때로는 황금 시대의 항공이라고 불리 웠는데, 제 1 차 세계 대전 (1918)의 끝과 제 2 차 세계 대전 (1939)의 시작 사이의 항공 역사에서의 기간은 천천히 진행되는 목재 및 직물 복엽기 제 1 차 세계 대전에서 상업용 항공기와 군용 항공기 모두에서 혁명을 일으키는 신속하고 능률적 인 금속 단일체를 개발했습니다. 1939 년 제 2 차 세계 대전이 발발하자 복엽 비행기는 모두 쓸모가 없었습니다. 이 혁명은 증가하는 힘의 경량 항공기 엔진의 지속적인 개발로 가능하게되었습니다. 제트 엔진은 1930 년대에 개발되기 시작했으나 나중에 사용할 때까지는 작동하지 않습니다.

이 기간 동안 민간 항공기가 널리 보급되었고 세계 일주 비행, 항공 종족 및 헛 스윙 전시와 같은 많은 대담하고 극적인 업적이 일어났습니다. 이 기간 동안 많은 상업 항공사가 시작되었습니다. 고급 여행자를위한 장거리 항공편이 처음으로 가능하게되었습니다. 초기 서비스는 비행선을 사용했지만 힌덴부르크 재해 이후 비행선은 사용하지 못하고 날으는 배가 지배하게되었습니다.

군용 항공기의 경우 1934 년 Polikarpov I-16으로 소련에서 최초로 생산 된 철회 가능한 착륙 장치가 장착 된 빠른 전 금속 단일체는 독일의 Messerschmitt Bf 109와 영국의 Supermarine Spitfire와 같은 고전적인 디자인으로 출현했습니다. 다가오는 전쟁에서 봉사를보기 위해 계속 될 것입니다.

비행선
영국, 미국, 독일, 이탈리아, 프랑스, ​​소련 및 일본을 포함한 두 차례의 세계 대전간에 비행선을 운영 한 국가는 많습니다.

이 기간은 비행선의 위대한 시대를 상징합니다. 제 1 차 세계 대전 전에는 독일 제펠린 (Zeppelin)과 같은 개척자들이 승객 수송을 시작했지만 다음 해에 건설 된 비행선은 모두 커지고 유명 해졌다. 대형 비행선은 또한 군사 목적으로, 특히 2 대의 공중 항공 모함의 미국 건설과 함께 실험되었지만 크기가 커서 항공 모함이 취약 해지고 아이디어가 삭제되었습니다. 이 기간은 또한 미국에 의해 불 활성화 헬륨이 미국의 리프팅 가스로 도입되는 것을 보았으며 미국은 그 당시 가스의 유일한 공급원을 가지고 있었기 때문에 더 위험한 수소가 계속 사용되었고 수출하지 않았습니다.

1919 년 영국 항공기 R34가 대서양을 두 번 횡단했으며 1926 년 이탈리아 준결승 비행선 인 Norge는 북극을 비행하는 첫 번째 항공기였습니다.

미국 최초의 경직된 비행선 인 USS Shenandoah가 1923 년에 날아갔습니다. Shenandoah는 처음으로 헬륨을 사용했으며, 부족한 공급량으로 인해 한 개의 비행선이 세계의 대부분의 매장지를 포함하고있었습니다.

미 해군은 항공기를 항공 모함으로 사용한다는 아이디어를 모색했습니다. 영국인은 수년 전에 R33에서 항공기 “공중 그네 (공중 그네)”를 실험했지만, 미국인은 격납고를 두 개의 새로운 비행선으로 설계했으며 심지어 특수 비행기를 설계했습니다. USS 애 크론 (Akron)과 메이컨 (Macon)은 그 당시 세계에서 가장 큰 비행선이었고, 각각 격납고에 4 대의 F9C 스패로우 호크 전투기가 실려있었습니다. 성공했지만 아이디어는 더 이상 취하지 않았습니다. 해군이이 비행선을 사용하는 것에 대한 건전한 교리를 개발하기 시작할 무렵, 사고에서 모두 잃어 버렸습니다. 더 중요한 것은 수상 비행기가 더 성숙 해져서 더 나은 투자로 간주되었다는 것입니다.

세계에서 가장 높은 건물 인 엠파이어 스테이트 빌딩 (Empire State Building)은 1931 년에 비행선 서비스를 예상하여 비행 가능한 마스트와 함께 완성되었습니다.

오늘날 가장 유명한 비행선은 독일 제 플린 (Zeppelin) 회사, 특히 1928 년 그라프 제플린 (Graf Zeppelin)과 1936 년 힌덴부르크 (Hindenburg)가 만든 여객 수송 경직된 비행선입니다.

그레이프 제플린 (Graf Zeppelin)은 여객 비행선에 대한 관심을 자극하기위한 것이 었으며 회사의 기존 창고에 건설 될 수있는 가장 큰 비행선이었습니다. 그 엔진은 프로판과 비슷한 블라 우 가스로 달렸는데 프로판은 수소 셀 아래에 큰 가스 ​​주머니에 저장되어 있었다. 밀도가 공기의 밀도와 비슷했기 때문에 연료가 사용되면서 무게 변화가 일어나지 않으므로 수소를 배출해야했습니다. 그레이프 제플린 (Graf Zeppelin)은 전 세계를 비행 할 수있는 최초의 항공기가되었습니다.

비행선 작전은 1930 년 영국 R101, 1937 년 독일 Hindenburg 등 치명적인 사고로 일련의 고난을 겪었습니다. Hindenburg 재해 이후, 큰 비행선의 시대는 끝났습니다.

항공 진보
1920 년대 후반과 1930 년대 초반에는 항공기 엔진의 가용 전력이 크게 증가하여 1915 년 후반에 최초로 개발 된 고속 캔틸레버 날개 단층 판을 채택 할 수있게되었습니다.이 고급 형태로 부과 된 높은 기계적 응력을 처리 할 수있는 능력 기체 설계 철학은 초기 설계자들에 의해 개척 된 모든 금속 항공기 제작 기술과 1916-17 년 Hugo Junkers가 그의 모든 기체 기체 디자인을위한 두랄루민으로 처음 사용했던 고강도 – 윌리엄 스타우트 (William Stout)가 디자인 한 포드 트리 모트 (Ford Trimotor)와 유콘 즈 (Junkers) F.13과 같은 Junkers의 선구자 여객기가 건설되어 서비스에 들어갈 수있는 가장 초기의 모든 금속 여객기를 허용하면서 실용적으로 만들었습니다. Andrei Tupolev가 Junkers 회사의 ‘

드 하 빌 랜드 (Daviland) DH.88 1934 년의 혜성 경주 기는 현대적인 고속 모노 평면의 모든 기능을 통합 한 최초의 설계 중 하나였습니다. 얇고 깨끗한 저 항력 캔틸레버 날개, 접이식 하부 구조, 랜딩 플랩, 가변 피치 프로펠러 및 동봉 된 조종실을 포함하여 다양한 형태로 제공됩니다. 비정상적으로 그 당시 매우 강한 스트레스를받은 날개는 목재로 만들어졌으며 새로운 고강도 합성수지 접착제의 출현으로 얇은 스트레스를받은 스킨 디자인이 가능했습니다.

Comet은 460 마력 (344kW)의 출력을 가진 두 개의 경주 용 튜닝되었지만 다른 표준 생산품 인 Havilland Gipsy Six 엔진에 의해 구동되었습니다. 예를 들어, 한편으로는 1918 년 Junkers CL.I all-metal 단일도에 장착 된 180 hp 단일 엔진과 1936 년에 Spitfire 프로토 타입에 동력을 공급 한 1,172 마력의 Rolls-Royce Merlin C 개발 엔진을 비교합니다.

1930 년대 제트 엔진의 개발은 독일과 영국에서 시작되었습니다. 영국에서는 프랭크 위틀 (Frank Whittle)이 1930 년에 제트 엔진 설계를 특허했으며 10 년 후반에 엔진을 개발하기 시작했습니다. 독일의 Hans von Ohain은 1936 년에 제트 엔진의 특허를 취득했으며 유사한 엔진을 개발하기 시작했습니다. 두 사람은 상대방의 일을 모르고 있었고 독일과 영국은 제 2 차 세계 대전 말까지 제트기를 개발할 것입니다. 헝가리에서는 György Jendrassik이 세계 최초의 터보프롭 엔진을 시공하기 시작했습니다.

민간 항공
이 기간 동안 많은 항공기가 발생했습니다. 앨콕 (Alcock)과 브라운 (Brown), 찰스 린드버그 (Charles Lindbergh), 에이미 존슨 (Amy Johnson)과 같은 개척자들의 장거리 비행은 새로운 상업 항공사들이 곧 따라 갔던 흔적을 불 태웠다.

이 새로운 노선의 ​​대부분은 현대 활주로와 같은 시설이 거의 없었으며이 시대는 독일 Dornier Do X, American Sikorsky S-42 및 British Short Empire와 같은 큰 비행선의 시대가되었습니다. 맑고 차분한 물.

이 기간은 또한 전쟁의 모든면에서 제 2 차 세계 대전 중 군대 공군에 기여할 수있는 숙련 된 조종사 무리를 제작 한 헛 스윙 및 기타 곡예 비행 전시장의 성장을 보았습니다.

레크리에이션 글라이딩은 특히 Rhön-Rossitten을 통해 독일에서 번창했습니다. 미국에서는 Schweizer 형제가 새로운 수요를 충족시키기 위해 스포츠 용 범선을 제작했습니다. Sailplanes는 1930 년대까지 계속 발전하여 스포츠 글라이딩이 글라이더의 주요 적용 분야가되었습니다.

군사 항공
군용 항공기에서는 빠른 전 금속 단일체가 천천히 출현했습니다. 1920 년대에 high-wing parasol monoplane은 전통적인 복엽 비행기와 경쟁했습니다. 미국 보잉 P-26 Peachooter가 1932 년에 도착할 때까지는 없었습니다. 처음으로 로우 윙 전투기가 제한된 병역에 들어간 지 약 15 년 후인 1928 년에 모든 금속 항공기로 된 Junkers DI가 Luftstreitkräfte와 함께 서비스를 시작했습니다. 저익 단층 판 (low-wing monoplane)이 그러한 디자인에서 고전적인 형태를 갖기 시작했다. 이들은 1933 년 후반 Polikarpov I-16 전투기와 함께 소련에 의해 개척되었는데, 처음에는 Wright Cyclone 9 실린더 방사형 엔진으로 가동되었습니다. I-16의 첫 비행이 끝난 후 불과 몇 년 만에 1935 년 독일 Messerschmitt Bf 109와 1936 년 영국 Supermarine Spitfire도 날고 있었고, 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)와 롤스 로이스 (Rolls-Royce)의 새롭고 강력한 수냉식 12 기통 엔진에 의해 구동됩니다. 제 1 차 세계 대전에서 흔히 볼 수 있었던 로터리 엔진은 신속하게 호감을 잃었으며, Pratt 및 Whitney Wasp 시리즈와 같이 더 강력한 공냉식 래디얼 엔진으로 대체되었습니다.