Guía de viaje de Railfan

Casi desde el amanecer de los ferrocarriles, ha habido personas fascinadas con la tecnología de los trenes, su diseño y las hazañas de ingeniería que hicieron posible el viaje por ferrocarril en terrenos difíciles. Hoy en día muchas personas viajan a lo largo y ancho para ver o viajar en trenes y líneas específicos o para visitar museos.

Comprender
Desde su inicio, los ferrocarriles han sido mucho más que simplemente transportar mercancías y personas de A a B. El soplo de las locomotoras de vapor más antiguas cautivó a las ciudades y pueblos dondequiera que llegaban y hoy en día el poder de los trenes de carga, la elegancia y la elegancia aerodinámica El moderno tren de alta velocidad o las maravillas modernas de la ingeniería que son las estaciones de tren, puentes, túneles o patios de clasificación son una vista para la vista y una razón para el turismo en sí mismo. No tiene que ser un entusiasta en la lista de números y fechas de avistamientos de trenes en un libro para apreciar la belleza y la fascinación que son los viajes en tren y todo lo relacionado con ellos.

Actividades
El hobby se extiende a todos los aspectos de los sistemas de transporte ferroviario. Los fanáticos pueden tener una o más concentraciones particulares de interés, tales como:

Locomotoras ferroviarias y material rodante
Líneas ferroviarias, puentes, túneles, estaciones y otra infraestructura aún en uso o en desuso Líneas
subterráneas y otros sistemas de tránsito ferroviarios locales
Historia
ferroviaria Fotografía
ferroviaria Señalización ferroviaria
Jugar simuladores de
trenes Modelado de transporte ferroviario (tradicional, físico) – Escala V modelado
Colección de artefactos ferroviarios, en particular: boletos, horarios, papel ferroviario, placas de matrícula, placas de construcción, vajilla ferroviaria. Muchos artículos, como los horarios y el papel del ferrocarril (es decir, los documentos internos del ferrocarril) se recopilan para su estudio y no solo como artículos de colección. Hay muchos minoristas y casas de subastas que se especializan en este tipo de material, tanto los que tienen locales en la calle como los que solo están en línea.
Arte o arquitectura
ferroviaria Operaciones ferroviarias, economía o comercio
Conservación / restauración ferroviaria
Nivel de unión. Aquí es donde el railfan también puede estar interesado en el ferrocarril o señales de cruce de “grado”.
Monitorización de radiocomunicaciones ferroviarias con un radio escáner.

De hecho, el alcance del tema es tan grande que los fanáticos también pueden concentrar su interés en un país, pueblo, compañía operadora, campo de operaciones o era en la historia en particular, o una combinación de cualquiera de los anteriores.

Fotografía ferroviaria La fotografía de
trenes es una actividad común de los aficionados a los ferrocarriles. La mayoría de los fanáticos de los ferrocarriles fotografían desde una propiedad pública, a menos que tengan permiso para usar un terreno específico de un propietario privado. Ocasionalmente, tienen problemas con la aplicación de la ley, especialmente debido a la paranoia posterior al 11 de septiembre, porque a veces se los considera sospechosos. En 2004, por ejemplo, el metro de la ciudad de Nueva York intentó instituir una prohibición de fotos. Esto se encontró con una feroz oposición, y finalmente fue desechado.

Algunos fotógrafos de ferrocarriles se han hecho famosos por sus trabajos. Muchos fanáticos de los ferrocarriles están familiarizados con los trabajos de H. Reid, Otto Perry y O.Winston Link; en el Reino Unido con Derek Cross (1929–84), John Whitehouse, Maurice W. Earley (1900–82), el Reverendo Alfred H. Malan (1852–1928), Brian W. Morrison, Ivo Peters, Jim Spurling (1926– Presente), H. Gordon Tidey y el Reverendo Eric Treacy; en Nueva Zelanda, con WW (Bill) Stewart (1898–1976); o en Alemania con Carl Bellingrodt (1897–1971).

En el Reino Unido, se permite la fotografía en todas las estaciones de la red de National Rail. Transport for London, sin embargo, no permite fotografías sin permiso y un permiso emitido por la Oficina de Cine de TfL. Tyne and Wear Metro prohíbe todas las fotografías sin el permiso por escrito de Nexus, los operadores del sistema. A partir de 2015, este es el único sistema en el Reino Unido donde existe una política de este tipo.
En Singapur, la fotografía y la filmación se pueden tomar en todas las estaciones SMRT y SBST con fines no comerciales durante los días de semana, de 10 am a 4 pm. Sin embargo, las fotos de upskirt son ilegales y se debe obtener permiso de los operadores para grabar bodas y películas en la red.
La compañía ferroviaria española RENFE solía pedir un permiso, pero desde 2018 no es necesaria. Sin embargo, el fotógrafo puede tener algunos problemas con los guardias de seguridad.
En Grecia, la fotografía ferroviaria está permitida en todas las redes, pero los guardias de seguridad se enfrentan frecuentemente a los fanáticos de los ferrocarriles.
En Rusia, la fotografía ferroviaria está permitida en todas las redes, pero los guardias de seguridad se enfrentan frecuentemente a los fanáticos de los ferrocarriles.
En Italia, el Real Decreto n ° 1161, promulgado el 11 de julio de 1941, relativo a los “secretos militares”, prohibió todas y todas las fotografías y grabaciones de video en y alrededor de una serie de instalaciones civiles y militares, incluidos los ferrocarriles públicos. La fotografía ferroviaria fue ampliamente tolerada por acuerdo tácito. Sin embargo, podría ser procesado por motivos legales como un delito grave. La ley fue derogada por el Decreto Legislativo n ° 66 promulgado el 15 de marzo de 2010.
La empresa ferroviaria Union Pacific pone a disposición de sus empleados y accionistas un calendario a todo color que representa sus trenes en diferentes partes de los Estados Unidos donde mantiene su líneas de ferrocarril.
En Indonesia, la fotografía y filmación ferroviaria se puede realizar en todas las estaciones y para todos los trenes, aunque a veces los guardias de seguridad no permiten la fotografía seria con cámaras profesionales o grabadoras de video. Sin embargo, las cámaras de teléfonos móviles, las cámaras de bolsillo y las cámaras de mano de nivel de entrada generalmente están permitidas, y no existe una regulación que prohíba la fotografía o la filmación de trenes en las estaciones. [Aclaración necesaria] Para uso comercial, se debe obtener un permiso de la oficina de ferrocarril o cabeza.

Manipulación
digital La manipulación digital de fotografías ferroviarias es la práctica de la edición de imágenes mediante software de gráficos para corregir fallas o mejorar la estética de una fotografía de un tren. La ética de la práctica se debate entre los entusiastas de los ferrocarriles, ya que permite la creación de imágenes que pueden parecer diferentes a sus temas reales. Las características modernas pueden eliminarse para que una imagen de una locomotora sobreviviente que transporta un especial moderno se haga indistinguible de una fotografía de época.

Además de las correcciones habituales, como ajustar el brillo o el balance de color, o el recorte para mejorar la composición, a menudo se lleva a cabo una manipulación más drástica de la fotografía. Esta manipulación puede implicar la eliminación de elementos de la imagen o el cambio de la imagen (esquema de pintura) u otras marcas de identificación de los vehículos ferroviarios en la imagen.

La manipulación es común en la fotografía de locomotoras de vapor y ferrocarriles del patrimonio. Los fotógrafos a menudo eliminan los objetos anacrónicos de la escena para retratar un entorno más auténtico, o cambian los colores de los motores o entrenadores para que coincidan con entrenadores y locomotoras históricamente precisos, o simplemente para adaptarse a las preferencias personales. Los fotógrafos de trenes de vapor a menudo eliminan líneas aéreas no deseadas y sus torres, equipos o señales modernas en la línea. Las libreas de los vehículos a menudo se cambian para lograr uniformidad para todos los entrenadores en un tren (el rastrillo) donde se han utilizado vehículos de diferentes colores. En las situaciones en las que un operador de Rail Rail puede suministrar un rastrillo uniforme, en los recorridos más largos de la línea principal, el tren a menudo incluirá un entrenador de soporte de color diferente.

Cuando una locomotora diésel se ha acoplado al tren por razones operativas, como asistencia en un banco, derivaciones o para la generación en el rol de calefacción, esto también suele eliminarse. La librea de la locomotora también se puede cambiar para demostrar simplemente cómo se vería una locomotora en una librea alternativa, y posiblemente extinta o nunca utilizada. Los fotógrafos a menudo también compensan las malas condiciones climáticas en el momento de la fotografía, por ejemplo, cuando la dirección incorrecta del viento hace que el rastro de humo de la chimenea de la locomotora oscurezca todo o parte del tren. Los cambios de librea o el restablecimiento de la escena para la eliminación de humo a menudo se logran mediante el uso de re-fotografía a corto plazo, donde el fotógrafo toma dos imágenes en el mismo sitio y las superpone una sobre la otra.

Locales para trenes
Los que son “locos ferroviarios” se esfuerzan por “detectar” todo un determinado tipo de material rodante. Esta podría ser una clase particular de locomotora, un tipo particular de transporte o todo el material rodante de una compañía en particular. Con este fin, recopilan e intercambian información detallada sobre los movimientos de las locomotoras y otros equipos en la red ferroviaria, y se informan mucho sobre sus operaciones.

Un trainspotter normalmente utiliza un libro de datos que enumera las locomotoras o el equipo en cuestión, en el que las locomotoras que se ven están marcadas. En Gran Bretaña, este aspecto de la afición recibió un gran impulso por la publicación a partir de 1942 de la serie de folletos “ABC” de Ian Allan, cuya publicación comenzó en respuesta a las solicitudes públicas de información sobre el material rodante de Southern Railways. A veces, los aficionados a los trenes también tienen cámaras, pero la fotografía ferroviaria está principalmente vinculada a los fanáticos. Además, en contraste con las actitudes de las compañías ferroviarias modernas, en su inicio en 1948, British Railways entregó copias gratuitas de un libro de datos de locomotoras a escolares.

Algunos trainpotters ahora usan una grabadora en lugar de un cuaderno. En los tiempos modernos, los teléfonos móviles y / o buscapersonas se usan para comunicarse con otros en el hobby, mientras que varias listas de correo de Internet y sitios web ayudan al intercambio de información. Railbuffs también puede mantener bases de datos computarizadas privadas de registros de localización. Los escáneres de radio son equipos comunes para escuchar las frecuencias del ferrocarril en los Estados Unidos para seguir el tráfico ferroviario.

Es un error pensar que todos los fanáticos de los trenes son locutores. Muchos entusiastas simplemente disfrutan leyendo o viajando en tren, o disfrutando de su rica historia; esto puede extenderse al arte, la arquitectura, la operación de ferrocarriles, o simplemente al modelar, dibujar o fotografiarlos.

Las personas que se dedican a los trenes hacen una aparición menos que complementaria en la novela No One Must Know de Barbara Sleigh, que trata sobre los niños que viven en una hilera de casas emparedadas entre un almacén y un ferrocarril.

Viajes en tren

Golpe
El término “golpe” es usado por entusiastas del ferrocarril para significar varias cosas diferentes.

El uso de “Bashing” por sí solo es un término general para el viaje, la excursión o el feriado de un entusiasta del ferrocarril que implica el viaje en tren y la observación.
El “golpe de línea” está más centrado y sería un intento de cubrir la mayor cantidad posible de una red ferroviaria. Esto también se puede llamar “ataque a la pista”, especialmente si la persona desea tratar de cubrir secciones individuales de la pista, como cruces y desvíos, además de completar un viaje “A a B” en cada sección de la línea. En el Reino Unido (especialmente), Alemania y, en menor medida, en otros países, los fanáticos de los ferrocarriles a menudo utilizan un tren especial de excursión para los ferroviarios (generalmente conocido como “contorno de carril”) para cubrir las líneas ferroviarias de carga únicamente para completar su cobertura de Red ferroviaria de un país.
“Destrucción de cobertizo” es un término usado por los observadores de trenes para describir cómo se puede ir a tantos cobertizos (o depósitos) de ferrocarril como sea posible. Estos fueron muy populares en la década de 1950 y 1960. Como requerían un permiso, esto podría ser difícil de obtener, por lo que algunos “basher de cobertizo” eran ilegales.
Otro desarrollo de trainspotting (casi único en el Reino Unido) es el “basher de transporte” o el entusiasta del transporte de locomotoras. Estas personas intentan viajar detrás o en la cabina (algunas personas no cuentan a este último como “transporte” adecuado) de tantas locomotoras como Pueden hacerlo, marcándolos en un libro como lo haría un habitual locutor. Incluso el transporte más corto contará, como ser arrastrado unos cientos de metros por una locomotora de derivación cuando una parte de un tren se conecta a otra en un cruce. En algunos casos, los fanáticos a quienes les gusta el sonido de un tipo particular de locomotora que trabaja duro transportando un tren viajarán detrás de ellos tanto como sea posible, incluso siguiendo locomotoras construidas en inglés exportadas al extranjero, como la Clase 1800 de Portugal (similar a la Clase 50 BR) como ejemplo . “Bashers de acarreo”

Paseos completos
Otra actividad entusiasta es intentar viajar en la red ferroviaria completa de una o más ciudades, estados o países. Esto puede llevar meses o años en el caso de redes densas. La definición de “conducción completa” puede cambiar de persona a persona, y las rutas de no pasajeros se pueden incluir viajando en locomotoras, trenes de carga o trenes de excursiones especiales, otros pueden intentar viajar en cada vía y curva individual, en lugar de la ruta en general, es posible que algunos no incluyan la conducción durante la noche y otros requieran visitar cada estación en lugar de simplemente pasar. Los entusiastas británicos que intentan cubrir una red ferroviaria suelen denominarse “gricers” o “track bashers”.

Hay competiciones informales para visitar todas las estaciones en una red particular en el menor tiempo; los ejemplos incluyen el Tube Challenge en el metro de Londres y el Metro Challenge en el metro de la ciudad de Nueva York.

Fantrips
Muchos grupos de preservación ferroviaria realizan viajes especiales para fanáticos de los trenes que usan trenes restaurados, a menudo en ubicaciones de “kilometraje raro” que no reciben el servicio regular de pasajeros. Estos viajes son tanto eventos sociales como una oportunidad para que los fanáticos de los trenes fotografíen trenes inusuales. Perseguir un fantrip por carretera con el propósito de fotografiar a menudo se conoce como “Motorcading” en Australia.

Recopilación de railroadiana
Muchos railfans también recogen “railroadiana” o “railwayana”. Railroadiana se refiere a artefactos de ferrocarriles y operaciones ferroviarias y podría incluir casi cualquier cosa que tenga que ver con un ferrocarril en particular, incluidos horarios públicos o de empleados, tableros de números de locomotoras, carros de comida para restaurantes, boletos de tren de pasajeros, herramientas y piezas de equipo tales como linternas, o algunas veces artículos tan grandes como bocinas de trenes, o pistas de velocidad. Si bien pocos pueden costear el costo de adquisición o el espacio de almacenamiento, algunos fanáticos del ferrocarril recolectan material rodante o locomotoras de tamaño completo.

Explorar ferrocarriles abandonados
Buscar y explorar ferrocarriles abandonados es otra área de interés para los ferrocarriles. Usando mapas antiguos, uno puede encontrar la ruta anterior, y las estaciones de ferrocarril, túneles y puentes abandonados pueden permanecer después del cierre del ferrocarril. Algunos derechos de vía de ferrocarril abandonados se han convertido en vías de ferrocarril para uso recreativo, como andar en bicicleta, caminar, caminar, correr o trotar. Esto se consideraría banca ferroviaria, donde se conserva el derecho de paso, manteniéndolo intacto, para la reactivación potencial del servicio ferroviario en el futuro.

Otras actividades
Algunos fanáticos de los ferrocarriles están interesados ​​en otros aspectos de los ferrocarriles que no tratan directamente con los trenes. Pueden estar interesados ​​en estudiar la historia de las compañías ferroviarias, su infraestructura, leyes, financiamiento y operaciones, incluidos los planes nunca construidos. Los grados de ferrocarriles abandonados a menudo se pueden encontrar mucho después de que el ferrocarril deje de usarlos. Los tranvías (y ocasionalmente incluso monorrieles) también pueden ser de interés.

Algunos entusiastas combinan su interés en los trenes con el hobby de monitorear las comunicaciones de radio, y se especializan en escuchar las comunicaciones de radio de las operaciones ferroviarias utilizando un escáner.

Varias revistas, clubes y museos están diseñados principalmente para fanáticos de los ferrocarriles, concentrándose en la historia de los trenes y ferrocarriles. Algunos clubes organizan fantrips, ya sea en coche o en tren; El Museo de Tránsito de Nueva York posee algunos equipos antiguos con los que se realizan fantrips en el metro de la ciudad de Nueva York.

Ver
Los edificios de las estaciones pueden ser lugares impresionantes que son apreciados por los aficionados a la arquitectura, así como por los entusiastas de los ferrocarriles. A menudo representan los estilos y gustos de su época de origen, que abarcan más de un siglo y medio, e incluyen “catedrales burguesas” de finales del siglo XIX y principios del XX, así como “palacios de cristal” hipermodernos del renacimiento de los viajes en tren. (y ferrocarriles) desde principios del siglo XXI. Uno de los ejemplos más llamativos de este último es quizás Berlin Hauptbahnhof, que se construyó para la Copa Mundial de Fútbol 2006. Desafortunadamente, las estaciones construidas en el período desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hasta el final del siglo 20 tienden a ser asuntos bastante aburridos, tal vez simbolizando la mentalidad prevaleciente del período en que los viajes en tren estaban anticuados,

Bailey Yard, North Platte, Nebraska. El patio de carga más grande del mundo. La 3 Golden Spike Tower ofrece una vista panorámica de los acontecimientos.
Maschen Marshalling Yard (Rangierbahnhof Maschen), Maschen, Baja Sajonia al sur de Hamburgo. Maschen, que también alberga el cruce Maschen Autobahn (A7, A1 y A39) es el mayor centro ferroviario de carga de Europa. Construido en la década de 1970, sirve el tráfico de los puertos del Mar del Norte a los centros industriales de Europa, así como el transporte de mercancías en toda Europa. Su tamaño solo es superado globalmente por el patio de Bailey mencionado anteriormente.
Tehachapi Loop, Condado de Kern. Una maravilla de la ingeniería de finales del siglo XIX, este bucle permite a los trenes pesados ​​de carga subir la pendiente empinada cruzando sobre sí mismo. Este bucle está muy ocupado con el transporte de mercancías hasta el día de hoy y ha sido el favorito de los fanáticos del ferrocarril durante décadas.

Los museos

Museo del tren de Çamlık de Europa (Çamlık Tren Müzesi), pueblo de Çamlık, al sur de Selçuk, Turquía. Centrado alrededor de una estación abandonada en una antigua alineación de la línea ferroviaria más antigua del país, la colección de máquinas de vapor de Çamlık es una de las más grandes de Europa. Compuesta por locomotoras producidas en varios países, la colección también incluye la locomotora que tiró de un servicio Orient Express involucrado en el accidente ferroviario más mortal en Turquía, en 1957. Además de las locomotoras, varios artículos ferroviarios, como un giradiscos y un Torre de agua, también están en exhibición. En el recinto del museo, muy bien ajardinado con palmeras, también hay un restaurante.
Museo de Transporte de Alemania (Verkehrsmuseum), Lessingstraße 6, Nuremberg (Metro # 2, parada Opernhaus). Este museo contiene dos colecciones: el Museo DB (museo del ferrocarril nacional) y el Museo para la Comunicación. El museo del ferrocarril muestra el desarrollo de los ferrocarriles en Alemania desde sus inicios en 1835, cuando se inauguró el primer ferrocarril que conectaba Nuremberg y Fürth, hasta hoy (incluso con un breve vistazo al futuro del transporte ferroviario). Tiene una colección de stock histórico y un gran modelo de ferrocarril. Sus zonas infantiles lo convierten en un buen lugar para visitar para las familias. Sin embargo, los títulos de los artículos en el museo solo están disponibles en alemán. El museo para la comunicación muestra la historia del correo y las telecomunicaciones.
Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido, Leeman Road, York, ✉ nrm@nrm.org.uk. El museo ferroviario más grande del mundo, responsable de la conservación e interpretación de la colección nacional británica de vehículos ferroviarios de importancia histórica y otros artefactos. Contiene una colección incomparable de locomotoras, material rodante, equipos ferroviarios, documentos y registros. Gratis.
Museo alemán de locomotoras de vapor (Deutsches Dampflokomotiv-Museum), Birkenstraße 5 Neuenmarkt, Alta Franconia (frente a la estación de tren), info@dampflokmuseum.de. El museo está cerca de Schiefe Ebene (plano inclinado), una de las primeras líneas ferroviarias con una inclinación significativa (hasta 25 permil) que los trenes tuvieron que escalar sin ayuda externa, todo un desafío para las máquinas de vapor del siglo XIX.

Americas
Toronto Railway Museum, en Roundhouse Park, 255 Bremner Blvd, Toronto, Ontario, Canadá. Una gran área central (incluida la actual Torre CN y Skydome) fue una vez tierra ferroviaria. Las exhibiciones del parque (al aire libre, gratis) incluyen una casa redonda y una plataforma giratoria, una torre de carbón, una torre de agua, una torre de señales, una pequeña estación de ferrocarril y varios vagones de ferrocarril y locomotoras, incluida una locomotora de vapor de tipo Northern 4-8-4. Un museo en el edificio de la rotonda tiene exhibiciones ferroviarias, automóviles en restauración y una tienda de recuerdos. Los trenes de trenes en miniatura a veces funcionan en el parque, con boletos ($ 3 por persona) emitidos desde el antiguo edificio de Don Station.
Memory Junction, 60 Maplewood Ave, Brighton, Ontario, Canadá. Junio. Una estación original de piedra caliza en la línea Grand Trunk de 1856 de Montreal a Toronto muestra una locomotora de vapor de 1906, vagabundos de madera y acero, material rodante, equipos agrícolas e historia local. Los trenes en este corredor ocupado pasan con frecuencia pero ya no paran en Brighton.
Museo del ferrocarril del este de Ontario, 90 William St W, Smiths Falls, Ontario, Canadá. Museo en la antigua estación de ferrocarril del norte de Canadá, construido en 1912 en lo que fue una línea ferroviaria a Napanee. Las pistas se eliminaron a principios de la década de 1980, pero la estación histórica y el puente sobre el Canal Rideau permanecen. Las literas para dormir se pueden alquilar durante la noche en un par de cabos canadienses de madera de la década de 1940 (solo fines de semana, de junio a agosto).
Harvey House Museum, 104 North First St, Belen, Nuevo México, EE. UU. (En el lado oeste de Belen Railyard). Biblioteca pública y museo que cubre la casa Harvey, el ferrocarril y la historia del sudoeste de los EE. UU. Belen’s Harvey House (1910-1939) solía albergar un comedor y un comedor de primera clase; las Harvey Girls, la madre del dormitorio y el gerente de la oficina vivían arriba.
Jackson Street Roundhouse, 193 Pennsylvania Ave E, Saint Paul, Minnesota, EE. UU. (Entre Jackson y la Interestatal 35E; Autobús: 68, 71), 1 +1 651 228-0263. Una antigua casa de máquinas ferroviarias, donde las locomotoras históricas y el material rodante vienen para restauración y mantenimiento. También ofrece viajes en tren.
Louisville y Nashville Depot, 401 Kentucky St, Bowling Green (Kentucky), EE. UU. Parque ferroviario histórico, visitas guiadas en vagones y museo autoguiado. De los 90 automóviles de la oficina de correos (RPO) en la L&N, dos sobreviven; uno está aquí, el otro está en el sitio histórico nacional de Steamtown en Pennsylvania.
Martinsburg Roundhouse, 100 E Liberty St, Martinsburg (Virginia Occidental), EE. UU. Tres edificios de tiendas B&O Rail en 13 acres incluyen un histórico edificio de hierro fundido de 1866, Baltimore y Ohio Railroad, incendiado por las tropas de la Guerra Civil de “Stonewall” Jackson en 1862, reconstruido rápidamente y en servicio hasta 1988. A 1.000 pies (300 m) del Cala Tuscarora, sitio de la primera huelga nacional de trabajo de 1877.
Museo de Transporte, 2933 Barrett Station Road, Kirkwood, St. Louis, Missouri, EE. UU. Paseos en tren y tranvía, visitas guiadas, boutique de vagones. Las colecciones de trenes y tránsito abarcan más de 190 exhibiciones principales, que van desde un vagón de pasajeros del Ferrocarril Boston y Providencia de 1833 y la locomotora de vapor más grande y exitosa jamás construida hasta un diesel Union Pacific # 6944 (“Centenario”) de 6.600 caballos de fuerza incorporado. 1971. Otras colecciones incluyen viajes por carretera y aéreos.
Railtown 1897 State Historic Park, 10501 Reservoir Road, Jamestown (California), EE. UU. Depósito original, sede central y casa rodante del Ferrocarril de Sierra, construido en 1897 para transportar pasajeros, mineral de minería y troncos en tren de vapor. Recorra la rotonda, suba a bordo de vagones y locomotoras históricos, tome un tren de vapor los fines de semana de verano.
Sitio histórico nacional Steamtown, 350 Cliff St, Scranton, Pennsylvania, EE. UU., Sin cargo: + 1-888-693-9391. Los antiguos patios de ferrocarril de Delaware, Lackawanna & Western Railroad, en uso desde 1851, incluyen una selección de edificios de la era del vapor. Parte de la tienda de locomotoras original (1865), una parte de la segunda casa de máquinas (1902/1917/1937) y la Torre de arena (1912) permanecen, junto con una gran colección de locomotoras y material rodante del apogeo del ferrocarril de vapor.
Western America Railroad Museum, en Harvey House Railroad Depot, 685 North First St, Barstow, California, EE. UU. El antiguo hotel ferroviario Casa del Desierto (1911) alberga una estación activa de Amtrak, un centro de visitantes, el Western America Railroad Museum (☎ +1 760 256-WARM) y el Route 66 Mother Road Museum. La otrora famosa Fred Harvey Company fue una de las primeras cadenas (1876) que operaba los restaurantes Harvey House (y luego los hoteles) en edificios de propiedad ferroviaria en nombre de la línea de Santa Fe. Estos restaurantes del lado de la carretera precedieron al despliegue de vagones de comida en el tren; en su apogeo, al menos un Harvey House aparecía en la orilla cada cien millas desde Chicago a California. De las 84 casas Harvey construidas entre 1876 y 1930, tal vez media docena sobreviven de alguna forma. Las exhibiciones interiores incluyen artefactos, obras de arte, horarios, herramientas y uniformes;
Sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage, 110 Federal Park Road, Gallitzin, Pennsylvania, EE. UU.
Oregon Rail Heritage Center.
Museo del ferrocarril estatal de California, 125 I St, Sacramento, California, EE. UU.
Lake Superior Railroad Museum, 506 W. Michigan St, Duluth, Minnesota, EE. UU. En la planta baja de The Depot, la antigua estación de trenes de Duluth. Tiene una extensa colección, en su mayoría de locomotoras y vagones de tren que servían en el área local, incluida una enorme locomotora “Yellowstone” 2-8-8-4 que solía transportar enormes trenes de mineral de hierro. La excursión de North Shore Scenic Railroad recorre la orilla del lago. Los pisos superiores del edificio exhiben exhibiciones de arte y antropológicas sobre las culturas locales de nativos americanos y la inmigración europea.
Museo Ferrocarrilero (Parque Temático Tres Centurias), Avenida 28 de Agosto, Barrio de la Estación, Aguascalientes, Ags, México, 52 +52 449 994-2761. Museo de la antigua estación de ferrocarril en la antigua estación de 1911 (Estación del Ferrocarril) en el complejo ferroviario “Tres siglos”. El parque también alberga antiguos talleres ferroviarios, una sala de máquinas, un comedor, amplios jardines, una radio / TV local y un centro cultural.

Australia
Goulburn Rail Heritage Centre, 12 Braidwood Rd, Goulburn, NSW, Australia. Una casa de máquinas en funcionamiento que incorpora locomotoras ferroviarias Heritage (tanto de vapor como de diésel) con exhibiciones sobre la historia del ferrocarril en Goulburn.
Steamtown Heritage Rail Center, 1 Telford Ave, Peterborough (Australia Meridional), fax: +61 8 8651-2173. Peterborough fue una vez una vasta operación ferroviaria, una encrucijada en las antiguas líneas de vía estrecha con cien locomotoras de vapor que se dirigían diariamente a todos los rincones de Australia. Muchas de las líneas fueron re-calibradas o cerradas; una línea ferroviaria tradicional que se dirigía hacia el norte a fines de la década de 1970 se abandonó en 2002 y se desmanteló en 2008. Los cobertizos y la casa de máquinas catalogada como patrimonio se conservaron como un museo estático con locomotoras y vagones.

África
Sierra Leone National Rail Museum, Cline Street. Uno de los dos únicos museos ferroviarios financiados por el gobierno en el mundo, el otro en el Reino Unido. El museo cuenta con varias locomotoras y vagones de vapor y diésel, incluido uno que fue planeado para que lo usara la reina Isabel II durante su visita de estado. Todos han sido restaurados. Un guía usualmente mostrará a los invitados alrededor.

Hacer
la estación de Shinjuku, Tokio. Experimente cómo millones de pasajeros diarios se manejan de manera eficiente en el centro de transporte más ocupado del mundo.
Golden Spike National Historic Site, Promontory Summit, Corinne, Utah, EE. UU., 1 +1 435-471-2209. Demostración de tren a vapor (estacional, 1 de mayo – Día de Colón). Reconstrucción de la última subida del 10 de mayo de 1869 para unirse a los ferrocarriles de la Unión y del Pacífico Central, uniendo a una nación por ferrocarril de costa a costa. $ 7 (automóvil y pasajeros) o $ 4 por persona.
Varios pueblos fantasmas fueron fundados para servir a una línea de ferrocarril o murieron una vez que el tren ya no se detuvo. Los derechos de paso de muchas líneas ferroviarias anteriores ahora son t’railways o senderos ferroviarios adecuados para practicar senderismo, ciclismo, equitación o motos de nieve.

Eventos
Flying Scotsman: 10 de mayo – 1 de octubre de 2018 Inglaterra. En las pistas se celebran tres recorridos el 20 de mayo. Además, hay otros eventos de Flying Scotsman que se organizan desde mediados de mayo hasta finales de septiembre de cada año. Los puntos de partida y los destinos varían según la fecha del tour. (fecha necesita actualizarse)

Túneles
Como los ferrocarriles funcionan mejor en una superficie nivelada, la voladura y la perforación a través de montañas ha sido parte de los viajes ferroviarios casi desde el principio. Uniendo islas y continentes a través del mar y haciendo túneles en la base misma de vastos macizos, se han producido túneles más largos que una maratón. Los túneles más largos del mundo son todos invariablemente ferroviarios eléctricos solo cuando la ventilación del escape del automóvil se vuelve (junto a) imposible para túneles de cierta longitud.

Túnel de la base de Gotthard. El túnel ferroviario más largo del mundo se abrió en junio de 2016 para realizar extensas pruebas y, en diciembre de 2016, para el servicio de ingresos, esta maravilla de la ingeniería moderna sirve en parte para aliviar los corredores de mercancías congestionados y en parte para hacer viajes por tierra a través de los Alpes tan rápido y barato. Y conveniente como nunca antes, se afeita más de media hora de un viaje transalpino de norte a sur.
Túnel de Seikan. Al unir Hokkaido y Honshu, este es el segundo túnel más largo del mundo y el más largo que cruza un cuerpo de agua. Reemplazó un largo y traicionero cruce por ferry y ahora también está abierto a la alta velocidad Shinkansen.
Eurotúnel (Túnel del canal) (las entradas se encuentran en Folkestone y Calais). La parte submarina más larga de todos los túneles del mundo y el tercer túnel más largo del mundo, esta maravilla de ingeniería conecta a Gran Bretaña con el continente europeo por primera vez desde el final de la última glaciación. Los transbordadores de automóviles y los Eurostars de alta velocidad utilizan el túnel, pero también desempeña un papel importante en el transporte de mercancías. El control de la inmigración se realiza antes del cruce, marcando la primera vez en siglos que Francia o Gran Bretaña permitieron voluntariamente los otros derechos en su territorio.
Túnel simplon. Prestando su nombre a una de las rutas más icónicas del legendario Orient Express, este fue el primer “túnel de base” avant la lettre en el mundo y una increíble proeza de ingeniería sin igual durante varias décadas, con el récord del túnel más largo de todos. Tipo por medio siglo.

Ferrocarriles de montaña Los ferrocarriles a través de terrenos montañosos se encuentran entre las hazañas de ingeniería más impresionantes de la humanidad. Los planificadores y los constructores operaban en el límite de lo técnicamente posible de su era y, a veces, iban más allá. Incluso si no te importa la ingeniería, las vistas desde viaductos o puentes solo pueden hacer que el viaje valga la pena por sí mismos.

Ferrocarril de Semmering (Semmeringbahn), Semmering. El primer cruce de los Alpes por ferrocarril y aún una impresionante hazaña de ingeniería, ha sido inscrito en la lista del patrimonio mundial de la UNESCO, el primer ferrocarril en ser honrado. Mientras se está construyendo un túnel de base para aliviar la línea que es demasiado empinada y curva para el tráfico del siglo XXI, permanecerá abierto para el turismo y el tráfico local. Antes de la introducción del euro, incluso se presentó una vista particular de este ferrocarril en la moneda austriaca.
Ferrocarril de Gotthard. Ahora, parcialmente redundante por la construcción del Túnel de Base Gotthard, que es más recto y plano, sigue siendo una hazaña maravillosa de ingenio humano que domesticó uno de los pasos de montaña más legendarios de Suiza. Hay una iglesia a lo largo de la ruta por la que el tren pasa tres veces en cada sentido sobre el que se enseñaba en los planes de estudio en todo el sistema escolar suizo.

Compre
varios artículos de recuerdos de ferrocarriles (mapas, horarios, porcelana china, tarjetas postales, libros y revistas, lámparas y linternas) que se venden en una subasta o en tiendas de antigüedades. Unas cuantas subastas y concesionarios especializados se comercializan solo en “railwayana” o “railroadiana”, artefactos de ferrocarriles actuales o anteriores en todo el mundo.
Los vagones modelo y las vías están comúnmente disponibles en varios tamaños estándar; Estos varían desde simples juguetes hasta reproducciones meticulosas a escala de motores, automóviles e infraestructura actuales o históricos.
El patrimonio y los ferrocarriles turísticos a menudo operan una tienda de recuerdos. Si bien muchos de los artículos serán simplemente el logotipo de la línea ferroviaria impreso en todo, desde juguetes hasta tazas, “sombreros de conductor”, camisetas y prendas de vestir, puede haber libros de historia del ferrocarril o fotografías de carriles, postales y videos documentales a la venta.
Los ferrocarriles de línea principal en funcionamiento (CN, CSX) y los transportistas de pasajeros (Amtrak, VIA) a menudo tienen sus logotipos impresos en un sitio web para souvenirs, indumentaria, equipaje o material rodante de rieles modelo.
Los museos de transporte y ferrocarriles también pueden operar tiendas de recuerdos y ofrecer libros o documentales para la venta.

Comer
En los primeros días del tren de pasajeros, las opciones eran limitadas; uno podría traer comida o tratar de comprar una comida cerca de las estaciones. La selección local a menudo era de mala calidad; en algunos casos, los trenes saldrían al final de una breve parada de descanso mientras los comensales todavía estaban esperando para ser atendidos. Pronto, los operadores ferroviarios estaban arrendando un espacio a restauradores en las estaciones; La Compañía Fred Harvey estableció la primera cadena de restaurantes en 1875, y finalmente un restaurante cada cien millas en todo el sistema de Atchison, Topeka y Santa Fe. La siguiente innovación fue la inclusión de vagones de comidas especiales en el tren; estos se hicieron muy populares en las carreras de larga distancia, como la histórica Orient Express de la Compagnie des Wagon-Lits, desde París hasta Constantinopla.

Gran parte de la cocina servida en los trenes y en las estaciones es fácilmente olvidable, ya sea porque la misma tarifa se puede encontrar fácilmente en otro lugar o porque el operador ferroviario simplemente trata a los viajeros como un mercado cautivo. Hay excepciones; En algunas líneas de trenes turísticos y de patrimonio, el evento principal es una cena en tren, un recorrido lento pero escénico que proporciona el tiempo suficiente para servir una comida elaborada pero cara.

En algunos casos, los edificios de las estaciones históricas se han rediseñado para ser restaurantes de servicio completo o se han restaurado para reflejar el apogeo de una era perdida antes de las autopistas y la comida rápida.

Lake Louise Railway Station & Restaurant, 200 Sentinel Road, Lake Louise, Alberta, Canadá, +1 403-522-2600. Edificio interesante y algunas exposiciones para los entusiastas del ferrocarril. Comida razonable, pero el número de mesas excede la capacidad de la cocina, así que espere una larga espera en las horas punta.
También hay algunos restaurantes novedosos donde un “All Aboard Diner” o “All Aboard Restaurant” de temática ferroviaria lleva platos de comida a los comensales a bordo de un modelo de tren. Estos no tienen importancia histórica, pero son entretenidos para los niños pequeños.

Bebida
Históricamente, el estado del servicio de bebidas (y el alcohol en particular) en los trenes de pasajeros es mixto. Los autos Diner a menudo servían bebidas, aunque un mosaico de regulaciones provinciales o estatales a menudo significaba que el bar se abría o cerraba cada vez que el tren cruzaba un límite político. A los pasajeros en los compartimientos de los trenes de pasajeros a veces se les permitía traer sus propios alimentos y bebidas, mientras que los vagones de comidas solo permitían los artículos vendidos en el tren y los servicios de transporte de pasajeros de líneas cortas a menudo prohibían los alimentos o las bebidas de manera muy restrictiva.

Unos pocos trenes turísticos emplean temas de enoturismo o recorridos de cervecería; hay un tren de tequila desde Guadalajara hasta la destilería en Jalisco, México y un tren interurbano de vino Napa en el valle de Napa en California.

Al menos una antigua estación ha sido reutilizada como un pub cervecero:

El Ferrocarril NCO (ver Ferrocarril Nevada-California-Oregón en Wikipedia) completó una línea de vía estrecha desde Reno, Nevada al norte hasta la frontera de California-Oregón en 1912, solo para ir a la quiebra en 1925. The Southern Pacific Company (ahora Union Pacific) Compró y volvió a calibrar la línea. El 1 Nevada-California-Oregon Railroad Depot (325 East Fourth St, Reno NV) y una Locomotive House y Machine Shop vacantes (401 East Fourth St.) siguen en pie, aunque las pistas y el tocadiscos han desaparecido. The Depot fue renovado en 2014-2015 y se abrió como una destilería de cervecería artesanal.

Sleep
Izaak Walton Inn, 290 Izaak Walton Inn Rd., Essex (Montana), EE. UU. (El Izaak Walton tiene su propia parada Amtrak, a la que atiende diariamente el Chicago-Seattle-Portland Empire Builder), ☏ +1 406 888-5700. Fue construido como alojamiento para el personal ferroviario en el Gran Ferrocarril del Norte adyacente. Aún conservando el ambiente del ferrocarril, los huéspedes pueden alojarse en el edificio o en un vagón de ferrocarril convertido a través de las vías.
Muchos grandes hoteles antiguos fueron construidos por o para los principales operadores de trenes de pasajeros; Canadian Pacific (CPR) solía ser propietaria de la cadena de hoteles Fairmont. Algunos de estos hoteles antiguos eran puntos de referencia por derecho propio. Con menos frecuencia, se construyó un gran hotel como una estación de la línea principal, conveniente hasta que el viajero fue despertado por los ruidosos trenes de carga que pasaban a toda hora. Amtrak aún presta servicios a algunos de los antiguos hoteles de Harvey House en lugares como Needles y Barstow, California; la mayoría de los edificios de esta estación están ahora vacíos, o el espacio del hotel ha sido rediseñado como museos u oficinas. Una excepción, “Winslow, AZ (WLO) Platform of Shelter” de Amtrak es el “La Posada Hotel Lobby”; una descripción bastante modesta para un hotel elaborado de un millón de dólares (en 1930) con amplios jardines que se abrieron en 303 East Second Street (Ruta 66) solo para luchar a través de la Gran Depresión, que se cerró en 1957 cuando el tráfico ferroviario de pasajeros disminuyó y luego regresó después de una Restauración histórica extensa y costosa de la era de 1997. El hotel de $ 120-170 / noche (+1 928 289-4366) incluye un elegante restaurante, una galería de arte, un par de tiendas de recuerdos … y un tren Amtrak todos los días.
En Londres, el St. Pancras Renaissance London Hotel (en los edificios del antiguo Midland Hotel), en St Pancras, acepta nuevamente a los huéspedes, aunque está en un rango de precios premium de 5 estrellas.
Algunos moteles emplean una arquitectura novedosa en la que cada habitación es un vagón fuera de servicio, generalmente un distintivo furgón rojo que una vez albergaba a las tripulaciones al final de los trenes de mercancías de América del Norte. The Old Harbour Inn (515 Williams Street, South Haven, Michigan, EE. UU. ☎ +1 269-637-8480) opera un puñado de habitaciones de fonda; también hay un 3 Caboose Motel, en 60483 NY Route 415, Avoca (Nueva York), EE. UU., ☏ +1 607 566-2216.
Oil Creek y Titusville Railroad, 407 S Perry St, Titusville (Pensilvania), EE. UU., 1 +1 814 827-5730, sin cargo: + 1-800-827-0690. Un motel caboose de 21 habitaciones (por temporada, del 15 de abril al 23 de octubre) parece ser un vagón rojo en las vías junto a la estación de Perry Street y el museo de la época de 1892 de OC&T en la estación de Perry. Dentro de los autos, se encuentra una decoración y comodidades estándar modernas de hotel / motel (calefacción y aire acondicionado, TV, teléfono y ducha, una cama king o dos camas dobles, un pequeño escritorio, cúpula o ventanales, tumbonas); Las habitaciones son estrechas para adaptarse a la plantilla de carril. OC&T opera un tren, un recorrido de tres horas por historia local de Oil Creek Valley ($ 19 por persona, $ 30 por persona en primera clase). Hay un coche de la oficina de correos ferroviaria trabajando en el tren.

Manténgase seguro
En algunas partes del mundo, tomar fotografías de trenes o infraestructura ferroviaria podría causar problemas con las autoridades. Las autoridades en los Estados Unidos pueden considerar demasiado interés en un ferrocarril como posibles actividades terroristas. Por otro lado, algunos ferrocarriles han buscado cooperar con los entusiastas de los ferrocarriles para estar mejor informados sobre el estado de su vía y / o actividades sospechosas. Algunos ferrocarriles tienen programas donde las personas interesadas pueden registrarse. También ofrecen pautas de seguridad más exhaustivas que esta guía de viaje.

Estar cerca de los trenes también es peligroso si no se siguen los procedimientos de seguridad correctos. Pararse en o cerca de las vías del tren es un riesgo obvio para la seguridad. Interferir con las operaciones ferroviarias, ya sea intencionalmente o no, puede suponer un riesgo para usted y para muchas otras personas que viajan en el tren. Además, la mayoría de los operadores ferroviarios (incluidos varios museos y líneas de patrimonio que funcionan) prohíben la fotografía con flash, ya que un flash podría distraer al personal en un momento crítico.

Se les ha pedido a los fanáticos de los ferrocarriles en Estados Unidos que mantengan las áreas ferroviarias más seguras al denunciar delitos y actividades sospechosas. En el Reino Unido, la Policía de Transporte británica ha pedido a los locutores de trenes que informen sobre cualquier comportamiento y actividad inusual en las estaciones.

En los Estados Unidos, las preocupaciones sobre el terrorismo han llevado a situaciones en las que los policías de tránsito o de tránsito locales siguen o confrontan a los fanáticos. Esto también ha llevado a situaciones en las que ciertas agencias de transporte han implementado prohibiciones de fotografía en todo el sistema.

El ferrocarril BNSF instituyó el programa “Ciudadanos para la seguridad ferroviaria” (CRS) para que el público en general informe sobre actividades sospechosas en sus ferrocarriles. La obtención de esta tarjeta es común para los fanáticos del tren y es un derivado del programa BNSF “On Guard” para los empleados. Sin embargo, esta tarjeta no reconoce a los miembros como empleados o contratistas, y les pide que se mantengan alejados de la propiedad del ferrocarril. Amtrak ofrece un programa similar, “Socios para la seguridad y protección de Amtrak” (PASS).

Network Rail, el propietario de la infraestructura ferroviaria británica y el operador de la estación, ha elaborado directrices sobre el comportamiento y las responsabilidades de los entusiastas de los ferrocarriles en sus estaciones. En mayo de 2010, los peligros de actuar descuidadamente en las cercanías de un ferrocarril activo se pusieron de relieve después de que un entusiasta, parado junto a una línea de doble vía que fotografiaba al Oliver Cromwell, no notara que un tren expreso Turbostar se aproximaba a 70 mph en la pista más cercana en La otra dirección, y llegó a centímetros de ser golpeado por ella.