Une carte d’embarquement est un document fourni par une compagnie aérienne lors de l’enregistrement, autorisant un passager à entrer dans la zone réglementée d’un aéroport et à embarquer dans l’avion pour un vol particulier. Au minimum, il identifie le passager, le numéro de vol et la date et l’heure de départ prévues. Dans certains cas, les circulaires peuvent s’enregistrer en ligne et imprimer les cartes d’embarquement elles-mêmes. Une carte d’embarquement peut être requise pour qu’un passager puisse entrer dans une zone sécurisée d’un aéroport.
Généralement, un passager muni d’un billet électronique n’aura besoin que d’une carte d’embarquement. Si un passager a un billet d’avion en papier, il peut être nécessaire que ce billet (ou coupon de vol) soit joint à la carte d’embarquement pour qu’il puisse monter à bord de l’avion. Pour les « vols de correspondance », une carte d’embarquement est requise pour chaque nouvelle étape (se distinguant par un numéro de vol différent), qu’un autre avion soit embarqué ou non.
La carte d’embarquement en papier (et le billet, le cas échéant), ou une partie de celle-ci, sont parfois collectés et comptés pour une vérification croisée du nombre de passagers par des agents de porte, mais sont plus fréquemment scannés (code à barres ou bande magnétique). Les normes pour les codes à barres et les bandes magnétiques sur les cartes d’embarquement sont publiées par l’IATA. Le code à barres standard (BCBP) définit le code à barres 2D imprimé sur les cartes d’embarquement en papier ou envoyé aux téléphones mobiles pour les cartes d’embarquement électroniques. Le standard de bande magnétique (ATB2) a expiré en 2010.
La plupart des aéroports et des compagnies aériennes disposent de lecteurs automatiques qui vérifieront la validité de la carte d’embarquement à la porte de jetway ou à la porte d’embarquement. Cela met également automatiquement à jour la base de données de la compagnie aérienne qui indique que le passager a embarqué et que le siège est utilisé, et que les bagages enregistrés pour ce passager peuvent rester à bord. Cela accélère le processus de paperasserie à la porte, mais oblige les passagers munis de tickets papier à s’enregistrer, à remettre le ticket et à recevoir la carte d’embarquement numérisée.
La carte d’embarquement contient généralement les informations suivantes:
l’indicatif (les deux lettres avant le numéro de vol, sur le billet d’avion, parfois aussi appelé compagnies aériennes – code)
le numéro de vol
le numéro de vol (porte)
le numéro de siège (anciennement comprenant la déclaration comme siège fumeur / non-fumeur) est omis (ou par paiement supplémentaire) chez les compagnies aériennes à bas prix telles que Ryanair
l’heure prévue de l’embarquement.
Si le passager n’a pas déjà reçu séparément une « étiquette de bagage », il reçoit des informations sur son chèque sous la forme d’une vignette apposée sur la section passager de la carte d’embarquement (démolition de la carte perforée perforée nécessaire avec une note manuscrite supplémentaire – dans les bagages enregistrés (pas dans ses bagages à main, qui peuvent être apportés à bord par le passager).
Dans le contrôle d’accès à la porte, où souvent l’identification répétée du passager sur la base de sa carte d’identité ou de son passeport et de la carte d’embarquement, le passager est retiré de la section de contrôle de sa carte d’embarquement. Cela permet également de vérifier si toutes les personnes enregistrées au comptoir d’enregistrement effectuent réellement le vol. L’évaluation est effectuée automatiquement par un petit appareil qui conserve la liste des passagers par voie électronique et affiche la section de la carte d’embarquement à l’arrière ou par le personnel.
De nombreuses compagnies aériennes offrent en liaison avec un billet électronique (par exemple ETIX de Lufthansa) la possibilité de s’enregistrer en ligne ou par téléphone portable, smartphone ou appareil similaire, puis d’imprimer la carte d’embarquement à domicile sur PC ou téléphone portable, smartphone ou appareil correspondant. charge. Cette carte d’embarquement contient un code à barres 2D (code Aztec), qui est analysé lors de l’embarquement. De plus, dans ce cas, vous pouvez organiser votre carte d’embarquement sur les machines d’enregistrement, dont certaines sont également disponibles avec des bagages. Dans beaucoup de grands aéroports, il y a le Quickboarding, dans lequel le passager scanne automatiquement la carte d’embarquement avec le code à barres et donne ainsi accès à l’avion. Étant donné qu’aucun personnel de l’aéroport ne peut attirer l’attention sur cette méthode lorsque le siège aurait dû changer, le passager peut obtenir une expression automatique attirant son attention sur le nouveau siège.
Pour les vols intérieurs ou les vols à l’intérieur de l’espace Schengen, une identification basée sur la carte d’identité ou le passeport peut être complètement omise, mais elle est généralement toujours effectuée pour des raisons de sécurité.
Codes à barres
BCBP (carte d’embarquement à code barre) est le nom de la norme utilisée par plus de 200 compagnies aériennes. BCBP définit le code à barres bidimensionnel (2D) imprimé sur une carte d’embarquement ou envoyé à un téléphone portable pour les cartes d’embarquement électroniques.
BCBP faisait partie du programme IATA Simplifying the Business, qui a publié un mandat de l’industrie pour que toutes les cartes d’embarquement soient codées. Cela a été réalisé en 2010.
Les compagnies aériennes et les tiers utilisent un lecteur de codes à barres pour lire les codes à barres et capturer les données. La lecture du code à barres a généralement lieu lors du processus d’embarquement, mais peut également se produire lors de la saisie des points de contrôle de sécurité de l’aéroport.
La norme a été publiée à l’origine en 2005 par l’IATA et mise à jour en 2008 pour inclure des symbologies pour les téléphones mobiles et en 2009 pour inclure un champ pour une signature numérique dans les codes à barres mobiles. Les développements futurs de la norme incluront un format de communication en champ proche.
Problèmes de sécurité
Ces dernières années, des préoccupations ont été soulevées quant à la sécurité des codes à barres des cartes d’embarquement, des données qu’ils contiennent et des données PNR (Passenger Name Record) auxquelles ils sont liés. Certains codes à barres des compagnies aériennes peuvent être scannés par les applications de téléphonie mobile pour révéler les noms, les dates de naissance, les aéroports source et de destination et le code de localisation du PNR. Ce code est un code alphanumérique à 6 chiffres, parfois appelé numéro de référence de réservation. Ce code ainsi que le nom de famille du voyageur peuvent être utilisés pour se connecter au site Web de la compagnie aérienne et accéder à des informations sur le voyageur.
Cartes d’embarquement papier
Les cartes d’embarquement en papier sont émises soit par des agents à un comptoir d’enregistrement, soit par des bornes libre-service, soit par le site d’enregistrement de la compagnie aérienne. BCBP peut être imprimé à l’aéroport par une imprimante ATB (Automated Ticket & Boarding Pass) ou une imprimante thermique directe, ou par une imprimante laser personnelle. La symbologie des cartes d’embarquement papier est PDF417. Le mandat du Conseil des gouverneurs de l’IATA indiquait que toutes les compagnies membres de l’IATA seraient en mesure d’émettre des BCBP d’ici la fin de 2008 et que toutes les cartes d’embarquement contiendraient le code à barres 2D d’ici la fin de 2010. La norme BCBP a été publiée en 2005. Elle a été progressivement adopté par les compagnies aériennes: fin 2005, 9 compagnies aériennes étaient capables de BCBP; 32 fin 2006; 101 fin 2007; et 200 d’ici fin 2008 (source: IATA).
Carte d’embarquement mobile
Les cartes d’embarquement électroniques étaient «la prochaine innovation technologique majeure de l’industrie après l’e-ticketing». Selon l’enquête Airline IT Trend Survey 2009 de SITA, le BCBP mobile a représenté 2,1% de l’utilisation (par rapport aux cartes d’embarquement papier) et devrait atteindre 11,6% en 2012. [A mettre à jour]
Vue d’ensemble
De nombreuses compagnies aériennes ont décidé d’émettre des cartes d’embarquement électroniques, par lesquelles les passagers s’enregistrent en ligne ou via un appareil mobile, puis la carte d’embarquement est envoyée à l’appareil mobile sous forme de SMS ou de courrier électronique. Après avoir effectué une réservation en ligne, le passager peut cocher une case proposant une carte d’embarquement mobile. La plupart des opérateurs proposent deux méthodes: en envoyer un sur un périphérique mobile (via e-mail ou message texte) lors de l’enregistrement en ligne ou utiliser une application aérienne pour enregistrer et la carte d’embarquement apparaîtra dans l’application.
Le laissez-passer mobile est équipé du même code-barres que la carte d’embarquement standard et est entièrement lisible par machine. Le préposé à la porte scanne simplement le code affiché sur le téléphone. La norme BCBP de l’IATA définit les trois symbologies acceptées pour les téléphones mobiles: le code Aztec, le code Datamatrix et le code QR. L’Union internationale des télécommunications des Nations Unies s’attend à ce que les abonnés à la téléphonie mobile atteignent la barre des 4 milliards fin 2008.
Avantages
Pratique: les voyageurs n’ont pas toujours accès à une imprimante. Le choix d’une carte d’embarquement mobile élimine les tracas liés à l’arrêt dans un kiosque de l’aéroport.
Écologique: La délivrance de cartes d’embarquement électroniques est beaucoup plus écologique que l’utilisation constante de papier pour les cartes d’embarquement.
Désavantages
L’utilisation d’une carte d’embarquement mobile est risquée si la batterie de son téléphone meurt (rendant la carte d’embarquement inaccessible) ou s’il y a des problèmes de lecture de la carte d’embarquement électronique.
L’utilisation d’une carte d’embarquement mobile peut également constituer un défi lorsque vous voyagez avec plusieurs personnes sur une seule réservation, car toutes les applications aériennes ne gèrent pas plusieurs cartes d’embarquement mobiles. (Cependant, certaines compagnies aériennes, comme Alaska Airlines, permettent aux utilisateurs de basculer entre plusieurs cartes d’embarquement au sein de leurs applications.)
Compagnies aériennes utilisant des cartes d’embarquement mobiles
En 2007, Continental Airlines (désormais United) a commencé à tester les cartes d’embarquement mobiles. Aujourd’hui, la plupart des grands transporteurs proposent des cartes d’embarquement mobiles dans de nombreux aéroports. Les compagnies aériennes qui délivrent des cartes d’embarquement électroniques comprennent:
Aegean Airlines
Aer Lingus
AirAsia (première offre par SMS)
Air Canada
Air China
Air France
Air India
Air New Zealand
Alaska Airlines
Alitalia
American Airlines
Austrian Airlines
Azul Brazilian Airlines
British Airways
Brussels Airlines
Cathay Pacific
China Southern Airlines
Delta Airlines
EasyJet
Emirates (sauf pour les USA)
Finnair
GoAir
Hainan Airlines
Ibérie
Indigo
Jet Airways
JetBlue Airways
Jetstar Airways
Jet2
KLM
Korean Air
LOT Polish Airlines
Lufthansa
Malaysia Airlines
Air olympique
Qantas (domestique)
Qatar Airways
Ryanair
Compagnies aériennes scandinaves
Singapore Airlines
Southwest Airlines
Spanair
SpiceJet
Sri Lankan Airlines
Swiss International Air Lines
Turkish Airlines
United Airlines
US Airways
Vietnam Airlines
Vistara
Vueling
WestJet (premier en Amérique du Nord)
En Europe, Lufthansa a été l’une des premières compagnies aériennes à lancer Mobile BCBP en avril 2008. Aux États-Unis, la Transportation Security Administration exécute un programme pilote d’un système de numérisation de carte d’embarquement, utilisant la norme IATA BCBP.
Le 15 octobre 2008, la TSA a annoncé que les scanners seraient déployés dans un délai d’un an et que l’analyse du mobile BCBP permettrait de mieux suivre les temps d’attente. La TSA continue d’ajouter de nouveaux aéroports pilotes: Cleveland le 23 octobre 2008.
Le 14 octobre 2008, Alaska Airlines a commencé à piloter des cartes d’embarquement mobiles à l’aéroport de Seattle Seatac.
Le 3 novembre 2008, Air New Zealand a lancé le mpass, une carte d’embarquement reçue sur son téléphone portable.
Le 10 novembre 2008, Qatar Airways a lancé son enregistrement en ligne: les passagers peuvent recevoir leurs cartes d’embarquement directement sur leur téléphone portable.
Le 13 novembre 2008, American Airlines a commencé à offrir des cartes d’embarquement mobiles à l’aéroport de Chicago O’Hare.
Le 18 décembre 2008, Cathay Pacific a lancé son service d’enregistrement mobile, y compris la livraison du code à barres au téléphone mobile.
Le 24 février 2009, Austrian Airlines a commencé à proposer des cartes d’embarquement sans papier aux clients sur certains itinéraires.
Le 16 avril 2009, SAS a rejoint le mouvement de la carte d’embarquement mobile.
Le 26 mai 2009, Air China a proposé à ses clients de recevoir sur leur téléphone portable une carte d’embarquement bidimensionnelle avec code à barres, leur permettant de suivre les procédures de sécurité sur n’importe quel canal du terminal 3 de l’aéroport de Beijing. service d’enregistrement
Le 1er octobre 2009, Swiss a présenté sa carte d’embarquement mobile à ses clients.
Le 12 novembre 2009, Finnair a expliqué que «le système de carte d’embarquement mobile réduit l’empreinte carbone des passagers en évitant aux passagers d’imprimer et de suivre une carte d’embarquement».
Le 15 mars 2010, United a commencé à proposer des cartes d’embarquement mobiles aux clients équipés de smartphones.
En juillet / août 2014, Ryanair est la dernière compagnie aérienne à proposer des cartes d’embarquement mobiles aux clients équipés de smartphones.
Cartes d’embarquement à domicile
Une carte d’embarquement imprimée à la maison est un document qu’un voyageur peut imprimer chez lui, à son bureau ou n’importe où avec une connexion Internet et une imprimante, ce qui lui permet de monter à bord d’un avion pour un vol particulier.
En 1999, British Airways CitiExpress, le premier à lancer cette initiative de libre-service, l’a piloté sur ses liaisons avec l’aéroport de London City afin de réduire les files d’attente aux guichets d’enregistrement. La CAA a approuvé l’introduction de la carte 3D dans Février 2000. L’adoption précoce avec les passagers a été lente, sauf pour les voyageurs d’affaires. Cependant, l’arrivée de transporteurs à bas coûts qui n’utilisaient pas les cartes d’embarquement imprimées à la maison était le catalyseur qui permettait de détourner les consommateurs des fonctions d’enregistrement traditionnelles à l’aéroport.
De nombreuses compagnies aériennes encouragent les voyageurs à s’enregistrer en ligne jusqu’à un mois avant leur vol et à obtenir leur carte d’embarquement avant d’arriver à l’aéroport. Certains transporteurs offrent des incitations à le faire (par exemple, en 2015, US Airways a offert 1 000 miles de bonus à toute personne en ligne), tandis que d’autres facturent des frais d’enregistrement ou d’impression d’une carte d’embarquement à l’aéroport.
Avantages
Rentable pour la compagnie aérienne – Les passagers qui impriment leur propre carte d’embarquement réduisent le personnel de la compagnie aérienne et de l’aéroport et les coûts d’infrastructure pour l’enregistrement
Problèmes
Les passagers doivent se rappeler de s’enregistrer avant leur vol.
Les passagers doivent avoir accès à une imprimante et fournir eux-mêmes le papier et l’encre pour éviter d’être facturés pour imprimer leurs cartes d’embarquement à l’aéroport. Un accès abordable aux imprimantes équipées de papier et d’encre que l’on peut utiliser pour imprimer sa carte d’embarquement peut être difficile à trouver lors de ses déplacements, bien que certaines compagnies aériennes aient réagi en autorisant les passagers à s’enregistrer plus longtemps à l’avance.
Impression de la carte d’embarquement à domicile
Dans le but d’augmenter les recettes accessoires provenant d’autres sources de publicité en vol, de nombreuses compagnies aériennes se sont tournées vers des technologies de publicité ciblées destinées aux passagers de leur ville de départ à leur destination.
Les cartes d’embarquement imprimées à la maison affichent des publicités choisies spécifiquement pour des voyageurs donnés sur la base de leurs informations passagers anonymisées, qui ne contiennent aucune donnée personnellement identifiable. Les annonceurs peuvent cibler des informations démographiques spécifiques (tranche d’âge, sexe, nationalité) et des informations sur l’itinéraire (origine et destination du vol). La même technologie peut également être utilisée pour diffuser de la publicité sur les e-mails de confirmation de réservation des compagnies aériennes, les e-mails d’itinéraires et les rappels pré-départ.
Fournisseurs de publicité pour cartes d’embarquement à domicile
Ink est un leader des médias et de la technologie de voyage, proposant plus de 20 options publicitaires ciblées sur les cartes d’embarquement à domicile pour plus de 12 partenaires aériens et ses partenaires annonceurs.
Avantages de la publicité sur les cartes d’embarquement à domicile
Capacité à utiliser des technologies publicitaires ciblées pour cibler les messages sur les données démographiques et les itinéraires pertinents – en offrant aux voyageurs des offres susceptibles d’être pertinentes et utiles
Niveau d’engagement élevé – des recherches menées par le Global Passenger Survey ont montré qu’en moyenne, les voyageurs regardent leur carte d’embarquement plus de quatre fois sur 12 points clés dans leur voyage.
Les revenus que les compagnies aériennes tirent de la publicité peuvent aider à compenser les coûts d’exploitation et à réduire les augmentations de prix des billets pour les passagers.
Préoccupations liées à la publicité des cartes d’embarquement à domicile
Certains passagers trouvent la publicité intrusive
La publicité utilise des quantités supplémentaires d’encre du passager lors de l’impression à domicile