O que fazer em Railfan

Quase desde o alvorecer das ferrovias, tem havido pessoas fascinadas com a tecnologia dos trens, seu design e as proezas de engenharia que tornaram possível a viagem de trem em terrenos difíceis. Hoje, muitas pessoas viajam por toda parte para ver ou andar em trens e linhas específicos ou para visitar museus.

Entenda
Desde o seu início, as ferrovias têm sido mais do que apenas transportar mercadorias e pessoas de A para B. O sopro das primeiras locomotivas a vapor cativou as cidades e vilarejos onde quer que chegasse e hoje o poder dos trens de carga, a elegância e a elegância simplificada do moderno trem de alta velocidade ou das maravilhas modernas da engenharia, que são estações de trem, pontes, túneis ou pátios de marshaling são um espetáculo para ser visto e uma razão para o turismo por si só. Você não tem que ser um entusiasta listando números e datas de avistamentos de trem em um livro para apreciar a beleza e fascínio que é viajar de trem e tudo associado com isto.

Atividades
O hobby se estende a todos os aspectos dos sistemas de transporte ferroviário. Os ferroviários podem ter uma ou mais concentrações particulares de interesse, tais como:

Locomotivas ferroviárias e material circulante
Linhas ferroviárias, pontes, túneis, estações e outras infra-estruturas ainda utilizadas ou fora de uso
Metrôs e outros sistemas de transporte ferroviário local
História
ferroviária Fotografia
ferrovia Sinalização
ferroviária Simuladores de
trens Modelagem de transporte ferroviário (tradicional, físico) – escala V modelagem
Colecção de artefactos ferroviários, em especial: bilhetes, horários, papel de transporte ferroviário, chapas de matrícula, placas de construtores, loiça ferroviária. Muitos itens, como calendários e documentos ferroviários (ou seja, documentos ferroviários internos) são coletados para estudo e não apenas como colecionáveis. Existem muitos varejistas e casas de leilão especializadas em tais materiais, tanto aqueles com instalações de rua quanto aqueles apenas on-line.
Arte ou arquitetura
ferroviária Operações ferroviárias, econômicas ou comerciais
Preservação / restauração de ferrovia
Junção de nível. Este é o lugar onde o railfan também pode estar interessado na ferrovia ou “grade” sinais de cruzamento.
Monitoramento de comunicações de rádio ferroviárias com um scanner de rádio.

De fato, o escopo do assunto é tão grande que os fãs também podem concentrar seu interesse em um determinado país, cidade, empresa operacional, campo de operações ou época da história – ou uma combinação de qualquer um dos itens acima.

Fotografia ferroviária A fotografia
ferroviária é uma atividade comum dos vagões ferroviários. A maioria dos ferroviários faz sua fotografia de propriedade pública, a menos que tenha permissão para usar uma propriedade específica de um proprietário de propriedade privada. Ocasionalmente, eles enfrentam problemas com a aplicação da lei, especialmente devido à paranóia pós-11 de setembro, porque às vezes são vistos como suspeitos. Em 2004, por exemplo, o metrô de Nova York tentou instituir uma proibição de fotos. Isto foi recebido com feroz oposição, e acabou por ser desfeito.

Alguns fotógrafos ferroviários se tornaram conhecidos por seus trabalhos. Muitos railfans estão familiarizados com os trabalhos de H. Reid, Otto Perry e O.Winston Link; no Reino Unido, com Derek Cross (1929-1984), John Whitehouse, Maurice W. Earley (1900-1982), Rev. Alfred H. Malan (1852-1928), Brian W. Morrison, Ivo Peters, Jim Spurling (1926- Presente), H. Gordon Tidey e Rev. Eric Treacy; na Nova Zelândia, com WW (Bill) Stewart (1898–1976); ou na Alemanha com Carl Bellingrodt (1897-1971).

No Reino Unido, a fotografia é permitida em todas as estações da rede ferroviária nacional. A Transport for London, no entanto, não permite fotografia sem permissão e uma licença emitida pelo TfL Film Office. O Tyne and Wear Metro proíbe todas as fotografias sem permissão por escrito da Nexus, os operadores do sistema. A partir de 2015, este é o único sistema no Reino Unido onde tal política está em vigor.
Em Cingapura, a fotografia e a filmagem podem ser feitas em todas as estações SMRT e SBST para fins não comerciais durante a semana, das 10h às 16h. No entanto, fotos com upskirt são ilegais e deve-se obter permissão dos operadores para gravar casamentos e filmes na rede.
A empresa ferroviária RENFE espanhola costumava pedir uma autorização, mas desde 2018 não é necessária. No entanto, o fotógrafo pode encontrar alguns problemas com os guardas de segurança.
Na Grécia, a fotografia ferroviária é permitida em todas as redes, mas os ferroviários são frequentemente confrontados por guardas de segurança.
Na Rússia, a fotografia ferroviária é permitida em todas as redes, mas os vagões de trem são freqüentemente confrontados por seguranças.
Na Itália, o Real Decreto n ° 1161, promulgado em 11 de julho de 1941, relativo a “segredos militares”, proibiu toda e qualquer fotografia e gravação de vídeo em e ao redor de várias instalações civis e militares, inclusive ferrovias públicas. A fotografia ferroviária foi amplamente tolerada pelo acordo tácito. No entanto, poderia ser processado por motivos legais como um crime. A lei foi revogada pelo Decreto Legislativo nº 66, promulgado em 15 de março de 2010.
A corporação ferroviária Union Pacific disponibiliza a seus funcionários e acionistas um calendário colorido todos os anos, descrevendo seus trens em diferentes partes dos Estados Unidos, onde mantém sua estrutura. linhas ferroviárias.
Na Indonésia, fotografias e filmagens ferroviárias podem ser realizadas em todas as estações e em todos os trens, embora às vezes os guardas de segurança não permitam fotos sérias usando câmeras profissionais ou gravadores de vídeo. No entanto, normalmente são permitidas câmeras de telefones celulares, câmeras de bolso e kits de entrada, e não há regulamentação proibindo a fotografia ou filmagem de estações ferroviárias. Para uso comercial, uma permissão deve ser obtida do escritório ferroviário ou da estação. cabeça.

Manipulação digital A manipulação
digital de fotografias ferroviárias é a prática de edição de imagens usando software gráfico para corrigir falhas ou melhorar a estética de uma fotografia de um trem. A ética da prática é debatida entre os entusiastas do transporte ferroviário, uma vez que permite a criação de imagens que podem parecer diferentes de seus assuntos reais. Características modernas podem ser removidas para que uma imagem de uma locomotiva sobrevivente transportando um especial moderno seja feita indistinguível de uma fotografia de período.

Além das correções usuais, como ajustar o brilho ou o equilíbrio de cores, ou recortar para melhorar a composição, muitas vezes é realizada uma manipulação fotográfica mais drástica. Essa manipulação pode envolver a remoção de itens na imagem ou a alteração da pintura (esquema de pintura) ou outras marcas de identificação de veículos ferroviários na imagem.

Manipulação é comum na fotografia de locomotivas a vapor e ferrovias tradicionais. Os fotógrafos muitas vezes removem objetos anacrônicos da cena para retratar um ambiente mais autêntico, ou mudar as pinturas dos motores ou dos vagões para combinar com vagões e locomotivas historicamente precisos, ou simplesmente para atender às preferências pessoais. Os fotógrafos da estrada de ferro a vapor geralmente removem linhas aéreas indesejadas e seus pilares, equipamentos ou sinais modernos à beira da estrada. As pinturas do veículo são mudadas frequentemente para conseguir a uniformidade para todos os treinadores em um trem (o ancinho) onde os veículos diferentes da cor foram usados. Nas situações em que um operador ferroviário é capaz de fornecer um ancinho uniforme, em viagens principais mais longas, o trem muitas vezes ainda inclui um treinador de suporte de cor diferente.

Quando uma locomotiva a diesel é conectada ao trem por razões operacionais, como assistência em um banco, manobras, ou para geração no papel de aquecimento, isso também é freqüentemente removido. A libré da locomotiva também pode ser alterada para simplesmente demonstrar como seria uma locomotiva em uma alternativa, e possivelmente extinta ou nunca usada, libré. Os fotógrafos também costumam compensar as más condições climáticas no momento da fotografia, por exemplo, quando a direção errada do vento faz com que a trilha de fumaça da chaminé da locomotiva obscureça todo ou parte do trem. Mudanças de libré ou reintegração de cena para a remoção de fumaça são muitas vezes alcançadas através do uso de repotografia de curto prazo, onde o fotógrafo tira duas imagens no mesmo local e sobrepõe uma sobre a outra.

Trainspotting
Aqueles que são “trainspotters” esforçam-se por “localizar” todo um certo tipo de material circulante. Pode ser uma classe particular de locomotivas, um tipo particular de transporte ou todo o material circulante de uma determinada empresa. Para isso, eles coletam e trocam informações detalhadas sobre os movimentos de locomotivas e outros equipamentos na rede ferroviária, e se tornam muito bem informados sobre suas operações.

Um trainspotter normalmente usa um livro de dados que lista as locomotivas ou o equipamento em questão, no qual as locomotivas vistas são irradiadas. Na Grã-Bretanha, este aspecto do hobby recebeu um grande impulso pela publicação de 1942 em diante da série de folhetos “ABC” de Ian Allan, cuja publicação começou em resposta a pedidos públicos de informações sobre o material circulante da Southern Railways. Às vezes, os trainspotters também têm câmeras, mas a fotografia ferroviária está ligada principalmente a vagões ferroviários. Além disso, em contraste com as atitudes das empresas ferroviárias modernas, no seu início em 1948, a British Railways distribuiu cópias gratuitas de um livro de dados de locomotivas para crianças em idade escolar.

Alguns trainspotters agora usam um gravador em vez de um notebook. Nos tempos modernos, os telefones celulares e / ou pagers são usados ​​para se comunicar com os outros no hobby, enquanto várias listas de discussão na Internet e sites ajudam na troca de informações. O Railbuffs também pode manter bancos de dados informatizados privados de registros de localização. Os scanners de rádio são equipamentos comuns para ouvir frequências ferroviárias nos EUA para acompanhar o tráfego ferroviário.

É um equívoco que todos os vagões sejam trenspotters. Muitos entusiastas simplesmente gostam de ler ou viajar em trens, ou desfrutar de sua rica história – isso pode se estender à arte, arquitetura, operação de ferrovias, ou simplesmente modelar, desenhar ou fotografá-los.

Trainspotters faz uma aparição menos que de cortesia no romance No One Must Know, de Barbara Sleigh, sobre crianças morando em uma fileira de casas espremidas entre um depósito e uma ferrovia.

Viagens ferroviárias

Bashing
O termo “bashing” é usado por entusiastas ferroviários para significar várias coisas diferentes.

“Bashing” usado sozinho é um termo geral para a viagem, excursão ou feriado de um entusiasta de trem envolvendo viagens de trem e observação.
“Bashing line” é mais focado, e seria uma tentativa de cobrir o máximo possível de uma rede ferroviária. Isso também pode ser chamado de “bashing track”, especialmente se a pessoa deseja tentar cobrir seções individuais da pista, como crossovers e sidings, além de completar uma jornada “A to B” em cada seção da linha. No Reino Unido (especialmente), Alemanha e, em menor escala, noutros países, os camionistas recorrem frequentemente a um comboio de excursões especial para os autocarros (geralmente conhecido como “comboio”) para cobrir as linhas ferroviárias apenas de mercadorias, a fim de completar a cobertura das mesmas. rede ferroviária de um país.
“Shed bashing” é um termo usado por observadores de trem para descrever a saída de tantos galpões ferroviários (ou depósitos) quanto possível. Estes eram muito populares nas décadas de 1950 e 1960. Como eles exigiam uma licença e isso poderia ser difícil de obter alguns “bashers shed” eram ilegais.
Outro desenvolvimento de trainspotting (quase único no Reino Unido) é o entusiasta do “haulage basher” ou do transporte de locomotivas. Esses indivíduos tentam andar atrás ou na cabine (algumas pessoas não consideram o último como “transporte” apropriado) de tantas locomotivas quanto eles podem, marcando-os em um livro, como faria um trempotter regular. Até mesmo o transporte mais curto contará, como ser transportado por algumas centenas de jardas por uma locomotiva de manobra quando uma porção de um trem estiver sendo conectada a outra em um entroncamento. Em alguns casos, os fãs que gostam do som de um tipo particular de locomotiva trabalhando duro transportando um trem vão atrás deles o máximo possível, mesmo seguindo locomotivas inglesas exportadas para o exterior, a Classe 1800 de Portugal (semelhante à Classe BR 50) sendo um exemplo . “Bashers de transporte”

Passeios completos
Outra atividade de entusiasta está tentando montar a rede ferroviária completa de uma ou mais cidades, estados ou países. Isso pode levar meses ou anos no caso de redes densas. A definição de equitação completa pode mudar de pessoa para pessoa, e rotas que não de passageiros podem ser incluídas viajando em locomotivas, trens de carga ou trens especiais de excursão, outras podem tentar percorrer cada trilha e curva individualmente, em vez da rota. como um todo, alguns podem não incluir a condução durante a noite, e outros podem exigir a visita a cada estação, em vez de apenas atravessá-la. Os entusiastas britânicos que tentam cobrir uma rede ferroviária são geralmente chamados de “gricers” ou “massacres de pista”.

Há competições informais para visitar todas as estações em uma rede particular no menor tempo; Exemplos incluem o Tube Challenge no metrô de Londres e o Subway Challenge no metrô de Nova York.

Viagens de
grupos Muitos grupos de preservação ferroviária realizam viagens especiais para vagões ferroviários que usam trens restaurados, geralmente em locais de “rara milhagem” que não veem o serviço regular de passageiros. Essas viagens são eventos sociais, bem como uma oportunidade para os vagões de trem fotografarem trens incomuns. Perseguir um fantrip por estrada para fins de fotografia é muitas vezes referido como “Motorcading” na Austrália.

Coletando railroadiana
Muitos railfans também colecionam “railroadiana” ou “railwayana”. A Railroadiana refere-se a artefatos de ferrovias e ferrovias e pode incluir praticamente qualquer coisa relacionada a uma ferrovia particular, incluindo horários públicos ou de funcionários, placas de locomotivas, vagão-restaurante, bilhetes de trem de passageiros, ferramentas e equipamentos como lanternas ou às vezes itens tão grandes quanto chifres de trem ou rastreadores de velocidade. Embora poucos possam pagar o custo de aquisição ou o espaço para armazenamento, alguns vagões ferroviários coletam material circulante ou locomotivas em tamanho real.

Explorando ferrovias abandonadas A
pesquisa e exploração de ferrovias abandonadas é outra área de interesse dos trens. Usando mapas antigos, pode-se encontrar a rota anterior, e as estações ferroviárias abandonadas, túneis e pontes podem permanecer após o fechamento de uma ferrovia. Alguns direitos de passagem de trilhos abandonados foram convertidos em trilhos de trem para uso recreativo, como andar de bicicleta, caminhar, caminhar, correr ou correr. Isso seria considerado uma operação de banco de trilhos, onde o direito de passagem é preservado, mantendo-o intacto, para a potencial reativação do serviço ferroviário no futuro.

Outras atividades
Alguns vagões de trem estão interessados ​​em outros aspectos das ferrovias que não lidam diretamente com os trens. Eles podem estar interessados ​​em estudar a história das empresas ferroviárias, sua infraestrutura, lei, financiamento e operações, incluindo planos nunca construídos. As ferrovias abandonadas podem ser encontradas muito depois que a ferrovia pára de usá-las. Bondes (e ocasionalmente até mesmo monotrilhos) também podem ser de interesse.

Alguns entusiastas combinam seu interesse em trens com o hobby de monitorar as comunicações por rádio, especializando-se em ouvir as comunicações de rádio das operações ferroviárias usando um scanner.

Várias revistas, clubes e museus são projetados principalmente para vagões ferroviários, concentrando-se na história de trens e ferrovias. Alguns clubes organizam viagens de carro, seja de carro ou de trem; o Museu de Trânsito de Nova York possui alguns equipamentos antigos com os quais as viagens de fãs são ocasionalmente executadas no metrô de Nova York.

Vejo
Os edifícios da estação podem ser marcos impressionantes que são apreciados pelos aficionados por arquitetura, bem como pelos entusiastas da ferrovia. Eles freqüentemente representam os estilos e sabores de seu tempo de origem – abrangendo mais de um século e meio e incluem “catedrais burguesas” do final do século 19 e início do século 20, bem como “palácios de vidro” hiper-modernos do renascimento das viagens de trem (e ferrovias) desde o início do século XXI. Um dos exemplos mais notáveis ​​deste último talvez seja o Berlin Hauptbahnhof, construído para a Copa do Mundo de 2006. Infelizmente, as estações construídas no período que vai do início da Segunda Guerra Mundial até o final do século XX tendem a ser assuntos monótonos, talvez simbolizando a mentalidade predominante do período em que as viagens de trem eram antiquadas,

Bailey Yard, North Platte, Nebraska. O maior pátio ferroviário de carga do mundo. O 3 Golden Spike Tower oferece uma vista panorâmica sobre os acontecimentos.
Jarda de Marshalling de Maschen (Rangierbahnhof Maschen), Maschen, Baixa Saxônia ao sul de Hamburgo. Maschen, que também abriga o entroncamento da Maschen Autobahn (A7, A1 e A39) é o maior centro ferroviário de carga da Europa. Construído na década de 1970, serve o tráfego dos portos do Mar do Norte para os centros industriais da Europa, bem como de mercadorias em toda a Europa. Seu tamanho só é superado globalmente pelo Bailey Yard mencionado acima.
Tehachapi Loop, Condado de Kern. Uma maravilha da engenharia do final do século XIX, esse circuito permite que trens de carga pesados ​​subam a encosta íngreme cruzando-se sobre si mesmo. Esse circuito está muito ocupado com frete até hoje e tem sido o favorito dos vagões de trem há décadas.

Museus

Museu do trem de Çamlık de Europa (Çamlık Tren Müzesi), vila de Çamlık, ao sul de Selçuk, Turquia. Centrada em torno de uma estação abandonada em um antigo alinhamento da linha ferroviária mais antiga do país, a coleção de motores a vapor da Çamlık é uma das maiores da Europa. Composta por locomotivas produzidas em vários países, a coleção também inclui a locomotiva que estava puxando um serviço da Orient Express envolvido no mais mortal acidente ferroviário na Turquia, em 1957. Além das locomotivas, itens ferroviários diversos, como uma plataforma giratória e um watertower, também estão em exibição. No recinto do museu, bem ajardinado com palmeiras, há também um restaurante.
Museu do Transporte da Alemanha (Verkehrsmuseum), Lessingstraße 6, Nuremberg (Metrô # 2, parada Opernhaus). Este museu contém duas coleções, o Museu DB (museu da ferrovia nacional) e o Museu da Comunicação. O museu ferroviário mostra o desenvolvimento de ferrovias na Alemanha desde o início em 1835 – quando a primeira ferrovia que liga Nuremberg e Fürth foi inaugurada – até hoje (mesmo com um breve olhar sobre o futuro do transporte ferroviário). Tem uma coleção de estoque histórico e uma grande ferrovia modelo. As áreas de seus filhos o tornam um bom lugar para visitar para as famílias. As legendas dos itens do museu só estão disponíveis em alemão. O museu de comunicação exibe a história do correio e das telecomunicações.
Museu Nacional Ferroviário do Reino Unido, Leeman Road, York, ✉ nrm@nrm.org.uk. O maior museu ferroviário do mundo, responsável pela conservação e interpretação da coleção nacional britânica de veículos ferroviários historicamente significativos e outros artefatos. Contém uma coleção incomparável de locomotivas, material circulante, equipamentos ferroviários, documentos e registros. Livre.
Museu Alemão da Locomotiva a Vapor (Deutsches Dampflokomotiv-Museum), Birkenstraße 5 Neuenmarkt, Upper Franconia (em frente à estação ferroviária), ✉ info@dampflokmuseum.de. O museu fica perto do Ebene schiefe (plano inclinado), uma das primeiras linhas ferroviárias com uma inclinação significativa (até 25 porções) que os trens precisavam escalar sem qualquer ajuda externa – um grande desafio para as locomotivas a vapor do século XIX.

Américas
Toronto Railway Museum, em Roundhouse Park, 255 Bremner Blvd, Toronto, Ontário, Canadá. Uma enorme área central (incluindo a atual CN Tower e Skydome) já foi terra de estrada de ferro. As exposições do parque (ao ar livre, gratuitas) incluem uma torre giratória e uma plataforma giratória, torre de carvão, torre de água, torre de sinalização, pequena estação ferroviária e vários vagões e locomotivas, incluindo uma locomotiva a vapor do tipo 4-8-4 do Norte. Um museu no edifício da Roundhouse tem exposições ferroviárias, carros em restauração e uma loja de souvenirs. Os trens em miniatura circulam às vezes no parque, com ingressos (US $ 3 / pessoa) emitidos do antigo prédio da Estação Don.
Junção de memória, 60 Maplewood Ave, Brighton, Ontário, Canadá. Junho Uma estação original à beira do calcário na linha Grand Trunk de 1856, de Montreal a Toronto, exibe uma locomotiva a vapor 1906, cabos de madeira e aço, material rodante, equipamento agrícola e história local. Os trens neste movimentado corredor passam com freqüência, mas não param mais em Brighton.
Museu do trilho de Ontário oriental, 90 William St W, quedas dos Smiths, Ontário, Canadá. Museu na antiga estação ferroviária do norte canadense, construída em 1912 sobre o que antes era uma linha férrea para Napanee. As pistas foram removidas no início dos anos 80, mas a estação histórica e a ponte sobre o Canal Rideau permanecem. Podem ser alugados beliches de dormente durante a noite em um par de cabooses canadenses de madeira de 1940 (fins de semana, junho-agosto).
Harvey House Museum, 104 North First St, Belen, Novo México, EUA (no lado oeste do Belen Railyard). Biblioteca pública e museu cobrindo Harvey House, ferrovia e história do sudoeste dos EUA. Harvey House de Belen (1910-1939) costumava abrigar uma sala de almoço e sala de jantar de primeira classe; as Harvey Girls, a mãe do dormitório e a gerente do escritório moravam no andar de cima.
Jackson Street Roundhouse, 193 Pennsylvania Avenue E, Saint Paul, Minnesota, EUA (entre Jackson e Interstate 35E; Bus: 68, 71), ☏ +1 651 228-0263. Uma velha casa de ferro onde locomotivas e material circulante histórico são restaurados e mantidos. Também oferece passeios de trem.
Louisville e Nashville Depot, 401 Kentucky St, Bowling Green (Kentucky), EUA. Railpark histórico, passeios de carro guiadas e museu auto-guiada. Dos 90 carros de correios de caminho-de-ferro (RPO) na L & N, dois sobrevivem; um está aqui, o outro está no Local Histórico Nacional de Steamtown, na Pensilvânia.
Roundhouse Martinsburg, 100 E Liberty St, Martinsburg (Virgínia Ocidental), EUA. Três prédios da B & O Rail em 13 acres incluem uma histórica rodovia em ferro fundido de 1866, Baltimore e Ohio Railroad Roundhouse, queimada pelas tropas de guerra civil de Stonewall em 1862, rapidamente reconstruída e em serviço até 1988. A 300 m do Tuscarora Creek, local da primeira National Labor Strike de 1877.
Museu de Transporte, 2933 Barrett Station Road, Kirkwood, St. Louis, Missouri, EUA. Passeios de trem e bonde, visitas guiadas, boutique de vagões. As coleções ferroviárias e de trânsito abrangem mais de 190 grandes exposições, desde um ônibus de passageiros da Boston & Providence Railroad em 1833 e a maior locomotiva a vapor bem-sucedida já construída para um motor diesel Union Pacific # 6944 (“Centennial”) de 6.600 hp 1971. Outras coleções incluem viagens rodoviárias e aéreas.
Railtown 1897 Parque Histórico Estadual, 10501 Reservoir Road, Jamestown (Califórnia), EUA. Depósito original, sede e casa redonda da Sierra Railway, construída em 1897 para transportar passageiros, mineração e toras por trem a vapor. Passeie pela Roundhouse, suba a bordo de vagões e locomotivas históricas, ande em um trem a vapor nos fins de semana de verão.
Sítio histórico nacional de Steamtown, 350 Cliff St, Scranton, Pensilvânia, EUA, ligação gratuita: + 1-888-693-9391. Os antigos pátios ferroviários da Delaware, Lackawanna & Western Railroad, em uso desde 1851, incluem uma seleção de prédios da era do vapor. Parte da locomotiva original (1865), uma parte da segunda Roundhouse (1902/1917/1937) e a torre de areia (1912) permanecem, juntamente com uma grande coleção de locomotivas e material circulante do auge da ferrovia a vapor.
Museu da estrada de ferro de América ocidental, no depósito da estrada de ferro da casa de Harvey, primeiro norte de 685, Barstow, Califórnia, EUA. O antigo hotel Casa del Desierto (1911) abriga uma estação ativa da Amtrak, um centro de visitantes, o Museu Ferroviário da América Ocidental (☎ +1 760 256-WARM) e o Museu Route 66 Mother Road. A outrora famosa Fred Harvey Company era uma das primeiras cadeias (1876) que operava restaurantes Harvey House (e mais tarde hotéis) em prédios de propriedade de ferrovias em nome da linha de Santa Fé. Esses restaurantes à beira do caminho antecediam a implantação de vagões-restaurante no trem; em seu auge, pelo menos uma Harvey House aparecia a cada cem milhas de Chicago a Califórnia. Das 84 casas Harvey construídas de 1876 a 1930, talvez meia dúzia sobrevivesse de alguma forma. Displays internos incluem artefatos, obras de arte, calendários, ferramentas e uniformes;
Local histórico nacional da estrada de ferro de Allegheny Portage, estrada federal do parque 110, Gallitzin, Pensilvânia, EUA.
Centro do património ferroviário de Oregon.
Museu da estrada de ferro do estado de Califórnia, 125 mim St, Sacramento, Califórnia, EUA.
Museu da estrada de ferro do Lago Superior, 506 W. Michigan St, Duluth, Minnesota, EUA. No andar de baixo do The Depot, a antiga estação de trem de Duluth. Tem uma extensa coleção, principalmente de locomotivas e vagões que serviam a área local, incluindo uma enorme locomotiva “Yellowstone”, que costumava transportar enormes trens de minério de ferro. A excursão da North Shore Scenic Railroad percorre as margens do lago. Os andares superiores do edifício exibem exposições de arte e antropológicas sobre as culturas nativas americanas locais e a imigração europeia.
Museo Ferrocarrilero (Parque Temático Três Centurias), Avenida 28 de Agosto Sn, Bairro da Estação, Aguascalientes, Ags, México, 52 +52 449 994-2761. Antigo Museu da Estação Ferroviária na antiga estação 1911 (Estação del Ferrocarril) no complexo ferroviário “Three Centuries”. O parque também abriga oficinas ferroviárias antigas, uma sala de máquinas, sala de jantar, amplos jardins, rádio / TV local e um centro cultural.

Centro da herança do trilho de Austrália Goulburn, 12 Braidwood Rd, Goulburn, NSW, Austrália. Um roundhouse de trabalho que incorpora locomotivas de herança (tanto a vapor como diesel) com exibições na história da via férrea em Goulburn.
Steamtown Heritage Rail Centre, 1 Telford Ave, Peterborough (Austrália do Sul), fax: +61 8 8651-2173. Peterborough já foi uma grande operação ferroviária, uma encruzilhada em antigas linhas de bitola estreita com uma centena de locomotivas a vapor que se dirigem diariamente para todos os cantos da Austrália. Muitas das linhas foram reajustadas ou fechadas; uma linha férrea do património que corria para o norte no final da década de 1970 foi abandonada em 2002 e desmantelada em 2008. Os galpões e o tombadilho listado como patrimônio foram preservados como um museu estático com locomotivas e vagões.

Museu Nacional Ferroviário de África, Serra Leoa, Cline Street. Um dos dois únicos museus ferroviários financiados pelo governo no mundo, sendo o outro no Reino Unido. O museu tem várias locomotivas e carruagens a vapor e diesel, incluindo uma que foi planejada para ser usada pela rainha Elizabeth II durante sua visita de estado. Todos foram restaurados. Um guia geralmente mostra os visitantes.

Fazer
Estação de Shinjuku, Tóquio. Experimente como milhões de passageiros todos os dias são eficientemente tratados no centro de transporte mais movimentado do mundo.
Local histórico nacional do ponto dourado, promontório Cimeira, Corinne, Utá, EUA, +1 435-471-2209. Demonstração do trem a vapor (sazonal, 1º de maio – Dia de Colombo). Re-promulgação do último pico de 10 de maio de 1869, impulsionado a se unir às ferrovias da União e do Pacífico Central, unindo uma nação por ferrovia de costa a costa. $ 7 (carro e passageiros) ou $ 4 / pessoa.
Várias cidades fantasmas foram fundadas para servir uma linha férrea ou morreram quando o trem não parou mais. Os direitos de passagem de muitas linhas ferroviárias antigas são agora trilhos ou trilhos ferroviários adequados para caminhadas, ciclismo, equitação ou snowmobile.

Eventos
Flying Scotsman: 10 maio – 1 outubro 2018 Inglaterra. Nas pistas tem três turnês em 20 de maio. Além disso, há outros eventos do Flying Scotsman que acontecem de meados de maio até o final de setembro de cada ano. Pontos de partida e destinos variam de acordo com a data da excursão. (a data precisa ser atualizada)

Túneis
Como as ferrovias operam melhor em uma superfície nivelada, jatear e perfurar montanhas tem sido parte das viagens ferroviárias quase desde o início. Ligando ilhas e terras continentais através do mar e tunelando na base de vastos massivos produziram túneis mais longos do que uma maratona. Os túneis mais longos do mundo são invariavelmente ferroviários elétricos apenas quando a ventilação do escape do carro se torna (quase) impossível para túneis acima de um certo comprimento.

Túnel Base de Gotthard. O túnel ferroviário mais longo do mundo foi inaugurado em junho de 2016 para testes extensos e em dezembro de 2016 para o serviço de receita, esta maravilha da engenharia moderna serve em parte para aliviar corredores de frete congestionados e em parte para fazer desbravos por todo o Alpes tão rápido e barato e conveniente como nunca antes – raspa mais de meia hora de uma viagem transalpina norte-sul.
Túnel Seikan. Ligando Hokkaido e Honshu, este é o segundo túnel mais longo do mundo e o mais longo a atravessar uma massa de água. Ele substituiu uma travessia demorada e traiçoeira por balsa e agora está aberto para o Shinkansen de alta velocidade também.
Eurotúnel (Canal da Mancha) (as entradas são em Folkestone e Calais). A parte subaquática mais longa de qualquer túnel do mundo e o terceiro mais longo túnel do mundo, essa maravilha da engenharia liga a Grã-Bretanha ao continente europeu pela primeira vez desde o fim da última era glacial. Os autocarros de carros e os Eurostars de alta velocidade utilizam o túnel, mas também desempenham um papel importante no transporte de mercadorias. O controle de imigração é feito antes do cruzamento marcando a primeira vez em séculos que a França ou a Grã-Bretanha permitiram voluntariamente que os outros direitos em seu território.
Túnel Simplon. Emprestando seu nome a uma das rotas mais icônicas do lendário Orient Express, este foi o primeiro “túnel de base” avant la lettre no mundo e uma incrível proeza de engenharia insuperável por várias décadas, mantendo o recorde do mais longo túnel de qualquer tipo por meio século.

Ferrovias de montanha As ferrovias
através de terrenos montanhosos estão entre os feitos mais impressionantes da engenharia da humanidade. Planejadores e construtores estavam operando no limite do tecnicamente possível de sua época e, às vezes, indo além disso. Mesmo que você não se importe com a engenharia, os pontos de vista de viadutos ou pontes podem fazer com que a viagem valha a pena por si só.

Ferrovia Semmering (Semmeringbahn), Semmering. A primeira travessia dos Alpes por ferrovia e ainda um feito impressionante de engenharia, foi inscrita na lista do património mundial da UNESCO, a primeira ferrovia a ser tão honrada. Enquanto um túnel de base está em construção para aliviar a linha que é muito íngreme e cheia de curvas para o tráfego do século 21, ele permanecerá aberto para o turismo e o tráfego local. Uma visão particular desta ferrovia foi até mesmo apresentada na moeda austríaca antes da introdução do euro.
Ferrovia Gotthard. Agora tornada parcialmente redundante pela construção do Túnel Base de São Gotardo que é mais reto e plano, ainda é uma façanha maravilhosa de engenho humano que domou uma das passagens de montanha mais lendárias da Suíça. Há uma igreja ao longo da rota que o trem passa três vezes em cada sentido que costumava ser ensinado nos currículos do sistema escolar suíço.

Comprar
Vários itens de memorabilia de trens (mapas, horários, porcelana chinesa, cartões postais, livros e revistas, lâmpadas e lanternas) são vendidos em leilão ou por revendedores em antiguidades. Alguns leilões e revendedores especializados são negociados apenas em “railwayana” ou “railroadiana”, artefatos de ferrovias atuais ou antigas em todo o mundo.
Carros-modelo e trilhos estão normalmente disponíveis em vários tamanhos padrão; estes variam de brinquedos simples a reproduções em escala meticulosas de motores atuais ou históricos, carros e infraestrutura.
Os caminhos-de-ferro do património e do turismo operam frequentemente uma loja de recordações. Embora muitos dos itens sejam apenas o logotipo da linha férrea impressos em tudo, de brinquedos a canecas, “chapéus de motorista de trem”, camisetas e roupas, pode haver livros de história ou fotografia de trem, cartões postais e vídeos de documentários à venda.
Ferrovias da linha principal de operação (CN, CSX) e transportadoras de passageiros (Amtrak, VIA) muitas vezes têm seus logotipos impressos em souvenirs, vestuário, bagagem ou modelo de material circulante ferroviário para venda em um site.
Os museus de transporte e trem também devem operar lojas de lembranças e oferecer livros ou documentários para venda.

Comer
Nos primeiros dias do trilho de passageiros, as opções eram limitadas; alguém poderia trazer comida ou tentar comprar uma refeição perto das estações. A seleção local muitas vezes era de má qualidade; em alguns casos, os trens saíam no final de uma breve parada enquanto os clientes ainda estavam esperando para serem servidos. Logo, os operadores ferroviários estavam locando espaço para os donos de restaurantes nas estações; a Fred Harvey Company estabeleceu a primeira cadeia de restaurantes em 1875, com um restaurante a cada cem milhas em todo o sistema de Atchison, Topeka e Santa Fé. A próxima inovação foi a inclusão de vagões-restaurante especiais no trem; estes tornaram-se muito populares em corridas de longa distância, como o histórico Expresso do Oriente da Compagnie des Wagon-Lits de Paris a Constantinopla.

Grande parte da culinária servida nos trens e nas estações é eminentemente esquecível, seja porque a mesma tarifa pode ser prontamente encontrada em outro lugar ou porque o operador ferroviário está meramente tratando voyageurs como um mercado cativo. Existem exceções; em algumas linhas de trem de patrimônio e de turismo, um trem de jantar é o principal evento, uma corrida curta, porém cênica, que proporciona tempo suficiente para servir uma refeição elaborada, mas cara.

Em alguns casos, os edifícios da estação histórica foram adaptados para serem restaurantes com serviço completo ou foram restaurados para refletir o auge de uma era perdida antes das auto-estradas e do fast-food drive-through.

Estação Ferroviária e Restaurante Lake Louise, 200 Sentinel Road, Lake Louise, Alberta, Canadá, ☏ +1 403-522-2600. Edifício interessante e algumas exposições para os entusiastas do transporte ferroviário. Comida razoável, mas o número de mesas excede a capacidade da cozinha, por isso espere uma longa espera nos horários de pico.
Há também alguns novos restaurantes onde um “All Aboard Diner” ou “All Aboard Restaurant” temático de trilhos traz pratos de comida para os clientes a bordo de um trem modelo. Estes não têm significado histórico, mas são divertidos para crianças pequenas.

Bebida
Historicamente, o status do serviço de bebidas (e álcool em particular) a bordo de trens de passageiros é misto. Frequentemente, os carros do restaurante serviam bebidas, embora uma colcha de retalhos de regulamentação provincial ou estadual muitas vezes significasse que o bar abrisse ou fechasse toda vez que o trem cruzasse uma fronteira política. Os passageiros nos compartimentos dos vagões adormecidos podiam, às vezes, trazer seus próprios alimentos e bebidas, enquanto que os vagões apenas permitiam que os itens vendidos no trem e os serviços de transporte de curta distância muitas vezes proibiam alimentos ou bebidas de forma muito restritiva.

Alguns trens turísticos empregam temas de turismo de enoturismo ou cervejaria; há um trem de Tequila de Guadalajara para a destilaria em Jalisco, México e um trem Napa Wine Train em Napa Valley, na Califórnia.

Pelo menos uma antiga estação foi reaproveitada como uma cervejaria:

A Ferrovia NCO (veja Nevada-Califórnia-Oregon Railway na Wikipedia) completou uma linha de bitola estreita de Reno, Nevada ao norte até a fronteira Califórnia-Oregon em 1912, apenas para falir em 1925. A Southern Pacific Company (agora Union Pacific) comprado e re-calibrado a linha. O 1 Nevada-California-Oregon Railroad Depot (325 East Fourth Street, Reno NV) e uma locomotiva vazia e uma loja de máquinas (401 East Fourth St.) ainda estão de pé, embora os trilhos e o toca-discos tenham sumido. O depósito foi renovado em 2014-2015 e abriu como uma destilaria de cervejaria artesanal.

Dormir
Izaak Walton Inn, 290 Izaak Walton Inn Rd, Essex (Montana), EUA (o Izaak Walton tem sua própria parada Amtrak, servida diariamente pelo Empire Builder de Chicago-Seattle-Portland), ☏ +1 406 888-5700. Foi construído como alojamento para o pessoal ferroviário no adjacente Great Northern Railway. Ainda mantendo o ambiente ferroviário, os hóspedes podem se hospedar no prédio ou em um vagão ferroviário convertido através dos trilhos.
Muitos grandes hotéis antigos foram construídos por ou para os principais operadores ferroviários de passageiros; A Canadian Pacific (CPR) costumava ser proprietária da rede Fairmont Hotels. Alguns desses hotéis antigos eram marcos por direito próprio. Menos comumente, um grande hotel foi construído como uma estação principal à beira da estrada – conveniente até que o viajante fosse acordado por trens de carga barulhentos que passavam a toda a hora. A Amtrak ainda serve alguns hotéis da antiga Harvey House em lugares como Needles e Barstow, na Califórnia; a maioria destes edifícios da estação estão agora vagos, ou o espaço do hotel foi re-proposto como museus ou escritórios. Uma exceção, “Plataforma Winslow, AZ (WLO) da Amtrak com Shelter”, é o “La Posada Hotel Lobby”; uma descrição bastante modesta para um elaborado hotel de um milhão de dólares (em 1930) com amplos jardins abertos na 303 East Second Street (Rota 66) apenas para enfrentar a Grande Depressão, em 1957, quando o tráfego ferroviário de passageiros declinou e depois voltar restauração histórica extensa, cara de 1997-era. O hotel $ 120-170 / night (+1 928 289-4366) inclui um restaurante chique, uma galeria de arte, um par de lojas de souvenirs … e um trem Amtrak todos os dias.
Em Londres, o St. Pancras Renaissance London Hotel (nos prédios do antigo Midland Hotel), em St Pancras, aceita mais uma vez os hóspedes, embora esteja em uma faixa de preço premium de 5 estrelas.
Alguns motéis empregam arquitetura inovadora, onde cada quarto é um vagão desativado, geralmente um vagão vermelho distinto, que já abrigou tripulações no final dos trens de mercadorias norte-americanos. O Old Harbor Inn (515 Williams Street, South Haven, Michigan, EUA ☎ +1 269-637-8480) opera um punhado de quartos de hotel de caboose; há também um Motel Caboose 3, na 60483 NY Route 415, Avoca (Nova York), EUA, ☏ +1 607 566-2216.
Oil Creek e Titusville Railroad, 407 S Perry St, Titusville (Pensilvânia), EUA, +1 814 827-5730, ligação gratuita: + 1-800-827-0690. Um 21-room caboose motel (sazonal, 15 de abril – 23 de outubro) parece do lado de fora para ser um composto de vagões vermelhos nas faixas ao lado de turismo Perry Street Station e museu de 1892 da OC & T. No interior dos carros, encontra-se uma decoração e comodidades modernas standard hotel / motel (aquecimento e ar condicionado, televisão, telefone e chuveiro, uma cama king size ou duas camas de casal, uma pequena secretária, cúpula ou janelas panorâmicas); os quartos são estreitos para caber no modelo de trilho. A OC & T opera um trem, um tour sazonal de três horas pelo Oil Creek Valley (ônibus de $ 19 / pessoa, primeira classe de $ 30 / pessoa). Há um vagão ferroviário de correios trabalhando no trem.

Mantenha-se seguro
Em algumas partes do mundo, tirar fotos de trens ou infra-estrutura ferroviária pode causar problemas às autoridades. Autoridades nos Estados Unidos podem considerar muito interesse em uma ferrovia como potenciais atividades terroristas. Por outro lado, alguns caminhos-de-ferro procuraram cooperar com os entusiastas dos caminhos-de-ferro para estarem melhor informados sobre o estado do seu trajecto e / ou actividades suspeitas. Algumas ferrovias têm programas onde as pessoas interessadas podem se registrar. Eles também oferecem diretrizes de segurança mais exaustivas do que este guia de viagem.

Estar perto de trens também é perigoso se os procedimentos corretos de segurança não forem seguidos. Permanecer sobre ou perto de trilhos de trem é um risco óbvio para a segurança. Interferir com operações ferroviárias, intencionalmente ou não, pode representar um risco para si mesmo, bem como muitas outras pessoas que viajam no próprio trem. Além disso, a maioria dos operadores ferroviários (incluindo vários museus e linhas de patrimônio) proíbem a fotografia com flash, já que um flash pode distrair o pessoal em um momento crítico.

Os ferroviários da América foram solicitados a manter as áreas ferroviárias mais seguras, denunciando crimes e atividades suspeitas. No Reino Unido, a Polícia Britânica de Transporte pediu que os trainspotters relatassem qualquer comportamento e atividades incomuns nas estações.

Nos Estados Unidos, as preocupações com o terrorismo levaram a situações em que os ferroviários são seguidos ou confrontados pela polícia local ou pela polícia de trânsito. Isso também levou a situações em que certas agências de transporte implementaram proibições de fotografia em todo o sistema.

O caminho de ferro da BNSF instituiu o programa “Cidadãos para a Segurança Ferroviária” (CRS) para que o público em geral comunicasse atividades suspeitas nos seus caminhos-de-ferro. A obtenção deste cartão é comum para os railfans e é um derivado do programa “On Guard” da BNSF para os funcionários. No entanto, este cartão não reconhece os membros como empregados ou contratados, e pede que eles evitem a propriedade ferroviária. A Amtrak oferece um programa semelhante, “Parceiros para Segurança e Proteção da Amtrak” (PASS).

A Network Rail, proprietária da estação ferroviária britânica e operadora da estação, produziu diretrizes para o comportamento e as responsabilidades dos entusiastas das ferrovias em suas estações. Em maio de 2010, os perigos de atuar descuidadamente nas proximidades de uma ferrovia ativa foram destacados depois que um entusiasta, parado ao lado de uma linha de trilha dupla fotografando Oliver Cromwell, não percebeu um trem expresso Turbostar se aproximando a 70 mph na pista mais próxima. na outra direção, e ficou a poucos centímetros de ser atingido por ela.