登机牌是航空公司在办理登机手续时提供的文件，允许乘客进入机场的禁区并登机以进行特定航班。 它至少会识别乘客，航班号以及出发日期和预定时间。 在某些情况下，传真可以在线办理登机手续并自行打印登机牌。 乘客可能需要登机牌才能进入机场的安全区域。
通常，带电子票的乘客只需要登机牌。 如果乘客有纸质机票，则该机票（或航班优惠券）可能需要附在登机牌上，以便他或她登机。 对于“转机航班”，每条新航段都需要登机牌（由不同的航班号区分），无论是否登上不同的航班。
纸质登机牌（和票证，如果有的话）或其部分有时被收集和计数以便由登机代理人对乘客计数进行交叉检查，但更频繁地扫描（通过条形码或磁条）。 国际航空运输协会公布了登机牌上条形码和磁条的标准。 条形码标准（BCBP）定义打印在纸质登机牌上的2D条形码或发送到手机上的电子登机牌。 磁条标准（ATB2）于2010年到期。
大多数机场和航空公司都有自动阅读器，可以验证在高速公路门或登机口登机牌的有效性。 这也会自动更新航空公司的数据库，该数据库显示乘客已登机并使用座位，并且该乘客的托运行李可能会留在船上。 这加快了门口的文书工作进程，但要求乘客办理纸质登机手续，交出机票并获得数字化的登机牌。
登机牌通常包含以下信息：
指示符（航班号前的两个字母，机票上的有时也称为航空公司 – 代码）
航班号
航班号（登机口）
在瑞安航空等低成本航空公司省略（或通过额外付款）座位号码（以前称为吸烟/非吸烟座位的声明）
预定的登机时间。
除非已经单独作为“行李标签”移交，否则乘客将以登机牌乘客部分的贴纸形式接收支票上的信息（拆除穿孔登机牌作为其入境许可证的收据），如果需要额外的手写便条 – 托运托运行李（不包括他的手提行李，可由乘客带上）。
在登机口的出入控制中，经常根据他的身份证或护照和登机牌重复识别乘客，将乘客从其登机牌的控制部分取下。 这也用于检查登记柜台办理登机手续的所有人是否实际进行了航班。 评估由一个小型设备自动执行，该设备以电子方式维护乘客列表并在后面或由人员输出登机牌部分。
许多航空公司提供与电子机票（例如来自汉莎航空公司的ETIX）相关的可能性，可以在线或通过手机，智能手机或类似设备办理登机手续，然后在家中通过PC或手机，智能手机或相应设备打印登机牌加载。 此登机牌包含2d条形码（Aztec代码），在登机时扫描。 此外，在这种情况下，您可以在登记入住机上安排登机牌，其中一些也可以提供行李。 在许多大型机场中，有快速滑板，乘客可以使用条形码自动扫描登机牌，从而提供对飞机的访问。 由于当座位应该改变时，没有机场工作人员可以引起对这种方法的注意，乘客可以自动表达以引起他对新座位的注意。
对于申根地区内的国内航班或航班，可以完全省略基于身份证或护照的身份证明，但通常仍出于安全原因执行。
条形码
BCBP（条形码登机牌）是200多家航空公司使用的标准名称。 BCBP定义打印在登机牌上的二维（2D）条形码或发送到移动电话以获取电子登机牌。
BCBP是IATA简化商业计划的一部分，该计划发布了所有登机牌的行业规定。 这是在2010年实现的。
航空公司和第三方使用条形码阅读器读取条形码并捕获数据。 读取条形码通常发生在登机过程中，但也可能在进入机场安全检查站时发生。
该标准最初由国际航空运输协会于2005年发布，并于2008年更新，包括移动电话的符号系统，并于2009年在移动条形码中包含数字签名字段。 该标准的未来发展将包括近场通信格式。
安全问题
近年来，人们对登机牌条形码的安全性，它们所包含的数据以及它们所链接的PNR（乘客姓名记录）数据都提出了担忧。 移动电话应用程序可以扫描一些航空公司条形码，以显示姓名，出生日期，源和目的地机场以及PNR定位器代码。 此代码是一个6位字母数字代码，有时也称为预订参考号。 此代码加上旅行者的姓氏可用于登录航空公司的网站并访问旅行者的信息。
纸质登机牌
纸质登机牌由代理商在登机柜台，自助服务亭或航空公司网上登记站点发放。 BCBP可以通过ATB（自动售票机和登机牌）打印机或直接热敏打印机或个人激光打印机在机场打印。 纸质登机牌的符号系统是PDF417。 国际航空运输协会理事会的任务规定，所有IATA成员航空公司都有能力在2008年底之前发行BCBP，所有登机牌将在2010年底之前包含二维条码.BCBP标准于2005年出版。航空公司逐步采用：2005年底，有9家航空公司有BCBP能力; 到2006年底32; 到2007年底101; 到2008年底200（来源：IATA）。
手机登机牌
电子登机牌是“电子票务后行业的下一个重大技术创新”。 根据SITA 2009年航空公司IT趋势调查，移动BCBP占使用量的2.1％（与纸质登机牌相比），预测2012年将上升至11.6％。[需求更新]
概观
许多航空公司已经转向发行电子登机牌，乘客在线或通过移动设备进行登记，然后登机牌作为短信或电子邮件发送到移动设备。 完成在线预订后，乘客可以在提供移动登机牌的方框内打勾。 大多数运营商提供两种方式来获取它：在网上办理登机手续时，通过电子邮件或短信发送一个，或者使用航空公司的应用程序办理登机手续，登机牌将出现在申请表中。
移动通行证配备与标准纸质登机牌相同的条形码，并且完全是机器可读的。 门禁服务员只需扫描手机上显示的代码即可。 IATA的BCBP标准定义了手机接受的三种符号：Aztec代码，Datamatrix和QR代码。 联合国国际电信联盟预计到2008年底移动电话用户将达到40亿。
优点
实用：旅行者并不总是可以使用打印机，因此选择移动登机牌可以避免在机场的售货亭停车的麻烦。
生态：发布电子登机牌比不断用纸登机牌更环保。
缺点
如果一个人的手机电池电池耗尽（使登机牌无法进入）或者阅读电子登机牌有任何问题，使用手机登机牌是有风险的。
在一次预订中与多人一起旅行时，使用移动登机牌也是一项挑战，因为并非所有航空公司的应用程序都能处理多个移动登机牌。 （但是，一些航空公司，如阿拉斯加航空公司，确实允许用户在他们的应用程序中切换多个登机牌。）
航空公司使用移动登机牌
2007年，美国大陆航空公司（现在的联合航空公司）首次开始测试移动登机牌。 现在，大多数主要航空公司都在许多机场提供移动登机牌。 发行电子登机牌的航空公司包括：
爱琴海航空公司
爱尔兰航空
亚航（首次通过短信提供）
加拿大航空
国航
法国航空
印度航空
新西兰航空
阿拉斯加航空公司
意大利航空公司
美国航空
奥地利航空
Azul巴西航空公司
英国航空
布鲁塞尔航空
国泰航空
中国南方航空
达美航空
易捷航空
阿联酋航空（美国除外）
芬兰航空
GoAir
海南航空
伊比利亚
靛青
Jet Airways
捷蓝航空
捷星航空
JET2
KLM
大韩航空
很多波兰航空公司
德国汉莎航空公司
马航
奥运空气
快达（国内）
卡塔尔航空公司
瑞安航空
斯堪的纳维亚航空公司
新加坡航空
西南航空公司
西班牙航空公司
SpiceJet航空公司
斯里兰卡航空公司
瑞士国际航空公司
土耳其航空公司
美国联合航空公司
美国航空公司
越南航空
Vistara
Vueling公司
WestJet（北美第一）
在欧洲，汉莎航空是2008年4月首批推出移动BCBP的航空公司之一。在美国，运输安全管理局使用IATA BCBP标准运行登机牌扫描系统的试点计划。
2008年10月15日，TSA宣布扫描仪将在一年内部署，扫描移动BCBP将能够更好地跟踪等待时间。 TSA不断增加新的试点机场：2008年10月23日克利夫兰。
2008年10月14日，阿拉斯加航空公司开始在西雅图Seatac机场试行移动登机牌。
2008年11月3日，新西兰航空公司推出了mpass，这是一部在手机上收到的登机牌。
2008年11月10日，卡塔尔航空公司推出了在线办理登机手续：乘客可将登机牌直接发送至手机。
2008年11月13日，美国航空公司开始在芝加哥奥黑尔机场提供移动登机牌。
2008年12月18日，国泰航空推出了移动登机服务，包括向手机发送条形码。
2009年2月24日，奥地利航空公司开始向选定航线的客户提供无纸化登机牌。
2009年4月16日，SAS加入了移动登机牌。
2009年5月26日，国航为客户提供手机二维条形码电子登机牌，可在北京机场3号航站楼的任何渠道办理安全手续，实现完全无纸化登记入住服务。
2009年10月1日，瑞士向客户推出了移动登机牌。
2009年11月12日，芬兰航空公司解释说：“移动登机牌系统通过消除乘客打印和跟踪纸质登机牌的需要来减少乘客的碳足迹”。
2010年3月15日，美联航开始向配备智能手机的客户提供移动登机牌。
2014年7月/ 8月，瑞安航空成为最新的航空公司，为配备智能手机的客户提供移动登机牌。
在家打印登机牌
家庭印刷登机牌是旅行者可以在家中，办公室或任何有互联网连接和打印机的地方打印的文件，允许他们登机以获得特定航班。
英国航空公司CitiExpress是第一个开创这项自助服务计划的公司，于1999年在其伦敦城市机场航线上进行试点，以尽量减少登机柜台的排队。民航局（民航局）批准引入3D登机牌2000年2月。除了商务旅行者以外，乘客的早期采用速度很慢。 然而，由于不使用在家打印登机牌而收费的低成本航空公司的出现催生了消费者远离传统的机场登机功能。
许多航空公司鼓励旅客在航班起飞前一个月在网上办理登机手续，并在抵达机场前获得登机牌。 一些运营商提供此类激励措施（例如，2015年，美国航空公司向在线办理登机手续的人员提供了1000英里的奖励里程），而其他运营商则收取办理登机手续费或在机场打印登机牌的费用。
优点
航空公司的成本效益 – 打印自己登机牌的乘客减少了航空公司和机场工作人员以及办理登机手续的基础设施成本
问题
乘客必须记得在航班起飞前办理登机手续。
乘客需要能够使用打印机并自行提供纸张和墨水，以避免在机场打印登机牌。 虽然一些航空公司已做出回应，允许乘客提前进一步办理登机手续，但可以在离家时很难找到可以用来打印一张登机牌的纸张和墨水的打印机。
打印在家登机牌广告
为了增加来自其他机上广告来源的辅助收入，许多航空公司已转向针对从出发城市到目的地的乘客的有针对性的广告技术。
在家打印登机牌根据其匿名乘客信息显示专门为特定旅行者选择的广告，该信息不包含任何个人身份信息。 广告商能够针对特定的人口统计信息（年龄范围，性别，国籍）和路线信息（航班的起点和终点）。 相同的技术也可用于在航空公司预订确认电子邮件，行程电子邮件和行前提醒上投放广告。
在家打印登机牌广告提供商
Ink是旅游媒体和技术的领导者，为超过12家航空公司合作伙伴及其广告客户合作伙伴提供超过20种针对家庭登机牌的定向广告选择。
印刷在家登机牌广告的优点
能够使用有针对性的广告技术将消息传递到相关的人口统计和路线 – 为旅行者提供可能相关且有用的优惠
高参与度 – 全球乘客调查的研究表明，平均而言，旅行者在他们的旅途中通过12个关键点来看他们的登机牌超过四次
航空公司从广告中获得的收入可以帮助抵消运营成本并降低乘客的票价上涨
关注印刷在家登机牌广告
一些乘客发现广告是侵入性的
在家中打印时，广告使用额外数量的乘客墨水