Offshore Engineering in Dänemark, Beispiele für Inselbaulösungen gegen Zersiedelung, Klimawandel, raue Umgebungen oder Energiekrisen

Dänemark ist ein Nordseeland mit einer langen Küste und mehr als 400 wunderschönen Inseln. Obwohl dem Land mit dem höchsten Glücksindex keine unmittelbare Krise bevorsteht, plant Dänemark bereits für die Zukunft. Angesichts vieler ökologischer und sozialer Probleme wie Klimawandel, Anstieg des Meeresspiegels und Energiekrise wird Dänemark die Lösung unweigerlich mit der rationellen Nutzung der Meeresressourcen verbinden.

Dänemark war eine Gesellschaft, die auf Landwirtschaft und Fischerei basierte, und die Dänen fühlen sich immer noch eng mit dem Land und dem Wasser um sie herum verbunden. Dieser Respekt vor der Natur ist der Grund, warum Dänemark ein Vorreiter bei der Förderung von Nachhaltigkeit ist. Angesichts der drohenden Bedrohung durch den Klimawandel wendet sich Dänemark umweltfreundlicheren Stadtplanungslösungen zu.

Kopenhagen ist weltweit führend im Kampf gegen den Klimawandel, und die Stadt hat hochwirksame Strategien für nachhaltige Entwicklung entwickelt und umgesetzt. Neben der bekanntesten Strategie zur vollständigen CO2-Neutralität hat die Stadt Kopenhagen auch wirksame Maßnahmen zur Bewältigung des Meeresspiegelanstiegs formuliert. Kopenhagen hat eine reichere und humanere Umwelt, intelligentes Stadtdesign, garantiert erneut die Richtung, die nachhaltigste Stadt zu werden.

Kopenhagens künstliche Insel Lynetteholm schützt effektiv den Hafen der Stadt. Die neu gebaute künstliche Insel wird nicht nur dem durch den Anstieg des Meeresspiegels verursachten Eindringen von Meerwasser standhalten, sondern auch den Druck auf die städtische Landnutzung verringern und ein neues High-End-Viertel für die Hauptstadt des Landes schaffen. Außerdem ist Parkipelago eine künstliche Insel, die durch vorgefertigte Teile verbunden ist. Diese bewegliche schwimmende Insel ist als öffentlicher Raum konzipiert und bietet der Stadt Grünflächen und Ruhe.

North Sea’s Energy Island ist ein hochmoderner Anwendungsfall für saubere Energie. Eine der größten Herausforderungen der heutigen Welt in Bezug auf den Klimawandel ist die weltweit wachsende Nachfrage nach Energie. Umso wichtiger ist es, nachhaltige Alternativen zu fossilen Energien zu finden, und es besteht ein wachsendes Interesse an dänischen Lösungen wie der Windkrafttechnologie. Windenergie ist in Dänemark gut etabliert, inzwischen produziert Dänemark fast doppelt so viel Windenergie pro Kopf wie der Zweitplatzierte unter den Industrieländern in der OECD. Dänemark hat die Position und das Wissen, um anderen Ländern auf der ganzen Welt dabei zu helfen, schneller auf einen grünen Übergang hinzuarbeiten.

Dänemarks Meerestechnik spiegelt sich auch in der Infrastruktur und im Transportwesen wider, wie zum Beispiel das Brückenprojekt über das Meer, das Schweden verbindet. Vor kurzem arbeitet Dänemark mit Norwegen zusammen, um eine Reihe von Verkehrsnetzen einschließlich Tunnels für die Färöer-Inseln zu entwickeln, damit diese abgelegenen Inseln enger miteinander verbunden sind.

Lynetteholm – künstliche Inseln in Kopenhagen, um das Eindringen von Meerwasser durch den steigenden Meeresspiegel zu verhindern
Die dänische Regierung und die Stadt Kopenhagen haben im Oktober 2018 vereinbart, Lynetteholm, eine neue große Insel im Hafen von Kopenhagen, zu errichten. Ziel des Projekts ist es, durch Überspannungsschutz einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten, überschüssigen Erdreich aus Bauarbeiten Platz zu bieten und einen neuen Stadtteil in der Stadt Kopenhagen zu entwickeln. Für die Hauptstadt Kopenhagen verspricht eine Barriereinsel mit einem Hightech-Staudammsystem, die Bedrohung durch immer höhere und häufigere Sturmfluten abzumildern.

Lynetteholm ist eine Insel, die im Hafen von Kopenhagen errichtet werden soll, um Schutz vor dem Klimawandel, Platz für überschüssige Erde aus Bauarbeiten und längerfristig als Fläche für die Stadtentwicklung zu bieten. Dänemarks Status als eine der am niedrigsten gelegenen Nationen der Welt (seine durchschnittliche Höhe liegt knapp über 100 Fuß über dem Meeresspiegel) hat die dänischen Behörden dazu veranlasst, eine Vielzahl von Maßnahmen zu prüfen, um die Auswirkungen des Klimawandels auf die Landmasse, die Wirtschaft und die Menschen des Landes einzudämmen .

Die Insel Lynetteholm, die gegenüber der Hafeneinfahrt von Kopenhagen errichtet wurde, bildet einen Sturmflutschutz, um zu verhindern, dass außergewöhnliches Gezeitenwasser in den Innenhafen fließt. Die Insel bietet Depot für überschüssige Erde aus Bauarbeiten, Fläche für Stadtentwicklung. Lynetteholm könnte auch eine Gelegenheit sein, große neue Parks und Küstengebiete mit einem sorgfältigen Gleichgewicht zwischen der Bereitstellung einer Ressource für die Menschen in der Stadt und der Bereitstellung neuer Lebensräume zu schaffen, um die Natur durch gut geplante und gut bepflanzte Grünkorridore in die Stadt zu bringen.

Die Insel wird gleichzeitig ein Wohn- und Geschäftsviertel mit 35.000 Einwohnern sein, das den Druck in Kopenhagen auf die Bevölkerungsentwicklung und die Immobilienpreise verringern wird, und mit infrastrukturellen Verbindungen zum Rest der Stadt über eine U-Bahnlinie, Tunnel und eine Ringstraße. Der Bau wird von der in Kopenhagen ansässigen Entwicklungsgesellschaft By & Havn (City & Port) geleitet, wobei die ersten Entwürfe gemeinsam von den dänischen Firmen COWI, Arkitema und Tredje Natur ausgeführt werden.

Die Gesamtfläche von Lynetteholm wird 275 Hektar betragen. Entlang der Ostseite der Halbinsel in Richtung Öresund soll eine grüne Küstenlandschaft entstehen, die zum künftigen nördlichen Sturmflutschutz Kopenhagens beitragen wird. By & Havn beabsichtigt, Lynetteholm zu schaffen, indem es den Umfang mit überschüssiger Erde aus Bauprojekten in und um Kopenhagen auffüllt und so die Erde vor Ort zum Schutz vor Sturmfluten wiederverwendet.

Bevor Lynetteholm mit Erde gefüllt werden kann, muss By & Havn den Umfang oder den äußeren Rand der Insel errichten. Der Umfang besteht hauptsächlich aus großen Felsdämmen. Die Dämme bestehen aus Sand und Steinen, die verschifft und im Wasser positioniert werden. Alle Arbeiten an den Felsdämmen, einschließlich Aushubarbeiten am Meeresboden, werden auf See mit Arbeitsschiffen durchgeführt.

By & Havn baut außerdem eine 3,6 Kilometer lange neue Transportstraße, die über das Industriegebiet Prøvesten nach Lynetteholm führt. Der Bau der Straße umfasst den Bau eines Damms und einer Klappbrücke am Eingang zum Margretheholm Havn sowie eines Damms und eines befahrbaren Kanals im Prøvesten-Kanal neben dem Copenhagen Motorboat Club.

Die Transportroute von Lynetteholm über Prøvestenen mit zwei Dämmen, einer Klappbrücke und einem schiffbaren Kanal wird voraussichtlich Anfang 2023 fertiggestellt. Das (Umfangs-) Felsdammsystem von Lynetteholm, einschließlich der Küstenlandschaftsdämme, soll in zwei Phasen gebaut werden: Das Gebiet der Phase 1 ist der kleinere von beiden. Der Bau der Felsdämme hat bereits begonnen und wird voraussichtlich Anfang 2023 abgeschlossen sein. Anschließend wird sie mit Erde verfüllt. Das Gebiet der Phase 2 umfasst das größere Gebiet. Der Bau der Felsdämme für das Gebiet soll im Herbst 2023 beginnen und voraussichtlich Anfang 2026 abgeschlossen sein.

Nach Abschluss des Hochwasserdammprojekts wird die Rekultivierung der künstlichen Insel fortgesetzt, und das gesamte Projekt wird voraussichtlich in den Jahren 2050-70 abgeschlossen sein.

Parkipelago – schwimmende Inseln in Kopenhagen zur Bereitstellung öffentlicher Räume
Parkipelago ist ein Projekt, das darauf abzielt, Parks und öffentliche Räume in Form von schwimmenden Inseln in die Stadt einzuführen. Mobil, schwimmend und kostenlos für die öffentliche Nutzung: Das Konzept der Kopenhagener Inseln wurde geschaffen, um den alten Hafen der Stadt zu revitalisieren und gleichzeitig Grünflächen zum Wohle der Anwohner, der Flora und Fauna zu schaffen. Ein weiterer Grund ist die Schaffung von Erholungsgebieten für die Bürger, die an den steigenden Meeresspiegel angepasst werden können, eine der Herausforderungen, denen sich Dänemark in den kommenden Jahren stellen muss.

Der Entwurf des australischen Architekten Marshall Blecher und des dänischen Designers Magus Maarbjerg vom Studio Fokstrot zielt darauf ab, eine neue Form des öffentlichen Raums in der Stadt einzuführen. Ziel ist es, dem Industriehafengebiet der Stadt, das sich in den letzten Jahren stark entwickelt hat, neues Leben einzuhauchen. Die schwimmenden Inseln können als Basis für Schwimmer, als Räume zur Eröffnung einer Bar, eines Cafés oder einer Sauna oder sogar als Muschelfarmen genutzt werden. Die Pläne für die Kopenhagener Inseln sehen auch die Schaffung von Parks, Gärten oder städtischen Gemüsegärten vor, die mehr Platz für endemische Pflanzen, Vögel, Insekten, Algen und Weichtiere bieten würden.

Die am Hafenboden verankerten Inseln bestehen aus Stahl und recycelten schwimmenden Elementen, die mit nachhaltigem Holz verkleidet sind, das vom Forest Stewardship Council genehmigt wurde. Die kleinen Inseln bilden einen Archipel aus schwimmenden Parks, die eine Plattform zum Entspannen, Angeln oder Beobachten der Sterne bieten und mit dem Boot, Kajak oder Schwimmen erreichbar sind.

Der obere Teil der Inseln wird mit endemischen Gräsern, Sträuchern und Bäumen bepflanzt, damit die Gäste in die Natur eintauchen können. Der untere Teil der Inseln bietet eine ideale Umgebung für die Algen und Schalentiere, die zusammenkleben, und bietet den perfekten Lebensraum für die Fische und andere Meereslebewesen, die sich versammeln werden. Die Kopenhagener Inseln werden auch einen neuen Lebensraum für Wildtiere bilden, sowohl über als auch unter der Wasseroberfläche.

Das Projekt zielt auch darauf ab, einen neuen belastbaren Stadtplanungsansatz zu schaffen, der auf recycelten und nachhaltig gewonnenen Materialien basiert. Jede der Inseln wird von Hand in der Werft im Kopenhagener Hafen unter Verwendung traditioneller Techniken des Holzbootbaus gebaut. Diese können je nach Bedarf der Stadt von einem Bereich zum anderen wechseln und sich sogar zu einer großen Fläche zusammenschließen, die für Großveranstaltungen genutzt werden kann.

Außerdem wird das Projekt „Parkipelago“ ständig erweitert, und im Laufe der Jahre werden weitere Inseln hinzukommen. Die erste Prototyp-Insel, die 2018 zu Wasser gelassen wurde und in verschiedenen Teilen des Stadthafens verankert war. Copenhagen Islands hat 2020 drei weitere von Menschenhand geschaffene Inseln ins Leben gerufen, weitere sind für die Zukunft geplant.

Energieinsel Nordsee – Ernte saubere Energie gegen die Energiekrise
Die weltweit erste künstliche Energieinsel wird etwa 100 Kilometer entfernt im dänischen Teil der Nordsee errichtet, Energiøen wird enorme Mengen an grüner Energie von zehn umliegenden Offshore-Windparks sammeln und über dänische und internationale Verbindungsleitungen wird die Energie verteilt Dänemark und Europa. Die Energieinsel wird damit dazu beitragen, dass Europa schneller aus fossilen Brennstoffen aussteigt und die grüne Wende beschleunigt.

Dänemark nutzt seit langem den starken Wind auf See zur Stromerzeugung. Der weltweit erste Offshore-Windpark wurde 1991 gebaut, und jetzt steht Dänemark mit der Errichtung der weltweit ersten künstlichen Insel, die mehrere Länder mit erneuerbarer Energie versorgen wird, erneut an der Spitze eines Paradigmenwechsels in der grünen Wende.

Die Energieinsel wird eine künstlich geschaffene Insel sein, die mehrheitlich dem Staat gehört. Die Insel soll mindestens 120.000 m2 groß sein, was 18 Fußballfeldern entspricht. Wenn die Insel ausgebaut wird, soll sie mindestens eine Fläche von 64 Fußballfeldern haben. Die Energieinsel bringt die starken dänischen Kompetenzen in den Bereichen Projektentwicklung, Technologie und Finanzierung ins Spiel und trägt zu Innovation und grünen Exporten bei.

Die Energieinsel wird als echte künstliche Insel gebaut, die den Strom aus den umliegenden Offshore-Windparks sammelt und verteilt. Die Insel wird zunächst eine Kapazität von 3 GW haben und in der Lage sein, 3 Millionen Stromverbrauch europäischer Haushalte zu decken. Langfristig muss die Kapazität von 3 auf 10 Gigawatt ausgebaut werden können, was ausreicht, um 10 Millionen Haushalte zu versorgen.

Die Insel muss auch in der Lage sein, Technologie zu installieren, um den grünen Strom in Kraftstoffe für Schiffe, Flugzeuge und Lastwagen umzuwandeln. Die Lösung mit einer aufgestauten Insel bietet die besten Möglichkeiten, die Insel zB um einen Hafen und Einrichtungen zur Speicherung und Umwandlung des grünen Stroms in Treibstoffe für Flugzeuge, Schiffe und Lastwagen zu erweitern.

Die Energieinsel ist mehr als nur eine Insel, die auch ein Knotenpunkt in der Digitalisierung Nordeuropas sein und globale Technologieinvestitionen nach Dänemark locken kann. Die Energieinsel wird ein natürlicher Knotenpunkt für dieses Netz und gleichzeitig eine Quelle erneuerbarer Energie, die Strom für die Digitalisierung sicherstellen kann. In den letzten Jahren hat sich die nordische Region zu einem attraktiven Knotenpunkt für den weltweiten Datentransport und zur Heimat einiger der weltweit größten Technologieunternehmen entwickelt.

Brücken und Tunnel verbanden die Färöer
Die Färöer sind 18 Inseln im Nordostatlantik. Die im Nordostatlantik gelegenen Färöer bestehen aus 18 kleinen Inseln, die sich durch steile Klippen, hohe Berge, schmale Fjorde auszeichnen – und 50.000 Einwohner. Die schönen grünen Inseln sind ein selbstverwalteter Teil des Dänischen Reiches. Viele färöische Fischprodukte sind für ihre Qualität bekannt. Zu den weiteren wichtigen Wirtschaftszweigen der Färöer gehören Finanzdienstleistungen, energiebezogene Unternehmen, Schifffahrt, Fertigung für den maritimen Sektor, IT und Telekommunikation, Tourismus und Kreativwirtschaft.

Über Generationen hinweg waren die Inseln isoliert und autark, bis das Aufkommen der industriellen Fischerei im späten 18. Jahrhundert dazu führte, dass die Färöer Teil der internationalen Wirtschaft wurden. Die Färöer sind ein Archipel aus 18 Inseln, die durch vulkanische Aktivität und die Gletscher der Eiszeit geformt wurden. Siebzehn der Inseln sind bewohnt und durch asphaltierte Straßen, Tunnel, Brücken und Fährlinien gut angebunden.

Die Färöer haben eine Brücke zwischen den Inseln, die die beiden größten Inseln, Streymoy und Eysturoy, verbindet. Darüber hinaus verbinden zwei Landbrücken die Insel Borðoy mit Kunoy und Viðoy. Die Inseln, die nicht durch Brücken, Landbrücken oder Unterwassertunnel verbunden sind, sind durch sieben verschiedene Fährverbindungen verbunden, die von der staatlichen Transportgesellschaft SSL (Strandfaraskip Landsins) betrieben werden. Die Fährrouten dauern zwischen 15 Minuten und zwei Stunden. Die längste Route verläuft zwischen Tórshavn und der südlichsten Insel Suðuroy, auf der fast 5000 Menschen leben. Die Route wird von der größten inländischen Fähre, Smyril, bedient.

Die hervorragenden Verkehrsverbindungen zwischen den verschiedenen Gebieten auf den Färöern sind sowohl für lokale Unternehmen als auch für Menschen von großer Bedeutung. Gepflasterte Straßen verbinden alle bewohnten Dörfer, und die besiedelten Gebiete sind durch 17 Landtunnel verbunden. Die verschiedenen Inseln sind neben drei Brücken und sieben Fährlinien durch zwei Unterwassertunnel verbunden. Auf den Färöern gibt es an Land siebzehn Tunnel. Die Tunnel haben die Erreichbarkeit vieler wichtiger Orte drastisch verbessert, indem sie es ermöglichten, in Regionen zu fahren, die zuvor nur mit Booten oder zu Fuß über hohe Berge zugänglich waren.

Der erste Tunnel wurde 1963 in Suðuroy fertiggestellt und war 1.450 Meter lang. Seitdem wurden mehrere weitere Tunnel gebaut, die auf sieben der achtzehn Inseln verstreut sind und eine Länge von 220 bis 3.240 Metern aufweisen. Die am stärksten befahrenen Tunnel haben zwei Fahrspuren, aber viele der Tunnel, die die weniger besiedelten Gebiete verbinden, sind einspurig. Die Insel mit den meisten Tunneln ist Kalsoy, die trotz ihrer geringen Einwohnerzahl von etwa 100 Einwohnern über insgesamt fünf einspurige Tunnel verfügt.

Die Wende zum 21. Jahrhundert markierte eine neue Ära in der Geschichte der Verkehrsinfrastruktur auf den Färöern, als zwei ausgeklügelte Unterwassertunnel gebaut wurden. Der erste dieser Tunnel, Vágatunnilin, wurde 2002 eröffnet. Er verbindet die Insel mit dem einzigen Flughafen der Färöer direkt mit dem Festland und erstreckt sich über 4.940 Meter zwischen den Inseln Vágoy und Streymoy. Der zweite Unterwassertunnel, Norðoyartunnilin, wurde 2006 fertiggestellt. Er ist 6.186 Meter lang und verbindet die Insel Borðoy, auf der sich die zweitgrößte Gemeinde der Färöer befindet, mit dem Festland. Norðoyartunnilin hat eine faszinierende Lichtshow des international anerkannten färöischen Künstlers Tróndur Patursson.

Im Februar 2017 begann der Bohrprozess des Eysturoy-Unterwassertunnels und markierte den Beginn der größten Infrastrukturerweiterung in der Geschichte der Färöer. Der voraussichtlich bis 2020 fertiggestellte Tunnel wird die Reisestrecke zwischen den beiden größten Inseln Streymoy und Eysturoy von 55 auf 17 Kilometer verkürzen. Die Tunnel werden den täglichen Arbeitsweg für mehrere tausend Menschen um bis zu anderthalb Stunden verkürzen und damit den gewerblichen Wettbewerb und die Volkswirtschaft insgesamt stärken. Reisende, die zwischen Tórshavn, der färöischen Hauptstadt, und Strendur, einem Dorf in Eysturoy, wo der Tunnel entstehen wird, reisen, sparen 48 Minuten auf ihrer Reise, die in Zukunft voraussichtlich nur noch 16 Minuten dauern wird. Die Fahrt zwischen Tórshavn und Klaksvík, der zweitgrößten Stadt,

Der Unterwassertunnel Eysturoy wird etwa 11,2 Kilometer lang sein und wird von der Aktiengesellschaft Eysturoy Sandoyartunlar gebaut. Geschätzte 6000 Fahrzeuge werden ihn täglich passieren. Eysturog Sandoyartunlar plant auch den Bau des Sandoy-Tunnels, der die Insel Sandoy mit Streymoy verbinden wird. Die Bohrungen für den Sandoy-Tunnel werden beginnen, wenn die Bohrungen für den Eysturoy-Tunnel abgeschlossen sind. Dem Zeitplan zufolge. Der Tunnel wird 10,6 Kilometer lang sein.