덴마크는 긴 해안선과 400개 이상의 아름다운 섬이 있는 북해 국가입니다. 행복 지수가 가장 높은 나라가 당장 위기는 아니지만, 덴마크는 이미 미래를 준비하고 있습니다. 기후변화, 해수면 상승, 에너지 위기 등 많은 환경적, 사회적 문제에 직면한 덴마크는 필연적으로 해양자원의 합리적 이용과 연결될 것이다.
덴마크는 농업과 어업을 기반으로 한 사회였으며 덴마크인들은 여전히 주변의 땅과 물에 긴밀한 유대감을 느끼고 있습니다. 이러한 자연에 대한 존중은 덴마크가 지속 가능성 촉진의 선구자인 이유입니다. 기후 변화의 위협이 다가오면서 덴마크는 보다 환경 친화적인 도시 계획 솔루션으로 눈을 돌리고 있습니다.
코펜하겐은 기후 변화에 대한 글로벌 리더이며 매우 효과적인 지속 가능한 개발 전략을 개발하고 구현했습니다. 가장 잘 알려진 완전한 탄소 중립 전략 외에도 코펜하겐 시는 해수면 상승에 대처하기 위한 효과적인 조치를 공식화했습니다. 코펜하겐은 더 풍요롭고 인간적인 환경의 스마트 시티 디자인을 가지고 있으며, 가장 지속 가능한 도시가 되기 위한 방향성을 다시 한 번 보장합니다.
코펜하겐의 Lynetteholm 인공섬은 도시의 항구를 효과적으로 보호합니다. 해수면 상승으로 인한 해수 침입에 저항하는 것 외에도 새로 건설된 인공섬은 도시 토지 사용에 대한 압력을 완화하고 수도에 고급 신도시를 제공할 것입니다. 또한 Parkipelago는 조립식 부품으로 연결된 인공 섬입니다. 이 이동식 플로팅 아일랜드는 공공 공간으로 설계되어 도시에 녹지 공간과 평온함을 제공합니다.
North Sea의 Energy Island는 최첨단 청정 에너지 적용 사례입니다. 오늘날 기후 변화와 관련하여 세계에서 가장 큰 문제 중 하나는 전 세계적으로 에너지 수요가 증가하고 있다는 것입니다. 이로 인해 화석 에너지에 대한 지속 가능한 대안을 찾는 것이 더욱 중요해졌으며 풍력 기술과 같은 덴마크 솔루션에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 풍력 에너지는 덴마크에서 잘 확립되어 있으며 현재 덴마크는 OECD 선진국 중 2위보다 1인당 거의 두 배 많은 풍력 에너지를 생산합니다. 덴마크는 전 세계 다른 국가들이 녹색 전환을 향해 더 빨리 나아가도록 도울 수 있는 위치와 지식을 가지고 있습니다.
덴마크의 해양 공학은 스웨덴을 연결하는 바다 건너 다리 프로젝트와 같은 인프라 및 운송에도 반영됩니다. 최근 덴마크는 노르웨이와 협력하여 페로 제도를 위한 터널을 포함한 일련의 교통 네트워크를 개발하여 이 외딴 섬들이 더 밀접하게 연결되도록 하고 있습니다.
Lynetteholm – 해수면 상승으로 인한 해수 침입을 방지하기 위한 코펜하겐의 인공 섬
덴마크 정부와 코펜하겐 시는 2018년 10월 코펜하겐 항구에 새로운 주요 섬인 Lynetteholm을 설립하기로 합의했습니다. 이 프로젝트는 서지 보호를 통해 기후 변화로부터 보호하고, 건설 작업으로 인한 잉여 토양을 위한 장소를 제공하고, 코펜하겐 시의 새로운 지구를 개발하는 것을 목표로 합니다. 수도인 코펜하겐의 경우 첨단 댐 시스템을 갖춘 장벽 섬은 점점 더 높고 빈번해지는 폭풍 해일로 인한 위협을 완화할 것을 약속합니다.
Lynetteholm은 기후 변화 보호, 건설 작업의 잉여 토양을 위한 장소, 그리고 장기적으로 도시 개발을 위한 지역을 제공하기 위해 코펜하겐 항구에 건설될 예정인 섬입니다. 세계에서 가장 낮은 국가 중 하나인 덴마크의 지위(평균 고도는 해발 100피트 이상)로 인해 덴마크 당국은 기후 변화가 국가의 육지, 경제 및 국민에 미치는 영향을 억제하기 위한 다양한 조치를 모색했습니다. .
Lynetteholm 섬은 코펜하겐 항구 입구 건너편에 건설되어 내항으로 범람하는 예외적인 조수를 막기 위해 폭풍 해일 방어를 만듭니다. 이 섬은 건설 작업으로 인한 잉여 토양을 위한 창고, 도시 개발을 위한 공간을 제공합니다. Lynetteholm은 또한 도시의 사람들을 위한 자원을 제공하는 것과 잘 계획되고 심어진 녹색 회랑을 통해 자연을 도시로 가져오는 새로운 서식지를 제공하는 것 사이의 신중한 균형을 통해 대규모 새 공원과 해안을 제공할 수 있는 기회가 될 수 있습니다.
이 섬은 인구 개발 및 부동산 가격에 대한 코펜하겐의 압력을 줄이고 지하철 노선, 터널 및 순환 도로를 통해 도시의 나머지 부분과 인프라 연결을 통해 35,000명을 수용하는 주거 및 비즈니스 지구로 두 배가 될 것입니다. 건설은 코펜하겐에 기반을 둔 개발 회사인 By & Havn(City & Port)이 주도하고 초기 설계는 덴마크 회사인 COWI, Arkitema 및 Tredje Natur가 공동으로 실행합니다.
Lynetteholm의 총 면적은 275헥타르입니다. 코펜하겐의 미래 북부 폭풍 해일 보호에 기여할 녹색 해안 경관은 Øresund를 향한 반도의 동쪽을 따라 만들어질 것입니다. By & Havn은 코펜하겐과 그 주변의 건설 프로젝트에서 얻은 잉여 토양으로 경계 내부를 채워 Lynetteholm을 만드는 것을 목표로 합니다.
Lynetteholm이 흙으로 채워지기 전에 By & Havn은 섬의 경계 또는 외부 가장자리를 건설해야 합니다. 주변은 주로 큰 암석 댐으로 구성됩니다. 댐은 모래와 바위로 지어져 바다로 보내집니다. 해저 굴착 작업을 포함하여 암석 댐과 관련된 모든 작업은 작업 바지선을 사용하여 바다에서 이루어집니다.
By & Havn은 또한 Prøvesten 산업 지역을 통해 Lynetteholm에 접근하는 3.6km의 새로운 운송 도로를 건설하고 있습니다. 도로 건설에는 Margretheholm Havn 입구에 댐과 도개교를 건설하고 Copenhagen Motorboat Club 옆에 있는 Prøvesten Canal에 댐과 가항 수로를 건설하는 작업이 포함됩니다.
2개의 댐, 도개교 및 가항 수로가 있는 Prøvestenen을 경유하는 Lynetteholm의 운송 경로는 2023년 초에 완료될 것으로 예상됩니다. Lynetteholm의 (주변) 암석 댐 시스템은 해안 경관 댐을 포함하여 두 단계로 건설됩니다. 1단계 지역 둘 중 작은 것입니다. 암석 댐의 건설은 이미 시작되었으며 2023년 초에 완료될 것으로 예상됩니다. 이후 흙으로 채워질 것입니다. 2단계 영역은 더 큰 영역으로 구성됩니다. 이 지역의 암석 댐 건설은 2023년 가을에 착공하여 2026년 초에 완료될 것으로 예상됩니다.
제방사업이 완료된 이후에도 인공섬 매립사업은 계속될 예정이며 전체 사업은 2050~70년에 완료될 예정이다.
Parkipelago – 공용 공간을 제공하는 코펜하겐의 떠 다니는 섬
파키펠라고는 공원과 공공장소를 떠다니는 섬의 형태로 도시에 도입하려는 프로젝트입니다. 대중이 사용할 수 있는 이동식, 부유식 및 무료 코펜하겐 제도 개념은 지역 주민, 동식물의 이익을 위한 녹지 공간을 도입하면서 도시의 오래된 항구를 활성화하는 방법으로 만들어졌습니다. 또 다른 이유는 앞으로 덴마크가 직면할 과제 중 하나인 해수면 상승에 적응할 수 있는 시민들이 즐길 수 있는 레저 공간을 만드는 것입니다.
Studio Fokstrot의 호주 건축가 Marshall Blecher와 덴마크 디자이너 Magus Maarbjerg가 디자인한 이 건물은 도시에 새로운 형태의 공공 공간을 도입하고자 합니다. 목표는 도시의 산업 항구 지역에 최근 몇 년간 상당한 발전을 이룬 새로운 삶의 임대를 제공하는 것입니다. 떠다니는 섬은 수영하는 사람들의 거점으로, 바, 카페, 사우나를 여는 공간, 심지어는 홍합 양식장으로도 사용할 수 있습니다. 코펜하겐 제도에 대한 계획에는 고유 식물, 새, 곤충, 조류 및 연체동물을 위한 더 많은 공간을 제공할 공원, 정원 또는 도시 채소밭 조성도 포함됩니다.
항구 바닥에 고정된 이 섬은 Forest Stewardship Council에서 승인한 지속 가능한 목재로 덮인 강철과 재활용된 부유 요소로 만들어질 것입니다. 작은 섬들은 수상 공원의 군도를 형성하여 휴식, 낚시 또는 별 관찰을 위한 플랫폼을 제공하고 보트, 카약 또는 수영으로 접근할 수 있습니다.
섬의 윗부분에는 토종 풀, 덤불, 나무가 심어져 손님들이 자연에 흠뻑 젖을 수 있습니다. 섬의 하부는 서로 달라붙을 조류와 조개류에 이상적인 환경을 제공하여 모여들게 될 물고기와 기타 해양 생물을 위한 완벽한 서식지를 제공할 것입니다. 코펜하겐 제도는 또한 수면 위와 아래에서 야생 생물을 위한 새로운 서식지를 형성할 것입니다.
이 프로젝트는 또한 재활용 및 지속 가능한 공급 재료를 기반으로 새로운 탄력적인 도시 계획 접근 방식을 만드는 것을 목표로 합니다. 각 섬은 코펜하겐 항구의 조선소에서 전통적인 목선 건조 기술을 사용하여 수작업으로 제작되고 있습니다. 이들은 도시의 요구 사항에 따라 한 지역에서 다른 지역으로 이동할 수 있으며 주요 행사에 사용할 수 있는 넓은 지역을 형성하기 위해 함께 결합할 수도 있습니다.
또한 “Parkipelago” 프로젝트는 지속적으로 확장되고 있으며 수년에 걸쳐 더 많은 섬이 추가될 것입니다. 2018년에 발사되어 도시 항구의 여러 부분에 정박된 최초의 프로토타입 섬. 코펜하겐 제도는 2020년에 3개의 인공 섬을 더 시작했으며 앞으로 더 많은 계획을 세울 예정입니다.
북해의 에너지 아일랜드 – 에너지 위기에 대비한 청정 에너지 수확
세계 최초의 인공 에너지 섬은 북해의 덴마크 지역에서 약 100km 떨어진 곳에 세워질 것입니다. Energiøen은 10개의 주변 해상 풍력 발전소에서 막대한 양의 녹색 에너지를 수집하고 덴마크 및 국제 연결 라인을 통해 에너지를 분배할 것입니다. 덴마크와 유럽. 따라서 Energy Island는 유럽이 화석 연료를 보다 신속하게 단계적으로 폐지하고 녹색 전환을 가속화하는 데 기여할 것입니다.
덴마크는 전력 생산을 위해 바다의 강한 바람을 활용한 오랜 역사를 가지고 있습니다. 1991년 세계 최초의 해상풍력단지가 건설되었고, 이제 덴마크는 세계 최초의 인공섬 건설로 다시 한 번 녹색 전환의 패러다임 전환을 주도하고 있습니다.
에너지 섬은 인공적으로 만들어진 섬이 될 것이며, 그 중 대부분은 국가가 소유하게 될 것입니다. 이 섬의 크기는 축구장 18개에 해당하는 최소 12만㎡가 될 것으로 예상된다. 섬이 확장되면 최소 축구장 64개에 해당하는 면적이 될 것으로 예상된다. Energy Island는 프로젝트 개발, 기술 및 자금 조달 분야에서 강력한 덴마크 역량을 발휘하고 혁신 및 녹색 수출에 기여합니다.
에너지섬은 주변 해상풍력단지에서 전력을 모아 분배하는 실제 인공섬으로 건설된다. 이 섬은 처음에 3GW의 용량을 갖고 유럽 가정의 300만 전기 소비량을 감당할 수 있습니다. 장기적으로는 3기가와트에서 1000만 가구에 공급할 수 있는 10기가와트로 용량을 확장할 수 있어야 한다.
섬은 또한 녹색 전력을 선박, 비행기 및 트럭용 연료로 전환하는 기술을 설치할 수 있어야 합니다. 댐이 있는 섬이 있는 솔루션은 녹색 전력을 저장하고 비행기, 선박 및 트럭용 연료로 전환하기 위한 항구 및 시설과 함께 섬을 확장할 수 있는 최상의 기회를 제공합니다.
에너지 섬은 단순한 섬 그 이상이며 북유럽 디지털화의 허브가 될 수 있고 덴마크에 글로벌 기술 투자를 유치할 수 있습니다. Energy Island는 이 네트워크의 자연스러운 허브가 될 것이며 동시에 디지털화를 위한 전력을 보장할 수 있는 재생 에너지원이 될 것입니다. 최근 몇 년 동안 북유럽 지역은 전 세계 데이터 전송을 위한 매력적인 허브이자 세계 최대 기술 회사의 본거지가 되었습니다.
페로 제도를 연결하는 다리와 터널
페로 제도는 북동대서양에 있는 18개의 섬입니다. 북동대서양에 위치한 페로 제도는 가파른 절벽, 높은 산, 좁은 피요르드가 특징인 18개의 작은 섬으로 구성되어 있으며 인구는 50,000명입니다. 아름다운 녹색 섬은 덴마크 왕국의 자치 구역입니다. 많은 Faroese 생선 제품은 품질로 유명합니다. 페로 제도의 다른 중요한 경제 활동 중에는 금융 서비스, 에너지 관련 사업, 해운, 해양 부문 제조, IT 및 통신, 관광 및 창조 산업이 있습니다.
1800년대 후반 산업 어업이 등장하면서 페로 제도가 국제 경제의 일부가 될 때까지 여러 세대 동안 섬은 고립되어 자급자족했습니다. 페로 제도는 화산 활동과 빙하기의 빙하에 의해 형성된 18개의 섬으로 이루어진 군도입니다. 17개의 섬에 사람이 거주하며 포장 도로, 터널, 교량 및 페리 노선과 잘 연결되어 있습니다.
페로 제도에는 두 개의 가장 큰 섬인 Streymoy와 Eysturoy를 연결하는 하나의 섬간 다리가 있습니다. 이 외에도 보르도이 섬과 쿠노이 및 비도이를 연결하는 두 개의 육교가 있습니다. 다리, 육지 다리 또는 수중 터널로 연결되지 않은 섬은 국영 운송 회사인 SSL(Strandfaraskip Landsins)이 운영하는 7개의 페리 링크로 연결됩니다. 페리 노선은 15분에서 2시간까지 소요됩니다. 가장 긴 경로는 Tórshavn과 거의 5000명의 인구가 거주하는 최남단 Suðuroy 섬 사이입니다. 이 노선은 가장 큰 국내 페리인 스미릴(Smyril)이 운항합니다.
페로 제도의 서로 다른 지역 간의 우수한 교통 연결은 지역 기업과 사람들 모두에게 매우 중요합니다. 포장 도로는 거주하는 모든 마을을 연결하고 인구 밀집 지역은 17개의 육상 터널로 연결됩니다. 다양한 섬들은 3개의 다리와 7개의 페리 노선 외에도 2개의 수중 터널로 연결되어 있습니다. 페로 제도의 육지에는 17개의 터널이 있습니다. 터널은 이전에 배를 타거나 높은 산을 걸어서만 접근할 수 있었던 지역까지 자동차로 이동할 수 있게 함으로써 많은 주요 위치의 접근성을 획기적으로 개선했습니다.
첫 번째 터널은 1963년 Suðuroy에서 완공되었으며 길이는 1,450m였습니다. 그 이후로 18개 섬 중 7개 섬에 220~3,240m 길이의 터널이 몇 개 더 건설되었습니다. 가장 교통량이 많은 터널은 2차선이지만 인구 밀도가 낮은 지역을 연결하는 터널의 대부분은 1차선입니다. 가장 많은 터널이 있는 섬은 약 100명의 작은 인구에도 불구하고 총 5개의 단일 차선 터널이 있는 Kalsoy입니다.
21세기로 접어들면서 페로 제도의 교통 인프라 역사에 새로운 시대가 열렸습니다. 두 개의 정교한 수중 터널이 건설되었습니다. 이 터널 중 첫 번째인 Vágatunnilin은 2002년에 개통되었습니다. 이 터널은 페로 제도의 유일한 공항이 있는 섬과 본토를 직접 연결하며, Vágoy 섬과 Streymoy 섬 사이에 4,940m 뻗어 있습니다. 두 번째 수중 터널인 Norðoyartunnilin은 2006년에 완공되었습니다. 길이는 6,186m이며 페로 제도에서 두 번째로 큰 시가 있는 보르도이 섬과 본토를 연결합니다. Norðoyartunnilin에는 국제적으로 인정받는 페로 예술가 Tróndur Patursson의 매혹적인 조명 쇼가 있습니다.
2017년 2월 Eysturoy 해저 터널의 시추 공정이 시작되어 Faroese 역사상 가장 큰 인프라 확장의 시작을 알렸습니다. 2020년까지 완공될 것으로 예상되는 터널은 두 개의 가장 큰 섬인 Streymoy와 Eysturoy 사이의 이동 거리를 55km에서 17km로 단축할 것입니다. 터널은 수천 명의 일일 통근 시간을 최대 1시간 30분까지 단축하여 상업 경쟁과 국가 경제 전반을 강화할 것입니다. 페로의 수도인 Tórshavn과 터널이 나타날 Eysturoy의 Strendur 마을 사이를 여행하는 사람들은 앞으로 16분밖에 걸리지 않을 것으로 예상되는 여정에서 48분을 절약할 수 있습니다. Tórshavn과 두 번째로 큰 도시인 Klaksvík 사이의 드라이브,
Eysturoy 해저 터널은 길이가 약 11.2km이며 공기업인 Eysturog Sandoyartunlar가 건설합니다. 매일 약 6000대의 차량이 통과할 것입니다. Eysturog Sandoyartunlar는 또한 Sandoy 섬과 Streymoy를 연결하는 Sandoy 터널을 건설할 계획입니다. Sandoy 터널 시추는 Eysturoy 터널 시추가 완료되면 시작됩니다. 일정대로. 터널 길이는 10.6km입니다.