제 1 차 세계 대전에서 항공은 정찰, 폭파, 적기의 근절이라는 세 가지 목표를 달성하는 데 사용되었습니다. 세계의 강대국들은 항공의 도움으로 전투 작전을 수행함에있어 큰 성과를 거두었습니다.
관측
앞서 언급했듯이, 정찰은 1 차 세계 대전 중 비행기가 처음으로 담당 한 역할이었습니다. 장군의 작전 사용과 관련한 회의론은 미국 남북 전쟁 기간 동안 풍선을 유리한 지점으로 사용하여 얻은 교훈에 의해 완화되었습니다. 예를 들어 언덕 뒤에 무엇이 있는지를 볼 수 없기 때문에 볼의 가능성을 넓히고 향상시키는 방법으로 비행기는 사실상 소수의 추종자들에 의해 보였습니다. 사용 및 운동의 신속성.
제 1 차 세계 대전이 계속 충돌 할 때까지 기병은 지형의 정찰과 적군의 일관성과 움직임을 수행하기 위해 선택의 무기로 남았습니다. 그러나 트렌치 전쟁의 시작은 기병을 전술 정찰 도구로서 완전히 쓸모 없게 만들었고 비행기 사용의 확장을 선호했습니다. 항공 정찰은 서부 전선의 여러 주요 전투에서 중요한 역할을했다. 예를 들어 몬스 전투에서 알렉산더 폰 클럭 (Alexander von Kluck)의 명령에 따라 독일 측이 존 프렌치 장군이 지휘 한 영국 군대의 포위를 피했다. 마린의 첫 전투에서 generalFrench Joseph-Simon Gallieni가 독일군 옆에 군대를 보내도록 허용합니다.
또한 동부 전선에서 스카우트들은 충돌의 운명을 결정하는 데 중요한 역할을했습니다. 예를 들어 조종사의 경고를 무시한 채 타넨 버그 전투에서 폴 폰 힌덴부르크 장군이 제국주의 군대를 장악 한 데 따라 러시아 군 총사령관 알렉산더 삼소 노프에게 손실을 입혔다. 그러나이 패배 이후에 러시아인조차도 (특히 폭격기 인 Sikorsky Ilya Muromets를 통해) 항공기를 광범위하게 사용하기 시작했으며, 덕분에 그들은 Brusilov 공세시 적군 배치에 대한 정확한지도를 얻었습니다.
정찰 비행을 수행 한 비행 조종사는 극도의 위험에 처해있었습니다. 선장은 일반적으로 조종사와 관찰자가 구성한 승무원에 의해 수행되었으며 항공 사진 측량 작업자에게 유용한 명확하고 중첩 된 사진 이미지를 찍을 수 있도록 가능한 한 똑바로 안정된 선으로 항공기를 유지하는 것으로 구성되었습니다 . 이 작전 행동으로 자연스럽게 정찰기가 적의 포병과 전투기에 이상적인 목표물이되었습니다.
정찰기가 다루는 또 다른 역할은 포병에 유리한 전술적 관찰이었다. 조종사는 관할 지휘자에게 전달 된 관측을 수행하여 적 위치의 포병 발사를 지시하고 재조정하는 작업을 수행했습니다. 그들의 포병 탄과 일치하여 조종사가 잡아야 할 특별한 위치는 종종 그들이 발사 탄도의 꼭대기에서 공중에서 거의 움직이지 않는 발사체를 볼 수있게 해주었습니다. .
항공에 의해 지시 된 포병 소방은 Aisne의 첫 번째 전투에서 눈에 띄는 응용이 있었는데, 평원에서 볼 수 없었던 독일 포병의 상승 위치가 영국 비행기에 의해 발견, 탐지 및 매핑되어 지상 공격을 허용했습니다 군대. 또한 Verdun의 전투는 적포 함을 눈 감아주기 위해 Falkenhayn이 주요 목표물로 선택한 프랑스 항공의 주목할만한 역할을 보았습니다. 상당한 손실에도 불구하고, 프랑스 비행 조종사는 비행을 계속하고 대포에 전술 지원을 제공하여 운영 효율성을 유지할 수있게했습니다.
전쟁 극장에서 중요한 역할을하는 것 외에도 정찰기는 적 위치에 심리적 인 전쟁 전단지를 발사하는 등 과감한 행동의 주역이었습니다. 현저한 것은 1918 년 8 월 9 일 비에나에 밀려 세인트 피라 기스 (St. Pelagius)의 비행장에서 시작하여 시인이자 비행가 가브리엘레 다 안누시오 (Gabriele D’ Annunzio)의 명령에 따라 이탈리아 SVA 5가 제공 한 예입니다. Ann’dunzio와 동일한 저자가 있었다.
충격
전투기와 조종사가 일반 대중들에게 큰 관심과 배려의 대상이되었지만 언론에서 여러 나라가 실시한 강력한 선전 운동 덕분에 전쟁에서의 역할은 본질적으로 방어 적이었습니다.
갈등 이전에 이탈리아 Dohuet과 미국인 Billy Mitchell과 Hugh Trenchard에 의해 이론화 된 바와 같이 폭격기는 대신 전쟁의 운명에 진정한 무게를 행사 한 전쟁의 도구였습니다. 새로운 항공기는 군대가 전선에서 직면하는 것을 보았던 그 순간까지 힘의 패러다임의 변화를 허용했다. 선 뒤의 영토는 거의 정상적인 존재로 계속 살았다. 폭격기의 출현과 적의 수 킬로미터 뒤에있는 표적을 타격 할 수있는 능력으로 민간인을 전투에 참여시키고 전면에있는 전투원을 지원하려는 노력을 약화시켰다.
폭격기와 전투기의 차이는 기술 발전의 관점에서 고려해도 분명했습니다. 전투 조건에 의해 가해지는 일정한 압력은 수 개월 내에 노후화 된 환경에서 사냥을하는 경우가 많았지 만 폭격기의 경우 발달 속도가 수치 적 및 질적 측면 모두에서 눈에 띄게 더 작았습니다. 이시기부터 적의 전쟁 산업의 생산력과 그곳에서 일한 사람들의 사기를 약화시키기위한 전략적 전술적 폭격의 두 가지 교리가 발전했다. 다른 하나는 포병 기둥, 철도 교차점 등과 같은 특정 목표의 파괴를 겨냥한 작전을 지원하고 지상군의 전략을 지원합니다.
눈에 띄는 민간인 목표 및 인구 센터는 처음에는 여러 나라의 최고 권위자들에 의해 극도로 꺼리는 방식으로 채택되었습니다. Paradigmatic은 카이저 빌헬름 2 세 (Kaiser Wilhelm II)가 1915 년 5 월 군 사령관들로부터 상당한 압력을 받고 역사적인 기념물을 침해하지 않고 런던 마을에 도착하는 데 동의 한 독일의 예이다. 1915 년 1 월 19 일, 독일 제플린 L3과 L4가 그레이트 암스테르담과 킹스 린의 영국 도시를 폭격하여 20 명 이상의 희생자를 만들었을 때 처음으로 민간인을 폭격했다.
앞서 언급했듯이, 폭격기로 항공기를 사용하려는 첫 번째 시도는 이탈리아 – 터키 전쟁으로 거슬러 올라갑니다. 제 1 차 세계 대전은 초기에는 비행선에서 이상 거리의 폭발물을 비교적 먼 거리에서 운반 할 수있는 이상적인 공격 무기를 발견했습니다.
독일 군대, 특히 해군은이 차량의 주요 사용자였습니다. Schütte-Lanz와 그 이름이 비행선의 동의어로 채택 된 것으로 유명해진 두 개의 전문 공장이 있습니다. 제플린.
전략적 폭격
민간인에 대한 최초의 공습은 1915 년 1 월 19 일에 2 대의 독일 제플린이 50kg의 24 개의 폭탄을 발사했을 때 일어났습니다. 노퍽 해안에있는 도시에 대해서. 이 공격으로 4 명의 사망자가 발생했지만 대중과 언론의 반응은 격렬했습니다. 1915 년에 37 건의 폭탄이 떨어지면서 181 명이 사망 한 19 건의 다른 공격이있었습니다.
1916 년에 23 건의 비행선이 발생하여 125 톤의 폭탄을 투하하고 293 명이 사망했습니다. 1916 년 5 월 런던은 실수로 폭격을 당했으며 7 월 카이저는 도심을 폭격하도록 허가했습니다.
1917 년부터 Zepelins는 전략 폭격에 사용 된 최초의 항공기 인 Gotha GV 폭격기에 의해 지원되었습니다. 이 공격은 영국 전쟁에 큰 영향을 끼치 지 않았지만 영국군 전투 대대의 생산을 막음으로써 전장 위의 공중전에 참가할 수 없었습니다. 발사 된 폭탄의 사망자 수는 영국 정부에 큰 영향을 미쳤다. 영국 정부는 매일 폭격이 일어날 것으로 예상했다.
1917 년과 1918 년 사이에 영국군의 국방력이 조금씩 향상되었고 겨우 11 건의 공격이 발생했습니다.
총 5,806 개의 폭탄이 발사되어 557 명이 사망했습니다.
사냥 용 비행기
비행기를 조준하기위한 첫 번째 실험은 1912 년 “파괴자”코드에서와 같이 “Experimental Fighting Biplane 1″에 따라 기계총 Maxim 구경 0.303 인치의 무장 비행기를 제작 한 Vickers가 만들었습니다. 투 시터의 “추력”은 전방 필드 전체를 쏠 수있는 능력을 가져야했지만 정면에 놓인 기관총 무게의 영향을 과소 평가하여 이륙시 타격이 가해지는 것을 전제로했습니다 그 결과 첫 번째 시도에서 프로토 타입이 파괴되었습니다.
위에서 언급 한 바와 같이, 정찰기는 대개 무기가없는 임무를 수행했으며, 개별 무기 사용에 불쾌감을주는 첫 시도를 남겼습니다.
그러나이 상황은 1914 년 10 월부터 처음으로 Louis Strange가 자신의 Avro 504에 안전 벨트를 장착하여 관찰자가 “일어 서서 항공기 내에서 상하로 총격”할 수있게했을 때부터 빠르게 바뀌었다.
역사의 첫 번째 폭발은 1914 년 10 월 5 일에 일어났습니다. 1914 년 Hotchkiss Mle 기관총으로 무장 한 2 인용 프랑스 Voisin의 관찰자가 Aviatik BI를 공격하고 추락 시켰습니다.
한편, 비커스는 불행한 “파괴자”를 진화 시키려고 무장 비행기의 개념을 계속 연구했습니다. 이 작업의 결과는 1915 년 2 월 Vickers FB5 Gunbus의 서쪽 전면에 나타났습니다. 비행기는 파괴자가 “추진하는”엔진을 갖추고 있었고, 전투기로 효과적으로 사용하기에는 너무 느리고 무거웠 기 때문에 희망 한 성공을 달성하지 못했습니다.
파일럿의 경험이 커짐에 따라 이상적인 구성은 기관총이 조종사 앞의 고정 된 위치에있는 “트랙터”동력 항공기의 구성 일 것임이 분명해지기 시작했습니다. 직접 촬영하십시오. 이러한 유형의 접근은 관측자와 관련 무게를 없애고 비행기를 가볍고 조작하기 쉽게 만들었을 것입니다. 유일한 문제는 “트랙터”항공기의 정면 위치에있는 기관총이 프로펠러 날개에서 거의 확실하게 발사되어 비참한 결과를 초래했기 때문입니다.
이 경우에도 Louis Strange는 최초의 실험자 중 하나 였고 Martinsyde S.1의 상층부에 루이스 기관총을 고정시켰다. 이 솔루션은 1915 년 5 월 10 일에 적의 비행기를 격추 시키려고 전체 잡지를 발사 한 후 걸린 무기의 잠금을 해제 할 필요가 있음을 알게되었을 때 명백하게 효과적이었습니다. 그는 나셀에 서서 우물 우물 거리기 시작했으나 동시에 비행기를 통제하지 못하고 바닥에 닿기 시작했습니다. 다행스럽게도, 그는 조종실로 돌아갈 수 있었고, Strange는 살아남 았지만, 솔루션 테스트 결과이 경우에는 최적이 아닙니다.
다음과 같은 기간 동안 충돌 전의 수년간 Roland Garros가 개념을 처음으로 표현한 비행기 몸체와 통합 된 전방 기관총의 구성을 채택 할 수있는 다양한 솔루션이 실험되었습니다. 이 기간 동안, Garros는 프로펠러의 회전 원에서 멀리 날아날 수 있도록 비행기의 축에서 발산하는 구석에 기관총을 장착하려했지만 목표를 달성하는 데 어려움을 겪었으므로이 시도를 포기하게되었습니다 .
또한 전전 기간 Morane-Saulnier의 공동 설립자 Raymond Saulnier는 기관총이 프로펠러 날이 발사선 앞에 있지 않을 때만 총을 발사 할 수있게 해주는 동기 장치를 실험했습니다. Hotchkiss 기관총으로 첫 번째 시도가 이루어졌지만, 그의 불 정권이 예측할 수 없기 때문에 Saulnier는 포기했다.
Garros와 Saulnier는 1915 년 파리에서 만났고 (조종사는 Morane-Saulnier Type G를 뛰어 넘었습니다) 함께 다른 접근법을 개발했습니다. 그들은 발사 선 수준의 프로펠러 날개 위에서 조종사를 향한 정점을 가진 강철 삼각형을 장착했는데, 총알이 맞았을 때 발목이 빗나간다고 생각했습니다. Garros는 1915 년 4 월 1 일 전투에서이 솔루션을 테스트했으며, 4 월 13 일과 18 일에 적의 투 시터를 쓰러 뜨리고 추가 승리를 달성했습니다. Garros의 공격은 프랑스 언론에 의해 처음으로 사용되었습니다 그러나 조종사와 관련하여 “에이스”라는 용어를 사용했다. 그러나 4 월 19 일 코 루트의 역을 공격하면서, Garros는 타격을 입었고, 착륙을 강요 당하고 그의 비행기와 함께 잡았다.
에피소드는 독일 전투기 개발에 영향을 미쳤습니다. Garros의 항공기는 실제로 독일 항공기 엔지니어 중 가장 성공적인 항공기 중 하나 인 Anthony Fokker와 Eindecker 시리즈의 단일체로 제작되었습니다. 몇몇 출처에 따르면, Fokker는 Garros의 Morane-Saulnier를 소유하게되었을 때 이미 그의 싱크로 나이저 버전을 연구하고 있었지만, 48 시간 만에 Eindecker가 그런 메커니즘을 갖추고 있다고 확신하는 것은 확실합니다.
조종사의 회의론이 지상 시험에서의 결과와 비교 될 때, 포커는 인라인 데커를 직접 데려 가서 파당 정찰기를 즉각 잡아 당겼다. 이 시점에서 혁신은 받아 들여졌으며 Oswald Boelcke와 그의 두 번째 명령 인 Max Immelmann에 의해 즉각적으로 이용되어 독일 언론이 축하의 축이되었다.
Eindecker에 동기화 메커니즘이 도입됨에 따라 항공 전쟁의 권력 관계가 바뀌었다. 그때까지 연합군은 독일군보다 더 큰 안정성을 누리고있었습니다. 갑자기,이 이점은 결함이되었습니다. 왜냐하면 마침내 적절한 방식으로 무장 한 Eindecker는 상대방을 끌어 내려는 더 큰 기동성을 이용하기가 아주 쉽기 때문입니다. 사상자가 많은 결과, 이전에 수행 된 연합군 폭탄 테러가 야간 작전이되었습니다.
독일군은 Eindecker 덕분에 항공 통제를 오랫동안 유지했다. Eindecker는 적의 정찰병을 찢어 버리고 상대방 포병대의 능력을 물리 쳤다. 베르 둔 전투는 지상 작전에 관한 한 제 1 차 세계 대전의 초점 중 하나였습니다. 두 전선에서 공중 전술을 개발하는 것도 중요한 기회였습니다. 독일군은 “프랑스 군이 피를 흘릴 수있는 곳”이 될 전투에서 팔켄 하인 장군의 전략을지지하면서 독일군은 공중 우위를 달성하기 위해 베르 un의 전면에 대부분의 비행기를 집중시켰다. 공중 전략은 2 인승 Type C로 구성된 “장벽 순찰” 이것은 프랑스 항공기가 전장에 접근하는 것을 막기위한 것입니다. Fokker EI와 Pfalz EI 사이의 약 180 명으로 구성된 두 번째 힘은 결국 통과 할 수 있었던 사람들을 막기 위해 기소되었다.
그러나 1916 년 중반에 Somme 전투에 대응하여 앞서 언급 한 Vickers Gunbus, Royal Aircraft Factory FE2b, Airco DH.2 및 Nieuport와 같은 4 개의 연합 항공기의 운항으로 독일의 단일 평면이 추월되었습니다 11.
사실,이 모든 비행기는 이전에 이미 이용 가능했지만 Boelcke가 나중에 “독일 항공의 가장 어두운 날”로 정의한 7 월과 8 월 사이의 기간에는 연합군이 방어선 비행에 대한 사용을 소개했습니다. 독일 항공기가 일반적으로 사용하는 4 대의 항공기를 효과적으로 반격 한 5 대의 항공기가 탄생했다. 공중 전술의 변화는 1916 년 6 월 18 일 막스 이멜 만 (Max Immelmann)의 철거로 인해 상징적으로 폐쇄 된 “채찍질 포커 (Fouker Fokker)”의 끝을 실천으로 옮겼습니다.
1916 년 가을에 연합군에 유리하게 움직였던 항공기 시리즈의 작전 전선이 공중전의 균형을 이루는 모습을 보았습니다. Sopwith Pup English와 SPAD S.VII French의 서비스로의 진입은 독일의 Albatros DI와 D II에 대한 강력한 반대자들을 대상으로했습니다.
짧은 연합군의 지배에도 불구하고, 1916 년 10 월 28 일에 Erwin Böhme가 조종 한 다른 비행기와 충돌 한 Boelcke의 죽음과 그의 후원자 중 한 사람의 헤드 라인으로의 상승에 의해 새로운 냉전 체제 변화가 표시되었습니다. Manfred von Richthofen 남작. 젊은 조종사는 영국의 에이스 Lanaw Hawker를 쓰러 뜨리고 승리를 축하하기 위해 Albatros를 완전히 빨간색으로 그려 “Red Baron”의 전설을 시작했습니다.
그의 능력을 인정 받아 Jagdstaffel 11 (Jasta 11)의 지휘를 맡았고 Nieuport Bebé에서 영감을 얻은 새로운 Albatros D.III, 로우 날개 전투기를 재 장착했다. 새로운 항공기와 새로운 지도자의 결합은 특히 연합군에게 치명적이었고, 독일군의 공습을 통제했다. 1917 년 4 월 (피의 4 월), Jasta 11에 의한 연합군의 손실은 80 개의 장치에 해당하며 그 중 21 개는 Richtofen에 의해 개인적으로 총격을 입었습니다.
4 월 한달간의 독일 우월은 Sopwith triplane 영어의 프론트 라인에 소개되었을 때 비틀 거리기 시작했다. 속도와 서비스 한도 실무면에서 Albatros D.III와 DV Germany보다 훨씬 뛰어나다. 그러나 다른 경우처럼,이 우월성은 오래 가지 못했습니다. 독일 군대에 의해 Sopwith 3 중 1 조 RNAS 비행대 캡처, 독일 검사관 Pfalz-Flugzeugwerke, 지멘스 – Schuckert 및 Fokker 비슷한 비슷한 개발하도록 요청할 수있었습니다. 독일 측에 대한이 엔지니어링 노력의 결과는 레드 바론 (Red Baron)이 가장 좋아하는 Fokker Dr. I의 실현이었습니다.
피의 4 월 동안 얻은 특별한 결과는 독일 최고 사령부가 Richtofen에게 네 개의 비행 중대, Jagdeschwader I (JG I)로 구성된 사냥 용 무리를 위탁하게하여 그를위한 최고의 조종사를 모집했습니다. 필요에 따라 최전선에서 이동 한 무리는 조종사가 카리스마 넘치는 지도자를 모방하여 밝은 색 비행기를 칠하는 습관 때문에 곧 “서커스 볼란 테”라는 이름을 얻었습니다. Jasta의 비행기가 폭행을 시작하기 위해 기다리는 동그라미에서 날아날 것이라고 예견 한 특정 공격 기동을 위해.
Richtofen의 위대한 영향력은 독일 군대에 의한 항공기 사용 전술의 결정적인 변화의 기초이기도합니다. IV Armata에 할당되고 항공 캡틴 Otto Bufe의 지시하에 놓이게되면 사냥 용 무리의 사용과 관련하여 곧 후자와 충돌하게됩니다. 실제로 Bufe는 항공기를 보병의 서비스에서 단순한 전술 도구로 사용하도록 옹호 한 사람들 중 하나였으며, 차단 된 힘의 기능으로 미리 프로그래밍 된 특정 시간대에 공중에 존재해야했습니다. 반대로, 리트토펜 (Richtofen)은 Fritz von Falkenhayn (Erich von Falkenhayn German 장군의 아들)에게 가능한 한 독립적 인 사냥 용 양떼를 남겨 둘 필요에 대한 편지에서 주장했다. 많은 적 항공기의 도살의 예측 불가능 성과 유효성을 보장하기 위해 같은 편지에서 그는 또한 Sopwith triplane과 Sopwith Camel의 연합군 도입에도 불구하고 Albatros D.III와 DV의 열등감이 분명 해지고 수많은 유효 기간의 상실의 근거가되었다고 불평했다. 조종사. 그는 나중에 알바트 로스 제조사의 독점 체제가 Fokker와 같은보다 효과적인 항공기의 느린 도입의 근원이라고 불평했다.
Sopwith Triplane의 전쟁 전선에서의 소개는 체중이 RNAS로 이동 한 공기 패권주의의 새로운 변화를 가져왔다. JG가 독일 측에서 엘리트 부대로 부상 한 것처럼, 다른 쪽에서는 에이스 Raymond Collishaw가 이끄는 캐나다의 “Black Flight”무리에 대한 확정이 곧있었습니다. 미학적 유사성 (Black Flight는 조종사가 비행기를 완전히 검은 색으로 칠했기 때문에 Black Flight라는 이름이 붙었습니다) 외에도 캐나다의 구성은 파괴력 측면에서 JG I와 비교 될 수있는 것으로 나타났습니다. 1917 년 6 월과 7 월에 콜리 셔 (Collishaw) 조종사는 적어도 86 개의 적기를 쓰러 뜨 렸으며 단지 3 개를 잃어 버렸습니다.
독일 항공이 추락 한 명백한 열등 상태는 Sopwith Triplane과 효과적으로 경쟁 할 수있는 새로운 전투기에서 얻기 위해 Richtofen이 모든 영향력을 행사하도록 강요했습니다. 독일의 산업적 노력의 결과는 일련의 새로운 모델이었습니다. 그 중 Fokker 박사가 나왔습니다. 같은 Richtofen의 말로는 “악마처럼 기동 할 수 있고 원숭이처럼 올라가는”것이있었습니다.
그러나 Sopwith Triplane이 Royal Aircraft Factory SE5a와 Sopwith Camel로 대체 되었기 때문에 Dr. I의 소개에서 하늘의 패권의 새로운 변화에 대응하지는 못했지만 프랑스 인은 SPAD S .XIII, SPAD S. VII의 탁월한 진화. 새로운 항공기의 주요 기술 혁신은 SE5a에 리니어 모터를 도입하여 조종성의 용이성에 따라 로터리 엔진 사용과 관련된 비틀림 문제를 해결했습니다. Sopwith Camel의 경우 앞쪽 부분의 구조적 무게의 대부분의 변위로 인해 기동성이 크게 증가했다.
새로운 연합국과 독일 항공기 사이의 충돌로 양측 모두에서 손실이 발생했습니다. Jasta 11의 사령관 인 Kurt Wolff는 Sopwith Camel of Black Flight에서 9 월 15 일에 총격을 받고 원래는 Voss에게 할당 된 Dr.I의 프로토 타입 인 Fokker FI를 조종했습니다. Voss는 7 월 9 일 SE5a에 대항하여 혼자서 싸우는 동안 그 달 말에 총에 맞아 죽었다.
그러나 Dr. I는 여하튼 힘을 균형으로 되돌려 놓았고, 1917 년 10 월에 여러 표본이 공중에서 산산조각 날 때까지 상황은 변하지 않았습니다. 세포가 공중전의 스트레스에 강하게 영향을 받았다는 진단을 받았기 때문에, Drs는 1918 년에 양육장과 싸우기 위해 강화 된 버전이 제공 될 때까지 접지되었습니다. 그러나 프론트 라인에있는 Dr. I의 복귀는 공중 우위를 독일의 손에 되 돌리는 역할을하지 못했습니다. 전투기의 부재는 동맹국이 많은 수의 카멜, SE5a 및 SPAD를 도입 할 수있게 만들었습니다. 전투가 매우 불평등하게되었습니다. 막스 이멜 만 (Max Immelmann)의 죽음으로 사실상 “채찍 질투꾼 (Fouker Fokker)”시대를 마감 했으므로 하늘에서의 승리에 대한 독일의 희망은 상징적으로 1918 년 4 월 21 일 Dr. Richtofen이 Dr.
Fokker D.VII의 등장으로 상대방보다 우월한 많은 기능을 갖추고 있었기 때문에 상황을 해결할 수있었습니다. D.VIIs는 상대적으로 적은 양으로 생산되었는데, 이는 독일 산업이 원자재 부족으로 어려움을 겪고 있었고, 더 높은 숫자로는 갈등에 아무런 영향을 미치지 않았기 때문입니다. 이 비행기의 예외는 군대가 독일군에 관한 특정 조항을 포함하여 동맹국과 독일 제국 사이에 포함되어 있다는 사실에 의해 입증된다. 승자는 모든 표본과 건설 공장을 확보해야했다. 그러나 Allies의 기대는 안토니 포커 (Antony Fokker)의 주도로 실망감을 느꼈다. 안토니 포커 (Antony Fokker)는 식물을 신속하게 해체하고 주변 농장에 숨기고 비밀리에 네덜란드에보고했다.
충격
전쟁이 끝나고 공중전이 지상 전쟁에 미친 영향은 전술적 인 전략적 폭격을 주로 뒤돌아 보았다. 특히 전략적 폭격은 실제로 매우 초보적이었다. 이는 부분적으로 제한된 자금 및 사용으로 인한 것입니다. 결국 그것은 새로운 기술 이었기 때문입니다. 반면에,이 전쟁에서 군대의 가장 큰 영향을 미쳤던 포병은 항공 사진의 유용성과 풍선 및 항공기에 의한 공중의 “스포팅 (spotting)”때문에 매우 큰 부분을 차지했습니다. 1917 년에는 비행을 제한하기에 충분히 나쁜 날씨가 “사수의 눈을 밖으로 털어 놓”만큼 좋았다.
프랑스의 모든 미 공군 전투 부대 사령관 빌리 미첼 (Billy Mitchell)과 같은 일부 사람들은 “그는 독일에 온 피해가 공중을 통해왔다”고 주장했다. 미첼 (Mitchell)은 전쟁의 미래가 지상이나 해상에있는 것이 아니라 공중에 있다는 그의 관점에서 유명한 논쟁 거리였다.