مرحاض الطائرة عبارة عن غرفة صغيرة على متن طائرة بها مرحاض ومغسلة. مرحاض الطائرة هو وحدة صحية وصحية موجودة على متن الطائرة. يتم استخدامه على طائرات الركاب ، مما يجعل رحلة جوية طويلة.

التاريخ
كانت طائرة مبكرة مزودة بمرحاض 1921 كابروني Ca.60 ، ومع ذلك ، تحطمت في رحلتها الثانية ولم تشهد الخدمة. تم تركيب طائرة Handley Page HP42 ، المصممة عام 1928 ، بمراحيض بالقرب من مركز الطائرة.

تم تجهيز القارب البريطاني Supermarine Stranraer ، الذي طار لأول مرة في عام 1934 ، بمرحاض مفتوح للهواء. عندما تم رفع الغطاء أثناء الطيران ، أنتج تيار الهواء ضوضاء صفير أدت إلى أن يطلق على الطائرة اسم “Shistouse Shistouse”. كان القارب الطائر قصير سندرلاند ، الذي شهد الخدمة العسكرية من عام 1938 حتى عام 1967 ، مجهزًا بشكل جيد نسبيًا ، يحمل مرحاضًا من البورسلين.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت طائرات قاذفة كبيرة ، مثل بوينغ B-17 Flying Fortress و British Avro Lancaster ، بحمل مراحيض كيميائية (بشكل أساسي دلو مع مقعد وغطاء ، انظر مرحاض دلو) ؛ في الاستخدام البريطاني ، كانت تسمى “Elsans” بعد الشركة التي صنعتها. غالبًا ما كانت فائضة وكان من الصعب استخدامها. إن البرودة الشديدة التي ترتديها الأطقم عالية الارتفاع ترتدي طبقات عديدة من الملابس الثقيلة ، وقد يضطر الطيار إلى اتخاذ إجراءات مراوغة عنيفة دون تحذير يذكر. كانوا لا يحظى بشعبية مع أطقم القاذفات ، الذين سيتجنب استخدامها إذا كان ذلك ممكنا. في بعض الأحيان يفضل أفراد طاقم القاذفات التبول في زجاجات أو التبرز في صناديق من الورق المقوى ، والتي ألقيت بعد ذلك من الطائرة.

الطائرات الصغيرة
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تزويد الطائرات الأصغر مثل المقاتلين بأجهزة تعرف باسم “أنابيب الإغاثة”. وتتكون هذه من قمع ملحقة بخرطوم يؤدي إلى الخارج ويمكن استخدامه في التبول. كانت هذه الأجهزة محرجة للاستخدام ويمكن أن تصبح مجمدة وممنوعة في البرد الشديد من علو شاهق.

هذه الأجهزة لا تزال في بعض الأحيان المجهزة للطائرات العسكرية الحديثة والطائرات الصغيرة والخاصة على الرغم من صعوبة في استخدام النساء. ويجوز لطيارين الطيران الشراعي الذين يقومون برحلات جوية موسعة أن يرتدوا قسطرة خارجية إما تصب في كيس تجميع أو متصلة بأنابيب تطرد البول إلى الخارج. إذا تم استخدام النهج الأخير ، يجب توخي الحذر عند تصميم النظام بحيث لا يتواصل تيار البول مع أجزاء أخرى من الطائرة ، حيث قد يؤدي في النهاية إلى التآكل.

وهناك حل آخر للتبول في الدوريات العسكرية الطويلة ، خاصة في قوارب الدوريات البحرية الحديثة حيث يربط الطيار بمقعده ، وهو استخدام حقيبة تخزين سحاب تحتوي على الإسفنجة ، والتي يتم التخلص منها في نهاية الرحلة.

طائرات الركاب
تختلف مراحيض كل راكب على متن الطائرة بشكل كبير من خطوط الطيران إلى خطوط الطيران والطائرات إلى الطائرات. على متن الطائرات في أمريكا الشمالية ، بما في ذلك شركات الطيران منخفضة التكلفة ، والمستأجرة ، وشركات النقل الجوي المجدولة ، فإن الحد الأدنى المقبول عادة من المراحيض للركاب هو مرحاض واحد تقريبًا لكل 50 راكبًا. ومع ذلك ، في كابينة فاخرة وكابينة أعمال ، يمكن للمسافرين الوصول إلى عدد من المراحيض المحفوظة في المقام الأول لاستخدامها. وتتفاوت نسب المراحيض للمسافرين اختلافاً كبيراً ، حسب خطوط الطيران التي تستخدم مع بعض المسافرين من الدرجة الأولى الذين لديهم مرحاض واحد لكل 12 راكب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العديد من شركات الطيران الكبيرة على المدى الطويل تختار تزويد طائراتها بمراحيض أكبر لهذه المجموعة المعينة من الركاب المستعدين لدفع أجور أعلى.

قد لا تكون طائرات الركاب الأصغر والطائرات الإقليمية المصممة للرحلات القصيرة مجهزة بالمراحيض. في الآونة الأخيرة ، بدأت العديد من شركات الطيران الإقليمية في أمريكا الشمالية في اتجاه القضاء على إعادة تعبئة خزانات مياه الشرب لغسل اليدين من أجل تقليل الوزن واستهلاك الوقود وتكاليف الخدمة. [بحاجة لمصدر] لتسهيل الإصحاح ، يتم تنظيف مناديل اليد قدمت.

مبدأ المرحاض
في الطائرة ، كقاعدة عامة ، هناك نظام إمدادات المياه ونظام التخلص من النفايات (نظام الصرف الصحي).

نظام التزويد بالمياه
يمتلئ نظام إمدادات المياه بمياه الشرب قبل المغادرة إلى خزان خاص من المياه النظيفة. يتم توزيع المياه التي يتم شحنها في خزان المياه تحت الضغط ، والتي تم إنشاؤها في الخزان بواسطة ضواغط الهواء ، على المستهلكين.

عادة ما يتم استخدام الماء لشرب الركاب (عادة بعد الغليان في غاطس خاص) ، في أحواض الغسيل ، و (على بعض أنواع الطائرات) لطرد المرحاض بعد كل ضغطة على الزر.

في بعض الأحيان يكون هناك مصدر مياه منفصل للمرحاض.
نظام التخلص
على أنواع مختلفة من الطائرات ، يمتلك نظام إزالة النفايات الصلبة مبادئ مختلفة للعمل:

لذا ، على بعض ، يتم غسلها حثالة بالماء ، وبعد ذلك جميع المنتجات تنصهر في خزان استنزاف خاص ، حيث يتم تخزين البضائع وتتراكم الرحلة بأكملها.

أحيانا يتم امتصاص النفايات من المرحاض في خزان خاص مع فراغ ، وبعد ذلك يتم غسل المخلفات مع كمية صغيرة نسبيا من الماء.

توجد أنظمة مجاري مغلقة الدارة تعمل على مبدأ إعادة تدوير السائل لغسل المرحاض ، والذي يؤخذ في البداية من خزان منفصل ، يتم إعادة تزويده بالوقود قبل المغادرة. في الرحلة بعد التنظيف ، يتم ترشيح النفايات ، ويتم إرسال السائل المفلتر إلى حوض غسيل ثاني. في هذه الحالة يتم إضافة المواد الكيميائية إلى الخزان للتطهير وإزالة الروائح من السائل.

بعد هبوط الطائرة ، يتم دمج كل مياه الصرف الصحي ، سواء المرشحة أو السائلة ، عن طريق الشفط في خزان آلة الصرف الصحي ، ويتم تصديرها. إذا لزم الأمر ، فإن الجهاز نفسه يعيد ملء الخزان بمواد كيميائية طازجة. السائل من خلال فوهة التعبئة على لوحة خدمة المرحاض.

على الطائرات التي تم تطويرها قبل منتصف 1960s ، تم استخدام أنظمة التخلص من النفايات المفتوحة أيضا ، عندما ذهب حوض المرحاض مشفها مع صمام ببساطة في البحر. مثل هذه المراحيض ، على سبيل المثال ، على IL-14.

على متن الطائرات عالية الارتفاع لتجنب تخفيف الضغط على المقصورة على أنبوب المروحة ، تم تثبيت صمام ثنائي الصمام. هذا المخطط عمل المراحيض على تو -104 والتعديلات المبكرة من IL-18.

موقعك
في الطائرات المختلفة موقع مختلف وعدد الكبائن:

يوجد في بوينغ 747 11 دورة مياه: اثنان في بداية ونهاية المقصورة ، وأربعة في منتصف المقصورة ، وثلاثة مراحيض في الطابق الثاني ؛
في Boeing 767 5 دورات المياه: واحد – في بداية درجة رجال الأعمال ، وهما – بين فصول الأعمال والاقتصاد ، وهما – في منتصف الطبقة الاقتصادية.
هناك ثلاث مراحيض في طائرات توبوليف 154 ، A-320 ، ياك 42 ، وبوينغ 737: واحد عند مدخل البطانة ، اثنان – عند الذيل.
في الطائرات الصغيرة مثل Yak-40 ، ATR-72 ، CRJ200 ، يتم تركيب مرحاض واحد فقط ، عادة في قسم الذيل.
اعتمادا على سنة الصنع ، قد تختلف خطوط الطيران وطراز الطائرة وعدد المراحيض وموقعها.

قواعد استخدام المرحاض
على متن الطائرة لأغراض أمنية:

يحظر استخدام المرحاض أثناء الإقلاع والهبوط
قبل الضغط على زر التصريف ، من الضروري تغطية غطاء وعاء المرحاض
يجب أن يتم طرح ورق المرحاض ، وخاصة ، الحفاضات والوسادات في أوعية خاصة
لا يمكنك التدخين واستخدام المنتجات الخطرة والانبعاثية للدخان ، حيث يؤدي ذلك إلى إطلاق إنذار نظام اكتشاف الدخان في الطائرة

أنواع
تعتبر المراحيض على الطائرات الحديثة باهظة الثمن ، وتشمل ميزات تتطلب استثمارات ضخمة وطويلة الأجل من شركات الطيران العالمية لتصميمها وتطويرها. تواصل شركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات التحقيق في طرق تحسين تقنية تصميم الحمامات لزيادة الوظائف وخفض تكاليف الإنتاج ، مع الحفاظ على مستويات ملائمة من السلامة والنظافة والراحة.

لهذا السبب ، لم تعد العديد من المراحيض الحديثة موجودة الآن في مجموعة “فلاتر المياه الكهربائية الزرقاء المعاد تدويرها”. وبدلاً من ذلك ، تقدم مصنعو المراحيض إلى تقنية “تفريغ الهواء” لإزالة الفضلات الصلبة والسائلة من الحوض ، الحاصل على براءة اختراع في عام 1975.

بعض مزايا أنظمة تكنولوجيا تفريغ الهواء ، من وجهة نظر مصممي الطائرات ، هي سمات السلامة المتزايدة من خلال تقليل مخاطر تسرب النفايات المسببة للتآكل إلى الاستراحات حول المراحيض التي قد يكون من الصعب حمايتها. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر أنظمة تفريغ الهواء أقل إحداثًا للرائحة وأخف وزنًا ، مما يوفر الوقود من خلال تقليل الحاجة إلى حمل احتياطيات كبيرة من المياه الزرقاء المعاد تدويرها.

تركيبات
منفضة سجائر (حتى على شركات الطيران التي حظرت التدخين)
بنيت في مرحاض بدون ماء مع زر ضغط دافق
زر الاتصال – للحصول على المساعدة
مخرج كهربائي
صندوق قمامة – باب دفع صغير لمنع استخدام المرحاض للتخلص من النفايات غير البشرية
التعامل مع قضبان لمساعدة الركاب المسنين أو المعوقين في الحصول على ما يصل من المرحاض
صنبور وغسل اليدين (مع الصنابير أو زر الضغط لتوزيع المياه)
مرآة
مناديل ورقية
موزع الصابون
موزع ورق تواليت أو بياضات
موزع الكوب الورقي
قم بالتوقيع على باب للإشارة إلى استخدام المرحاض أو عدم استخدامه
أدوات النظافة – handcream ، أنسجة الوجه ، الفوط الصحية ، أكياس الهواء
تغيير الجدول للرضع الموجودة فوق المرحاض
قد تحتوي الخزانات المجهزة على ورق مرحاض إضافي ولوازم استحمام أخرى ، ولكنها غالبًا ما تكون مقفلة. عادة ما يكون المرحاض والمغسلة من البلاستيك المقولب أو بالوعة من الصلب غير القابل للصدأ ، وعادة ما تكون الأرضية عبارة عن سطح غير قابل للانزلاق. في الطائرات الأحدث ، فإن المراحيض التنفيذية أو الدرجة الأولى هي غرفة رحبة وتوفر المزيد من لوازم الاستحمام ووسائل الراحة الأخرى.

في بعض الأحيان يتم التعليق على وجود منفضة سجائر ، نظرا لأن التدخين كان محظورا منذ فترة طويلة على الرحلات الجوية في أجزاء كثيرة من العالم. ومع ذلك ، فإنه من متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية الاستمرار في تركيب منافض السجائر على أبواب مراحيض الطائرات. ويرجع ذلك إلى خطر الحريق الناجم عن التخلص المحتمل من مواد التدخين المستهلكة بصورة غير مشروعة في سلة المهملات في المرحاض. في عام 2011 ، تم منع رحلة جاز من فريدريكتون ، كندا إلى تورنتو من الإقلاع بسبب فقد منفضة السجائر – بدلا من ذلك طارت الطائرة إلى هاليفاكس بدون ركاب من أجل تركيب منفضة سجائر جديدة.

يتم تزويد صناديق النفايات بزجاجات إطفاء الحريق من الهالون و “أغطية فلابر شد الأكسجين” ، والمراحيض المجهزة بكاشفات الدخان. وبمرور الوقت ، تم دمج هذه الأجهزة الواقية في تصاميم حمامات الطائرات بسبب الحرائق التي بدأت عندما قام المدخن الخفي في الماضي أو المدخن السري للحاضر بالتخلص بشكل غير صحيح من مادة التدخين المشتعلة. أيضا ، يعتبر الخطر من الحرائق العارضة في المرحاض أعلى مما هو عليه في أجزاء أخرى من حجرة الطائرة حيث سيكون الحريق أكثر من الوقت لتطوير قبل أن يلاحظ من قبل أحد الركاب أو أفراد الطاقم.

إذا كانت أنظمة إطفاء الحرائق أو أنظمة الكشف عن الدخان غير قابلة للتشغيل ، فلا يزال يُسمح للطائرة بالتحليق ، شريطة أن يتم منع المرحاض من الركاب واستخدامه فقط من قبل أفراد الطاقم.

خدمة
تحتاج كل طائرة مجهزة بحمام أو مرحاض إلى التخلص من نفاياتها بطريقة أو بأخرى. بعد وصول طائرة واردة فإنه من واجب “وكيل لاف” لطرد نظام المرحاض. في الأماكن التي يتم فيها صيانة عدد أقل أو أصغر من الطائرات ، يتم استخدام “عربة LAV” (وهي في الأساس شاحنة صغيرة من نوع LAV تم سحبها خلف القاطرة) لخدمة المراحيض. في المطارات التي تحتوي على كميات كبيرة من حركة نقل الركاب ، عادة ما يستخدم وكلاء المراحيض شاحنات مجهزة بخزانات كبيرة على متن السفن لا تحتاج إلى تفريغها في كثير من الأحيان. هذه الشاحنات مجهزة للوصول إلى منافذ نفايات الطائرة ، والتي يمكن أن تكون بعيدة المنال بوسائل أخرى.

في الطائرات العسكرية
الطائرات العسكرية المنتجة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى الثمانينات (حتى مع مدة طويلة من الرحلات الجوية) ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي على مرحاض: كل عضو من أعضاء الطاقم لديه حاويات محكمة الإغلاق للبول (ما يسمى مبولة ، sambachok). في حالة الحاجة إلى التغوط ، يتم توفير أي تدابير.

في بعض الأحيان هناك اختلافات بناءة. على سبيل المثال ، في Tu-22M يتم تثبيت اثنين من المبولات في تحت الأرض من المقصورة ، والتي ترتبط أربعة خراطيم مع الفوهات ، من كل مكان من أعضاء الطاقم.

لا تزال بعض الطائرات العسكرية التي أنتجها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (على سبيل المثال ، تو -214) تحتوي على مراحيض محمولة جواً ، لكن تصميمها قديم نوعًا ما ، مما يجعل من الصعب استخدامه.

تقوم أطقم طائرات النقل العسكرية بتجهيز مقاعد المراحيض بشكل مستقل ، إذا لم يتم توفيرها في التصميم. على سبيل المثال ، على طائرات النقل العسكرية مثل An-12 ، من أجل إدارة احتياجات الركاب ، على سطح مقصورة البضائع يتم وضعها المنزلية العادية ، والبلاستيك أو الجلفنة 8-12-اللتر مع أغطية و (أو) الزجاجات البلاستيكية .

منذ 2000s ، كانوا يحاولون أخذ المراحيض المحمولة على متن طائرات النقل القديمة. يُحظر بشدة تغيير تصميم الطائرة ، لذلك لا يتغير أي شيء في المركبات القتالية.

يتم تجهيز الطائرات العسكرية من القضايا في وقت لاحق بانتظام مع معدات المرحاض ، والتصميم الذي يعتمد على فئة السيارة وطريقة هبوط أعضاء الطاقم. لذا فإن إل -76 إم و إن-124 مجهزان بغرف مرحاض كاملة من طائرات الركاب ، هناك وحدة مرحاض صغيرة في توبوليف 160 في هيرماشين ، على سو -34 يستخدمون سبت لكل من أفراد الطاقم.

في البداية كانت الطائرة السوفياتية ARL -50 الأكثر تعقيدا والأغلى مع طاقم طيران مكون من 15 شخصا بدون حمام – تم وضع دلو تقليدي في مؤخرة السفينة. فقط بعد تدخل رئيس مارشال للطيران PS Kutakhov ، فإنها توجه المرحاض الجانبي من تصميم متواضع جدا.