항공기 화장실

항공기 화장실은 화장실과 세면대가있는 항공기의 작은 방입니다. 비행기 화장실은 항공기에 탑승 한 위생 및 위생 설비입니다. 여객기에 사용되어 긴 비행을합니다.

역사
화장실이 장착 된 초기 항공기는 1921 Caproni Ca.60 이었지만, 두 번째 비행으로 추락하여 서비스를 보지 못했습니다. 1928 년에 설계된 Handley Page H.P.42 여객기에는 항공기 중앙 부근에 화장실이 설치되었습니다.

1934 년 처음 비행 한 영국의 Supermarine Stranraer 비행 보트에는 공중에 열리는 화장실이 장착되어있었습니다. 뚜껑이 공중에서 들어 올려 졌을 때 기류가 휘파람 소리를 내며 “Whistling Shithouse”라는 별명을 붙인 항공기로 이어졌습니다. 1938 년에서 1967 년까지 병역을 목격 한 선더랜드 비행선 (Short Sunderland flying boat)은 비교적 잘 갖추어져 있었고, 자기 화장실을 가지고있었습니다.

2 차 세계 대전 중 미국 보잉 B-17 Flying Fortress와 British Avro Lancaster와 같은 대형 폭격기는 화학 화장실 (기본적으로 좌석과 덮개가 달린 양동이, 양동이 화장실 참조)을 운반했습니다. 영국에서의 사용에서는 그들을 제조 한 회사에서 “Elsans”라고 불렀습니다. 이들은 종종 넘쳐서 사용하기가 어려웠습니다. 고도의 심한 추위로 인해 승무원은 무거운 옷을 여러 층 착용해야했으며 조종사는 경고없이 폭력적인 행동을 취해야 할 수도 있습니다. 그들은 폭격기 승무원들에게 인기가 없었고 가능하다면 그들을 사용하지 않을 것입니다. 폭격기 승무원들은 때로 병에 소변을 보거나 항공기에서 던져진 판지 상자에 똥을 버리는 것을 선호했습니다.

소형 항공기
제 2 차 세계 대전 중, 전투기와 같은 소형 항공기에는 “릴리프 튜브 (relief tube)”로 알려진 장치가 장착되었습니다. 이것들은 외부로 연결되고 배뇨에 사용될 수있는 호스에 부착 된 깔때기로 구성됩니다. 이 장치는 사용하기에 어색했고 높은 고도의 심한 추위 속에서 얼어 붙어 막힐 수있었습니다.

이러한 장치는 여성이 사용하기가 어렵더라도 현대 군용 항공기 및 소형 항공기에 장착되는 경우가 있습니다. 확장 된 급증 비행을 수행하는 남성 글라이더 조종사는 외부 도뇨관을 착용 할 수 있습니다.이 도뇨관은 수집 봉투에 배수되거나 소변을 외부로 배출하는 튜브에 연결됩니다. 후자의 접근 방식을 사용하는 경우 소변 흐름이 항공기의 다른 부분과 접촉하지 않도록 시스템을 설계 할 때주의를 기울여야합니다. 그러면 소변이 부식 될 수 있습니다.

조종사가 좌석에 끈으로 묶은 현대 해군 순찰 공예에서 긴 군사 순찰을 소변을 보는 또 다른 해결책은 비행 마지막에 처분되는 스폰지 포함 지퍼 수납 가방을 사용하는 것입니다.

여객 항공기
항공기에 탑승 한 승객 1 인당 화장실은 항공기에서 항공기 및 항공기로 상당히 다양합니다. 저비용 항공사, 전세기 및 정기 운항 항공사를 포함한 북미 항공기의 승객에 대한 일반적으로 허용되는 화장실의 최소 비율은 50 명당 약 1 개의 화장실입니다. 그러나 프리미엄 객실과 비즈니스 캐빈에서는 승객이 주로 사용하도록 예약 된 여러 개의 화장실을 이용할 수 있습니다. 이러한 화장실 비율은 승객에 따라 1 인당 1 개의 화장실이있는 일부 승객과 함께 사용되는 항공사에 따라 상당히 다릅니다. 또한, 더 큰 장거리 항공 회사의 많은 사람들은 더 높은 운임을 기꺼이 지불하려는 특정 승객 그룹을 위해 더 큰 화장실을 항공기에 장비하기로 선택합니다.

단거리 비행을 위해 설계된 더 작은 통근 항공기 및 지역 항공기에는 화장실이 설치되어 있지 않을 수도 있습니다. 최근 북미의 많은 지역 항공사들은 중량, 연료 소비 및 서비스 비용을 줄이기 위해 손 씻기 대야가 식수 탱크를 다시 채우는 추세에 돌입하기 시작했습니다. 위생을 수월하게하기 위해 손 소독제는 제공됩니다.

화장실의 원리
비행기에는 원칙적으로 급수 시스템과 폐기물 처리 시스템 (하수도 시스템)이 있습니다.

급수 시스템
급수 시스템은 특수한 탱크의 깨끗한 물로 출발하기 전에 식수로 가득 차 있습니다. 공기 압축기에 의해 탱크에서 생성 된 압력 하에서 물 탱크에 충전 된 물은 소비자에게 분배됩니다.

일반적으로 물은 승객을 마시고 (보통 특수 리 보일러에서 끓인 후), 세면대에서, 그리고 (일부 유형의 항공기에서는) 버튼을 누를 때마다 변기를 비우기 위해 사용됩니다.

때로는 화장실에 별도의 급수가 있습니다.
처리 시스템
다른 유형의 항공기에서 고형 폐기물을 제거하는 시스템은 다른 작업 원칙을 가지고 있습니다.

따라서 일부 쓰레기는 물로 씻겨 내고, 그 후에는 모든 융합 된 제품이 특수 배수 탱크로 들어가고,화물이 저장되고 전체 비행이 축적됩니다.

때로는 화장실에서 나오는 쓰레기가 진공 청소기로 특수 탱크에 빨려 들어간 다음 잔류 물이 비교적 소량의 물로 씻겨 내려 간다.

처음에는 별도의 탱크에서 가져온 변기를 플러싱하기 위해 액체를 재순환시키는 원칙에 따라 출발하기 전에 연료를 공급받는 폐쇄 회로 하 수 시스템이 있습니다. 세척 후 비행 중, 폐기물은 여과되고, 여과 된 액체는 변기의 두 번째 수세로 보내진다. 이 경우 액체가 소독 및 탈취되도록 화학 약품이 탱크에 추가됩니다.

항공기 착륙 후, 여과 된 액체와 하수도의 모든 하수는 하수도 탱크의 흡입 부로 합쳐져 수출된다. 필요한 경우 동일한 기계가 탱크에 신선한 화학 약품을 다시 채 웁니다. 화장실 서비스 패널의 충진 노즐을 통해 액체.

1960 년대 중반 이전에 개발 된 항공기에서는 밸브가 달린 변기가 단순히 배 밖으로 나왔을 때 쓰레기 처리 시스템이 사용되었습니다. 그런 화장실은 예를 들면, IL-14에 있었다.

팬 파이프에서 오두막의 감압을 피하기 위해 고도가 높은 항공기에는 2 밸브 수문관이 설치되었습니다. 이 계획은 Tu-104의 화장실과 IL-18의 초기 변형을 담당했습니다.

위치
다른 항공기에서는 캐빈의 위치와 개수가 다릅니다.

보잉 747에는 11 개의 변기가 있습니다. 두 개는 기내의 시작과 끝, 캐빈 중간에 4 개, 두 번째 데크에 세 개의 화장실이 있습니다.
보잉 767 5 대의 화장실은 비즈니스 클래스의 시작 부분에 두 개, 비즈니스 클래스와 경제 클래스 사이에 두 개, 이코노미 클래스 중간에 두 개가 있습니다.
Tu-154, A-320, Yak-42 및 Boeing-737 비행기에는 세 개의 변기가 있습니다. 하나는 라이너 입구에, 두 개는 꼬리에 있습니다.
Yak-40, ATR-72, CRJ200과 같은 소형 항공기에서는 대개 꼬리 부분에 화장실이 하나만 설치됩니다.
제조 년도, 항공기 및 항공기 모델에 따라 화장실 수와 위치가 다를 수 있습니다.

변기 사용 규칙
보안 목적으로 항공기에 탑승 한 경우 :

이륙과 착륙시에는 화장실 사용을 금합니다.
드레인 버튼을 누르기 전에 변기의 뚜껑을 덮을 필요가 있습니다.
화장지, 특히 기저귀와 패드는 특수한 항아리에 던져 져야합니다.
위험하고 연기가 날 수있는 제품을 흡연하거나 사용할 수 없습니다. 비행기 내 연기 감지 시스템의 경보를 발령합니다

유형
현대 항공기의 화장실은 매우 비싸며 세계 항공사가 설계하고 개발하기 위해 상당한 초기 및 장기 투자를 필요로했던 기능을 포함합니다. 항공기 및 항공기 제조업체는 적절한 수준의 안전, 위생 및 편의성을 유지하면서 기능을 향상시키고 생산 비용을 줄이기 위해 화장실 설계 기술을 향상시키는 방법을 지속적으로 조사합니다.

이러한 이유로 많은 현대 화장실은 더 이상 “화학 화장실 푸른 물 재순환 전기 플러시”품종이 아닙니다. 대신 화장실 제조사들은 1975 년 특허받은 유역에서 고형분과 액체 잔류 물을 제거하기 위해 “진공 청소기”기술로 진보 해왔다.

항공기 설계자의 관점에서 진공 청소 기술 시스템의 장점 중 하나는 변기 주위의 오목 부에 부식성 쓰레기가 쏟아 질 위험이 적기 때문에 안전성이 높아져서 보호하기 어려울 수 있다는 것입니다. 또한, 진공 플러시 시스템은 냄새를 덜 유발하고 중량을 실질적으로 줄임으로써 파란 재순환 수의 많은 양을 운반해야하는 필요성을 줄임으로써 연료를 절약합니다.

비품
재떨이 (흡연을 금지 한 항공사에서도)
푸시 버튼이있는 물이없는 화장실에 내장
통화 버튼 – 지원
콘센트
쓰레기통 – 비 휴먼 쓰레기 처리를위한 화장실 사용을 막기위한 작은 밀고 문
노약자 또는 장애인 승객이 화장실에서 일어나도록 돕는 핸들 바
손 씻기 수도꼭지 및 싱크 (수도꼭지 또는 푸시 버튼을 사용하여 물을 분사)
거울
종이 타월
비누 디스펜서
화장지 디스펜서 또는 린넨
종이 컵 디스펜서
사용 중이거나 사용 중이 아닌 화장실을 나타 내기 위해 출입문에 서명하십시오.
세면 용품 – 핸드 크림, 안면 티슈, 위생 냅킨, 에어 병 가방
화장실 위의 유아를위한 탁자 교체
장착 된 캐비닛에는 추가 화장지 및 기타 세면 용품이 들어있을 수 있지만 종종 고정되어 있습니다. 화장실과 싱크대는 종종 플라스틱 또는 스테인레스 싱크대로 성형되며 바닥은 일반적으로 미끄럼 방지 표면입니다. 최신 항공기의 경우 임원 또는 1 급 화장실은 더 넓으며 세면 도구 및 기타 편의 시설을 제공합니다.

재떨이의 존재는 때로는 연기가 오랫동안 세계의 많은 지역에서 항공편에 금지되어 주어진 논평입니다. 그러나 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 항공기 화장실 문에 재떨이가 계속해서 장착되어야한다고 요구합니다. 이것은 화장실 쓰레기통에있는 불법적으로 소비 된 흡연 물질을 처분 할 때 발생하는 화재 위험 때문입니다. 2011 년 캐나다 Fredericton에서 토론토까지의 재즈 비행은 재떨이가 없어서 이륙 할 수 없었습니다. 대신 항공기가 핼리팩스에 도착하여 승객없이 새 재떨이를 장착했습니다.

쓰레기통에는 할론 화재 진압 용 병과 “산소 냄새가 나는 flapper lids”가 장착되어 있으며, 연기 감지기가 장착 된 화장실이 있습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 보호 장치는 과거의 부주의 한 흡연자 또는 현재의 은밀한 흡연자가 연기가 나는 연기 물질을 잘못 처리했을 때 시작된 화재로 인해 항공기 화장실 설계에 통합되었습니다. 또한, 승객이나 승무원에 의해 발견되기 전에 화재가 발 생할 시간이 더 많으므로, 화장실에서의 우발적 인 화재로 인한 위험은 항공기 객실의 다른 부분보다 높다고 간주됩니다.

화장실의 화재 진압 시스템 또는 화재 감지 시스템이 작동하지 않는 경우, 승객에게 화장실을 설치하지 않고 승무원 만 사용할 수있는 경우 항공기는 계속 비행 할 수 있습니다.

서비스
욕실이나 화장실을 갖춘 각 항공기는 어떻게 든 쓰레기를 배출해야합니다. 인바운드 항공기가 도착한 후 화장실 시스템을 플러시하는 것은 “용암 요원”의 의무입니다. 더 적은 또는 더 작은 항공기가 정비되는 곳에서는 “lav cart”(근본적으로 잡아 당김 뒤에서 잡아 당긴 작은 lav 트럭)을 사용하여 화장실을 정비합니다. 더 많은 양의 승객을 소지 한 공항의 화장실 요원은 대개 대형 탱크가 장착 된 트럭을 자주 사용하며 비우지 않아도됩니다. 이 트럭은 다른 수단으로 접근 할 수없는 항공기 폐기물 포트에 접근 할 수 있도록 장비되어 있습니다.

군용기에서
일반적으로 1980 년대까지 소련에서 생산 된 군용 항공기 (긴 비행 시간에도)에는 화장실이 없습니다. 각 승무원은 소변 용 밀폐 용기 (소변기, 삼박)를 가지고 있습니다. 배설이 필요한 경우에는 대책이 제공되지 않습니다.

때로는 건설적인 차이가 있습니다. 예를 들어, Tu-22M에는 2 개의 소변기가 기내의 지하에 설치되어 있으며, 승무원의 각 작업장에서 노즐이 달린 4 개의 호스가 연결됩니다.

소련 사회주의 연방 공화국 (예 : Tu-142)에서 생산 된 일부 군용 항공기는 여전히 공중 화장실을 가지고 있지만 디자인이 다소 고풍 적이기 때문에 사용하기가 어렵습니다.

군용 항공기 수송 승무원은 종종 디자인에 의해 제공되지 않으면 변좌를 독립적으로 장비합니다. 예를 들어, An-12와 같은 군용 수송기에서는 여객의 요구를 관리하기 위해 화물칸의 갑판에 일반 가정용, 플라스틱 또는 아연 도금 된 뚜껑이 달린 8-12 리터의 버킷과 (또는) 플라스틱 병 .

2000 년대 이래, 그들은 옛날 비행기에 탑승 한 휴대용 화장실을 이용하려고 노력 해왔다. 항공기 설계 변경은 엄격히 금지되어 있으므로 전투 차량에는 아무런 변화가 없습니다.

최신 이슈의 군용 항공기에는 정기적으로 화장실 장비가 장착되어 있으며, 그 디자인은 승무원의 승무원 및 승무원의 방식에 따라 다릅니다. 그래서 Il-76 M과 An-124에는 승객 여객기의 완전한 변기가 갖추어져 있습니다. Tupolev 160에는 목축업자가 있고 Su-34에는 승무원 각자를위한 안식일을 사용합니다.

가장 복잡하고 가장 비싼 소비에트 항공기 인 ARL-50은 승무원이 15 명이 었는데 처음에는 욕실이 없었습니다. 전통적인 버킷이 라이너의 선미에 배치되었습니다. 항공 PS Kutakhov의 최고 원수의 개입 후에, 그들은 아주 소박한 디자인의 옆 변기를 찌른다.