탑승권은 체크인시 항공사가 제공하는 문서로, 공항의 제한 구역에 진입하고 특정 항공편의 탑승권을 승객에게 부여합니다. 최소한 여객, 항공편 번호, 출발일 및 출발 예정 시간을 식별합니다. 어떤 경우에는 전단지를 온라인으로 체크인하고 탑승권을 인쇄 할 수 있습니다. 여객이 공항의 안전한 구역에 입장하기 위해서는 탑승권이 필요할 수 있습니다.
일반적으로 전자 항공권을 소지 한 승객은 탑승권 만 있으면됩니다. 여객이 항공권 항공권을 소지하고있는 경우, 탑승권을 소지하기 위해 탑승권에 해당 항공권 (또는 비행 쿠폰)을 첨부해야 할 수 있습니다. “연결편”의 경우, 다른 항공기가 탑승했는지 여부와 관계없이 각 새 구간 (다른 항공편 번호로 구별 됨)에 대한 탑승권이 필요합니다.
종이 탑승권 (및 항공권) 또는 그 일부는 때때로 게이트 에이전트에 의한 승객 수의 교차 점검을 위해 수집 및 계산되지만 더 자주 바코드 또는 자기 스트립을 통해 스캔됩니다. 탑승권의 바코드 및 자기 줄무늬 표준은 IATA에서 발행합니다. 바코드 표준 (BCBP)은 전자 보딩 패스를 위해 종이 보딩 패스에 인쇄되거나 휴대 전화로 전송되는 2D 바코드를 정의합니다. 마그네틱 스트라이프 표준 (ATB2)은 2010 년에 만료되었습니다.
대부분의 공항과 항공사에는 jetway 문 또는 탑승 게이트에서 탑승권의 유효성을 확인하는 자동 판독기가 있습니다. 또한 승객이 탑승하고 좌석이 사용되고 있음을 보여주는 항공사의 데이터베이스가 자동으로 업데이트되며 승객의 수하물이 탑승 할 수 있습니다. 이것은 게이트에서 서류 작업 과정을 가속화하지만, 체크인, 승차권 및 디지털화 된 탑승권을 받기 위해 종이 항공권이있는 승객이 필요합니다.
탑승권에는 일반적으로 다음 정보가 포함됩니다.
지정자 (항공 번호 앞의 두 글자, 비행기 표의 두 자, 때로는 항공사 코드라고도 함)
편명
편명 (게이트)
라이언 에어 (Ryanair)와 같은 저렴한 비용의 항공사에서 좌석 번호 (이전에는 흡연 / 금연석으로 선언 한 것을 포함)가 생략되었습니다 (또는 추가 지불).
탑승 예정 시각.
별도로 “수하물 표”로 양도하지 않는 한 승객은 탑승권 승객 섹션의 스티커 형태로 수표에 대한 정보 (입국 허가 영수증으로 관통 된 구멍이있는 탑승권 철거)를받습니다. 필요한 수하물 (수하물이 아닌 승객이 탑승 할 수있는 수하물 제외)을 추가로 수거해야합니다.
게이트에서의 출입 통제에서 신분증이나 여권과 탑승권을 기준으로 승객을 반복적으로 식별하는 경우 승객은 탑승권의 통제 구역에서 내립니다. 이것은 또한 체크인 카운터에서 체크인 한 모든 사람이 실제로 비행을했는지 확인하는 역할을합니다. 평가는 전자적으로 승객 명부를 유지하는 소형 장치에 의해 자동으로 수행되고 탑승권 섹션을 뒷쪽 또는 직원이 출력합니다.
많은 항공사가 전자 항공권 (예 : 루프트 한자의 ETIX)을 온라인 또는 휴대 전화, 스마트 폰 또는 유사한 장치로 체크인 한 다음 PC 또는 휴대 전화, 스마트 폰 또는 해당 장치에 집에서 탑승권을 인쇄 할 수있는 가능성을 제공합니다 하중. 이 탑승권에는 탑승 중 스캔되는 2 차원 바코드 (아즈텍 코드)가 들어 있습니다. 또한이 경우 탑승권을 체크인 머신에서 구성 할 수 있으며 그 중 일부는 수하물로도 이용 가능합니다. 많은 대형 공항에는 승객이 자동으로 탑승권을 바코드로 스캔하여 항공기에 대한 액세스를 제공하는 Quickboarding이 있습니다. 좌석이 변경되었을 때 공항 직원이이 방법에주의를 환기시킬 수 없기 때문에 승객은 새로운 좌석에주의를 기울이는 자동 표시를 얻을 수 있습니다.
Schengen 지역 내의 국내선 또는 항공편의 경우 ID 카드 또는 여권을 기반으로 한 신분증은 완전히 생략 할 수 있지만 일반적으로 보안상의 이유로 여전히 수행됩니다.
바코드
BCBP (바코드 탑승권)는 200 개 이상의 항공사가 사용하는 표준의 이름입니다. BCBP는 탑승권에 인쇄되거나 전자 탑승권으로 휴대 전화로 전송되는 2 차원 바코드를 정의합니다.
BCBP는 IATA 단순화 비즈니스 프로그램의 일부였습니다.이 프로그램은 모든 탑승권에 대해 바코드를 작성하는 산업 위임장을 발급했습니다. 이것은 2010 년에 달성되었습니다.
항공사 및 타사는 바코드 판독기를 사용하여 바코드를 읽고 데이터를 캡처합니다. 바코드 판독은 일반적으로 탑승 수속 과정에서 이루어 지지만 공항 보안 검색 대를 입력 할 때도 발생할 수 있습니다.
이 표준은 원래 IATA가 2005 년에 출간했으며 2008 년에 휴대폰 용 기호 체계를 포함하도록 업데이트되었으며 2009 년에는 모바일 바코드에 디지털 서명 필드를 포함했습니다. 표준의 향후 개발에는 근거리 통신 형식이 포함됩니다.
보안 문제
최근에는 탑승권 바코드 보안, 바코드에 포함 된 데이터 및 연결되는 PNR (Passenger Name Record) 데이터에 대한 우려가 제기되었습니다. 일부 항공사 바코드는 휴대폰 응용 프로그램에서 스캔하여 이름, 생년월일, 출발지 및 도착지 공항 및 PNR 로케이터 코드를 표시 할 수 있습니다. 이 코드는 때때로 예약 참조 번호라고도하는 6 자리 영숫자 코드입니다. 이 코드와 여행자의 성은 항공사의 웹 사이트에 로그인하고 여행자의 정보에 액세스하는 데 사용할 수 있습니다.
종이 탑승권
페이퍼 탑승권은 체크인 카운터의 상담원, 셀프 서비스 키오스크 또는 항공사 웹 체크인 사이트에서 발급됩니다. BCBP는 공항에서 ATB (자동 티켓 및 탑승권) 프린터 또는 직접 열전 사 프린터 또는 개인 레이저 프린터로 인쇄 할 수 있습니다. 종이 탑승권 기호는 PDF417입니다. IATA의 이사회 임무는 모든 IATA 회원 항공사가 2008 년 말까지 BCBP를 발행 할 수 있으며 모든 탑승권에는 2010 년 말까지 2D 바코드가 포함될 것이라고 명시했습니다. BCBP 표준은 2005 년에 게시되었습니다. 2005 년 말에 9 개 항공사가 BCBP 가능, 2006 년 말까지 32 명; 2007 년 말까지 101 개; 2008 년 말까지 200 개 (출처 : IATA).
모바일 탑승권
전자 탑승권은 ‘전자 발권 후 업계의 차세대 기술 혁신’이었습니다. SITA의 2009 년 Airline IT Trend Survey에 따르면 모바일 BCBP는 2012 년에 11.6 %로 증가 할 것으로 예상되어 (사용량 기준), 2.1 %의 이용률을 보였습니다.
개요
많은 항공사들이 전자 탑승권을 발행하여 승객이 온라인 또는 모바일 장치를 통해 체크인하고, 탑승권이 SMS 또는 전자 메일로 모바일 장치로 전송됩니다. 온라인 예약이 완료되면 승객은 모바일 탑승권을 제공하는 상자에 체크 표시를 할 수 있습니다. 대부분의 이동 통신사는 두 가지 방법을 제공합니다. 하나는 온라인으로 체크인 할 때 전자 메일 또는 문자 메시지를 통해 모바일 장치로 보내거나, 항공사의 앱을 사용하여 체크인하고, 탑승권은 응용 프로그램 내에 나타납니다.
모바일 패스는 표준 종이 탑승권과 동일한 바코드가 장착되어 있으며 기계 판독이 가능합니다. 게이트 교환 원은 전화기에 표시된 코드를 간단히 스캔합니다. IATA의 BCBP 표준은 아즈텍 코드, Datamatrix 및 QR 코드와 같이 휴대 전화에서 허용되는 세 가지 기호를 정의합니다. 유엔 국제 전기 통신 연합 (UIA)은 2008 년 말까지 휴대 전화 가입자 수가 40 억을 돌파 할 것으로 예상했다.
은혜
실용 : 여행자가 항상 프린터에 액세스 할 수있는 것은 아니므로, 모바일 탑승권을 선택하면 공항의 키오스크에서 멈추는 번거 로움을 피할 수 있습니다.
생태 : 전자 탑승권 발급은 탑승권을 위해 종이를 계속 사용하는 것보다 훨씬 환경 친화적입니다.
단점
휴대 전화 배터리가 소진되거나 탑승권을 액세스 할 수 없거나 전자 탑승권을 읽는 데 문제가 있으면 모바일 탑승권을 사용하는 것이 위험합니다.
모바일 탑승권을 사용하면 모든 항공사의 앱이 여러 개의 모바일 탑승권을 처리하지 못하기 때문에 한 사람이 여러 사람과 함께 여행 할 때 어려움이 될 수 있습니다. (그러나 알래스카 항공과 같은 일부 항공사는 사용자가 앱 내에서 여러 탑승권간에 전환 할 수 있도록 허용합니다.)
모바일 탑승권을 사용하는 항공사
2007 년 콘티넨탈 항공 (현재 유나이티드)은 처음으로 모바일 탑승권 테스트를 시작했습니다. 현재 대부분의 주요 이동 통신사는 많은 공항에서 모바일 탑승권을 제공합니다. 전자 탑승권을 발급하는 항공사는 다음과 같습니다 :
에게 해 항공사
에어 링구 스
AirAsia (SMS로 최초 제공)
에어 캐나다
Air China
에어 프랑스
에어 인도
에어 뉴질랜드
알래스카 항공
알 이탈리아
아메리칸 에어 라인
오스트리아 항공
Azul 브라질 항공
영국 항공
브뤼셀 항공
캐세이 패시픽 항공
중국 남방 항공
델타 항공
EasyJet
에미레이트 항공 (미국 제외)
핀 에어
고아
하이난 항공
이베리아
남빛
제트 항공
젯 블루 항공
제트 스타 항공
제트 2
KLM
대한 항공
폴란드 항공
루프트 한자
말레이시아 항공
올림픽 항공
콴타스 (국내)
카타르 항공
라이언 에어
스칸디나비아 항공
싱가포르 항공
사우스 웨스트 항공
스펜 에어
SpiceJet
스리랑카 항공
스위스 국제 항공
터키 항공
유나이티드 항공사
US Airways
베트남 항공
비스타 라
Vueling
WestJet (미국 최초)
유럽에서 Lufthansa는 2008 년 4 월 모바일 BCBP를 처음 출시 한 항공사 중 하나였습니다. 미국에서 교통 안전청 (Transportation Security Administration)은 IATA BCBP 표준을 사용하여 탑승권 검색 시스템의 파일럿 프로그램을 운영합니다.
2008 년 10 월 15 일, TSA는 스캐너를 1 년 내에 배치하고 모바일 BCBP를 스캔하면 대기 시간을 더 잘 추적 할 수 있다고 발표했습니다. TSA는 2008 년 10 월 23 일에 새로운 파일럿 공항 인 클리블랜드를 계속 추가합니다.
2008 년 10 월 14 일 알래스카 항공은 시애틀 공항에서 모바일 탑승권을 시험하기 시작했습니다.
2008 년 11 월 3 일, 에어 뉴질랜드는 휴대 전화로 탑승권을받는 mpass를 시작했습니다.
2008 년 11 월 10 일 카타르 항공은 온라인 탑승 수속을 시작했습니다. 승객은 탑승권을 휴대 전화로 직접 보낼 수 있습니다.
2008 년 11 월 13 일 아메리칸 항공은 Chicago O’Hare 공항에서 모바일 탑승권을 제공하기 시작했습니다.
2008 년 12 월 18 일, 캐세이 패시픽 항공은 바코드를 휴대 전화에 전달하는 것을 포함하여 모바일 체크인 서비스를 시작했습니다.
2009 년 2 월 24 일 오스트리아 항공은 특정 경로의 고객에게 종이없는 탑승권을 제공하기 시작했습니다.
2009 년 4 월 16 일, SAS는 모바일 탑승권 악 대차에 합류했습니다.
2009 년 5 월 26 일 Air China는 베이징 공항 제 3 터미널의 모든 채널에서 보안 절차를 거칠 수있는 휴대 전화로 2 차원 바코드 전자 보딩 패스를 받도록 고객에게 제안하여 완전히 서류없이 체크인 서비스.
2009 년 10 월 1 일 스위스는 고객에게 모바일 탑승권을 제공했습니다.
2009 년 11 월 12 일, Finnair는 “승객이 프린트 아웃하고 종이 탑승권을 추적해야하는 필요성을 없앰으로써 승객의 탄소 발자국을 줄여주는 모바일 탑승권 시스템”을 설명했습니다.
2010 년 3 월 15 일에 United은 스마트 폰이 장착 된 고객에게 모바일 탑승권을 제공하기 시작했습니다.
2014 년 7 월 / 8 월 Ryanair는 스마트 폰을 장착 한 고객에게 모바일 탑승권을 제공하는 최신 항공사가되었습니다.
집에 가기 탑승권
집에있는 탑승권은 여행자가 가정, 사무실 또는 인터넷 연결 및 프린터로 인쇄 할 수있는 문서로, 특정 비행기를 타기 위해 탑승 할 수있는 권한을 부여합니다.
British Airways CitiExpress는 1999 년이 셀프 서비스 이니셔티브를 최초로 개척 한 최초의 회사로 런던 시티 공항 노선을 이용하여 체크인 데스크에서 대기열을 최소화했습니다. CAA (민간 항공국)는 3D 탑승권을 2000 년 2 월 승객과의 조기 입양은 비즈니스 여행자를 제외하고는 느 렸습니다. 그러나 프린트 하우스 가정 탑승권을 사용하지 않는 것에 대해 비용이 청구 된 저가 항공사의 출현은 소비자를 전통적인 공항 내 탑승 수속 기능에서 벗어나게하는 촉매 역할을했습니다.
많은 항공사는 여행자가 비행기 도착 1 개월 전에 온라인으로 체크인하고 공항에 도착하기 전에 탑승권을 얻도록 권장합니다. 일부 항공사는 이에 대한 인센티브를 제공합니다 (예 : 2015 년 US Airways는 온라인 체크인 고객에게 1,000 보너스 마일을 제공함). 다른 항공사는 탑승권을 공항 체크인 또는 인쇄 비용으로 부과합니다.
은혜
항공사의 비용 효율성 – 탑승권을 인쇄하는 승객은 항공사 및 공항 직원을 줄이고 체크인시 인프라 비용을 절감합니다.
문제
승객은 비행기 탑승 전에 미리 체크인해야합니다.
승객은 공항에서 탑승권을 인쇄하는 것을 피하기 위해 프린터에 액세스하여 종이와 잉크를 제공해야합니다. 일부 항공사는 탑승권을 인쇄하는 데 사용할 수있는 종이와 잉크가 장착 된 프린터를 저렴한 가격으로 이용할 수 있습니다. 일부 항공사는 승객이 추가 체크인을 할 수 있도록 조치하여 대응하고 있습니다.
가정 방문 프린트 탑승권 광고
기내 광고의 다른 소스로부터 부수적 인 수익을 올리기 위해, 많은 항공사는 출발 도시에서 목적지까지의 승객을 겨냥한 타겟 광고 기술을 이용했습니다.
인쇄물 탑승권은 개인 식별이 가능한 데이터가없는 익명의 승객 정보를 기반으로 특정 여행자 전용으로 선택된 광고를 표시합니다. 광고주는 특정 인구 통계 학적 정보 (연령대, 성별, 국적) 및 경로 정보 (출발지 및 비행 목적지)를 타겟팅 할 수 있습니다. 동일한 기술을 사용하여 항공 예약 확인 이메일, 여정 이메일 및 출발 전 미리 알림에 광고를 게재 할 수도 있습니다.
프린트 가정 탑승권 광고 제공 업체
잉크는 여행 매체 및 기술 분야의 선도 업체로서 12 개 이상의 제휴 항공사 및 광고주 파트너를위한 가정 방문 탑승권을 통해 20 가지 이상의 광고 대상 옵션을 제공합니다.
인쇄 가정 탑승권 광고의 장점
관련 인구 통계 및 경로에 대한 메시지를 타깃으로하기 위해 타깃 광고 기술을 사용할 수있는 능력 – 여행자에게 관련성이 높고 유용한 정보를 제공한다.
높은 참여도 – Global Passenger Survey의 조사에 따르면 평균적으로 여행자는 12 회의 여행 중 탑승권을 4 번 이상 보았습니다
광고 수익을 얻는 항공사는 운영 비용을 상쇄하고 승객의 승차 가격을 낮출 수 있습니다.
print-at-home 탑승권 광고에 대한 우려
일부 승객은 광고가 방해가되는 것으로 안다.
광고는 집에서 인쇄 할 때 승객의 잉크를 추가로 사용합니다.