Ingegneria offshore in Danimarca, esempi di soluzioni costruttive insulari contro l’espansione urbana incontrollata, i cambiamenti climatici, gli ambienti difficili o le crisi energetiche
La Danimarca è un paese del Mare del Nord con una lunga costa e più di 400 bellissime isole. Sebbene il paese con il più alto indice di felicità non stia affrontando una crisi imminente, la Danimarca sta già pianificando il futuro. Di fronte a molti problemi ambientali e sociali, come il cambiamento climatico, l’innalzamento del livello del mare e la crisi energetica, la Danimarca collegherà inevitabilmente la soluzione con l’uso razionale delle risorse marine.
La Danimarca era una società basata sull’agricoltura e sulla pesca, ei danesi si sentono ancora molto legati alla terra e all’acqua che li circonda. Questo rispetto per la natura è il motivo per cui la Danimarca è un pioniere nella promozione della sostenibilità. Con la minaccia incombente del cambiamento climatico, la Danimarca si sta rivolgendo a soluzioni di pianificazione urbana più rispettose dell’ambiente.
Copenaghen è un leader globale contro il cambiamento climatico e la città ha sviluppato e implementato strategie di sviluppo sostenibile altamente efficaci. Oltre alla più nota strategia completa carbon neutral, la città di Copenaghen ha anche formulato misure efficaci per far fronte all’innalzamento del livello del mare. Copenaghen ha un ambiente più ricco e più umano, il design della città intelligente, garantisce ancora una volta la direzione per diventare la città più sostenibile.
L’isola artificiale Lynetteholm di Copenaghen protegge efficacemente il porto della città. Oltre a resistere all’intrusione di acqua di mare causata dall’innalzamento del livello del mare, l’isola artificiale di nuova costruzione alleggerirà la pressione sull’uso del suolo urbano e fornirà un nuovo quartiere di fascia alta per la capitale del paese. Inoltre, Parkipelago è un’isola artificiale collegata da parti prefabbricate. Questa isola galleggiante mobile è concepita come uno spazio pubblico, fornendo spazio verde e tranquillità alla città.
L’isola energetica del Mare del Nord è un caso applicativo di energia pulita all’avanguardia. Una delle maggiori sfide nel mondo di oggi in relazione al cambiamento climatico è la crescente domanda di energia a livello globale. Ciò rende ancora più cruciale trovare alternative sostenibili all’energia fossile e c’è un crescente interesse per le soluzioni danesi come la tecnologia dell’energia eolica. L’energia eolica è ben consolidata in Danimarca, ora la Danimarca produce quasi il doppio di energia eolica pro capite rispetto al secondo posto tra i paesi industrializzati dell’OCSE. La Danimarca ha la posizione e le conoscenze per aiutare altri paesi in tutto il mondo a muoversi più rapidamente verso una transizione verde.
L’ingegneria navale della Danimarca si riflette anche nelle infrastrutture e nei trasporti, come il progetto del ponte sul mare che collega la Svezia. Recentemente, la Danimarca sta collaborando con la Norvegia per sviluppare una serie di reti di trasporto, compresi i tunnel per le Isole Faroe, in modo che queste isole remote siano più strettamente collegate.
Lynetteholm – isole artificiali a Copenaghen per prevenire l’intrusione di acqua di mare causata dall’innalzamento del livello del mare
Il governo danese e il comune di Copenaghen hanno concordato nell’ottobre 2018 di istituire Lynetteholm, una nuova grande isola nel porto di Copenaghen. Il progetto mira a contribuire alla protezione dai cambiamenti climatici attraverso la protezione contro le sovratensioni, fornire un luogo per il suolo in eccesso dai lavori di costruzione e sviluppare un nuovo quartiere nella città di Copenaghen. Per la capitale Copenaghen, un’isola barriera con un sistema di dighe ad alta tecnologia promette di mitigare la minaccia rappresentata da mareggiate sempre più alte e frequenti.
Lynetteholm è un’isola progettata per essere istituita nel porto di Copenaghen per fornire protezione dai cambiamenti climatici, luogo per il suolo in eccesso dai lavori di costruzione e, a lungo termine, area per lo sviluppo urbano. Lo status della Danimarca come una delle nazioni più basse del mondo (la sua altitudine media è di poco più di 100 piedi sopra il livello del mare) ha spinto le autorità danesi a esplorare un’ampia varietà di misure per frenare gli effetti del cambiamento climatico sulla massa continentale, sull’economia e sulla popolazione del paese .
L’isola Lynetteholm costruita di fronte all’ingresso del porto di Copenaghen, che costituisce una difesa contro le tempeste per impedire l’eccezionale inondazione dell’acqua di marea nel porto interno. L’isola offre deposito per il suolo in eccesso dai lavori di costruzione, area per lo sviluppo urbano. Lynetteholm potrebbe anche essere un’opportunità per fornire nuovi grandi parchi e battigia con un attento equilibrio tra fornire una risorsa per le persone in città e fornire un nuovo habitat per portare la natura in città attraverso corridoi verdi ben pianificati e ben piantati.
L’isola raddoppierà come quartiere residenziale e commerciale che ospiterà 35.000 persone, il che ridurrà la pressione a Copenaghen sullo sviluppo della popolazione e sui prezzi degli immobili, e con collegamenti infrastrutturali con il resto della città tramite una linea metropolitana, tunnel e una tangenziale. La costruzione sarà guidata dalla società di sviluppo con sede a Copenaghen By & Havn (City & Port), con progetti iniziali eseguiti congiuntamente dalle aziende danesi COWI, Arkitema e Tredje Natur.
L’area totale di Lynetteholm sarà di 275 ettari. Un verde paesaggio costiero che contribuirà alla futura protezione dalle mareggiate settentrionali di Copenaghen sarà creato lungo la parte orientale della penisola rivolta verso Øresund. By & Havn mira a creare Lynetteholm riempiendo l’interno del perimetro con terreno in eccesso proveniente da progetti di costruzione a Copenaghen e dintorni, riutilizzando così il suolo localmente per la protezione dalle mareggiate.
Prima che Lynetteholm possa essere riempita di terra, By & Havn deve costruire il perimetro, o il bordo esterno dell’isola. Il perimetro è costituito principalmente da grandi dighe rocciose. Le dighe sono costruite con sabbia e rocce che vengono spedite e posizionate nell’acqua. Tutti i lavori con le dighe in roccia, compresi i lavori di scavo sul fondo marino, si svolgeranno in mare con chiatte da lavoro.
By & Havn sta anche costruendo una nuova strada di trasporto di 3,6 chilometri, che accede a Lynetteholm attraverso la zona industriale di Prøvesten. La costruzione della strada prevede la costruzione di una diga e di un ponte basculante all’ingresso di Margretheholm Havn e di una diga e di un canale navigabile nel canale Prøvesten accanto al Copenhagen Motorboat Club.
Il percorso di trasporto di Lynetteholm via Prøvestenen con due dighe, un ponte mobile e un canale navigabile dovrebbe essere completato all’inizio del 2023. Il sistema di dighe rocciose (perimetrali) di Lynetteholm, comprese le dighe del paesaggio costiero, sarà costruito in due fasi: L’area della Fase 1 è il più piccolo dei due. La costruzione delle dighe in roccia è già iniziata e dovrebbe essere terminata all’inizio del 2023. Successivamente sarà riempita di terra. L’area della Fase 2 comprende l’area più ampia. La costruzione delle dighe in roccia per l’area dovrebbe iniziare nell’autunno del 2023 e dovrebbe essere terminata all’inizio del 2026.
Dopo il completamento del progetto dell’argine alluvionale, la bonifica dell’isola artificiale continuerà e l’intero progetto dovrebbe essere completato nel 2050-70.
Parkipelago – isole galleggianti a Copenaghen per fornire spazi pubblici
Parkipelago è un progetto che cerca di introdurre parchi e spazi pubblici nella città sotto forma di isole galleggianti. Mobile, galleggiante e gratuito per l’uso pubblico, il concetto delle Isole di Copenaghen è stato creato come un modo per rivitalizzare il vecchio porto della città introducendo spazi verdi a beneficio dei residenti locali, della flora e della fauna. Un altro motivo è quello di creare aree ricreative di cui i cittadini possano godere, che possano essere adattate all’innalzamento del livello del mare, una delle sfide che la Danimarca dovrà affrontare nei prossimi anni.
Progettato dall’architetto australiano Marshall Blecher e dal designer danese Magus Maarbjerg, dello Studio Fokstrot, cerca di introdurre una nuova forma di spazio pubblico nella città. L’obiettivo è quello di dare nuova vita all’area portuale industriale della città, che negli ultimi anni ha visto un notevole sviluppo. Le isole galleggianti possono essere utilizzate come base per i bagnanti, come spazi per aprire un bar, un caffè o una sauna o anche come allevamenti di cozze. I piani per le Isole di Copenaghen prevedono anche la creazione di parchi, giardini o orti urbani, che darebbero più spazio a piante endemiche, uccelli, insetti, alghe e molluschi.
Ancorate al fondo del porto, le isole saranno realizzate in acciaio ed elementi galleggianti riciclati rivestiti in legno sostenibile approvato dal Forest Stewardship Council. Le piccole isole formano un arcipelago di parchi galleggianti, offrendo una piattaforma per rilassarsi, pescare o osservare le stelle e accessibili in barca, in kayak oa nuoto.
La parte superiore delle isole sarà piantumata con erbe, cespugli e alberi endemici, in modo che gli ospiti possano immergersi nella natura. La parte inferiore delle isole fornirà un ambiente ideale per le alghe e i molluschi che rimarranno uniti, fornendo l’habitat perfetto per i pesci e altra vita marina che si riuniranno. Le isole di Copenaghen formeranno anche un nuovo habitat per la fauna selvatica, sia sopra che sotto la superficie dell’acqua.
Il progetto mira anche a creare un nuovo approccio di pianificazione urbana resiliente, basato su materiali riciclati e di provenienza sostenibile. Ognuna delle isole viene costruita a mano nel cantiere navale del porto di Copenaghen, utilizzando le tradizionali tecniche di costruzione di barche in legno. Questi possono spostarsi da un’area all’altra, a seconda delle esigenze della città, e anche unirsi tra loro per formare un’ampia area che può essere utilizzata per grandi eventi.
Inoltre, il progetto “Parkipelago” è in continua espansione e nel corso degli anni verranno aggiunte altre isole. La prima isola prototipo che è stata lanciata nel 2018 ed è stata ancorata in varie parti del porto cittadino. Le isole di Copenaghen hanno lanciato altre tre isole artificiali nel 2020, con altre pianificate in futuro.
Isola energetica del Mare del Nord – Raccogli energia pulita contro la crisi energetica
La prima isola energetica artificiale al mondo sarà stabilita a circa 100 chilometri nella parte danese del Mare del Nord, Energiøen raccoglierà enormi quantità di energia verde da dieci parchi eolici offshore circostanti e, tramite linee di collegamento danesi e internazionali, l’energia sarà distribuita a Danimarca ed Europa. L’isola dell’energia contribuirà quindi a far sì che l’Europa elimini gradualmente i combustibili fossili più rapidamente e acceleri la transizione verde.
La Danimarca ha una lunga storia di utilizzo del forte vento in mare per la produzione di elettricità. il primo parco eolico offshore al mondo è stato costruito nel 1991, e ora la Danimarca è ancora una volta in prima linea in un cambio di paradigma nella transizione verde con la creazione della prima isola artificiale al mondo, che fornirà energia rinnovabile a diversi paesi.
L’Energy Island sarà un’isola creata artificialmente, di cui lo Stato deterrà la maggioranza. L’isola dovrebbe avere una superficie di almeno 120.000 m2, pari a 18 campi da calcio. Quando l’isola sarà ampliata, dovrebbe avere almeno un’area equivalente a 64 campi da calcio. L’Energy Island mette in gioco le forti competenze danesi nello sviluppo di progetti, nella tecnologia e nel finanziamento e contribuisce all’innovazione e alle esportazioni verdi.
L’isola energetica sarà costruita come una vera e propria isola artificiale che raccoglierà e distribuirà l’energia dai parchi eolici offshore circostanti. L’isola avrà inizialmente una capacità di 3 GW e sarà in grado di coprire 3 milioni di consumi elettrici delle famiglie europee. A lungo termine, la capacità deve poter essere ampliata da 3 a 10 gigawatt, che è sufficiente per rifornire 10 milioni di famiglie.
L’isola deve anche essere in grado di installare la tecnologia per convertire l’energia verde in carburanti per navi, aerei e camion. La soluzione con un’isola arginata offre le migliori opportunità per espandere l’isola con, ad esempio, un porto e strutture per lo stoccaggio e la conversione dell’energia verde in carburanti per aerei, navi e camion.
L’isola energetica è più di una semplice isola, che può anche essere un hub nella digitalizzazione del Nord Europa e attrarre investimenti tecnologici globali in Danimarca. L’Isola dell’Energia sarà un hub naturale per questa rete, e allo stesso tempo sarà una fonte di energia rinnovabile in grado di garantire potenza per la digitalizzazione. Negli ultimi anni, la regione nordica è diventata un hub attraente per il trasporto di dati in tutto il mondo e sede di alcune delle più grandi aziende tecnologiche del mondo.
Ponti e tunnel collegavano le Isole Faroe
Le Isole Faroe sono 18 isole nell’Atlantico nord-orientale. Situate nell’Atlantico nord-orientale, le Isole Faroe comprendono 18 piccole isole, caratterizzate da ripide scogliere, alte montagne, stretti fiordi e una popolazione di 50.000 abitanti. Le bellissime isole verdi sono una parte autonoma del regno danese. Molti prodotti ittici faroesi sono rinomati per la loro qualità. Tra le altre importanti attività economiche delle Isole Faroe ci sono i servizi finanziari, le imprese legate all’energia, le spedizioni, la produzione per il settore marittimo, l’IT e le telecomunicazioni, il turismo e le industrie creative.
Per generazioni le isole sono state isolate e autosufficienti, fino a quando l’emergere della pesca industriale alla fine del 1800 ha portato le Isole Faroe a diventare parte dell’economia internazionale. Le Isole Faroe sono un arcipelago di 18 isole modellate dall’attività vulcanica e dai ghiacciai dell’era glaciale. Diciassette delle isole sono abitate e sono ben collegate con strade asfaltate, tunnel, ponti e linee di traghetti.
Le Isole Faroe hanno un ponte interinsulare, che collega le due isole più grandi, Streymoy e Eysturoy. Inoltre, due ponti di terra collegano l’isola di Borðoy a Kunoy e Viðoy. Le isole che non sono collegate da ponti, ponti terrestri o tunnel sottomarini sono collegate da sette diversi collegamenti in traghetto, gestiti dalla compagnia di trasporti di proprietà nazionale SSL (Strandfaraskip Landsins). Le tratte dei traghetti variano in durata da 15 minuti a due ore. Il percorso più lungo è tra Tórshavn e l’isola più meridionale, Suðuroy, che ha una popolazione di quasi 5000 persone. La rotta è servita dal più grande traghetto nazionale, Smyril.
Gli ottimi collegamenti di trasporto tra le diverse aree delle Isole Faroe sono di grande importanza sia per le imprese locali che per le persone. Strade asfaltate collegano tutti i villaggi abitati e le aree popolate sono collegate da 17 tunnel terrestri. Le varie isole sono collegate da due tunnel sottomarini, oltre a tre ponti e sette linee di traghetti. Ci sono diciassette tunnel sulla terraferma nelle Isole Faroe. I tunnel hanno drasticamente migliorato l’accessibilità di molti luoghi chiave, rendendo possibile guidare in regioni che in precedenza erano accessibili solo con le barche o camminando su alte montagne.
Il primo tunnel fu completato a Suðuroy nel 1963 ed era lungo 1.450 metri. Da allora sono state costruite molte altre gallerie, sparse su sette delle diciotto isole e con una lunghezza compresa tra 220 e 3.240 metri. I tunnel più trafficati hanno due corsie, ma molti dei tunnel che collegano le aree più scarsamente popolate sono a corsia unica. L’isola con il maggior numero di tunnel è Kalsoy, che nonostante la sua piccola popolazione di circa 100 persone, ha un totale di cinque tunnel a corsia singola.
L’inizio del XXI secolo ha segnato una nuova era nella storia delle infrastrutture di trasporto nelle Isole Faroe, poiché ha visto la costruzione di due sofisticati tunnel sottomarini. Il primo di questi tunnel, Vágatunnilin, è stato aperto nel 2002. Collega l’isola con l’unico aeroporto delle Isole Faroe direttamente alla terraferma, estendendosi per 4.940 metri tra le isole di Vágoy e Streymoy. Il secondo tunnel sottomarino, Norðoyartunnilin, è stato completato nel 2006. Misura 6.186 metri di lunghezza e collega l’isola di Borðoy, che ospita il secondo comune più grande delle Isole Faroe, alla terraferma. Norðoyartunnilin ha un affascinante spettacolo di luci dell’artista faroese riconosciuto a livello internazionale Tróndur Patursson.
Nel febbraio 2017 è iniziato il processo di perforazione del tunnel sottomarino di Eysturoy, segnando l’inizio della più grande espansione infrastrutturale nella storia delle Isole Faroe. Il tunnel, che dovrebbe essere completato entro il 2020, ridurrà la distanza di viaggio tra le due isole maggiori, Streymoy ed Eysturoy, da 55 chilometri a 17 chilometri. I tunnel ridurranno il tragitto giornaliero di diverse migliaia di persone fino a un’ora e mezza, rafforzando così la concorrenza commerciale e l’economia nazionale nel suo complesso. Le persone che viaggiano tra Tórshavn, la capitale faroese, e Strendur, un villaggio di Eysturoy dove emergerà il tunnel, risparmieranno 48 minuti nel loro viaggio, che dovrebbe durare solo 16 minuti in futuro. Il viaggio tra Tórshavn e Klaksvík, la seconda città più grande,
Il tunnel sottomarino Eysturoy sarà lungo circa 11,2 chilometri ed è costruito dalla società per azioni Eystur- og Sandoyartunlar. Si stima che circa 6000 veicoli lo attraverseranno ogni giorno. Eystur- og Sandoyartunlar sta anche progettando di costruire il tunnel di Sandoy, che collegherà l’isola di Sandoy a Streymoy. La perforazione del tunnel Sandoy inizierà quando sarà completata la perforazione del tunnel Eysturoy. Secondo programma. Il tunnel sarà lungo 10,6 chilometri.