第一次世界大战中的航空应用

在第一次世界大战中,航空被用来实现三个目标:侦察,轰炸和消灭敌机。 在航空的帮助下,世界领先的大国在开展作战行动方面取得了巨大成就。

意见
如前所述,侦察是第一次世界大战期间飞机所覆盖的第一个角色。 在美国内战期间使用气球作为观察的有利位置所得到的教训减轻了将军对其作战用途的怀疑。 事实上,这架飞机被少数崇拜者视为延伸和改善球的可能性的一种方式,例如,由于不可能看到山后面的东西,以及极少的灵活性使用和运动的速度。

在第一次世界大战仍然是一场运动冲突之前,骑兵仍然是对地形进行侦察以及敌军的一致性和动作的首选武器。 然而,战壕战的开始使骑兵作为战术侦察工具完全无用,并且有利于扩大飞机的使用范围。 空中侦察在西线的几次重大战役中发挥了重要作用,例如在蒙斯战役期间,在亚历山大·冯·克鲁克的命令下避免德国方约翰·法兰将军指挥的英国军队的包围; 并允许将军法国约瑟夫 – 西蒙加利尼在马恩河的第一次战斗中派遣部队对抗德国方面。

同样在东部战线上,侦察员在确定冲突的命运方面发挥了重要作用。 例如,忽略了他的飞行员的警告,使得俄罗斯将军亚历山大·萨姆索诺夫在Tannenberg战役期间被德国帝国军队保罗·冯·兴登堡将军失去了几乎全部军队。 然而,在这次失败之后,即使是俄罗斯人也开始广泛使用这架飞机(特别是通过轰炸机西科斯基伊利亚·穆罗梅茨),并且由于它,他们获得了关于在战斗期间布鲁西洛夫的敌军部署情况的准确地图。

进行侦察飞行的飞行员处于极端危险的境地。 这些任务通常由飞行员和观察员组成的机组人员进行,包括尽可能保持飞机在一条直线和稳定的线路上,以便能够拍摄清晰和叠加的摄影图像,对航空摄影测量操作员有用。 。 这种操作行为自然使侦察机成为敌方火炮和战斗机的理想目标。

侦察机所涵盖的另一个角色是有利于炮兵的战术观察。 飞行员的任务是执行观察,一旦传递给主管指挥部,就可以指挥并重新调整敌人阵地上的炮弹射击。 飞行员所掌握的特殊姿势,与他们的炮弹射击一致,往往使他们能够在弹道轨迹的顶点看到空中几乎一动不动的射弹,有被友军射击击中的危险。

航空指挥的炮火在埃纳的第一次战役中有着显着的应用,在此期间,英国飞机发现,探测并绘制了从平原看不见的德国炮兵的升起位置,允许地面攻击军队。 此外,凡尔登的战斗在法国航空方面发挥了显着作用,法国航空被Falkenhayn选为主要目标,以使敌人的炮兵失明。 尽管遭受了相当大的损失,法国飞行员继续飞行并为其炮兵提供战术支持,使他们能够保持作战效能。

除了在战争剧院中发挥重要作用外,侦察机也是大胆行动的主角,例如在敌人阵地发射心理战争传单。 值得注意的是意大利SVA 5提供的例子,它于1918年8月9日在诗人和飞行员Gabriele D’Anunzio的指挥下,从圣佩拉吉乌斯机场起飞,推过维也纳,并在城市传单上传播同样的d’Annunzio是作者。

轰击
尽管战斗人员和他们的飞行员受到公众的高度重视和考虑,但由于各国媒体开展了大量宣传活动,他们在战争中的作用基本上是防御性的。

在冲突前由意大利人Dohuet和美国人Billy Mitchell和Hugh Trenchard理论化,轰炸机反而是战争的工具,对战争的命运起了重要作用。 这架新飞机允许改变现在的范式,直到那一刻,军队在前线对峙,而线路后面的领土继续几乎正常存在。 轰炸机的出现,以及它们在敌后几公里处击中目标的能力,使得第一次让平民参与战斗,并削弱他们支持前线战斗人员的努力。

即使从技术发展的角度考虑,轰炸机和战斗机之间的区别也很明显。 虽然战斗条件所施加的持续压力通常会在几个月内在过时状态下进行狩猎,但轰炸机的情况并非如此,其数量和质量方面的发展速度明显较小。 正是在这个时期,战争和战术轰炸这两个学说的发展,指导了一个削弱敌人战争产业的生产能力和在那里工作的人的士气; 另一方面支持旨在破坏炮兵哨所,铁路枢纽等具体目标的行动,以及地面部队的战略。

罢工的平民目标和人口中心是最初采用的做法,各国最高当局极不情愿。 范式是德国威廉二世的典范,仅在1915年5月,在他的军事指挥官施加相当大的压力之后,他同意在不损害历史古迹的情况下袭击伦敦村。 历史上第一次故意轰炸平民发生在1915年1月19日,当时德国的Zeppelins L3和L4轰炸了大雅茅斯和金斯林的英国城市,造成20多名受害者。

如前所述,第一次使用飞机作为轰炸机的尝试可以追溯到伊塔洛 – 土耳其战争,他们基本上只有少数设计不良的实验。 第一次世界大战最初在飞艇中发现了一种理想的进攻性空中武器,能够在远距离携带相对大量的爆炸物。

德国武装部队,特别是海军,是这些车辆的主要使用者,拥有两个专门的工厂:Schütte-Lanz,以及一个众所周知的名称被作为飞艇同义词采用的工厂,飞艇。

战略轰炸
1915年1月19日,两架德国齐柏林飞机发射了24枚50公斤炸弹,对平民进行了首次空袭。 关于诺福克海岸的城市。 这次袭击只造成四人死亡,但公众和媒体的反应是暴力的。 1915年还发生了19起其他袭击事件,造成37吨炸弹袭击,造成181人死亡。

1916年,进行了23次飞艇入侵,投下125吨炸弹,造成293人死亡。 1916年5月,伦敦被错误地轰炸,7月,凯撒授权轰炸城市中心。

截至1917年,Zepelins得到Gotha GV轰炸机的支援,这是第一架用于战略轰炸的飞机。 这些袭击对英国战争没有太大影响,但是通过阻止英国战斗中队的生产,他们阻止了他们参与前线以上的空战。 对发射的炸弹死亡人数的估计对人口和英国政府产生了很大的影响,英国政府估计每天都会发生轰炸。

英国国防部队一点一点地改善,1917年至1918年间只发生了11次袭击。

共发射了5,806枚炸弹,造成557人死亡。

狩猎飞机
第一个旨在武装飞机的实验是在1912年由维克斯制造的,在“实验战斗双翼飞机1”下,在“毁灭者”代码中,用机枪Maxim口径.303英寸制造了一架武装飞机。 双座“推力”本应打算有能力射向整个前场,然而,低估了机枪重量对前部的影响,导致假设在起飞时被削减,这导致了第一次尝试破坏原型。

在敌对行动爆发时,如上所述,侦察机主要是在非武装任务上,首次企图冒犯使用个人武器。

然而,这种情况从1914年10月开始迅速改变,当时路易斯·斯特兰奇第一次在他的Avro 504上安装了一条安全带,让他的观察者能够“站起来并在飞机周围上下射击”。

历史上的第一次爆炸发生在1914年10月5日,当时一个装有Hotchkiss Mle 1914机枪的双座法国Voisin观察员击中并撞毁了Aviatik BI。

与此同时,维克斯继续致力于武装飞机的概念​​,试图发展不幸的“毁灭者”。 这项工作的结果是1915年2月Vickers FB5 Gunbus在西部前线的出现。 这架飞机没有达到预期的成功,因为驱逐舰配备了一个“推动”发动机,它太慢而且太重,无法有效地用作战斗机。

飞行员不断增长的经验开始明确表明,理想的配置是“拖拉机”动力飞机,其中机枪位于飞行员面前的固定位置,因此他们有可能亲自拍摄。 这种方法可以消除观察者和相关的重量,并使飞机更轻,更灵活。 唯一的问题是,在“拖拉机”飞机的正面位置的机枪将导致几乎确定的在螺旋桨叶片上发射,带来灾难性的后果。

同样在这种情况下,路易斯·斯特兰奇是最早的实验者之一,他将刘易斯机枪固定在他的Martinsyde S.1的上翼。 1915年5月10日,当解决整个弹匣试图击落一架敌机时,解决方案显然有效,造成了一些问题,他发现自己需要解锁卡住的武器。 站在机舱内,他开始摸索,但同时他失去了对飞机的控制,飞机开始拧到地上。 幸运的是,他设法回到了驾驶舱,Strange幸免于难,但在这种情况下测试的解决方案证明不是最佳的。

在接下来的时期,我们尝试了不同的解决方案,允许采用与飞机机身一体的前机枪的配置,其概念首先由罗兰加洛斯在冲突前几年表达。 在此期间,加洛斯试图将机枪安装在离飞机轴线偏离的角落,这样它就会从螺旋桨的旋转圈射出,但是瞄准目标所遇到的困难导致他放弃了这种尝试。 。

同样在战前时期,Morane-Saulnier的联合创始人Raymond Saulnier试验了同步器,这种机制只有当螺旋桨叶片不在射击线前时才允许机枪射击。 第一次尝试是使用Hotchkiss机枪,但他的火力不可预测导致Saulnier放弃。

Garros和Saulnier于1915年在巴黎相遇(飞行员飞越了Morane-Saulnier G型)并共同开发了一种不同的方法。 他们在射击线水平的螺旋桨叶片上安装了钢制三角形,顶点朝向飞行员,并且任何击中它们的子弹都会被偏转。 1915年4月1日,加洛斯在战斗中对该解决方案进行了测试,取得了圆满成功,在4月13日和18日击败了敌人的双座并取得了进一步的胜利。加洛斯的战利品得到了法国媒体的回应,这是第一次使用与飞行员有关的“王牌”一词。“然而,4月19日,在攻击科特赖克站时,加洛斯被击中,被迫降落,然后随飞机一起被捕。

这一事件影响了德国战斗机航空的发展。 事实上,加洛斯的飞机被带到了安东尼福克,他是德国最成功的航空工程师之一,也是Eindecker系列单翼飞机的设计者。 根据一些消息来源,Fokker在他拥有Garros的Morane-Saulnier时已经开始研究他的同步器版本,但可以肯定的是,在48小时内,即使是Eindecker也配备了这种机制。

鉴于飞行员的怀疑与地面试验的结果相比,Fokker亲自接过了Eindecker并立即拆除了Farman侦察机。 在这一点上,奥斯瓦尔德·博尔克和他的第二任指挥家马克斯·伊梅尔曼接受了创新,并迅速成为德国媒体所称的“祸害福克”的斧头。

在Eindecker上引入同步机制扭转了空战的权力关系。 在此之前,盟军飞机比德国飞机更具稳定性。 突然之间,这种优势变成了一个缺陷,因为Eindecker最终以适当的方式武装起来,很容易利用其更大的机动性来击倒对手。 由于伤亡人数众多,以前在白天进行的盟军爆炸事件成为夜间行动。

由于Eindecker参与了凡尔登的战斗,德国人长期保持空中控制,他们的任务是拆除敌方侦察兵,从而击败对方炮兵的能力。 就实地行动而言,凡尔登战役是第一次世界大战的焦点之一; 但这也是在两个方面制定空中战术的重要机会。 为了支持Falkenhayn将军的战略,根据该战略,战斗将是“法国军队将流血致死”的地方,德国人将大部分飞机集中在凡尔登的前线,以实现空中优势。 空中战略涉及维持由双座C型组成的“障碍巡逻”,旨在防止法国飞机进入战场。 由Fokker EI和Pfalz EI之间约180人组成的第二支部队负责阻截那些最终能够通过的人。

然而,在1916年中期,随着索姆河战役的对应,德国单翼飞机被四架盟军飞机投入使用:上述维克斯Gunbus,皇家飞机制造厂FE2b,Airco DH.2和Nieuport 11。

事实上,所有这些飞机之前已经可以使用,但在1916年7月至8月期间,Boelcke后来将其定义为“德国航空最黑暗的日子”,盟军在防御阵型中引入了飞行的使用。 五架飞机,有效地抵消了德国人通常使用的四组飞机。 空中战术的变化实施了“祸害福克”的终结,这一点在1916年6月18日拆除马克斯伊梅尔曼时被象征性地封闭了。

1916年秋天出现在一系列飞机的操作战线上,这些飞机将进一步推动盟军空战的力量平衡。 Sopwith Pup English和SPAD S.VII French的投入使用为德国信天翁DI和D II提供了强大的对手。

尽管联盟统治时间较短,但是1916年10月28日Boelcke与另一架由ErwinBöhme驾驶的飞机相撞,以及他的一名教徒的头条新闻中,Boelcke的死亡标志着空战的新政权变化。男爵Manfred von Richthofen。 这位年轻的飞行员在战斗中撞倒了英国王牌Lanoe Hawker,为了庆祝胜利,他将他的信天翁完全涂成了红色,从而开始了“红色男爵”的传奇。

为了表彰他的能力,他被委以Jagdstaffel 11(Jasta 11)的指挥,及时看到他重新装备了新的Albatros D.III,由NieuportBebé启发的低翼战斗机[不清楚]。 新飞机与新飞机的结合对盟军来说特别致命,并将空战控制权交给德国人手中。 1917年4月(被称为血腥四月),Jasta 11的盟军损失达80件,其中21件由Richtofen亲自枪杀。

4月份的德国优势在Sopwith三翼飞机英语的前线引入时开始动摇,其在速度和服务上限方面的表现远远高于Albatros D.III和DV德国人。 然而,和其他场合一样,这种优势是短暂的。 由德国军队捕获了第一个到RNAS中队的Sopwith三联体,允许德国监察局要求Pfalz-Flugzeugwerke,Siemens-Schuckert和Fokker开发类似的东西。 德国方面的这项工程努力的结果是Fokker I博士的实现,也许是冲突中最着名的红色男爵的最爱。

血腥四月期间取得的非凡成果促使德国高级指挥部委托里奇托芬组建了一支由四个中队组成的狩猎队伍,即Jagdeschwader I(JG I),他为此招募了最好的飞行员。 根据需要在前线移动的羊群很快因为飞行员习惯于绘制色彩鲜艳的飞机,模仿他们的魅力领袖而获得了名为“Circus Volante”的名字。 并且对于所采用的特殊攻击机动,预见到Jasta的飞机将围成一圈等待开始攻击。

里奇托芬的巨大影响力也是德国武装部队使用航空战术最终改变的基础。 分配到IV Armata,并在航空船长Otto Bufe的指导下,由于使用狩猎群的分歧,它很快与后者发生冲突。 实际上,Bufe是那些主张使用航空作为步兵服务的战术工具的人之一,因此需要在某些预编程时间内将其作为阻挡力的函数存在于空中。 相反,Richtofen在致Fritz von Falkenhayn(Erich von FalkenhaynGerman将军之子)的一封信中声称需要尽可能保持独立的狩猎群,以保证大屠杀的不可预测性和有效性。敌机数量。 在同一封信中,他还抱怨说,面对盟军引入Sopwith三翼飞机和Sopwith Camel等,Albatros D.III和DV的劣势已经变得明显,并且是失去无数有效的基础。飞行员。 他后来抱怨说,信天翁制造商的垄断制度是缓慢引入更有效的飞机的根源,例如福克

Sopwith Triplane的战争前线引入了空中霸权的新变化,其重量转移到了RNAS。 正如JG我在德国方面成为精英部队一样,在另一方面,由王牌雷蒙德科利肖领导的加拿大“黑色飞行”群的肯定很快就发生了。 除了具有美学上的相似性(Black Flight之所以如此命名是因为它的飞行员将飞机描绘成完全黑色),加拿大地层在破坏能力方面被证明与JG I相当。 在1917年6月和7月期间,Collishaw飞行员击落了至少86架敌机,仅损失了3架。

德国航空公司堕落的明显劣势条件促使Richtofen行使其所有影响力,以获得能够与Sopwith Triplane有效竞争的新型战斗机。 德国工业努力的结果是一系列新模型,其中Fokker Dr.I出现了,用同样的Richtofen的话来说就是“像魔鬼一样灵活,像猴子一样攀爬”。

然而,在引入I博士时,并不符合天空至高无上的新变化,因为同时Sopwith Triplane被皇家飞机工厂SE5a和Sopwith Camel取代,而法国推出了SPAD S .XIII,SPAD S.VII的优秀进化。 新飞机的主要技术创新是在SE5a中引入了直线电机,它消除了与使用旋转发动机相关的扭转问题,具有易于驾驶的优点; 在Sopwith Camel的情况下,前部的大部分结构重量的位移,这大大增加了其可操作性。

新盟军和德国飞机之间的冲突造成了双方的损失。 Jasta 11的指挥官Kurt Wolff于9月15日被Sopwith Camel of Black Flight击落,同时驾驶Fokker FI,这是Dr.I的原型,最初分配给Voss。 Voss本人在本月底被枪杀,而他则独自对抗七个SE5a。

然而,I博士以某种方式使部队恢复平衡,并且情况保持不变,直到1917年10月,几个标本在半空中被粉碎。 据诊断,这些细胞受到空战压力的强烈影响,所以Drs一直停飞到1918年初,当时一个强化版本被用来对抗鸡群。 然而,我在前线的博士回归并没有将空中优势带回德国人手中。 战斗机的缺席使盟军有可能引入大量的骆驼,SE5a和SPAD,这使得战斗非常不平等。 由于马克斯·伊梅尔曼的死亡实际上已经关闭了“祸害福克”的时代,所以德国人对天空胜利的希望象征性地落后于里奇托芬,他于1918年4月21日因争议原因赶到博士的指挥部。

甚至没有引入Fokker D.VII,它具有许多功能,使其优于其对手,有助于解决这种情况。 D.VII的生产数量相对较少,因为德国工业开始受到缺乏原材料的影响,并且对数量较多的冲突没有影响。 盟军与德意志帝国之间的停战包括有关D.VII的具体条款,其中获胜者应获得所有标本和建筑工厂,这一事实证明了这架飞机的特殊性。 然而,盟军的期望让Antony Fokker的倡议感到失望,他迅速拆除了这些植物,将它们隐藏在周围的农场中,并在荷兰秘密报告,其中D.VII是在二十多岁的大部分时间生产的。

影响
战争结束时,空中任务对地面战争的影响回顾起来主要是战术 – 特别是战略轰炸确实仍然非常简陋。 这部分是由于其资金和使用受限,毕竟这是一项新技术。 另一方面,炮兵在这场战争中可能是任何军事手段的最大影响,在很大程度上是由于航空摄影和气球和飞机的空中“定位”造成的破坏性。 到1917年,天气严重到足以限制飞行被认为是“把炮手的眼睛拉出来”。

一些人,例如当时在法国战斗的美国空战部队指挥官比利米切尔准将声称,“只有通过空中才能造成损害”。 米切尔的观点引人注目,他认为战争的未来不是在地面上或在海上,而是在空中。