في الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام الطيران لتحقيق ثلاثة أهداف: الاستطلاع والقصف وإبادة طائرات العدو. حققت القوى العالمية الرائدة نتائج كبيرة في إجراء العمليات القتالية بمساعدة الطيران.

الملاحظة
كما ذكرنا سابقا ، كان الاستطلاع الدور الأول الذي غطته الطائرة خلال الحرب العالمية الأولى. تم التخفيف من تشكك الجنرالات فيما يتعلق باستخدامها العملي من خلال الدروس المستقاة من استخدام البالونات كنقطة مشاهدة للملاحظة أثناء الحرب الأهلية الأمريكية. في الواقع ، كان المعجبون القلائل ينظرون إلى الطائرة كوسيلة لتوسيع وتحسين إمكانات الكرة ، والتي كانت ، على سبيل المثال ، محدودة بسبب استحالة رؤية ما كان وراء تلة ، ومن خلال القليل من المرونة. استخدام وسرعة الحركة.

حتى الحرب العالمية الأولى ظلت صراعاً للحركة ، بقي سلاح الفرسان سلاح الاختيار لإجراء الاستطلاع على التضاريس واتساق وتحركات قوات العدو. ومع ذلك ، فإن بداية حرب الخنادق جعلت الفرسان عديم الفائدة تمامًا كأداة استطلاع تكتيكية ، وفضلوا التوسع في استخدام الطائرة. لعبت الاستطلاعات الجوية دورا هاما في العديد من المعارك الكبرى للجبهة الغربية ، على سبيل المثال من خلال تجنب تطويق القوات البريطانية بقيادة الجنرال جون فرنش من قبل الجانب الألماني بموجب أوامر الكسندر فون كلوك خلال معركة مونس. والسماح للجنرال جوزيف سيمون غالييني بإرسال قوات ضد الجانب الألماني خلال معركة مارن الأولى.

أيضا على الجبهة الشرقية لعبت الكشافة دورا هاما في تحديد مصير الاشتباكات. بعد تجاهل تحذيرات طياريه ، على سبيل المثال ، كلف الجنرال الروسي الكسندر سامسونوف خسارة جميع جيشه تقريبا من قبل القوات الامبريالية الالمانية الجنرال بول فون هيندنبورغ خلال معركة تانينبرج. بعد هذه الهزيمة ، ومع ذلك ، بدأ الروس حتى استخدام واسع النطاق للطائرة (خاصة من خلال مفجر سيكورسكي إيليا Muromets) وبفضل ذلك حصلوا على سبيل المثال على خرائط دقيقة حول التصرف في قوات العدو خلال الهجوم البريء في بروسيلوف.

كان الطيارون الذين قاموا برحلات استطلاعية في حالة خطرة للغاية. تتألف البعثات ، التي يتم إجراؤها عادة بواسطة طواقم يتألف منها طيار ومراقب ، من الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من الطائرات في خط مستقيم وثابت ، حتى تكون قادرة على التقاط صور فوتوغرافية واضحة ومركبة ، مفيدة لمشغلي التصوير الضوئي الجوي. . هذا السلوك التشغيلي بشكل طبيعي جعل طائرات الاستطلاع أهدافًا مثالية لمدافع العدو وطائرات مقاتلة.

وكان الدور الآخر الذي غطته طائرات الاستطلاع هو المراقبة التكتيكية لصالح المدفعية. كان على الطيارين مهمة تنفيذ الملاحظات التي تسمح ، بمجرد نقلها إلى القيادة المختصة ، بتوجيه وإعادة ضبط اللقطات المدفعية على مواقع العدو. وكان الموقف الخاص الذي كان سيعقده الطيارون ، تماشيا مع لقطات مدفعيتهم ، سمح لهم في كثير من الأحيان برؤية القذيفة بلا حراك في الهواء في قمة المسار الباليستي ، مع خطر التعرض للنيران الصديقة .

كانت نيران المدفعية التي يوجهها الطيران تطبيقًا ملحوظًا في معركة أيسن الأولى ، حيث تم اكتشاف المواقف المرتفعة من المدفعية الألمانية ، غير المرئية من السهل ، وتم رصدها ورسم الخرائط عليها من قبل الطائرات البريطانية ، مما سمح بالهجوم على الأرض القوات. كما شهدت معركة فردان دورًا ملحوظًا من جانب الطيران الفرنسي ، والذي تم اختياره كهدف رئيسي من قبل فالكنهاين من أجل إعماء مدفعية العدو. على الرغم من الخسائر الكبيرة ، استمر الطيارون الفرنسيون في الطيران وتقديم الدعم التكتيكي لمدفعيتهم ، مما سمح لهم بالحفاظ على الفعالية التشغيلية.

بالإضافة إلى لعب دور رئيسي في مسارح الحرب ، كانت طائرات الاستطلاع أيضاً بطلة لأفعال جريئة ، مثل إطلاق منشورات الحرب النفسية على مواقع العدو. من اللافت للنظر المثال الذي قدمه الإيطالي SVA 5 ، والذي في 9 أغسطس 1918 ، تحت قيادة الشاعر والطيار جابرييل دانونسيو ، بدءا من مطار سانت بيلاجيوس الذي دفع فيينا وانتشر على منشورات المدينة التي نفس دانونسيو كان المؤلف.

قصف
على الرغم من أن المقاتلين وطياريهم كانوا محل اهتمام وعناية كبيرين بين عامة الناس ، وأيضاً بفضل الحملات الدعائية القوية التي قامت بها مختلف الدول في الصحافة ، كان دورهم في الحرب دفاعياً بشكل أساسي.

ونظراً لأن نظرية “Dohuet” الإيطالية والأمريكيين “Billy Mitchell” و “Hugh Trenchard” قبل الصراع ، فإن المفجرين كانوا أداة الحرب التي كانت تمارس وزناً حقيقياً على مصير الحرب. وسمحت الطائرة الجديدة بتغيير النموذج الذي كان ساريا حتى تلك اللحظة ، التي شهدت مواجهة الجيوش على خط المواجهة ، في حين أن المنطقة الواقعة خلف الخطوط استمرت في العيش بشكل طبيعي تقريبا. وقد أتاح ظهور القاذفات ، وقدرتها على ضرب أهداف بعيدة عدة كيلومترات وراء خطوط العدو ، لأول مرة إشراك السكان المدنيين في القتال ، وإضعاف جهودهم لدعم المقاتلين على الجبهة.

كان الفرق بين المفجرين والمقاتلين واضحا حتى لو تم النظر إليه من وجهة نظر التطور التكنولوجي. وفي حين أن الضغط المستمر الذي تمارسه ظروف القتال غالباً ما كان يصطاد في ظروف متقادمة في غضون بضعة أشهر ، لم يكن الأمر كذلك بالنسبة للقائمين بالتفجيرات ، الذين كان معدل نموهم أصغر بشكل ملحوظ من الناحيتين العددية والنوعية. كان من هذه الفترة أيضا تطوير عقيدتين من القصف الإستراتيجي والتكتيكي ، موجه لإضعاف القدرات الإنتاجية لصناعة الحرب العدو ومعنويات أولئك الذين عملوا هناك ؛ والثاني لدعم العمليات التي تهدف إلى تدمير أهداف محددة مثل مواقع المدفعية ، تقاطعات السكك الحديدية وما شابه ذلك ، واستراتيجيات للقوات البرية.

وكانت الأهداف المدنية والمراكز السكانية المدهشة ممارسة تم تبنيها في البداية مع تردد شديد من جانب السلطات العليا في مختلف البلدان. النموذج هو مثال القيصر فيلهيلم الثاني من ألمانيا ، الذي لم يكن إلا في مايو 1915 ، بعد ضغوط كبيرة من قادته العسكريين ، وافق على ضرب قرية لندن ، ولكن دون المساس بالمعالم التاريخية. حدث أول قصف مدني للمدنيين في التاريخ في 19 يناير 1915 ، عندما قصف الألمانيان زيبلينز L3 و L4 مدينتي غريت يارموث وملك لين ، اللتين تسببتا أكثر من 20 ضحية.

وكما ذكرنا من قبل ، فإن المحاولات الأولى لاستخدام الطائرة كمهاجم كانت تعود إلى الحرب الإيطالية التركية ، وكانت في الأساس تجارب قليلة ومصممة بشكل سيئ. الحرب العالمية الأولى بدلا من ذلك وجدت في البداية في المناطيد السلاح الجوي الهجومي المثالي لحمل كميات كبيرة نسبيا من المتفجرات على مسافات بعيدة.

كانت القوات المسلحة الألمانية ، ولا سيما البحرية ، هي المستعملين الرئيسيين لهذه المركبات ، حيث كان هناك اثنان من المصانع المتخصصة: Schütte-Lanz ، والمعروف أن اسمها قد تم تبنيه كمرادف للمجال الجوي ، منطاد.

القصف الإستراتيجي
أول غارة جوية ضد المدنيين وقعت في 19 يناير 1915 ، عندما أطلق زبلين الألماني 24 قنبلة من 50 كجم. عن المدن على ساحل نورفولك. تسبب الهجوم فقط في وفاة أربعة أشخاص ، ولكن رد فعل الجمهور ووسائل الإعلام كان عنيفًا. كان هناك 19 هجومًا آخر في عام 1915 أسقطت فيها 37 طنًا من القنابل ، مما أسفر عن مقتل 181 شخصًا.

في عام 1916 ، تم تنفيذ 23 عملية توغل في الطائرات ، مما أدى إلى سقوط 125 طنًا من القنابل وقتل 293 شخصًا. تم قصف لندن عن طريق الخطأ في مايو 1916 وفي يوليو سمح القيصر بتفجير المراكز الحضرية.

اعتبارا من عام 1917 ، تم دعم Zepelins من قبل قاذفة جوتا GV ، والتي كانت أول طائرة تستخدم لقصف إستراتيجي. لم يكن لهذه الهجمات تأثير كبير على الحرب البريطانية ، ولكن من خلال منع إنتاج الأسراب القتالية البريطانية ، منعتهم من المشاركة في الحرب الجوية فوق الجبهة. كان لتقديرات عدد الوفيات بسبب القنابل التي تم إطلاقها تأثير كبير على السكان والحكومة البريطانية ، الذين قدروا أن القصف يحدث كل يوم.

وشيئاً فشيئاً ، تحسن الدفاع البريطاني ، ولم تحدث سوى 11 اعتداءً بين عامي 1917 و 1918.

في المجموع ، تم إطلاق 5806 قنابل قتلت 557 شخصًا.

طائرات الصيد
أول تجارب تهدف إلى تسليح الطائرات كانت مصنوعة في عام 1912 من قبل فيكرز ، والتي في إطار “القتال التجريبي Biplane 1” ، كما هو الحال في كود “المدمرة” ، خلقت طائرة مسلحة مع رشاش مكسيم عيار 303 بوصة. كان يجب أن يكون “الدفع” ذو المقعدين قصد أن يكون لديه القدرة على إطلاق النار على الحقل الأمامي بأكمله ، ومع ذلك ، تم التقليل من تأثير وزن المدفع الرشاش الذي تم وضعه على الجبهة مما أدى إلى افتراض ضرب للضرب عند الإقلاع ، مما أدى إلى تدمير النموذج الأولي في المحاولة الأولى.

عند اندلاع الأعمال العدائية ، كما ذكر أعلاه ، كانت طائرات الاستطلاع في الغالب في مهمة غير مسلحة ، تاركة المحاولات الأولى للإساءة لاستخدام الأسلحة الفردية.

غير أن هذا الوضع تغير بسرعة من أكتوبر 1914 ، عندما قام لويس سترينج لأول مرة بتركيب حزام أمان على سيارته Avro 504 سمح لمراقبه “بالوقوف وإطلاق النار في جميع أنحاء الطائرة ، صعودا وهبوطا”.

وقع أول انفجار في التاريخ في 5 أكتوبر 1914 ، عندما قام مراقب فويسن فرنسي ذو مقعدين ، مسلح برشاش من طراز هوتشكيس ميل 1914 ، بضرب وتحطيم سيارته Aviatik BI.

وفي الوقت نفسه ، واصل فيكرز العمل على مفهوم الطائرة المسلحة ، في محاولة لتطوير “المدمر” المؤسف. كانت نتيجة هذا العمل هو الظهور على الجبهة الغربية في فبراير 1915 من Vickers FB5 Gunbus. لم تحقق الطائرة النجاح المأمول ، حيث تم تجهيز المدمر بمحرك “دفع” ، وكان بطيئًا وثقيلًا جدًا لاستخدامه بفعالية كمقاتل.

وبدأت تجربة الطيارين المتنامية توضح أن التكوين المثالي سيكون للطائرة التي تعمل بالطاقة “بالجرار” ، والتي كانت فيها المدافع الرشاشة في موقع ثابت أمام الطيار ، وبالتالي كان من الممكن تبادل لاطلاق النار في شخص. هذا النوع من النهج كان من الممكن القضاء على المراقب والوزن ذات الصلة ، وجعل الطائرات أخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة. وكانت المشكلة الوحيدة تتمثل في حقيقة أن رشاشًا في موقع أمامي في طائرة “جرارات” كان سيؤدي إلى شبه يقين بإطلاق النار على شفرات المروحة ، مع نتائج كارثية.

أيضا في هذه الحالة ، كان لويس سترينج واحدا من أوائل المجربين ، وحدد بندقية لويس الآلية إلى الجناح العلوي من Martinsyde S.1. وقد شكل الحل ، الذي يبدو فعالاً على ما يبدو ، بعض المشكلات في 10 مايو 1915 ، عندما وجد نفسه في حاجة إلى إطلاق العنان للسلاح المحشور ، بعد إطلاق المجلة بأكملها في محاولة لإسقاط طائرة للعدو. واقفاً في الكنة ، بدأ في التبلور ، لكنه في الوقت نفسه فقد السيطرة على الطائرة ، التي بدأت في البرغي على الأرض. لحسن الحظ ، تمكن من العودة إلى قمرة القيادة ، نجا Strange ، ولكن الحل الذي تم اختباره أثبت في هذه الحالة ليس الأمثل.

في الفترة التالية ، تم اختبار الحلول المختلفة التي سمحت لتبني تشكيل مدفع رشاش أمامي ، جزء لا يتجزأ من جسم الطائرة ، الذي تم التعبير عن مفهومه لأول مرة من قبل رولان جاروس في السنوات التي سبقت النزاع. في هذه الفترة ، حاول غاروس حمل مدفع رشاش في زاوية متباعدة عن محور الطائرة ، حتى يتسنى له أن يبتعد عن دائرة الدوران للمروحة ، لكن الصعوبات التي واجهتها في اتخاذ الهدف قد دفعته إلى التخلي عن هذه المحاولة. .

أيضا في فترة ما قبل الحرب جرب رايموند سولنييه ، المؤسس المشارك لـ Morane-Saulnier ، المزامن ، وهي الآلية التي سمحت للرشاش بالاطلاق فقط عندما لم تكن ريش المروحة أمام خط إطلاق النار. جرت المحاولات الأولى باستخدام مدفع رشاش Hotchkiss ، لكن عدم القدرة على التنبؤ بنظام نيرانه قاد سولنييه إلى الاستسلام.

التقى غاروس و Saulnier في باريس في عام 1915 (طار الطيار فوق Morane-Saulnier من النوع G) وطوروا معاً نوعًا مختلفًا من النهج. قاموا بتركيب مثلثات فولاذية ، مع توجيه موجه نحو الطيار ، على شفرات المروحة على مستوى خط النار ، مع فكرة أن أي رصاصة تضربهم سوف تنحرف بعيدا. اختبر غاروس الحل في القتال في 1 أبريل 1915 ، بنجاح كامل ، فاصطدم بمقعدين معاديًا وحقق انتصارات أخرى في 13 و 18 أبريل. وقد رددت الصحافة الفرنسية مآثر غاروس ، التي استخدمتها لأول مرة في 19 أبريل / نيسان ، ومع الهجوم على محطة كورتريك ، أُصيب غاروس وأُجبر على الهبوط ثم أسر مع طائرته.

أثرت الحلقة على تطور الطيران الألماني المقاتلة. في الواقع ، تم جلب طائرة Garros إلى Anthony Fokker ، أحد أنجح مهندسي الطيران في ألمانيا ومصمم سلسلة Eindecker من الطائرة أحادية السطح. وفقا لبعض المصادر ، كان فوكر يعمل بالفعل على روايته للمزامنة عندما أصبح في حوزة Morane-Saulnier من Garros ، ولكن ما هو مؤكد أنه في غضون 48 ساعة فقط تم تزويد Eindecker بهذا النوع من الآلية.

نظرًا إلى شكوك الطيارين مقارنةً بالنتائج في التجارب الأرضية ، أخذ فوكر السيارة Eindecker شخصيًا وسحب طائرة استكشاف فارمان على الفور. في هذه المرحلة ، تم قبول الابتكار واستغلاله على الفور من قبل أوزوالد بويلكي و ثانيه في القيادة ، ماكس إيملمان ، الذي أصبح بسرعة المحاور التي تحتفل بها الصحافة الألمانية بأنها “آفة فوكر”

أدى إدخال آلية التزامن على Eindecker إلى عكس علاقات القوة في الحرب الجوية. حتى ذلك الحين ، كانت طائرات الحلفاء تتمتع بميزة الاستقرار الأكبر من تلك الألمانية. فجأة ، أصبحت هذه الميزة عيبًا ، لأن Eindecker ، المسلح في النهاية بطريقة مناسبة ، كان سهلًا جدًا في استغلال قدرته الكبيرة على المناورة لإسقاط المعارضين. نتيجة لارتفاع عدد الإصابات ، أصبحت تفجيرات الحلفاء ، التي جرت في السابق خلال النهار ، تصرفات ليلية.

حافظ الألمان على السيطرة الجوية منذ فترة طويلة بفضل Eindecker ، الذين شاركوا في معركة فردان مع مهمة تمزيق كشافة العدو ، وبالتالي هزيمة قدرات المدفعية المعارضة. كانت معركة فردان واحدة من النقاط المحورية في الحرب العالمية الأولى فيما يتعلق بالعمليات على الأرض ؛ ولكنها كانت أيضًا فرصة مهمة لتطوير التكتيكات الجوية على كلا الجبهتين. ودعماً لاستراتيجية الجنرال فالكنهاين ، التي كانت المعركة على أساسها هي المكان الذي كانت “القوات الفرنسية ستنزل فيه حتى الموت” ، ركز الألمان معظم طائراتهم على جبهة فردان ، من أجل تحقيق التفوق الجوي. وتضمنت الاستراتيجية الجوية الحفاظ على “دوريات حواجز” تتألف من مقعدين من النوع C ، كان الهدف منها منع الطائرات الفرنسية من الوصول إلى ساحة المعركة. واتهمت قوة ثانية تتألف من 180 جنديا تقريبا بين فوكر اي.اي وفالز اي.اي ، باعتراض الذين تمكنوا في النهاية من المرور.

في منتصف عام 1916 ، بالمراسلة مع معركة السوم ، تم تجاوز الطائرة أحادية السطح الألمانية من خلال دخولها لأربعة طائرات حليفية: الطائرة المذكورة فيكرز غونبوس ، المصنع الملكي للطائرات FE2b ، و Airco DH.2 و Nieuport. 11.

في الواقع ، كانت جميع هذه الطائرات متوفرة بالفعل في السابق ، ولكن في الفترة بين يوليو وأغسطس 1916 ، والتي عرفها Boelcke فيما بعد بأنها “الأيام الأقسى في الطيران الألماني” ، قدم الحلفاء استخدام الطيران في تشكيلات دفاعية. من خمس طائرات ، التي قاومت بفعالية مجموعات من أربعة تستخدم عادة من قبل الألمان. وضع التغيير في التكتيكات الجوية حيز التنفيذ نهاية “الآفة فوكر” ، التي أغلقت رمزيًا عن طريق هدم ماكس إيملمان في 18 يونيو 1916.

شهد خريف عام 1916 الظهور على الجبهات التنفيذية لسلسلة من الطائرات التي كانت ستتحرك لصالح الحلفاء توازن القوى في الحرب الجوية. دخلت خدمة Sopwith Pup English و SPAD S.VII الفرنسية خصومًا هائلين لشركة Albatros DI و D II الألمانية.

على الرغم من الهيمنة الحلفاء القصيرة ، تميز تغيير النظام الجديد للحرب الجوية بموت بويلك في تصادم مع طائرة أخرى قادها إيروين بُومه في 28 أكتوبر 1916 ، ومن خلال الصعود إلى عناوين أحد رعاته. بارون مانفريد فون ريشتهوفن. هزم الطيار الشاب البريطاني لانوس هوكر في المعركة ، وللاحتفال بالفوز ، رسم بطله بالكامل باللون الأحمر ، ليبدأ بذلك أسطورة “البارون الأحمر”.

اعترافًا بقدراته ، تم تكليفه بقيادة جاجدستافيل 11 (Jasta 11) ، في الوقت المناسب لرؤيته مجددًا مع الباتروس الثالث الثالث ، وهو مناضل منخفض الجناح مستوحى من Nieuport Bebé [غير واضح]. كان الجمع بين الطائرة الجديدة والقائد الجديد قاتلاً بشكل خاص للحلفاء ، وجلب السيطرة على الحرب الجوية إلى أيدي ألمانيا. في أبريل 1917 (المعروف باسم Bloody April) ، بلغت خسائر الحلفاء بواسطة Jasta 11 80 جهازًا ، 21 منها تم تصويرها شخصياً بواسطة Richtofen.

بدأ التفوق الألماني خلال شهر أبريل يتداعى عندما تم عرضه على الخط الأمامي لـ Sopwith triplane الإنجليزية ، الذي كان أدائه من حيث السرعة وممارسة السقف أعلى بكثير من أداء Albatros D.III و DV الألمانية. لكن في مناسبات أخرى ، ومع ذلك ، كان هذا التفوق قصير الأجل. سمح القبض على سوبويث ثلاثة توائم من الأسطول الأول إلى RNAS من قبل القوات الألمانية ، للمفتشية الألمانية أن تطلب من بفالز- Flugzeugwerke ، سيمنز ، Schuckert و Fokker لتطوير شيء مماثل. كانت نتيجة هذا الجهد الهندسي على الجانب الألماني هو تحقيق Fokker Dr. I ، ربما أفضل الطائرات المعروفة في الصراع لكونها المفضلة لدى البارون الأحمر.

دفعت النتائج الاستثنائية التي تم الحصول عليها خلال شهر أبريل الدامي للقيادة العليا الألمانية إلى تكليف ريشتوفن بقطيع صيد مكون من أربعة أسراب ، Jagdeschwader I (JG I) ، حيث قام بتوظيف أفضل الطيارين المتاحين. وسرعان ما اكتسب القطيع ، الذي تم تحريكه على الخط الأمامي عند الحاجة ، اسم “سيرك فولانتي” بسبب اعتياد طياريها على رسم طائرات بألوان زاهية ، وتقليد قائدهم الكاريزمي. ولمناورة الهجوم المعتمد ، التي تنبأت بأن طائرات جاستا ستطير في دائرة تنتظر بدء الهجوم.

كان التأثير الكبير لريتشوفن هو أيضا الأساس للتغيير الحاد في تكتيكات استخدام الطيران من قبل القوات المسلحة الألمانية. تم تعيينه في الرابع Armata ، ووضع تحت إشراف قائد الطيران أوتو بوفي ، سرعان ما دخلت في صراع مع هذا الأخير بسبب الاختلافات في استخدام قطعان الصيد. في الواقع ، كان بوفي من بين أولئك الذين دافعوا عن استخدام الطيران كأداة تكتيكية في خدمة المشاة ، وعلى هذا النحو تطلب وجوده في الجو في ساعات معينة مبرمجة مسبقا كدالة لقمع القوة. على العكس من ذلك ، ادعى ريتشِتوفن في رسالة إلى فريتز فون فالكنهاين (نجل الجنرال إريش فون فالكنهاين رئيس أركان الجيش) ضرورة ترك أسراب الصيد مستقلاً قدر المستطاع ، من أجل ضمان عدم القدرة على التنبؤ بفعالية ذبح كبير وفعاليته. عدد طائرات العدو. وفي نفس الرسالة ، اشتكى أيضًا من أنه في مواجهة مقدمة الحلفاء للطائرة الشراعية الثلاثية و Sopwith Camel ، من بين أمور أخرى ، أصبحت دونية الباتروس الثالث والعشرون (DV) جلية ، وكانت أساسًا لفقدان العديد من الطيارين. واشتكى لاحقاً من أن نظام احتكار صانعي Albatross كان السبب الرئيسي في بطء تقديم المزيد من الطائرات الفعالة مثل Fokker

أنتجت مقدمة جبهة الحرب في طائرة سوبويث تريليون تغييرًا جديدًا في التفوق الجوي ، الذي تحول وزنه إلى RNAS. ومثلما ظهر JG I كواحدة من النخبة في الجانب الألماني ، على الجانب الآخر ، سرعان ما تم تأكيد وجود قطيع “Black Flight” الكندي بقيادة الأيربوس ريموند كوليشاو. بالإضافة إلى وجود أوجه تشابه جمالية (سميت بلاك فلايت على هذا النحو لأن طيارينها رسموا الطائرات بالكامل باللون الأسود) ، أثبتت التشكيلة الكندية أنها قابلة للمقارنة مع JG I من حيث القدرة التدميرية. في شهري يونيو ويوليو 1917 قام طيارو كوليشاو بإسقاط 86 طائرة عدو على الأقل ، وخسروا ثلاث طائرات فقط.

دفعت حالة الدونية الواضحة التي سقط فيها الطيران الألماني ريكتوفن إلى ممارسة كل نفوذه للحصول عليه في المقاتلين الجدد الذين يمكنهم التنافس بفعالية مع طائرة سوبويث الثلاثية. كانت نتيجة الجهد الصناعي الألماني سلسلة من الموديلات الجديدة ، التي ظهرت من بينها الـ Fokker Dr.I ، والتي كانت على حد قول ريتشتوفن نفسها “قابلة للتحدي مثل الشيطان وتتسلق مثل القرد”.

في مقدمة د. أنا ، ومع ذلك ، لم يتطابق مع تغيير جديد في التفوق في السماء ، حيث تم في الوقت نفسه استبدال طائرة سوبويث الثلاثية بالطائرات الملكية الصناعية SE5a و Sopwith Camel ، في حين قدم الفرنسيون SPAD S XIII ، تطور ممتاز من SPAD S.VII. كانت الابتكارات التكنولوجية الرئيسية للطائرة الجديدة هي إدخال محرك خطي في SE5a ، والذي ألغى مشاكل الالتواء المرتبطة باستخدام المحرك الدوار ، لصالح سهولة التجريب ؛ وتشريد معظم الوزن الهيكلي في الجزء الأمامي في حالة Sopwith Camel ، مما أدى إلى زيادة قدرتها على المناورة إلى حد كبير.

أسفرت الاشتباكات بين الطائرات الحلفاء والألمانية الجديدة عن خسائر في كلا الجانبين. تم إسقاط قائد جاستا 11 ، كورت وولف ، في 15 سبتمبر بواسطة سوبويث كاميل أوف فلايت فلايت أثناء قيامه بقيادة Fokker FI ، وهو النموذج الأول للدكتور د. قتل فوس نفسه بالرصاص في نهاية الشهر بينما كان يقاتل بمفرده ضد سبعة SE5a.

ومع ذلك ، فقد أعاد د. آي إلى حد ما إعادة القوى إلى وضعها الطبيعي ، وظل الوضع دون تغيير حتى ، في أكتوبر 1917 ، تحطمت عدة عينات في الجو. تم تشخيص أن الخلايا تأثرت بشدة من ضغوط القتال الجوي ، وهكذا تم دحرج الدكاترة حتى بداية عام 1918 ، عندما تم تسليم نسخة معززة لمكافحة القطعان. ومع ذلك ، فإن عودة الدكتور الأول على خط المواجهة لم تعمل على إعادة التفوق الجوي إلى أيدي ألمانيا. لقد جعل غياب المقاتل من الممكن للحلفاء إدخال أعداد كبيرة من الجمال ، SE5a و SPAD ، الأمر الذي جعل القتال غير متكافئ للغاية. بينما كان موت ماكس إيملمان قد أغلق عمليا حقبة “آفة فوكر” ، فإن الآمال الألمانية بالنصر في السماء سقطت بشكل رمزي مع ريشتوفن ، الذي هرع في 21 أبريل 1918 إلى أوامر دكتور لأسباب مثيرة للجدل.

حتى أن إدخال Fokker D.VII ، الذي كان له العديد من الميزات التي جعلته متفوقًا على خصومه ، قد ساعد في حل الوضع. تم إنتاج الـ D.VIIs بكميات منخفضة نسبيًا ، حيث بدأت الصناعة الألمانية تعاني من نقص المواد الخام ، ولم يكن لها تأثير على الصراع الذي كان من الممكن أن يكون مع أعداد أكبر. يثبت الاستثناء من هذه الطائرة من خلال حقيقة أن armisticeconcluded بين الحلفاء والإمبراطورية الألمانية بما في ذلك فقرات محددة بشأن D.VII ، والتي كان ينبغي للفائزين قد اكتسبت جميع العينات ومصانع البناء. غير أن توقعات الحلفاء كانت مخيبة للآمال لمبادرة أنتوني فوكر التي سرعان ما فككت النباتات وأخفتها في المزارع المحيطة بها وأبلغتها سراً في هولندا ، حيث تم إنتاج الـ D.VII في معظم العشرينيات.

تأثير
وبحلول نهاية الحرب ، كان تأثير البعثات الجوية على الحرب البرية في الماضي رجعيًا ، فالتفجيرات الاستراتيجية ، على وجه الخصوص ، كانت لا تزال بدائية للغاية بالفعل. ويرجع ذلك جزئياً إلى التمويل المحدود واستخدامه ، كما كان ، في النهاية ، تقنية جديدة. من ناحية أخرى ، فإن المدفعية ، التي ربما كان لها الأثر الأكبر لأي ذراع عسكرية في هذه الحرب ، كانت في جزء كبير منها مدمرة حيث كان ذلك بسبب توفر التصوير الجوي و “اكتشاف” الطيران بواسطة البالون والطائرات. بحلول عام 1917 ، كان الطقس سيئًا بما فيه الكفاية لتقييد الطيران يعتبر جيدًا مثل “وضع عيني المدفعي”.

البعض ، مثل البريجيدير جنرال بيلي ميتشل ، قائد جميع وحدات القتال الجوي الأمريكية في فرنسا ، زعم ، “إنه فقط الأضرار التي أتت إلى كانت تمر عبر الهواء”. كان ميتشل مثيرا للجدل في رأيه بأن مستقبل الحرب لم يكن على الأرض أو في البحر ، بل في الجو.