Tarjeta de embarque

Una tarjeta de embarque es un documento proporcionado por una aerolínea durante el check-in, que da permiso al pasajero para ingresar al área restringida de un aeropuerto y abordar el avión para un vuelo en particular. Como mínimo, identifica al pasajero, el número de vuelo y la fecha y hora programada para la salida. En algunos casos, los volantes pueden registrarse en línea e imprimir los pases de abordar ellos mismos. Es posible que se requiera una tarjeta de embarque para que un pasajero ingrese a un área segura de un aeropuerto.

En general, un pasajero con un boleto electrónico solo necesitará una tarjeta de embarque. Si un pasajero tiene un boleto de avión de papel, ese boleto (o cupón de vuelo) puede ser necesario adjuntarlo a la tarjeta de embarque para que él o ella aborde el avión. Para «vuelos de conexión», se requiere una tarjeta de embarque para cada tramo nuevo (que se distingue por un número de vuelo diferente), independientemente de si se aborda o no una aeronave diferente.

La tarjeta de embarque (y el boleto, si corresponde), o partes de la misma, a veces se recopilan y cuentan para la verificación cruzada de los pasajeros por los agentes de la puerta, pero con mayor frecuencia se escanean (a través de un código de barras o banda magnética). IATA publica los estándares para los códigos de barras y las bandas magnéticas en las tarjetas de embarque. El estándar de código de barras (BCBP) define el código de barras 2D impreso en tarjetas de embarque en papel o enviado a teléfonos móviles para tarjetas de embarque electrónicas. El estándar de banda magnética (ATB2) expiró en 2010.

La mayoría de los aeropuertos y líneas aéreas tienen lectores automáticos que verificarán la validez de la tarjeta de embarque en la puerta de embarque o en la puerta de embarque. Esto también actualiza automáticamente la base de datos de la aerolínea que muestra que el pasajero ha abordado y se utiliza el asiento, y que el equipaje facturado para ese pasajero puede permanecer a bordo. Esto acelera el proceso de papeleo en la puerta de embarque, pero requiere que los pasajeros con boletas de papel se presenten, entreguen el boleto y reciban la tarjeta de embarque digitalizada.

La tarjeta de embarque generalmente contiene la siguiente información:

el designador (las dos letras antes del número de vuelo, en el boleto de avión, a veces también llamadas líneas aéreas – código)
el número de vuelo
el número de vuelo (puerta)
el número de asiento (que anteriormente incluía la declaración como asiento para fumadores / no fumadores) se ha omitido (o mediante pago adicional) en aerolíneas de bajo costo como Ryanair.
el horario programado de embarque.
A menos que se entreguen por separado como «etiqueta de equipaje», el pasajero recibe información sobre su cheque en forma de etiqueta en la sección de pasajeros de la tarjeta de embarque (demolición de la tarjeta de embarque perforada perforada como recibo de su autorización de entrada), si necesario con una nota manuscrita adicional -en el equipaje facturado comprobado (no en su equipaje de mano, que puede llevar el pasajero a bordo).

En el control de acceso en la puerta de embarque, donde a menudo se identifica repetidamente al pasajero sobre la base de su documento de identidad o pasaporte y la tarjeta de embarque, el pasajero es retirado de la sección de control de su tarjeta de embarque. Esto también sirve para verificar si todas las personas que se registraron en el mostrador de facturación realmente realizan el vuelo. La evaluación se lleva a cabo automáticamente por un pequeño dispositivo que mantiene la lista de pasajeros electrónicamente y emite la sección del pase de abordar en la parte posterior, o por el personal.

Muchas líneas aéreas ofrecen en conexión con un boleto electrónico (por ejemplo, ETIX de Lufthansa) la posibilidad de facturar en línea o por teléfono móvil, teléfono inteligente o dispositivo similar y luego imprimir la tarjeta de embarque en casa en la PC o teléfono móvil, teléfono inteligente o dispositivo correspondiente carga. Esta tarjeta de embarque contiene un código de barras 2d (código azteca), que se escanea durante el embarque. Además, en este caso puede organizar su tarjeta de embarque en el check-in de las máquinas, algunas de las cuales también están disponibles con el equipaje. En muchos aeropuertos grandes, existe el Quickboarding, en el que el pasajero escanea automáticamente la tarjeta de embarque con el código de barras y, por lo tanto, proporciona acceso a la aeronave. Dado que ningún miembro del personal del aeropuerto puede llamar la atención sobre este método cuando el asiento debería haber cambiado, el pasajero puede obtener una expresión automática que llame su atención hacia el nuevo asiento.

Para vuelos nacionales o vuelos dentro del espacio Schengen, una identificación basada en el documento de identidad o pasaporte puede omitirse por completo, pero en general todavía se lleva a cabo por razones de seguridad.

Códigos de barras
BCBP (tarjeta de embarque con código de barras) es el nombre del estándar utilizado por más de 200 aerolíneas. BCBP define el código de barras bidimensional (2D) impreso en una tarjeta de embarque o enviado a un teléfono móvil para obtener tarjetas de embarque electrónicas.

BCBP fue parte del programa IATA Simplifying the Business, que emitió un mandato de la industria para que todas las tarjetas de embarque sean codificadas en barras. Esto se logró en 2010.

Las aerolíneas y terceros usan un lector de código de barras para leer los códigos de barras y capturar los datos. La lectura del código de barras generalmente tiene lugar en el proceso de embarque, pero también puede ocurrir al ingresar a los puntos de control de seguridad del aeropuerto.

El estándar fue publicado originalmente en 2005 por IATA y actualizado en 2008 para incluir simbologías para teléfonos móviles y en 2009 para incluir un campo para la firma digital en los códigos de barras móviles. Los desarrollos futuros del estándar incluirán un formato de comunicación de campo cercano.

Preocupaciones de seguridad
En los últimos años, se han expresado inquietudes sobre la seguridad de los códigos de barras de los pases de abordaje, los datos que contienen y los datos PNR (Registro de nombres de pasajeros) a los que se vinculan. Las aplicaciones de teléfonos móviles pueden escanear algunos códigos de barra de aerolíneas para revelar nombres, fechas de nacimiento, aeropuertos de origen y destino y el código de localización PNR. Este código es un código alfanumérico de 6 dígitos también denominado a veces número de referencia de reserva. Este código más el apellido del viajero se puede utilizar para iniciar sesión en el sitio web de la aerolínea y acceder a la información sobre el viajero.

Tarjetas de embarque de papel
Las tarjetas de embarque de papel son emitidas por los agentes en el mostrador de facturación, los quioscos de autoservicio o el sitio web de registro de la aerolínea. BCBP se puede imprimir en el aeropuerto con una impresora ATB (Automatic Ticket & Boarding Pass) o una impresora térmica directa, o con una impresora láser personal. La simbología para tarjetas de embarque en papel es PDF417. El mandato de la Junta de Gobernadores de la IATA establece que todas las líneas aéreas miembros de la IATA podrán emitir BCBP a fines de 2008, y que todas las tarjetas de embarque contendrán el código de barras 2D para finales de 2010. El estándar BCBP se publicó en 2005. ha sido adoptado progresivamente por las aerolíneas: a fines de 2005, 9 aerolíneas tenían capacidad de BCBP; 32 a fines de 2006; 101 a fines de 2007; y 200 para fines de 2008 (fuente: IATA).

Tarjetas de embarque móviles
Los pases de abordaje electrónicos fueron «la próxima gran innovación tecnológica de la industria después de la emisión electrónica de boletos». Según la SITA Airline IT Trend Survey 2009, el BCBP móvil representó el 2,1% del uso (frente a las tarjetas de embarque en papel), el pronóstico aumentó al 11,6% en 2012. [necesita actualización]

Visión de conjunto
Muchas aerolíneas han pasado a emitir tarjetas de embarque electrónicas, mediante las cuales el pasajero ingresa en línea o a través de un dispositivo móvil, y la tarjeta de embarque se envía al dispositivo móvil como un mensaje de texto o correo electrónico. Al completar una reserva en línea, el pasajero puede marcar una casilla que ofrece una tarjeta de embarque móvil. La mayoría de los operadores ofrecen dos formas de obtenerlo: enviarlo a un dispositivo móvil (por correo electrónico o mensaje de texto) al facturar en línea, o utilizar una aplicación de línea aérea para facturar, y la tarjeta de embarque aparecerá dentro de la aplicación.

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El pase móvil está equipado con el mismo código de barras que una tarjeta de embarque estándar, y es completamente legible por máquina. El encargado de la puerta simplemente escanea el código que se muestra en el teléfono. El estándar BCBP de IATA define las tres simbologías aceptadas para teléfonos móviles: código azteca, Datamatrix y código QR. La Unión Internacional de Telecomunicaciones de las Naciones Unidas espera que los suscriptores de telefonía móvil lleguen a los 4.000 millones para fines de 2008.

Beneficios
Práctico: los viajeros no siempre tienen acceso a una impresora, por lo que elegir una tarjeta de embarque móvil elimina la molestia de detenerse en un kiosco en el aeropuerto.
Ecológico: la emisión de tarjetas de embarque electrónicas es mucho más ecológica que el uso constante de papel para tarjetas de embarque.

Inconvenientes
El uso de una tarjeta de embarque móvil es riesgoso si la batería del teléfono de una se muere (lo que hace que la tarjeta de embarque sea inaccesible) o si hay algún problema al leer la tarjeta de embarque electrónica.
El uso de una tarjeta de embarque móvil también puede ser un desafío cuando se viaja con varias personas en una reserva, porque no todas las aplicaciones de la aerolínea manejan pases de abordaje móviles múltiples. (Sin embargo, algunas aerolíneas, como Alaska Airlines, permiten a los usuarios cambiar entre varias tarjetas de embarque dentro de sus aplicaciones).

Aerolíneas que utilizan tarjetas de embarque móviles
En 2007, Continental Airlines (ahora United) comenzó a probar tarjetas de embarque móviles. Ahora, la mayoría de los principales operadores ofrecen tarjetas de embarque móviles en muchos aeropuertos. Las aerolíneas que emiten tarjetas de embarque electrónicas incluyen:

Aegean Airlines
Aer Lingus
AirAsia (primero ofreciendo por SMS)
Air Canada
Air China
Aire Francés
Air india
Air New Zealand
Alaska Airlines
Alitalia
aerolíneas americanas
Austrian Airlines
Azul Brazilian Airlines
British Airways
Brussels Airlines
Cathay Pacific
Aerolienas de China del Sur
Aerolíneas delta
EasyJet
Emiratos (a excepción de EE. UU.)
Finnair
GoAir
Hainan Airlines
Iberia
Índigo
Jet Airways
JetBlue Airways
Jetstar Airways
Jet2
KLM
aire coreano
LOT Polish Airlines
Lufthansa
aerolíneas Malasia
Olympic Air
Qantas (doméstico)
aerolíneas Qatar
Ryanair
Scandinavian Airlines
Aerolíneas de Singapur
Aerolíneas suroeste
Spanair
SpiceJet
Aerolíneas de Sri Lankan
Swiss International Air Lines
aerolíneas Turcas
aerolíneas Unidas
US Airways
Vietnam Airlines
Vistara
Vueling
WestJet (primero en N. América)

En Europa, Lufthansa fue una de las primeras aerolíneas en lanzar Mobile BCBP en abril de 2008. En los EE. UU., Transportation Security Administration ejecuta un programa piloto de un sistema de escaneo Boarding Pass, utilizando el estándar IATA BCBP.

El 15 de octubre de 2008, la TSA anunció que los escáneres se implementarían dentro de un año y la exploración del BCBP móvil permitiría realizar un mejor seguimiento de los tiempos de espera. La TSA sigue agregando nuevos aeropuertos piloto: Cleveland el 23 de octubre de 2008.
El 14 de octubre de 2008, Alaska Airlines comenzó a pilotar pases de abordaje móviles en el aeropuerto Seatac de Seattle.
El 3 de noviembre de 2008, Air New Zealand lanzó el mpass, una tarjeta de embarque recibida en el teléfono móvil.
El 10 de noviembre de 2008, Qatar Airways lanzó su check-in en línea: los pasajeros pueden enviar sus tarjetas de embarque directamente a sus teléfonos móviles.
El 13 de noviembre de 2008, American Airlines comenzó a ofrecer tarjetas de embarque móviles en el aeropuerto O’Hare de Chicago.
El 18 de diciembre de 2008, Cathay Pacific lanzó su servicio móvil Check-in, que incluye la entrega del código de barras al teléfono móvil.
El 24 de febrero de 2009, Austrian Airlines comenzó a ofrecer tarjetas de embarque sin papel a los clientes en rutas seleccionadas.
El 16 de abril de 2009, SAS se unió al carro de tarjetas de embarque móvil.
El 26 de mayo de 2009, Air China ofreció a sus clientes recibir un pase de embarque electrónico de código de barras bidimensional en su teléfono móvil, con el cual pueden pasar por procedimientos de seguridad en cualquier canal de la Terminal 3 del aeropuerto de Pekín, lo que les permite servicio de check-in
El 1 de octubre de 2009, Swiss introdujo la tarjeta de embarque móvil a sus clientes.
El 12 de noviembre de 2009, Finnair explicó que «el sistema de tarjeta de embarque móvil reduce la huella de carbono de los pasajeros al eliminar la necesidad de que los pasajeros impriman y hagan un seguimiento de una tarjeta de embarque en papel».
El 15 de marzo de 2010, United comenzó a ofrecer tarjetas de embarque móviles a clientes equipados con teléfonos inteligentes.
En julio / agosto de 2014, Ryanair se convirtió en la última aerolínea en ofrecer tarjetas de embarque móviles a clientes equipados con teléfonos inteligentes.

Tarjetas de embarque de impresión en el hogar
Una tarjeta de embarque impresa en el hogar es un documento que un viajero puede imprimir en su casa, en su oficina o en cualquier lugar con una conexión a Internet y una impresora, dándoles permiso para abordar un avión para un vuelo en particular.

British Airways CitiExpress, el primero en ser pionero en esta iniciativa de autoservicio, lo pilotó en sus rutas del Aeropuerto de la Ciudad de Londres para minimizar las colas en los mostradores de facturación, en 1999. La Autoridad de Aviación Civil (CAA) aprobó la introducción de la tarjeta de embarque 3D en Febrero de 2000. La adopción temprana con pasajeros fue lenta, excepto para los viajeros de negocios. Sin embargo, la llegada de los transportistas de bajo costo que cobraron por no usar tarjetas de embarque impresas en casa fue el catalizador para alejar a los consumidores de las funciones tradicionales de facturación en el aeropuerto.

Muchas aerolíneas alientan a los viajeros a registrarse en línea hasta un mes antes de su vuelo y obtener su pase de abordar antes de llegar al aeropuerto. Algunos operadores ofrecen incentivos para hacerlo (por ejemplo, en 2015, US Airways ofreció 1000 millas de bonificación a cualquier persona que se registre en línea), mientras que otros cobran tarifas por facturar o imprimir su tarjeta de embarque en el aeropuerto.

Beneficios
Rentabilidad para la aerolínea: los pasajeros que imprimen su propia tarjeta de embarque reducen el personal de la aerolínea y del aeropuerto, y los costos de infraestructura para el check-in

Problemas
Los pasajeros deben recordar hacer el check-in antes de su vuelo.
Los pasajeros deben tener acceso a una impresora y entregar el papel y la tinta ellos mismos, para evitar que se les cobre por imprimir sus tarjetas de embarque en el aeropuerto. El acceso asequible a impresoras equipadas con papel y tinta que uno puede usar para imprimir su tarjeta de embarque puede ser difícil de encontrar mientras se viaja fuera de casa, aunque algunas aerolíneas han respondido permitiendo que los pasajeros realicen el check-in con mayor anticipación.

Publicidad de pases de embarque impresa en el hogar
En un intento por impulsar los ingresos auxiliares de otras fuentes de publicidad en vuelo, muchas aerolíneas han recurrido a tecnologías publicitarias dirigidas a los pasajeros desde su ciudad de partida hasta su destino.

Las tarjetas de embarque de impresión en el hogar muestran anuncios elegidos específicamente para viajeros determinados en función de su información de pasajeros anonimizada, que no contiene ningún dato de identificación personal. Los anunciantes pueden dirigirse a información demográfica específica (rango de edad, sexo, nacionalidad) e información de ruta (origen y destino del vuelo). La misma tecnología también se puede utilizar para publicar anuncios en correos electrónicos de confirmación de reservas de aerolíneas, correos electrónicos de itinerarios y recordatorios previos a la partida.

Proveedores de publicidad de tarjetas de embarque impresas en el hogar
Ink es líder en medios de comunicación y tecnología de viajes, y brinda más de 20 opciones de publicidad dirigida a través de tarjetas de embarque impresas en el hogar para más de 12 aerolíneas asociadas y sus socios anunciantes.

Ventajas de la publicidad de tarjetas de embarque impresas en el hogar
Posibilidad de utilizar tecnologías publicitarias específicas para orientar la mensajería a los datos demográficos y rutas relevantes, proporcionando a los viajeros ofertas que puedan ser relevantes y útiles.
Alto nivel de compromiso: la investigación realizada por la Encuesta Global de Pasajeros ha demostrado que, en promedio, los viajeros miran su pase de abordaje cuatro veces en 12 puntos clave en su viaje
Los ingresos que obtienen las aerolíneas de la publicidad pueden ayudar a compensar los costos de operación y reducir los aumentos en el precio de las entradas de los pasajeros

Preocupaciones de la publicidad de tarjetas de embarque impresas en el hogar
Algunos pasajeros consideran que la publicidad es intrusiva
La publicidad utiliza cantidades adicionales de la tinta del pasajero al imprimir en casa

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