di premere il pulsante di scarico, è necessario coprire il coperchio del water
La carta igienica e, in particolare, i pannolini e gli assorbenti dovrebbero essere gettati in urne speciali
Non è possibile fumare e utilizzare prodotti pericolosi e che emettono fumo, poiché ciò fa scattare l’allarme del sistema di rilevamento del fumo nell’aeroplano

tipi
I gabinetti su aeromobili moderni sono molto costosi e includono caratteristiche che hanno richiesto ingenti investimenti iniziali e di lungo periodo da parte delle compagnie aeree mondiali per progettare e sviluppare. Le compagnie aeree e i produttori di aeromobili continuano a studiare modi per migliorare la tecnologia di progettazione del lavabo per aumentare la funzionalità e ridurre i costi di produzione, pur mantenendo adeguati livelli di sicurezza, igiene e comodità.

Per questo motivo molti dei moderni lavabi non sono più nella varietà “sciacquone a ricircolo dei fumi chimici blu”. Invece i produttori di gabinetti sono passati alla tecnologia del “vacuum flush” per eliminare i residui solidi e liquidi dal bacino, brevettati nel 1975.

Alcuni dei vantaggi dei sistemi con tecnologia di svuotamento sottovuoto, dal punto di vista dei progettisti di aeromobili, sono le maggiori caratteristiche di sicurezza attraverso il minor rischio di spreco di corrosione che si riversa in recessi attorno ai gabinetti che possono essere difficili da proteggere. Inoltre, i sistemi di risucchio sottovuoto sono considerati meno induttori di odore e di peso sostanzialmente più leggero, risparmiando carburante riducendo la necessità di trasportare grandi riserve di acqua di ricircolo blu.

infissi
Posacenere (anche sulle compagnie aeree che hanno vietato fumare)
WC integrato senz’acqua con pulsante a filo
Pulsante di chiamata – per assistenza
Presa elettrica
Bidone della spazzatura – piccola porta spingibile per scoraggiare l’uso del WC per smaltire i rifiuti non umani
Gestire le barre per aiutare i passeggeri anziani o disabili ad alzarsi dalla toilette
Lavello e lavello lavamani (con rubinetti o pulsante per erogare acqua)
Specchio
Tovaglioli di carta
Erogatore di sapone
Distributore di carta igienica o biancheria
Distributore di bicchieri di carta
Firmare sulla porta per indicare che il gabinetto è in uso o che non è in uso
Articoli da toeletta – crema per le mani, fazzoletti per il viso, assorbenti igienici, sacche d’aria
Cambia tabella per i bambini che si trovano sopra il bagno
Gli armadietti possono contenere carta igienica aggiuntiva e altri articoli da toeletta, ma sono spesso chiusi a chiave. La toilette e il lavandino sono spesso in plastica stampata o un lavello in acciaio inossidabile, il pavimento è solitamente una superficie antiscivolo. Negli aeromobili più recenti, i gabinetti executive o di prima classe sono più spaziosi e offrono più articoli da toeletta e altri comfort.

Qualche volta viene commentata la presenza di un posacenere, dato che il fumo è stato a lungo vietato sui voli in molte parti del mondo. Tuttavia è un requisito della Federal Aviation Administration che i posacenere continuino ad essere montati sulle porte dei bagni dei velivoli. Ciò è dovuto al rischio di incendio causato dall’eventuale smaltimento di materiali di consumo illecitamente consumati nella pattumiera della toilette. Nel 2011, un volo Jazz da Fredericton, Canada a Toronto è stato impedito di decollare perché mancava un posacenere – l’aereo è invece volato a Halifax senza passeggeri per far installare un nuovo posacenere.

I contenitori per i rifiuti sono dotati di bombole di estinzione incendi Halon e di “coperchi a cerniera a tenuta d’ossigeno” e di servizi igienici dotati di rilevatori di fumo. Nel corso del tempo questi dispositivi di protezione sono stati incorporati nei progetti di aeromobili a causa di incendi che sono iniziati quando il fumatore incurante del passato o il fumatore clandestino del presente ha erroneamente smaltito materiale fumante fumante. Inoltre, il pericolo di incendi accidentali nella toilette è considerato più elevato che in altre parti della cabina dell’aeromobile, poiché l’incendio avrebbe più tempo per svilupparsi prima di essere notato da un passeggero o da un membro dell’equipaggio.

Se il sistema di estinzione dell’incendio della toilette o il sistema di rilevamento del fumo non sono operativi, l’aereo è ancora autorizzato a volare, a condizione che la toilette sia vietata ai passeggeri e utilizzata solo dai membri dell’equipaggio.

manutenzione
Ogni aeromobile equipaggiato con un bagno o un lavabo ha bisogno di scaricare i rifiuti in qualche modo. Dopo l’arrivo di un aereo in arrivo, è compito del “lav agent” scaricare il sistema di lavaggio. Nei luoghi in cui vengono sottoposti a manutenzione un numero inferiore o inferiore di velivoli, viene utilizzato un “lav cart” (essenzialmente un piccolo camion lav lavato dietro un rimorchiatore) per il servizio dei gabinetti. Negli aeroporti con maggiori volumi di traffico passeggeri, gli agenti di gabinetto di solito usano camion adattati con grandi serbatoi a bordo che non devono essere svuotati più spesso. Questi camion sono attrezzati per l’accesso ai porti di scarico dell’aeromobile, che possono essere fuori dalla portata con altri mezzi.

In aereo militare
Gli aerei militari prodotti nell’URSS fino agli anni ’80 (anche con una lunga durata di voli), di regola, non dispongono di servizi igienici: ogni membro dell’equipaggio ha contenitori ermeticamente sigillati per l’urina (il cosiddetto orinatoio, sambachok). In caso di necessità di defecazione, non vengono fornite misure.

A volte ci sono differenze costruttive. Ad esempio, sul Tu-22M due orinatoi sono installati nel sottosuolo della cabina, a cui sono connessi quattro tubi con ugelli, da ciascun posto di lavoro dei membri dell’equipaggio.

Alcuni velivoli militari prodotti dall’URSS (ad esempio, Tu-142) dispongono ancora di servizi aerei, ma il loro design è piuttosto arcaico, il che rende difficile l’uso di questi.

Gli equipaggi degli aerei militari di trasporto spesso equipaggiano in modo indipendente i sedili del water, se non sono previsti dal progetto. Ad esempio, su velivoli da trasporto militare come An-12, per la gestione delle esigenze dei passeggeri, sul ponte della cabina di carico vengono messi secchi ordinari, in plastica o in lamiera zincata da 8-12 litri con coperchi e (o) bottiglie di plastica .

Dagli anni 2000, hanno cercato di portare i bagni portatili a bordo di vecchi aerei da trasporto. Il cambiamento nel design degli aerei è severamente proibito, quindi non cambia nulla sui veicoli da combattimento.

Gli aerei militari delle edizioni successive sono regolarmente equipaggiati con attrezzature per il bagno, il cui design dipende dalla classe dell’auto e dal modo di sbarcare dei membri dell’equipaggio. Quindi il Il-76 M e l’An-124 sono dotati di stanze da bagno piene da aerei di linea passeggeri, c’è un piccolo modulo toilette nel Tupolev 160 nell’ermermiera, sul Su-34 usano i sabbath per ciascuno dei membri dell’equipaggio.

L’aereo sovietico più complesso e costoso ARL -50 con un equipaggio di 15 persone era inizialmente senza bagno – un secchio convenzionale è stato posto nella poppa della nave. Solo dopo l’intervento del capo maresciallo dell’aviazione PS Kutakhov, hanno spinto il bagno laterale di un design molto senza pretese.