브레이스 위치

가새 위치 또는 안전 위치 또는 충돌 위치 (충돌 태도)는 비행기 좌석의 항공 자세를 나타냅니다. 이것은 좌석의 등받이 사이에서 머리와 동체를 집어 냄으로써 승객의 항공기 추락 및 부족 상황에서 생존 기회를 향상시킵니다. 가새 또는 충돌 위치를 추측하는 것은 항공기에서와 같이 충돌을 준비하기 위해 제공 할 수있는 지시입니다. 충격에 대비하라! ‘ 또는 ‘중괄호! 중괄호!’ 항공기가 육지 또는 수심에 비상 착륙해야하는 경우 종종 주어집니다.

목적
비행 사고를 예상 할 때 클램핑 위치를 가정하면 뼈 골절 및 내부 부상을 예방할 수 있습니다. 간접적으로 이동식 승객은 여전히 ​​불타는 항공기에서 탈출 할 수 있기 때문에 화상으로 인해 생존 할 확률이 높아집니다.

화상 후 사망으로 인한 사망은 항공기 추락 사고의 흔한 원인입니다. 등유가 여전히 항공기 탱크에 남아 있기 때문에 많은 경우 사고가 난 후 확산되고 뜨거운 엔진에서 점화됩니다.

정보
상업용 항공기에서는 승객에게 비상 상황에 대한 구체적인 행동을 조언하는 것이 유용함이 입증되었습니다. 조종사와 승무원은 응급 상황이 발생했을 때 승객에게 그러한 행동을 요구하며, 이는 통제 된 이후의 비행을 더 이상 가능하지 않게 만들지 만, 비상 착륙, 도랑 또는 항공기의 충돌이 예상되어야합니다.

클램핑
승객은 가능한 한 멀리 골반을 밀고, 엉덩이 벨트를 매우 단단히 당기고 가능한 한 앞으로 발과 머리를 가져야하며, 필요한 경우 앞 좌석의 등받이에 이마를 기울이고 손을 옆이나 위에 놓아야합니다 머리. 등받이가 수직 자세에있을 때, 벨트는 골반 뼈 주위를 조여서 복부에서 내부 상해를 일으킬 위험이 더 적어집니다. 부상의 위험을 최소화하고 항공기 객실에서 신속하게 탈출 할 수 있도록 테이블은 위험한 상황에서 접 힙니다.

클램핑의 목적은 몸체를 가능한 한 단단히 고정시켜 좌석 열 사이에 던져지지 않도록하는 것입니다. 머리는 손과 팔로 추가 보호 할 수 있습니다.

브레이스 위치 유형
많은 국가들이 자국의 항공 당국이나 다른 국가의 연구를 기반으로 한 자체 버전을 채택하면서 여러 가지 방법으로 중괄호를 채택 할 수 있습니다. 이러한 변화에도 불구하고 모든 가새 위치에는 공통점이 있습니다.

전방 향 시트
무릎 벨트 만 착용하는 앞 좌석 승객의 경우 중괄호 위치에 대한 일반적인 권장 사항은 다음과 같습니다.

표면을 가깝게 또는 가능한 한 가깝게 두드리면 가장 부딪 칠 수 있습니다. (예를 들어, 칸막이 또는 앞 좌석).
Jackknifing 또는 잠수함을 피하기 위해 승객을 어느 정도 기울여야합니다.
바닥에 발을 평평하게 놓습니다.
영국에서는 1989 년 Kegworth 대기 재난이 발생한 후 앞으로 향하는 승객을위한 충돌 가능 위치가 최적화되었습니다. 그 사건에서 조종사는 충돌 10 초전에 “충돌 착륙 준비”를 발표했으며 이로 인한 부상 – 중괄호 위치를 채택한 사람과 채택하지 않은 사람 모두에서 나중에 공부하게 될 것입니다. 영국 민간 항공국 (British Civil Aviation Authority)은 로테르담 공군 항공 과학 연구소의 데이비드 안톤 (David Anton) 지휘관과 노팅 험 대학 병원의 앵거스 월러스 교수와 나이틀 록 (Whital Whiting Engineering) 컨설턴트의 나이젤 록 (Nigel Rock)이 이끄는 엔지니어링 – 의료 공동 연구팀에 자금을 지원했다. 충돌 데이터는 노팅엄 대학교 (University of Nottingham)의 의학 정보 및 항공 의학 연구소 (Institute of Aviation Medicine)의 테스트를 통해 보완되었습니다. 이 연구는 충돌 조건에서 인체를 분석하기 위해 자동차 산업에서 파생 된 수학적 모델링을 사용했습니다. 아래의 “추가 정보”를 참조하십시오.

이 작업으로 인해 2016 년 11 월 21 일 IBRACE (International Crash Events) 연구위원회가 구성되었습니다.

정면 좌석에 탑승하는 승객을 위해 영국의 항공사에 제시된 보조 장치 위치는 Kegworth에서 발생하는 광범위한 분석 작업을 기반으로합니다. 그것은 미국과 일부 다른 나라 들과는 미묘하게 다릅니다. 승객은 발과 무릎을 발바닥에 단단히 고정시켜야합니다 (편평한 곳이나 발의 구슬 위). 그리고 무릎 뒤쪽으로 숙여서 정강이와 다리가 앞 좌석 바닥에 부딪히는 것을 방지해야합니다. 가능한 멀리 앞으로 구부려 야하고, 손이 닿는 범위 안에 있다면 머리를 앞 좌석에 놓고 손을 머리 뒤쪽에 놓고, 손을 다른 머리 위에 올려 놓아야합니다 (맞물림이 아닌). 그들의 팔꿈치를 가져와야합니다. 이렇게하면 충돌 시퀀스에서 팔이 흔들리는 것을 방지하고 머리를 파편으로부터 보호 할 수 있습니다. 오버 헤드 컴 파트먼트의 붕괴로 인한 부상을 방지하기 위해 헤드는 가능한 한 좌석 상단보다 훨씬 아래에 있어야합니다.

미국의 전향 좌석 좌석에 대한 버팀목 절차는 영국과 비슷하지만 머리 뒤로 손을 얹는 것보다 승객은 앞 좌석 좌석 상단에 좌석을 배치하는 것이 좋습니다 다른 손목을 잡고 팔 사이의 공간에 머리를 올려 놓습니다. 앞 좌석이 손이 닿지 않는 경우 승객은 발목을 움켜 잡거나 다리 아래에 손을 얹고 반대쪽 팔뚝을 움켜 잡도록하십시오.

승용차
승무원 보 조선 위치는 항공기 점프 시트의 설계로 인해 다소 다릅니다. 지금까지 항공사가 서로 매우 유사한 위치를 채택했지만 승무원을위한 최상의 중괄호 위치에 대한 연구는 거의 없었습니다.

뒷좌석의 좌석에서 승무원은 뒤에서 앉아서 점프 시트 뒤쪽, 무릎과 발을 무릎 뒤쪽 또는 앞뒤로 단단히 고정해야합니다 (개별 항공사 절차에 따라 다름) – 일반적으로 언급됩니다 “꼬리에 발가락”으로. 유럽의 이동 통신사에서는 손을 머리 뒤쪽에 놓고 팔꿈치를 만지작 거리며 팔꿈치가 귀를 막지 못하게하고 청력을 제한 할 수 있습니다. 이 위치는 날아 다니는 파편으로부터 얼굴에 승무원 보호 기능을 제공하지만 (팔꿈치에 충격을 주므로) 여전히 기내를 볼 수 있고 명령을 숨길 수는 없습니다. 미국에서는 연방 항공 관리국 (FAA)이 연구가 제안한 것처럼 목에 손을 대는 것을 권장하지 않습니다. 그러한 행위로 인해 목과 등뼈에 불필요한 하중이 가해질 수 있습니다. 대신, 미국 승무원들은 대개 그들의 다리 아래 천장을 향한 손바닥을 손바닥에 앉히도록 가르칩니다. 다른 변형으로는 무릎에 손을 쥐거나 한 팔을 사용하여 반대편 팔을 “껴안는”등이 있습니다.

앞으로 향하는 점프 시트의 경우, 위치는 동일하지만 무릎 뒤의 발을 사용합니다. 일부 항공사는 또한 승무원에게 채찍 부상의 가능성을 줄이기 위해 가슴에 턱을 넣을 것을 요구합니다 ( “경감에게 인사하기”).

또한 승무원을위한 3 번째 가새 위치가 있으며, 이것은 “보통”가새 위치입니다. 이것은 모든 이륙 및 착륙시 승무원이 채택합니다. 갑작스러운 응급 상황으로부터 보호 해 주며 신속히 긴급 대피 자세를 취할 수있게 해줍니다. 정상적인 버팀대와 전체 버팀대 위치의 유일한 차이점은 승무원이 팔을 접어서 뱃속을 접거나 손바닥을 허벅지 아래에 두어 무력화한다는 것입니다. 이 직위는 모든 승무원의 60 초 검토 중 일부를 구성합니다.이 기술은 승무원이 이륙 및 착륙 순서 동안 머리에 여러 가지 요소를 전달할 것입니다. “내 문을 어떻게 열지?”, “다음 번 출구는 어디 있습니까?”, “나는 육지와 물 위에 있습니까?” 그리고 “어떤 명령을 외칠 것인가”는 교환 원이 스스로에게 물어볼 질문들 중 일부일뿐입니다. 이 정신적 검토는 승무원에게 이륙 및 착륙시 안전 중심 역할에 초점을 맞추고보다 신속한 의사 결정 및 시나리오 적용을 유도한다는 믿음입니다.

새로운 승무원 직책은 승무원이 손에 앉지 않는 많은 미국 항공사에 의해 채택되고 있습니다. 대신, 그들은 그들의 손을 허벅지 꼭대기에 놓습니다. 이 새로운 위치는 충돌 사고가 발생했을 때 손에 앉아 부상을 입거나 파손될 수 있기 때문에 채택되었습니다.

유아
유아를 무릎에 태우는 경우 일반적으로 위의 자세를 가능한 한 최선을 다해 한쪽 팔을 잡고 어린이의 머리를 보호하기 위해 사용하는 것이 좋습니다. 영국에서는 랩 벨트를 착용 한 어린 이용 안전 벨트를 착용하도록 지시받습니다. 그러나 미국에서는 그러한 벨트가 FAA 규정에 의해 허용되지 않습니다. FAA는 그러한 아기 벨트가 아동의 상해의 위험을 상당히 증가 시킨다고 믿습니다. 상업 항공의 초기 시대에, 아이들을위한 추천 된 받침대 위치는 칸막이 벽을 향한 바닥에있었습니다. 이것은 위치의 보호가 없기 때문에 개정되었습니다. 유아에게 가장 안전한 위치는 항공 인증 어린이 안전 시트입니다.

교수
일상적인 지시
많은 정부 항공 관리 기관 또는 규제 기관은 항공기 안전 카드 및 기내 안전 시연에서 가새 위치를 채택하는 방법에 대한 묘사를 의무화합니다. 그 예로는 영국 민간 항공국 (1993 년 항공 운영자 인증서 보유자에게 발행)에 의한 1993 년 판결과 호주 민간 항공 안전국에서 발행 한 CAO 020.11 (14.1.3 절)을들 수 있습니다. FAA는 미국행, 미국행 또는 미국 내 항공편에 대해이 지침을 요구하지 않았습니다.

중괄호 위치를 채택하는 방법에 대한 묘사는 국제 민간 항공기구 (International Civil Aviation Organization)가 정한 기본 표준이 아닙니다.

충돌 착륙 전에
여객기의 객실 승무원은 승객이 승무원 위치를 취하는 데 필수적입니다. 개발중인 비상 사태에서 시간이 허락한다면 기내 승무원은 승무원에게 가새 위치를 올바르게 채택하는 방법을 간단히 설명 할 수 있습니다. 객실 승무원은 영향이 가능한 비상 사태 상황을 인식하도록 훈련을 받았습니다 (예 : 탑승 승무원은 이륙이 평상시와 다름을 감지합니다). 비상 착륙 직전에 비행 갑판은 대개 공표 시스템을 통해 미리 정해진 신호 (예 : “충격 브레이스”또는 “승무원 및 승객, 브레이스 버팀대”)을 제공하거나 좌석 벨트 기호 고정을 깜박입니다 여러 번), 기내 승무원은 비행기가 안전하게 지상에 착륙 할 때까지 승객에게 명령을 소리내어 반복합니다. 모든 항공사는 자체 명령을 가지고 있습니다. 예제에는 다음이 포함됩니다

“굽혀 라!
“충격에 대비하라! 충돌 착륙 준비, 충돌 착륙 준비!”아래로 내려주세요! ”
“중괄호!” (항공기가 착륙 할 때까지 반복된다.)
“버팀대! 버팀대!”
“버팀대, 버팀대! 머리를 숙이고 발목을 잡아라!”
“버팀대! 버팀대! 버팀대!”내려 놔!
“머리 숙여, 내려와!”
“머리를 숙이고 발목을 잡고 아래로 내려주세요.”
“발 아래로 향하게! 발 아래로 뒤로 향한다!”
“머리 숙여! 내려와!”
“아래로 굽혀 라!” (스칸디나비아 국가의 항공사는 스칸디나비아 언어로 Bend down-phrase를 반복하며 두 언어를 번갈아 사용합니다.)

기내 승무원은 항공기가 완전히 멈추거나 “피난”명령을받을 때까지 반복적으로 큰 목소리로 지시를 외 웁니다. 위의 명령은 중괄호 명령을 들었을 때 승객에게 무엇을해야하는지에 대한 브리핑을 받았는지 여부에 따라 다릅니다. 보통, “Brace, brace”명령은 승객이 비상 착륙에 대해 브리핑을했을 때만 주어집니다. 그렇지 않은 경우, 명령은 대개 중괄호 위치를 취하는 방법 (머리를 아래로, 아래로 등)에 대한 특정 표시를 나타냅니다.

신화
브레이스 절차의 사용을 둘러싼 신화가있었습니다. 하나는 버팀대 자세를 채택하는 것이 충돌 후 식별을 위해 치과 보전을 유지하는 데 유용하다는 것입니다. 또 다른 신화는이 직위가 보험 급여 의료 비용을 줄이기 위해 사망 확률을 높이기 위해 고안되었다는 것입니다. 이같은 신화는 “중재 재판이 실제로 공기 재앙에 생명을 보존하기 위해 노력하고 있다는 증거”로 밝혀졌다.

성공적인 사용
브레이스 절차가 채택 된 경우 부상을 줄이고 생명을 구할 수 있습니다. 한 사고에서 16 명의 승객이 나무와 충돌하려고하는 쌍발 엔진에 잠 들어있었습니다. 한 명의 승객이 깨어나 자신을 지탱했으며 유일한 생존자였습니다. 스칸디나비아 항공 751 편이 1991 년에 추락했을 때 승선 한 승객은 모두 살아 남았습니다. 이 결과에 대한 “중요한 요소”는 승객들이 보편적으로 보 조 자세를 채택한 것이 었습니다. 2009 년 US Airways Flight 1549의 “Hudson 기적”비상 착륙시 조종사는 “Brace for Impact”에 경고했고 승무원들은 “Brace! Brace! Brace! Brace! 생명을 위협하는 부상을 입지 않고 탑승 한 모든 155 명이 살아 남았습니다. 기자 회견에서 LaMia Flight 2933의 살아남은 승무원 중 한 명은 자신의 다리 사이에 가방을 올려 놓고 가새 위치에 앉아 비상 대책을 따랐기 때문에 생존했다고 말했다.

아기 사건
미국 표준은 적응식 좌석의 사용을 권장합니다. 성인용 벨트에 부착 된 벨트의 사용은 이제 유럽 국가에서 사용 되더라도 금지됩니다.

결과
보안 위치의 채택은 강제 착륙의 여러 경우에서 모든 승객이 생존 할 수있게하는 주요 요인으로 간주됩니다.

1991 년 스칸디나비아 항공 751 편 사고;
2009 년 미국 항공 1549 편 착륙.