В Первой мировой войне авиация использовалась для достижения трех целей: разведки, бомбардировки и уничтожения самолетов противника. Ведущие мировые державы добились больших результатов в проведении боевых действий с помощью авиации.

наблюдение
Как упоминалось ранее, разведка была первой ролью, покрываемой самолетом во время Первой мировой войны. Скептицизм генералов в отношении его оперативного использования был смягчен уроками, полученными в результате использования воздушных шаров в качестве точки наблюдения для гражданской войны в США. Фактически, самолет был замечен немногими поклонниками как способ расширения и улучшения возможностей мяча, который был, например, ограничен невозможностью увидеть, что находится за холмом, и благодаря очень небольшой гибкости использования и быстроты движения.

До тех пор, пока Первая мировая война не оставалась конфликтным движением, кавалерия оставалась орудием выбора для проведения разведки местности и согласованности и передвижения войск противника. Однако начало траншейной войны сделало кавалерию совершенно бесполезной, как инструмент тактической разведки, и способствовало расширению использования самолета. Воздушная разведка играла важную роль в нескольких крупных сражениях Западного фронта, например, избегая окружения британских войск под командованием генерала Джона Франца немецкой стороной по приказу Александра фон Клюка во время битвы при Монсе; и позволяя generalFrench Джозеф-Симон Gallieni посылать войска против немецкого бокового фланга во время первого сражения Марн.

Также на Восточном фронте разведчики сыграли важную роль в определении судьбы столкновений. Например, проигнорировав предупреждения своих пилотов, стоил российскому генералу Александру Самсонову потери практически всей своей армии императорскими немецкими войсками генерала Павла фон Гинденбурга во время битвы при Танненберге. Однако после этого поражения даже русские стали широко использовать самолеты (особенно через бомбардировщик Сикорский Илья Муромец), и благодаря этому они получили, например, точные карты по расположению сил противника во время безобидного Брусилова.

Авиаторы, выполнявшие разведывательные полеты, находились в ситуации крайней опасности. Миссии, обычно проводимые экипажами, составленными пилотом и наблюдателем, заключались в том, чтобы максимально поддерживать самолет в прямой и стабильной линии, чтобы иметь возможность снимать четкие и наложенные фотографические изображения, полезные для аэрофотограмметрических операторов , Это оперативное поведение естественно сделало разведывательные плоскости идеальными мишенями для артиллерии противника и истребителей.

Другая роль, которую занимали разведывательные самолеты, заключалась в тактическом наблюдении за артиллерией. У пилотов была задача провести наблюдения, которые позволили бы, передав компетентным командам, направить и отрегулировать артиллерийские выстрелы на позиции противника. Особое положение, которое должны были выполнять пилоты, в соответствии с выстрелами их артиллерии, часто позволяло им видеть, как снаряд почти неподвижен в воздухе на вершине баллистической траектории, с риском попасть под дружеский огонь ,

Артиллерийский огонь, созданный авиацией, имел заметное применение в первой битве при Эне, в ходе которой поднятые позиции немецкой артиллерии, невидимые с равнины, были обнаружены, обнаружены и нанесены на карту британскими самолетами, что позволило атаковать землю войска. Кроме того, битва Верден увидела заметную роль французской авиации, которая была выбрана в качестве основной цели Фалькенхайна, чтобы ослепить вражескую артиллерию. Несмотря на значительные потери, французские авиаторы продолжали летать и оказывать тактическую поддержку своей артиллерии, позволяя им поддерживать оперативную эффективность.

В дополнение к тому, чтобы играть важную роль в военных театрах, разведывательные самолеты были также главными действующими лицами смелости, такими как запуск боевиков психологической войны на позиции противника. Замечательным является пример, представленный итальянским SVA 5, который 9 августа 1918 года под командованием поэта и летчика Габриэле Д’Аннунцио, начиная с аэродрома Святого Пелагия, перебросил Вену и распространил на городские листовки тот же d’Annunzio был автором.

бомбардировка
Хотя истребители и их пилоты были предметом большого внимания и внимания среди широкой общественности, а также благодаря сильным пропагандистским кампаниям, проводимым различными странами в прессе, их роль в войне была в основном оборонительной.

Как теоретизировал итальянский Дохует и американцы Билли Митчелл и Хью Тренчард перед конфликтом, бомбардировщики были вместо этого орудием войны, который реально повлиял на судьбу войны. Новый самолет позволил сменить парадигму, действующую до этого момента, когда армии столкнулись на линии фронта, а территория за линиями продолжала жить почти нормальным образом. Появление бомбардировщиков и их способность поражать цели на многие километры позади вражеских линий, позволили в первый раз вовлечь гражданское население в боевые действия и ослабить их усилия по поддержке борцов на фронте.

Разница между бомбардировщиками и бойцами очевидна, даже если рассматривать их с точки зрения технологического развития. В то время как постоянное давление, создаваемое боевыми условиями, часто вызывало охоту в устаревших условиях в течение нескольких месяцев, это было не так для бомбардировщиков, темпы развития которых были заметно меньше как в количественном, так и в качественном отношении. Именно с этого периода также были разработаны две доктрины стратегической и тактической бомбардировки, направленные на то, чтобы ослабить производственные возможности вражеской военной промышленности и моральный дух тех, кто там работал; другой — для поддержки операций, направленных на уничтожение конкретных целей, таких как артиллерийские пункты, железнодорожные узлы и т. п., стратегии наземных войск.

Поразительные гражданские цели и населенные пункты стали практикой, первоначально принятой с крайним нежеланием высших органов власти в разных странах. Парадигматика — пример немецкого кайзера Вильгельма II, который только в мае 1915 года, после значительного давления со стороны своих военных командиров, согласился попасть в деревню Лондон, однако, без ущерба для исторических памятников. Первая преднамеренная бомбардировка гражданских лиц в истории произошла 19 января 1915 года, когда немецкие Zeppelins L3 и L4 бомбили английские города Великий Ярмут и королевскую Линн, в результате чего погибли более 20 человек.

Как упоминалось ранее, первые попытки использовать самолет в качестве бомбардировщика относятся к итало-турецкой войне, и в основном их было мало и плохо спроектировано. Первая мировая война вместо этого первоначально находила на воздушных судах идеальное наступательное воздушное оружие для переноса относительно больших нагрузок взрывчатых веществ на большие расстояния.

Главными пользователями этих автомобилей были немецкие вооруженные силы, и в частности военно-морской флот, имевшие две специализированные фабрики: Schütte-Lanz, и тот, который стал настолько известным, что его название было принято как синоним дирижабля, Дирижабль.

Стратегическая бомбардировка
Первый воздушный налет против гражданских лиц состоялся 19 января 1915 года, когда два немецких Цеппелина запустили 24 бомбы по 50 кг. о городах на побережье Норфолка. Нападение вызвало гибель всего четырех человек, но реакция общественности и средств массовой информации была жестокой. В 1915 году было еще 19 нападений, когда было сброшено 37 тонн бомб, в результате чего погибли 181 человек.

В 1916 году было совершено 23 вторжения дирижаблей, сбросив 125 тонн бомб и убив 293 человека. Лондон был взломан по ошибке в мае 1916 года, а в июле кайзер санкционировал бомбардировку городских центров.

С 1917 года Цепелины были поддержаны бомбардировщиком Gotha GV, которые были первым самолетом, используемым для стратегической бомбардировки. Эти атаки не оказали большого влияния на британскую войну, но, блокируя производство британских боевых эскадрилий, они не позволили им участвовать в воздушной войне над фронтом. Оценки числа смертей для запущенных бомб оказали большое влияние на население и британское правительство, которые подсчитали, что бомбардировка будет происходить каждый день.

Постепенно британская оборона улучшилась, и только 11 нападений произошли между 1917 и 1918 годами.

Всего было запущено 5 806 бомб, в результате которых погибли 557 человек.

Охотничьи самолеты
Первые эксперименты, направленные на вооружение самолетов, были сделаны в 1912 году Виккерсом, который под «Экспериментальным боевым бипланом 1», как и в коде «Разрушитель», создал вооруженный самолет с пулеметом Максима калибра 303 дюйма. Однако двухместное «толчок» должно было иметь возможность стрелять на все переднее поле, однако было недооценено влияние веса пулемета, установленного на передней части, что привело к предположению о том, что избиение при взлете , что привело к разрушению прототипа с первой попытки.

В начале боевых действий, как упоминалось выше, разведывательные самолеты были в основном на невооруженной миссии, в результате чего первые попытки оскорбить использование личного оружия.

Однако эта ситуация быстро изменилась с октября 1914 года, когда Луи Стрэйн впервые установил ремень безопасности на своем Avro 504, который позволил своему наблюдателю «встать и стрелять по всему самолету вверх и вниз».

Первый взрыв истории состоялся 5 октября 1914 года, когда наблюдатель двухместного французского Войзина, вооруженный пулеметом Хотчисс-Мле 1914 года, ударил и разбил Aviatik BI.

Тем временем Викерс продолжал работать над концепцией вооруженного самолета, пытаясь развить несчастного «Разрушителя». Результатом этой работы стало появление на западном фронте в феврале 1915 года Vickers FB5 Gunbus. Самолет не соответствовал ожидаемому успеху, так как Разрушитель был оснащен «толкающим» двигателем, и он был слишком медленным и тяжелым, чтобы эффективно использоваться в качестве истребителя.

Растущий опыт пилотов стал давать понять, что идеальная конфигурация будет состоять из самолета с тяговым двигателем, в котором пулеметы находились в неподвижном положении перед пилотом, который, таким образом, имел бы возможность стрелять лично. Такой подход позволил бы устранить наблюдателя и связанный с ним вес и сделать плоскости более легкими и более маневренными. Единственная проблема заключалась в том, что пулемет в лобном положении на «тракторном» самолете привел бы к почти уверенности в стрельбе по лопасти пропеллера с катастрофическими результатами.

Также в этом случае Луи Стрендж был одним из первых экспериментаторов, и он установил пулемет Льюиса в верхнее крыло его Мартинсиде S.1. Решение, по-видимому, эффективное, вызвало немало проблем 10 мая 1915 года, когда после обстрела всего журнала в попытке сбить вражеский самолет ему пришлось разблокировать застрявшее оружие. Стоя в гондоле, он начал шарить, но в то же время он потерял контроль над самолетом, который начал прикручиваться к земле. К счастью, ему удалось вернуться в кокпит, Странный выжил, но проверенное решение оказалось в этом случае не оптимальным.

В следующий период были экспериментированы различные решения, позволившие принять конфигурацию переднего пулемета, интегрального с телом плоскости, концепция которого впервые была выражена Роландом Гарросом в годы, предшествующие конфликту. В этот период Гаррос попытался установить пулемет в углу, расходящемся от оси самолета, чтобы он стрелял из круга вращения пропеллера, но трудности, с которыми он столкнулся, привели к тому, что он отказался от этой попытки ,

Кроме того, в довоенный период Раймонд Саульни, соучредитель Моран-Саульни, экспериментировал с синхронизатором, механизм, который позволял пулемету стрелять только тогда, когда лопасти пропеллера не были перед линией огня. Первые попытки были предприняты с пулеметом Хотчкиса, но непредсказуемость его режима огня привела Саульни к сдаче.

Гаррос и Саульер встретились в Париже в 1915 году (пилот пролетел над Моран-Саульние типа G) и вместе разработали другой подход. Они устанавливали стальные треугольники, ориентированные к пилоту, на лопасти пропеллера на уровне стрельбы, с мыслью, что любая ударяемая ими пуля будет отклонена. Гаррос проверил решение в бою 1 апреля 1915 года с полным успехом, сбив вражеский двухместный и добившись дальнейших побед 13 и 18 апреля. Подвигам Гарроса отзвучали французская пресса, которая впервые использовалась термин «туз» в связи с пилотом ». Однако 19 апреля, атакуя станцию ​​Кортрейк, Гаррос был поражен, вынужден высадиться, а затем захвачен вместе со своим самолетом.

Этот эпизод повлиял на развитие немецкой истребительной авиации. Самолет Гарроса, по сути, был доставлен Энтони Фоккер, одному из самых успешных немецких авиационных инженеров и дизайнеров серии монопланов Eindecker. Согласно некоторым источникам, Фоккер уже работал над своей версией синхронизатора, когда он вошел во владение Моран-Саульниер Гарроса, но точно, что за 48 часов даже Эйндеккер был оснащен таким механизмом.

Учитывая скептицизм пилотов по сравнению с результатами на наземных испытаниях, Фоккер лично взял Эйндекера и немедленно спустил самолет разведки Фармана. На этом этапе инновации были приняты и немедленно использованы Освальдом Болке и его вторым в команде Макса Иммельманом, который быстро стал топорами, отмеченными немецкой прессой, как «бичом Фоккера»,

Внедрение механизма синхронизации на Эйндекере изменило силовые отношения воздушной войны. До тех пор самолеты союзников пользовались преимуществом большей стабильности, чем немецкие. Внезапно это преимущество стало дефектом, потому что Эйндеккер, наконец, вооруженный надлежащим образом, имел большую легкость в использовании своей большей маневренности, чтобы сбить противников. В результате большого числа жертв взрывы союзников, ранее проводившиеся в течение дня, стали ночными действиями.

Немцы долго поддерживали контроль над воздушным потоком благодаря Эйндеккеру, который участвовал в битве при Вердене с целью срывать вражеских разведчиков, тем самым побеждая возможности противоборствующей артиллерии. Битва при Вердене была одним из главных пунктов Первой мировой войны в отношении операций на местах; но это также была важная возможность развивать воздушную тактику на обоих фронтах. В поддержку стратегии генерала Фалькенхайна, согласно которой битва должна была стать местом, где «французские силы были бы до смерти», немцы сосредоточили большую часть своих самолетов на фронте Вердуна, чтобы добиться превосходства в воздухе. Авиационная стратегия включала в себя поддержание «барьерного патруля», состоящего из двухместного типа C, который был предназначен для предотвращения доступа французских самолетов на поле битвы. Вторая сила, состоящая примерно из 180 между Fokker EI и Pfalz EI, обвинялась в пресечении тех, кто в конечном итоге смог пройти.

Однако в середине 1916 года, в соответствии с битвой при Сомме, немецкий моноплан был настигнут вступлением в эксплуатацию четырех союзных самолетов: вышеупомянутый Викерс Гунбус, Королевский авиастроительный завод FE2b, Airco DH.2 и Nieuport 11.

Фактически, все эти самолеты уже были доступны ранее, но в период между июлем и августом 1916 года, который позднее впоследствии определил Бельке как «самые черные дни немецкой авиации», союзники ввели использование полетов в оборонительных формированиях. из пяти самолетов, которые эффективно противостояли группам из четырех человек, обычно используемых немцами. Изменение воздушной тактики претворело в жизнь конец «бедствия Фоккера», который был символически закрыт снос Макса Иммельмана 18 июня 1916 года.

Осенью 1916 года появилось появление на операционных фронтах серии самолетов, которые еще больше продвинулись в пользу союзников в балансе сил воздушной войны. Вступление в эксплуатацию Sopwith Pup English и французского SPAD S.VII выставило огромных противников для немецких Albatros DI и D II.

Несмотря на короткое союзное господство, новая смена режима воздушной войны была отмечена смертью Болинка в столкновении с другой плоскостью, пилотируемой Эрвином Бёме 28 октября 1916 года, и подъемом к заголовкам одного из его протеже. барон Манфред фон Рихтгофен. Молодой пилот сбил британского туза Ланоя Хокера в бою, и, чтобы отпраздновать победу, он нарисовал свой Альбатрос целиком в красном, таким образом, начал легенду о «Красном бароне».

В знак признания его способностей ему было доверено командование Jagdstaffel 11 (Jasta 11), чтобы увидеть его переодетым с новым альбатросом D.III, истребителем низкого крыла, вдохновленным Nieuport Bebé [непонятным]. Комбинация нового самолета с новым лидером была особенно смертельной для союзников и привела контроль над воздушной войной в руки Германии. В апреле 1917 года (известный как Кровавый апрель) потери союзников от Jasta 11 составили 80 устройств, 21 из которых были лично застрелены Ричтофеном.

Немецкое превосходство в апреле месяце начало колебаться, когда оно было введено на переднем рубеже английского триплета Sopwith, чья работа с точки зрения скорости и эффективности обслуживания была значительно выше, чем у альбатросов D.III и немецких немцев. Однако, как и в других случаях, это превосходство было недолгим. Захват триплета Сопвита 1-й эскадрильи РНАС немецкими войсками позволил Германской инспекции потребовать от Пфальца-Флугзугверке, Сименс-Шукэрта и Фоккера разработать нечто подобное. Результатом этого инженерного усилия на немецкой стороне стала реализация Фоккера д-ра I, возможно, самого известного самолета конфликта за то, что он был фаворитом красного барона.

Чрезвычайные результаты, полученные в ходе Кровавого апреля, побудили немецкое верховное командование доверить Ричтофену охотничью стаю, состоящую из четырех эскадрилий — Ягдесхвадера I (JG I), для которой он набрал лучших пилотов. Стадо, которое по мере необходимости было перемещено по линии фронта, вскоре получило название «Цирк Воланте» из-за привычки пилотов рисовать ярко окрашенные самолеты, имитируя их харизматического лидера; и для принятого конкретного маневра атаки, который предвидел, что самолеты Джасты будут летать по кругу, ожидая начала штурма.

Огромное влияние Ричтофена было также основанием для окончательного изменения в тактике использования авиации немецкими вооруженными силами. Приписанный к IV Армате и поставленный под руководством авиационного капитана Отто Буфе, вскоре он вступил в конфликт с последним из-за расхождений в использовании охотничьих стад. Фактически, Bufe был среди тех, кто выступал за использование авиации в качестве простого тактического инструмента для службы пехоты и как таковой требовал своего присутствия в воздухе в определенные запрограммированные часы в качестве функции блокирующей силы. Напротив, Ричтофен заявил в письме Фриц фон Фалькенхайну (сыну генерала Эриха фон Фалькенхайна Германа) о необходимости оставить охотничьи стаи как можно более независимыми, чтобы гарантировать непредсказуемость и эффективность убоя крупного количество самолетов противника. В том же письме он также жаловался, что перед лицом введения союзников триплета Сопвита и Сопвит-Верблюда, среди прочих, неполноценность Albatros D.III и DV стала очевидной и послужила основой для потери многочисленных действительных пилоты. Позже он пожаловался, что монопольный режим производителей Альбатроса лежит в основе медленного внедрения более эффективных самолетов, таких как Fokker

Вступление на военный фронт Триплана Сопвит произвело новое изменение в господстве воздуха, вес которого переместился в РНАС. Так же, как JG я появился как элитная единица на немецкой стороне, на другом фронте вскоре состоялось утверждение канадской стаи «Black Flight» во главе с тузом Раймондом Колиславом. В дополнение к эстетическим сходствам (Black Flight был назван так потому, что его пилоты рисовали абсолютно черные плоскости), канадская формация оказалась сопоставимой с JG I с точки зрения разрушительной способности. В июне и июле 1917 года пилоты «Колислава» сбили по меньшей мере 86 самолетов противника, потеряв всего три.

Очевидное состояние неполноценности, в котором упала немецкая авиация, заставило Рихтхофена проявить все свое влияние, чтобы получить в новых бойцах, которые могли бы эффективно конкурировать с Триплэном Сопвита. Результатом немецких промышленных усилий стала серия новых моделей, среди которых появился Fokker Dr.I, который, по словам одного и того же Ричтофена, был «маневренным, как дьявол, и взбирается, как обезьяна».

Однако введение д-ра I не соответствовало новому изменению в господстве в небе, поскольку в то же время трипл Сопвита были заменены Королевской авиационной фабрикой SE5a и Sopwith Camel, в то время как французы представили SPAD S .XIII, отличная эволюция SPAD S.VII. Основными технологическими новшествами нового самолета были введение линейного двигателя в SE5a, что отменило проблемы кручения, связанные с использованием роторного двигателя, в интересах легкости пилотирования; и смещение большей части структурного веса в передней части в случае Sopwith Camel, что значительно увеличило его маневренность.

Столкновения между новыми союзными и немецкими самолетами вызвали потери с обеих сторон. Командир Jasta 11, Kurt Wolff, был сбит 15 сентября Sopwith Camel of Black Flight, пилотируя Fokker FI, прототип Dr.I, первоначально назначенный Восс. Сам Восс был застрелен в конце месяца, когда он сражался один против семи SE5a.

Однако д-р каким-то образом привел силы к равновесию, и ситуация осталась неизменной, пока в октябре 1917 года несколько экземпляров не разбились в воздухе. Было поставлено диагноз, что на клетки сильно повлиял стресс воздушного боя, и поэтому д-р был заземлен до начала 1918 года, когда усиленная версия была доставлена ​​в боевые стаи. Однако возвращение доктора I на линии фронта не помогло вернуть превосходство воздуха в руки Германии. Отсутствие боевика позволило союзникам ввести большое количество верблюдов, SE5a и SPAD, что сделало бой очень неравным. Поскольку смерть Макса Иммельманна фактически закрыла эпоху «бедствия Фоккера», поэтому немецкие надежды на победу в небе символически символизировали Рихтгофена, который 21 апреля 1918 года бросился к командам доктора И.И. по спорным причинам

Даже введение Fokker D.VII, у которого было много особенностей, которые делали его превосходящим его противников, помогало разрешить ситуацию. D.VII были произведены в относительно небольших количествах, поскольку немецкая промышленность начала страдать от нехватки сырья и не оказывала влияния на конфликт, который был бы возможен при более высоких количествах. Исключительность этого плана подтверждается тем фактом, что вооружение, заключенное между союзниками и германской империей, включая конкретные положения, касающиеся D.VII, из которых победители должны были приобрести все образцы и строительные объекты. Однако ожидания союзников были разочарованы инициативой Энтони Фоккера, который быстро демонтировал заводы, скрывал их в окружающих фермах и тайно сообщал о них в Нидерландах, где DVII были выпущены в течение большей части двадцатых годов.

Влияние
К концу войны воздействие воздушных миссий на наземную войну было ретроспективно, главным образом, тактическим — стратегическая бомбардировка, в частности, по-прежнему была очень рудиментарной. Отчасти это было связано с ограниченным финансированием и использованием, как это было, в конце концов, новой технологии. С другой стороны, артиллерия, которая, возможно, имела наибольшее влияние любого военного подразделения в этой войне, была в значительной степени разрушительной, поскольку это было связано с наличием аэрофотосъемки и аэрофотосъемки воздушными шарами и самолетами. К 1917 году погода, достаточно плохая, чтобы ограничить полет, считалась столь же хорошей, как «отвод глаз стрелка».

Некоторые из них, такие как генерал-бригадный генерал Билли Митчелл, командующий всеми американскими авиационными подразделениями во Франции, заявили: «Он только повредил, что пришел в Германию». По его мнению, Митчелл был довольно спорным, что будущее войны было не на земле или в море, а в воздухе.