Eine Bordkarte ist ein Dokument, das von einer Fluggesellschaft beim Check-in zur Verfügung gestellt wird und einem Passagier die Erlaubnis erteilt, in den Sperrbereich eines Flughafens einzutreten und das Flugzeug für einen bestimmten Flug zu besteigen. Zumindest identifiziert es den Passagier, die Flugnummer sowie das Datum und die geplante Abfahrtszeit. In einigen Fällen können Flugblätter online einchecken und die Bordkarten selbst ausdrucken. Eine Bordkarte kann für einen Passagier erforderlich sein, um in einen sicheren Bereich eines Flughafens einzutreten.
Im Allgemeinen benötigt ein Passagier mit einem elektronischen Ticket nur eine Bordkarte. Wenn ein Passagier ein Papierflugticket hat, muss dieses Ticket (oder Flugcoupon) möglicherweise an die Bordkarte angehängt werden, damit er oder sie das Flugzeug besteigen kann. Bei „Anschlussflügen“ ist für jeden neuen Streckenabschnitt (mit unterschiedlicher Flugnummer) eine Bordkarte erforderlich, unabhängig davon, ob ein anderes Flugzeug an Bord geht oder nicht.
Die Papierbordkarte (und gegebenenfalls ein Ticket) oder Teile davon werden manchmal gesammelt und gezählt, um die Anzahl der Passagiere durch Gate Agents zu überprüfen, werden aber häufiger gescannt (über Barcode oder Magnetstreifen). Die Standards für Barcodes und Magnetstreifen auf Bordkarten werden von IATA veröffentlicht. Der Barcode-Standard (BCBP) definiert den 2D-Barcode, der auf Papierkarten gedruckt oder für elektronische Bordkarten an Mobiltelefone gesendet wird. Der Magnetstreifenstandard (ATB2) ist 2010 ausgelaufen.
Die meisten Flughäfen und Fluggesellschaften haben automatische Leser, die die Gültigkeit der Bordkarte an der Jetway-Tür oder am Flugsteig überprüfen. Dies aktualisiert auch automatisch die Datenbank der Fluggesellschaft, die anzeigt, dass der Passagier an Bord gegangen ist und der Sitzplatz belegt ist und dass das aufgegebene Gepäck für diesen Passagier an Bord bleiben darf. Dies beschleunigt den Papierkramprozess am Gate, erfordert jedoch, dass Passagiere mit Papiertickets einchecken, das Ticket abgeben und die digitalisierte Bordkarte erhalten.
Die Bordkarte enthält normalerweise folgende Informationen:
der Bezeichner (die zwei Buchstaben vor der Flugnummer, auf dem Flugticket, manchmal auch als Flugliniencode bezeichnet)
die Flugnummer
die Flugnummer (Gate)
Die Sitzplatznummer (früher einschließlich der Angabe als Raucher- / Nichtraucherplatz) entfällt bei Billigfluggesellschaften wie Ryanair (oder durch zusätzliche Bezahlung)
die geplante Zeit des Einsteigens.
Sofern er nicht bereits separat als „Gepäckanhänger“ übergeben wurde, erhält der Fluggast auf seinem Bordkartenpass (Abriß der perforierten Bordkarte als Beleg seiner Einfahrtsbewilligung) eine Information über seinen Scheck in Form eines Aufklebers, wenn notwendig mit einem zusätzlichen handschriftlichen aufgegebenen Gepäckschein (nicht zu seinem Handgepäck, das vom Passagier mitgebracht werden kann).
Bei der Zugangskontrolle am Gate, bei der häufig die wiederholte Identifizierung des Passagiers anhand seines Personalausweises oder Passes und der Bordkarte erfolgt, wird der Passagier vom Kontrollabschnitt seiner Bordkarte abgezogen. Dies dient auch dazu, zu überprüfen, ob alle am Check-in-Schalter eingecheckten Personen den Flug tatsächlich durchführen. Die Auswertung erfolgt automatisch durch ein kleines Gerät, das die Passagierliste elektronisch verwaltet und den Bordkartenabschnitt hinten oder durch Personal ausgibt.
Viele Fluggesellschaften bieten in Verbindung mit einem elektronischen Ticket (z. B. ETIX von Lufthansa) die Möglichkeit, online oder per Handy, Smartphone oder ähnlichem einzuchecken und dann die Bordkarte zu Hause am PC oder am Handy, Smartphone oder entsprechenden Gerät auszudrucken Belastung. Diese Bordkarte enthält einen 2D-Barcode (Aztec-Code), der beim Einsteigen gescannt wird. Darüber hinaus können Sie in diesem Fall Ihre Bordkarte an Check-in-Automaten organisieren, von denen einige auch mit Gepäck zur Verfügung stehen. In vielen großen Flughäfen gibt es das Quickboarding, bei dem der Passagier die Bordkarte automatisch mit dem Barcode abtastet und so den Zugang zum Flugzeug ermöglicht. Da kein Flughafenpersonal auf diese Methode aufmerksam machen kann, wenn der Sitz sich hätte ändern sollen, kann der Passagier einen automatischen Ausdruck erhalten, der ihn auf den neuen Sitz aufmerksam macht.
Bei Inlandsflügen oder Flügen innerhalb des Schengen-Raums kann eine Identifizierung anhand des Personalausweises oder Reisepasses komplett entfallen, wird aber in der Regel noch aus Sicherheitsgründen durchgeführt.
Strichcodes
BCBP (barcoded boarding pass) ist der Name des Standards, der von mehr als 200 Fluggesellschaften verwendet wird. BCBP definiert den zweidimensionalen (2D) Barcode, der auf einer Bordkarte ausgedruckt oder für elektronische Bordkarten an ein Mobiltelefon gesendet wird.
BCBP war Teil des IATA-Programms „Simplifying the Business“, das ein Branchenmandat für die Barcodierung aller Bordkarten erteilte. Dies wurde 2010 erreicht.
Fluggesellschaften und Dritte verwenden einen Barcode-Leser, um die Barcodes zu lesen und die Daten zu erfassen. Das Lesen des Barcodes erfolgt normalerweise beim Einsteigen, kann aber auch beim Betreten der Sicherheitskontrollen passieren.
Der Standard wurde ursprünglich 2005 von der IATA veröffentlicht und im Jahr 2008 aktualisiert, um Symbologien für Mobiltelefone aufzunehmen und 2009 ein Feld für eine digitale Signatur in die mobilen Barcodes aufzunehmen. Zukünftige Entwicklungen des Standards werden ein Nahfeldkommunikationsformat einschließen.
Sicherheitsbedenken
In den letzten Jahren wurden Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Bordkarten-Barcodes, der darin enthaltenen Daten und der PNR-Daten (Passenger Name Record) geäußert, auf die sie verweisen. Einige Barcodes von Fluggesellschaften können mithilfe von Mobiltelefonanwendungen gescannt werden, um Namen, Geburtsdaten, Quell- und Zielflughäfen und den PNR-Locator-Code anzuzeigen. Dieser Code ist ein 6-stelliger alphanumerischer Code, der manchmal auch als Buchungsreferenznummer bezeichnet wird. Dieser Code und der Nachname des Reisenden können verwendet werden, um sich auf der Website der Fluggesellschaft anzumelden und Informationen über den Reisenden abzurufen.
Papierbordkarten
Papier-Bordkarten werden entweder von Agenten an einem Check-in-Schalter, an Selbstbedienungs-Kiosks oder an einer Web-Check-in-Website der Fluggesellschaft ausgestellt. BCBP kann am Flughafen durch einen ATB-Drucker (Automated Ticket & Boarding Pass) oder einen Thermodirektdrucker oder durch einen persönlichen Laserdrucker gedruckt werden. Die Symbologie für Papierkarten ist PDF417. Das IATA-Gouverneursmandat stellte fest, dass alle IATA-Mitgliedsfluggesellschaften in der Lage sein würden, BCBP bis Ende 2008 auszustellen, und alle Bordkarten würden den 2D-Barcode bis Ende 2010 enthalten. Der BCBP-Standard wurde 2005 veröffentlicht wurde schrittweise von den Fluggesellschaften übernommen: Ende 2005 waren 9 Fluggesellschaften BCBP-fähig; 32 bis Ende 2006; 101 bis Ende 2007; und 200 bis Ende 2008 (Quelle: IATA).
Mobile Bordkarten
Elektronische Bordkarten waren „die nächste wichtige technologische Innovation der Branche nach dem E-Ticketing“. Laut SITAs Airline IT Trend Survey 2009 machte mobiles BCBP 2,1% der Nutzung aus (im Vergleich zu Papierkarten), die Prognose wird 2012 auf 11,6% steigen.
Überblick
Viele Fluggesellschaften haben elektronische Bordkarten ausgefertigt, wobei der Passagier entweder online oder über ein mobiles Gerät eincheckt und die Bordkarte dann als SMS oder E-Mail an das mobile Gerät gesendet wird. Nach Abschluss einer Online-Reservierung kann der Passagier eine Box mit einer mobilen Bordkarte ankreuzen. Die meisten Carrier bieten zwei Möglichkeiten, um sie zu erhalten: Sie müssen beim Online-Check an das Mobilgerät (per E-Mail oder SMS) gesendet werden oder eine Airline-App zum Einchecken verwenden. Die Bordkarte wird in der Anwendung angezeigt.
Der mobile Pass ist mit dem gleichen Barcode wie eine Standard-Bordkarte ausgestattet und vollständig maschinenlesbar. Der Gate Attendant scannt einfach den auf dem Telefon angezeigten Code. Der IATA-BCBP-Standard definiert die drei für Mobiltelefone akzeptierten Symbologien: Aztec-Code, Datamatrix und QR-Code. Die Internationale Telekommunikationsunion der Vereinten Nationen hat erwartet, dass die Mobilfunkkunden bis Ende 2008 die Marke von 4 Milliarden erreichen werden.
Leistungen
Praktisch: Reisende haben nicht immer Zugang zu einem Drucker. Durch die Wahl einer mobilen Bordkarte entfällt also der Aufwand, an einem Kiosk am Flughafen anzuhalten.
Ökologisch: Das Ausstellen von elektronischen Bordkarten ist viel umweltfreundlicher als das ständige Aufbrauchen von Papier für Bordkarten.
Nachteile
Die Verwendung einer mobilen Bordkarte ist riskant, wenn der Akku eines Telefons ausfällt (die Bordkarte ist nicht mehr zugänglich) oder es Probleme beim Lesen des E-Boarding-Passes gibt.
Die Verwendung einer mobilen Bordkarte kann auch eine Herausforderung darstellen, wenn mehrere Personen an einer Reservierung teilnehmen, da nicht alle Fluglinien-Apps mehrere mobile Bordkarten durchlaufen. (Einige Fluggesellschaften, wie Alaska Airlines, können jedoch zwischen mehreren Bordkarten innerhalb ihrer Apps wechseln.)
Fluggesellschaften mit mobilen Bordkarten
Im Jahr 2007 begann Continental Airlines (jetzt United) erstmals damit, mobile Bordkarten zu testen. Jetzt bieten die meisten großen Fluggesellschaften an vielen Flughäfen mobile Bordkarten an. Fluggesellschaften, die elektronische Bordkarten ausstellen, umfassen:
Aegean Airlines
Är Lingus
AirAsia (erstes Angebot per SMS)
Luft Kanada
Luft China
Air France
Luft Indien
Air New Zealand
Alaska Airlines
Alitalia
American Airlines
Australische Fluglinie
Azul Brasilianische Fluglinien
British Airways
Brussels Airlines
Cathay Pazifik
China Südliche Fluglinien
Delta Airlines
EasyJet
Emirate (außer USA)
Finnair
GoAir
Hainan Airlines
Iberia
Indigo
Jet Airways
JetBlue Airways
Jetstar Airways
Jet2
KLM
Koreanische Luft
LOT Polnische Fluglinien
Lufthansa
Malaysia Fluglinie
Olympische Luft
Qantas (Inland)
Qatar Airways
Ryanair
Skandinavische Fluglinien
Singapore Airlines
Southwest Airlines
Spanair
SpiceJet
Sri Lanka Airlines
Schweizerische Luftverkehrslinien
Türkische Fluglinien
United Airlines
US Airways
Vietnam Airlines
Vistara
Vueling
WestJet (zuerst in Nordamerika)
In Europa hat Lufthansa im April 2008 als eine der ersten Fluggesellschaften Mobile BCBP eingeführt. In den USA führt die Transportation Security Administration ein Pilotprogramm eines Boarding Pass Scanning Systems unter Verwendung des IATA BCBP-Standards durch.
Am 15. Oktober 2008 gab die TSA bekannt, dass Scanner innerhalb eines Jahres eingesetzt werden und das Scannen von mobilem BCBP würde es ermöglichen, die Wartezeiten besser zu verfolgen. Die TSA fügt neue Pilotflughäfen hinzu: Cleveland am 23. Oktober 2008.
Am 14. Oktober 2008 begann Alaska Airlines mit dem Testen mobiler Bordkarten am Seattle Seatac Airport.
Am 3. November 2008 startete Air New Zealand den mpass, eine Bordkarte, die auf dem Mobiltelefon empfangen wurde.
Am 10. November 2008 startete Qatar Airways ihren Online-Check-in: Passagiere können ihre Bordkarten direkt an ihre Mobiltelefone senden lassen.
Am 13. November 2008 begann American Airlines damit, am Chicago O’Hare Airport mobile Bordkarten anzubieten.
Am 18. Dezember 2008 startete Cathay Pacific seinen mobilen Check-in-Service, einschließlich der Lieferung des Barcodes an das Mobiltelefon.
Am 24. Februar 2009 haben Austrian Airlines begonnen, ihren Kunden auf ausgewählten Strecken papierlose Bordkarten anzubieten.
Am 16. April 2009 schloss sich SAS dem mobilen Bordkartenzug an.
Am 26. Mai 2009 bot Air China seinen Kunden an, einen zweidimensionalen Barcode-E-Boarding-Pass auf ihrem Mobiltelefon zu erhalten, mit dem sie Sicherheitsverfahren auf jedem beliebigen Kanal im Terminal 3 des Pekinger Flughafens durchlaufen können, wodurch ein völlig papierloses Verfahren ermöglicht wird Check-in-Service.
Am 1. Oktober 2009 führte die Schweizerin ihren Kunden eine mobile Bordkarte ein.
Am 12. November 2009 erklärte Finnair, dass „das mobile Bordkartensystem den CO2-Fußabdruck der Passagiere verringert, indem die Notwendigkeit für die Passagiere, eine Bordkarte auszudrucken und zu verfolgen, entfällt“.
Am 15. März 2010 begann United, Kunden, die mit Smartphones ausgestattet waren, mobile Bordkarten anzubieten.
Im Juli / August 2014 wurde Ryanair die neueste Fluggesellschaft, die Kunden, die mit Smartphones ausgestattet sind, mobile Bordkarten anbietet.
Print-at-home Bordkarten
Eine Bordkarte zum Ausdrucken zu Hause ist ein Dokument, das ein Reisender zu Hause, in seinem Büro oder an einem anderen Ort mit Internetverbindung und Drucker ausdrucken kann, indem er ihnen die Erlaubnis gibt, für einen bestimmten Flug in ein Flugzeug einzusteigen.
British Airways CitiExpress, der erste Anbieter dieser Self-Service-Initiative, steuerte 1999 auf seinen Routen zum London City Airport die Warteschlangen an den Check-in-Schaltern. Die CAA (Civil Aviation Authority) genehmigte die Einführung der 3D-Bordkarte in Februar 2000. Die frühe Adoption mit Passagieren war langsam, abgesehen von Geschäftsreisenden. Das Aufkommen von Low-Cost-Carriern, die für die Nutzung von Bordkarten für den Druck zu Hause keine Gebühren erhoben, war der Auslöser, um die Verbraucher von den traditionellen Check-in-Funktionen am Flughafen abzubringen.
Viele Fluggesellschaften empfehlen Reisenden, bis zu einem Monat vor ihrem Abflug online einzuchecken und ihre Bordkarte zu erhalten, bevor sie am Flughafen ankommen. Einige Fluggesellschaften bieten Anreize dafür (z. B. 2015 bot US Airways jedem, der online eincheckt, 1000 Bonusmeilen an), während andere Gebühren für das Einchecken oder Ausdrucken der Bordkarte am Flughafen berechnen.
Leistungen
Kostengünstig für die Fluggesellschaft – Passagiere, die ihre eigene Bordkarte drucken, reduzieren das Flug- und Flughafenpersonal sowie die Infrastrukturkosten für den Check-in
Probleme
Passagiere müssen daran denken, vor ihrem Flug einzuchecken.
Passagiere müssen Zugang zu einem Drucker haben und das Papier und die Tinte selbst zur Verfügung stellen, damit sie nicht dafür bezahlen müssen, ihre Bordkarten am Flughafen auszudrucken. Der erschwingliche Zugang zu Druckern, die mit Papier und Tinte ausgestattet sind, mit denen man seine Bordkarte drucken kann, kann schwierig sein, wenn man von zuhause wegfährt, obwohl einige Fluggesellschaften darauf geantwortet haben, dass Passagiere früher einchecken können.
Print-at-home Bordkartenwerbung
Um zusätzliche Einnahmen aus anderen Quellen von Bordwerbung zu generieren, haben sich viele Fluggesellschaften gezielt an Werbetechnologien für Passagiere von ihrer Ausgangsstadt an ihr Ziel gewandt.
Print-at-home Boarding Pässe zeigen Anzeigen, die speziell für bestimmte Reisende ausgewählt wurden, basierend auf ihren anonymisierten Passagierinformationen, die keine persönlich identifizierbaren Daten enthalten. Werbetreibende können gezielt bestimmte demografische Informationen (Altersgruppe, Geschlecht, Nationalität) und Routeninformationen (Herkunft und Ziel des Fluges) abrufen. Die gleiche Technologie kann auch verwendet werden, um Werbung auf Buchungsbestätigungs-E-Mails von Fluggesellschaften, Reiseplan-E-Mails und Mahnungen vor der Abreise zu schalten.
Anbieter von Print-at-Home Bordkartenwerbung
Ink ist ein führender Anbieter von Reisemedien und -technologien und bietet mehr als 20 zielgerichtete Werbemöglichkeiten über Print-at-Home-Boarding-Pässe für mehr als 12 Airline-Partner und Werbepartner.
Vorteile von Print-at-Home Bordkartenwerbung
Die Fähigkeit, zielgerichtete Werbetechnologien zu verwenden, um Nachrichten auf relevante demografische Merkmale und Routen auszurichten – Reisende mit Angeboten zu versorgen, die wahrscheinlich relevant und nützlich sind
Hohes Engagement-Niveau – Untersuchungen der Global Passenger Survey haben ergeben, dass Reisende ihre Bordkarte im Durchschnitt viermal über 12 Keytouch-Punkte hinweg auf ihrer Reise betrachten
Die Einnahmen der Fluggesellschaften durch Werbung können dazu beitragen, die Betriebskosten auszugleichen und die Ticketpreise für die Passagiere zu senken
Bedenken bezüglich der Print-at-Home-Bordkartenwerbung
Manche Passagiere empfinden die Werbung als aufdringlich
Die Werbung verwendet zusätzliche Mengen der Passagiertinte beim Drucken zu Hause