搭乗券とは、チェックイン時に航空会社が提供する書類であり、空港の制限区域に進入し、特定の飛行機に飛行機を搭乗することを許可します。 最低でも、乗客、フライト番号、出発日と予定時刻を特定します。 場合によっては、チラシはオンラインでチェックインし、搭乗券自体を印刷することができます。 乗客が空港の安全な場所に入るためには、搭乗券が必要な場合があります。
一般的に、電子チケットを持った乗客は搭乗券が必要です。 乗客が紙の航空券を持っている場合は、その航空券に搭乗するためにその航空券（またはフライトクーポン）を搭乗券に添付する必要があります。 「接続フライト」の場合、別の航空機が搭乗しているかどうかにかかわらず、新しい脚ごとに（異なるフライト番号で区別される）搭乗券が必要です。
紙の搭乗券（もしあればチケット）、またはその一部は、ゲートエージェントによる乗客数のクロスチェックのために収集され、カウントされることがあるが、バーコードまたは磁気ストリップを介してより頻繁にスキャンされる。 搭乗券のバーコードと磁気ストライプの基準はIATAによって公表されています。 バーコード標準（BCBP）は、紙の搭乗券に印刷された、または電子搭乗券のために携帯電話に送信された2次元バーコードを定義します。 磁気ストライプ規格（ATB2）は2010年に失効しました。
ほとんどの空港や航空会社には、jetwayドアまたは搭乗ゲートでの搭乗券の有効性を確認する自動リーダーがあります。 これにより、乗客が搭乗し、座席が使用されていることを示す航空会社のデータベースが自動的に更新され、その同乗者の受託手荷物が搭乗している可能性があります。 これにより、ゲートでの書類処理が迅速化されますが、紙の切符を持っている搭乗者は、チェックインし、チケットを引き渡し、電子化された搭乗券を受け取る必要があります。
搭乗券には通常以下の情報が含まれています：
（飛行機番号の前の2文字、航空券上の2文字、時には航空会社コードとも呼ばれる）
フライト番号
フライト番号（ゲート）
ライアンエアーのような低コストの航空会社では座席番号（以前は喫煙/禁煙座席宣言を含む）は省略されています
搭乗予定時刻
「手荷物タグ」として別途引き渡されていない限り、乗客は搭乗券の搭乗者セクションにステッカーの形で記入票の情報を記入する（入場許可の領収書として穿孔された穴あき搭乗券の解体）。手荷物にチェックイン手荷物を追加して手荷物を受け取る必要があります（手荷物には搭乗者が搭乗することはできません）。
ゲートでのアクセス制御では、多くの場合、身分証明書またはパスポートと搭乗券に基づいて乗客を繰り返し識別する場合、乗客は搭乗券のコントロールセクションから離脱されます。 また、チェックインカウンターでチェックインされたすべての人が実際にフライトを行うかどうかを確認するためにも役立ちます。 評価は、搭乗者リストを電子的に維持し、搭乗券セクションを後ろに出力する小型の装置によって、または人員によって自動的に実行される。
多くの航空会社は、オンラインで、または携帯電話、スマートフォンまたは同様のデバイスでチェックインし、PC上の自宅で、または携帯電話、スマートフォン、または対応するデバイスに搭乗券を印刷することが可能な電子チケット（例：ルフトハンザからのETIX）負荷。 この搭乗券には、搭乗中にスキャンされる2dバーコード（アステカコード）が含まれています。 さらに、この場合、搭乗券をチェックイン機で整理することができます。その中には荷物も用意されています。 多くの大型空港では、乗客が自動的に搭乗券をバーコードでスキャンし、航空機へのアクセスを提供するクイックボーディングがあります。 座席が変わったときに空港スタッフがこの方法に注意を呼びかけることはできないので、乗客は新しい座席に注意を引く自動表現を得ることができる。
シェンゲンエリア内の国内線またはフライトについては、身分証明書またはパスポートに基づく身分証明書は完全に省略することができますが、一般的にはセキュリティ上の理由から実施されます。
バーコード
BCBP（バーコード付き搭乗券）は、200以上の航空会社が使用する標準の名称です。 BCBPは、搭乗券に印刷された、または電子搭乗券のために携帯電話に送信された2次元（2D）バーコードを定義します。
BCBPはIATA Simplifying the Businessプログラムの一部で、すべての搭乗券がバーコード化されているという業界の命令を出しました。 これは2010年に達成されました。
航空会社および第三者は、バーコードリーダーを使用してバーコードを読み取り、データをキャプチャします。 バーコードを読み取ることは、通常、搭乗プロセスで行われますが、空港のセキュリティチェックポイントに入るときにも起こります。
この規格は、2005年にIATAによって最初に公表され、2008年に携帯電話のシンボルマークを含むように更新され、2009年にはモバイルバーコードにデジタル署名のフィールドが追加されました。 この規格の今後の発展には、近距離通信フォーマットが含まれます。
セキュリティ上の懸念
近年では、搭乗券バーコードのセキュリティ、それらに含まれるデータ、リンク先のPNR（パッセンジャーネームレコード）データの両方に懸念が生じています。 いくつかの航空会社のバーコードを携帯電話のアプリケーションでスキャンして、氏名、生年月日、出発地と目的地の空港、PNRロケータコードを明らかにすることができます。 このコードは、6桁の英数字コードで、予約参照番号と呼ばれることもあります。 このコードと旅行者の姓は、航空会社のウェブサイトにログインし、旅行者の情報にアクセスするために使用することができます。
紙の搭乗券
紙の搭乗券は、チェックインカウンターのエージェント、セルフサービスのキオスク、または航空会社のウェブチェックインサイトで発行されます。 BCBPは空港でATB（Automated Ticket＆Boarding Pass）プリンタまたは直接サーマルプリンタ、またはパーソナルレーザプリンタで印刷できます。 紙の搭乗券のシンボルはPDF417です。 IATAの理事会は、すべてのIATA加盟航空会社が2008年末までにBCBPを発行することができ、すべての搭乗券に2010年末までに2Dバーコードが含まれると述べました.BCBP標準は2005年に発行されました。 2005年末、9社の航空会社がBCBPに対応していた。 2006年末までに32。 2007年末までに101人。 2008年末までに200人（出典：IATA）。
モバイル搭乗券
電子搭乗券は、「電子チケット発行後の業界の次なる大きな技術革新」でした。 SITAのAirline IT Trend Survey 2009によれば、モバイルBCBPは、利用の2.1％を占めており（紙の搭乗券に対して）、2012年には11.6％に増加する見通しです。[ニーズの更新]
概要
多くの航空会社は電子搭乗券の発行に移り、乗客はオンラインまたはモバイルデバイスを介してチェックインし、搭乗券はSMSまたは電子メールとしてモバイルデバイスに送信されます。 オンライン予約が完了すると、乗客は移動搭乗券を提示するボックスにチェックを入れることができます。 ほとんどの通信事業者は、オンラインでチェックインするときにモバイルデバイスに（電子メールまたはテキストメッセージで）送信するか、航空会社のアプリケーションを使用してチェックインすると、アプリケーション内に搭乗券が表示されます。
モバイルパスには、標準的な紙の搭乗券と同じバーコードが装備されており、完全に機械で読み取り可能です。 ゲートアテンダントは電話に表示されているコードをスキャンするだけです。 IATAのBCBP規格は、携帯電話向けに受け入れられる3つのシンボル、すなわち、アステカコード、DatamatrixおよびQRコードを定義しています。 国連国際電気通信連合（UIA）は、携帯電話加入者が2008年末までに40億のマークを打つことを期待している。
利点
実用的：旅行者は常にプリンタにアクセスできるとは限りません。したがって、モバイル搭乗券を選択すると、空港のキオスクで停止するという面倒を取り除くことができます。
生態学的：電子搭乗券の発行は、搭乗券の用紙を常に使い切るよりはるかに環境に優しい。
欠点
携帯電話のバッテリーが消耗して（搭乗券にアクセスできない場合）、または電子搭乗券を読み取る際に問題がある場合、モバイル搭乗券を使用することは危険です。
すべての航空会社のアプリが複数のモバイル搭乗券を処理するわけではないため、複数の人と1回の予約で移動する場合、モバイル搭乗券を使用することも難しいことです。 （ただし、アラスカ航空のような一部の航空会社では、ユーザーは複数の搭乗券を自分のアプリ内で切り替えることができます）。
モバイル搭乗券を使用する航空会社
2007年、コンチネンタル航空（現在United）は最初にモバイル搭乗券のテストを開始しました。 現在、大手航空会社のほとんどは、多くの空港で携帯搭乗券を提供しています。 電子搭乗券を発行する航空会社には以下が含まれます：
エーゲ海航空
エアリンガス
AirAsia（SMSによる最初の提供）
エア・カナダ
エアチャイナ
エアフランス
エアー・インディア
ニュージーランド航空
アラスカ航空
アリタリア
アメリカン航空
オーストリア航空
アズールブラジル航空
英国航空
ブリュッセル航空
キャセイパシフィック
中国南方航空
デルタ航空
EasyJet
エミレーツ航空（米国を除く）
フィンランド
GoAir
海南航空
イベリア
インジゴ
ジェットエアウェイズ
ジェットブルー航空
ジェットスター航空
Jet2
KLM
大韓航空
LOTポーランド航空
ルフトハンザ
マレーシア航空
オリンピック大気
カンタス（国内）
カタール航空
ライアンエアー
スカンジナビア航空
シンガポール航空
サウスウェスト航空
スパンエアー
SpiceJet
スリランカ航空
スイスインターナショナルエアラインズ
トルコ航空
ユナイテッド航空
USエアウェイズ
ベトナム航空
ビスタラ
Vueling
WestJet（アメリカ初）
ヨーロッパでは、ルフトハンザは2008年4月にモバイルBCBPを開始した最初の航空会社の1つでした。米国では、交通安全管理局がIATA BCBP標準を使用した搭乗券スキャンシステムのパイロットプログラムを運営しています。
2008年10月15日、TSAはスキャナーを1年以内に導入し、モバイルBCBPをスキャンすることで待機時間をより正確に追跡できると発表しました。 TSAは2008年10月23日にクリーブランド空港に新たなパイロット空港を追加し続けています。
2008年10月14日、アラスカ航空はシアトルシータック空港でモバイル搭乗券のパイロットを開始しました。
2008年11月3日、ニュージーランド航空は、携帯電話で受けた搭乗券であるmpassを開始しました。
2008年11月10日、Qatar Airwaysはオンラインチェックインを開始しました。乗客は搭乗券を携帯電話に直接送ることができます。
2008年11月13日、アメリカン航空はシカゴ・オヘア空港でのモバイル搭乗券の提供を開始しました。
2008年12月18日、キャセイパシフィックは携帯電話へのバーコードの配送を含むモバイルチェックインサービスを開始しました。
オーストリア航空は、2009年2月24日に、選択されたルートのお客様にペーパーレスの搭乗券を提供し始めました。
2009年4月16日、SASはモバイル搭乗券に参加しました。
2009年5月26日、Air Chinaは、北京空港ターミナル3の任意のチャンネルでセキュリティ手順を踏むことができる2次元バーコードの電子搭乗券を携帯電話で受信し、完全にペーパーレスチェックインサービス。
2009年10月1日、スイスは顧客にモバイル搭乗券を導入しました。
2009年11月12日、Finnairは、「搭乗券を印刷して搭乗券を追跡する必要がなくなり、乗客のカーボンフットプリントを削減する」と説明しました。
2010年3月15日に、Unitedはスマートフォンを搭載した顧客にモバイル搭乗券を提供するようになりました。
2014年7月/ 8月、Ryanairはスマートフォン搭載のお客様にモバイル搭乗券を提供する最新の航空会社になりました。
現地でのプリントパス
自宅でのプリント搭乗券は、旅行者が家庭、オフィス、またはインターネット接続やプリンターを使用してどこでも印刷できる書類です。特定の飛行機に飛行機を搭乗する許可を与えています。
ブリティッシュ・エアウェイズCitiExpressは、このセルフ・サービスイニシアチブのパイオニアであり、1999年にチェックインデスクで待ち行列を最小限に抑えるために、ロンドン市の空港ルートでパイロットしました。CAA（民間航空局）は、3D搭乗券の導入を承認しました。 2000年2月。ビジネストラベラーを除いて、乗客の早期採用は遅かった。 しかし、プリントアウト・ホーム搭乗券を使用しないことで請求された低コストキャリアの出現は、従来の空港内チェックイン機能から消費者をシフトさせる触媒でした。
多くの航空会社は、旅行に1カ月前までにオンラインでチェックインし、空港に到着する前に搭乗券を取得することを推奨しています。 一部の運送業者は、そのためのインセンティブを提供しています（たとえば、2015年にUSエアウェイズはオンラインでチェックインする人に1000ボーナスマイルを提供しました）。また、空港でチェックインまたは搭乗券を印刷するための料金を請求する航空会社もあります。
利点
航空会社にはコスト効率が良い – 搭乗券を印刷する乗客は航空会社と空港のスタッフを削減し、チェックインのインフラストラクチャー費用を削減します
問題
乗客は、飛行機を事前にチェックインすることを忘れないでください。
乗客は空港に搭乗券を印刷することを避けるために、プリンタにアクセスして紙とインクを提供する必要があります。 搭乗券を印刷するのに使用できる紙とインクを備えたプリンタに手頃な価格でアクセスできるのは、家から離れて移動する間に見つけるのが難しい場合があります。
自宅でのプリントサービス
航空機内広告の他のソースからの補助的収益を上げるために、多くの航空会社は出発都市から目的地までの乗客を対象としたターゲット広告技術に目を向けています。
自宅での搭乗券は、匿名の乗客情報に基づいて特定の旅行者向けに特別に選択された広告を表示します。個人情報は含まれていません。 広告主は、特定の人口統計情報（年齢、性別、国籍）と経路情報（出発地と目的地）をターゲットにすることができます。 同じ技術を使用して、航空会社の予約確認メール、旅程の電子メール、出発前のリマインダーに広告を掲載することもできます。
プリント家庭搭乗券の提供者
インクは、12以上の航空会社パートナーとその広告主パートナーのために、プリントオンザホームの搭乗券を対象に、20以上のターゲット広告オプションを提供する、旅行メディアとテクノロジーのリーダーです。
プリントアウトホーム搭乗券広告の利点
関連する人口統計や経路へのメッセージングをターゲットとするためのターゲットを絞った広告技術の使用 – 旅行者に関連性が高く有用である可能性の高いオファーを提供する
高いエンゲージメントレベル – グローバル旅客調査による調査によれば、平均して旅客は12回のキータッチポイントで4回以上の搭乗券を見ています
航空会社が広告から得た収入は、運航コストを相殺し、乗客のチケット価格の上昇を減らすのに役立ちます
プリントアウトホームの搭乗券広告に関する懸念
一部の乗客は、広告が侵入している
広告は自宅で印刷する際に乗客のインクの追加量を使用する