Viajes en tren

El viaje en tren incluye todo, desde trenes históricos a vapor hasta trenes bala de alta velocidad, desde trenes de turismo o cena hasta la comodidad de la velocidad como medio de transporte moderno.

En la historia del transporte ferroviario, que data del siglo XIX, ha habido cientos de trenes de pasajeros con nombre. Las listas de estos se han organizado en regiones geográficas.

Los trenes con nombres numéricos están detallados. Por ejemplo, 20th Century Limited figura en la lista «Twentieth Century Limited».

Los trenes nombrados a veces se identifican a través de una cabecera de tren, un parche de tambor, letras en los vagones de locomotora o de pasajeros, o una combinación de estos métodos.

Entender

Los ferrocarriles surgieron en el siglo XIX, como el primer medio ampliamente disponible de transporte terrestre rápido, y han dejado su huella en la mayoría de los países y ciudades, incluso antes del auge del automóvil. En Rusia, el Ferrocarril Transiberiano fue el único transporte terrestre de costa a costa hasta que se inauguró una Carretera Transiberiana a principios del siglo XXI; en Canadá, el país se unificó solo por ferrocarril hasta que se completó la Autopista Transcanadiense en 1961.

La disponibilidad y la calidad de la infraestructura ferroviaria varían mucho entre países. Mientras que países como Alemania y Japón tienen una excelente red ferroviaria tanto dentro como entre ciudades, la red ferroviaria en los Estados Unidos ha quedado muy rezagada con respecto a su red de carreteras, y algunos países carecen completamente de ferrocarril.

Los viajeros de ferrocarril pueden encontrar horarios e información disponible solo en idiomas locales, información mal traducida o requisitos de emisión de boletos difíciles de entender.

Entradas
Las entradas y sus precios son un punto importante para los viajeros y las compañías ferroviarias. Porque, por ejemplo, la construcción y operación de un ferrocarril, como se llama Office German, es un negocio costoso. Por otro lado, ninguno de los clientes desearía pagar más de lo necesario, posiblemente incluso porque no estaban suficientemente informados.

El boleto de tren tradicional se basa en la tarifa de distancia modelo, que podría determinarse de manera computacionalmente simple: con la ayuda de tablas de ruta o tablas, la distancia desde el inicio se determinó parcialmente en varias secciones hasta el destino y luego se multiplicó por el precio kilómetro. Hoy en día, los precios a menudo ya no son tan fáciles de entender porque las bases de datos en segundo plano funcionan con parámetros adicionales, como un precio de kilómetro decreciente (cuanto mayor es la distancia, menor es el precio del kilómetro). El principio básico a menudo aún es reconocible. La gran ventaja de tales boletos es la alta flexibilidad para el viajero, por lo general no se ofrecen gangas.

Hoy en día, los precios a menudo se establecen sin una tarifa fija por kilómetro. Las empresas están más orientadas a la demanda y la situación competitiva específica. Dependiendo del inicio y el final específico, hay un cierto precio, a menudo como un precio global designado. Si es necesario, ciertas conexiones solo se pueden usar con un precio global, que también puede diferir entre ciertos trenes y días de tráfico. O el precio es aún más flexible y puede cambiar por adelantado. Aquí, diferentes compañías ferroviarias se acercan cada vez más a las aerolíneas en sus conceptos de ventas. Algunas ofertas incluyen servicios adicionales como comidas o reserva de asientos. Estas ofertas son bastante inflexibles, en parte vinculadas; pero hay ofertas bastante favorables. En tiempos de gran demanda, como vacaciones en el país de viaje, las tarifas comparativamente altas no se excluyen por razones de economía de mercado.

Pase las tasas ya que el boleto InterRail es una alternativa que vale la pena si desea hacer varios viajes más largos dentro de un período determinado. Los pases a menudo se diseñan como ofertas turísticas para visitantes extranjeros y pueden no estar disponibles para los ciudadanos del destino. Además del boleto europeo InterRail, también se ofrecen pasaportes específicos de cada país, como BritRail o Swiss Pass.

Las ofertas especiales (en Alemania, los precios bajos en Austria se llama SparSchiene) generalmente están vinculadas a una Vorkaufsfrist o un tren específico proporcionado, por lo que solo se aplican a la conexión reservada. Una reserva de asiento, si no es parte de un precio global, generalmente cuesta extra. A menos que no esté excluido de todos modos, comprar boletos en el tren suele ser la opción más cara.

Los boletos flexibles no son necesariamente válidos en cada tren de una ruta. En una red de rutas más compleja pueden existir varias ofertas con diferentes designaciones, dependiendo del Zuggattungen, que en el área de habla alemana en la comercialización a los clientes de hoy en día los productos deben ser nombrados. Si una compañía desea tener una mayor comodidad o un tiempo de viaje más corto de ciertos trenes pagados extra, los recargos correspondientes para los clientes son pagaderos. En muchos países, sin embargo, el número de trenes de mayor precio en la red regular es bajo. Para la categorización de los tipos de trenes, especialmente los conceptos de retención son decisivos (desde conexiones metropolitanas puras sobre estancias en otros lugares más grandes y / o en nodos ferroviarios hasta estancias en todas las paradas).

Planificación de viajes

Horas del día
Puede ser aconsejable evitar los horarios pico de la mañana en las principales ciudades (de lunes a viernes, excepto festivos, de 6 a.m. a 9 a.m.). (Por ejemplo, las entradas de un día para el metro de Londres y los ferrocarriles suburbanos son mucho más económicas fuera de la mañana y algunas horas pico de la tarde). Los grandes bultos de equipaje y bicicletas solo se pueden transportar con restricciones (sin transporte en las horas pico).

En la estación
En algunos países (como Francia y el Reino Unido) hay puertas de plataforma donde el boleto es válido.

El boleto siempre debe guardarse hasta salir de la estación de destino, también para poder probar el derecho a reembolsos debido a posibles retrasos. En particular, en el caso de los vehículos ferroviarios, donde se considera que las plataformas están sujetas a pago, ya que aquí las entradas se controlan además de los controles en los vehículos que también salen de la estación, esto se aplica, entre otros, para el S- Bahn Hamburg, así como los subterráneos en Hamburgo, Nuremberg, Munich y Viena.

A bordo
De acuerdo con las condiciones de transporte de la mayoría de las compañías ferroviarias, el boleto debe presentarse en todo momento. Tener esto a mano también se recomienda en el camino a los baños o automóviles de restaurante. Del mismo modo, cada pasajero debe supervisar su propio equipaje.

Los trenes ofrecen una amplia variedad de equipos. Algunos trenes ofrecen sistemas de entretenimiento comparables a los de aerolíneas, Wi-Fi y enchufes. Otros ofrecen muy pocos equipos, algunos ni siquiera ofrecen un inodoro.
Los baños de trenes también varían mucho en cuanto a estándares, algunos pueden no estar vacíos y otros pueden ser extremadamente insalubres, mientras que otros son impecables y muy modernos.
Almacene su equipaje tanto como pueda. No permita que bloqueen el camino de entrada o los asientos para otros pasajeros. Puede haber compartimentos de equipaje en los extremos de los autos para artículos más grandes, o ranuras arriba de los asientos para las bolsas pequeñas.
La mayoría de los trenes en los países desarrollados son bastante seguros con respecto a los delitos menores. Puede que no sea el caso en otros lugares y siempre hay «ovejas negras». En caso de duda, verifique que su equipaje esté a la vista en todo momento. Si tiene su propio compartimento, bloquee la puerta desde el interior cuando duerma, preferiblemente con su propio candado.

Asientos a bordo
Si el tren es liviano, simplemente siéntese en cualquier lugar (preferiblemente cuando el asiento esté estable).
De manera más general, habrá algunos asientos restantes. Los asientos dobles (o triples) suelen ser bastante difíciles de encontrar (aunque puede haber algunos al final del tren)
Si está en un tren durante las horas pico, puede encontrar que se toman todos los asientos (si corresponde). Haga su mejor esfuerzo para encontrar un lugar seguro para pararse o ponerse en cuclillas. No use el techo, los inodoros, los portaequipajes ni el espacio debajo de los asientos o las mesas.
Muchos trenes tienen una primera clase. Esto puede ser asequible en algunos casos o muy costoso en otros. Usted paga (típicamente) por un asiento más ancho y un compartimiento menos lleno. Los «beneficios» que se ofrecen a los titulares de entradas de primera clase son generalmente muy pequeños (por ejemplo, té y café gratis, mejores entretenimientos o periódicos). Solo viaje en primera clase si tiene un boleto u otra autorización para hacerlo. En algunos países (como Bélgica), las mujeres embarazadas tienen acceso a primera clase sin costo adicional.
Si hay asientos con reservaciones y tiene un boleto sin reserva, revise los asientos ya que puede haber información de reserva que le permita elegir un asiento sin reserva. Si no hay un sistema de indicación o si no funciona, solicite ayuda al personal.
Comida en el tren
Casi todos los ferrocarriles te permiten llevar tu propia comida y comer a bordo. Para los viajeros que miran su presupuesto, esta es a menudo la mejor opción.
En algunos países en desarrollo, las personas pueden ingresar al tren con el único propósito de vender alimentos. Se puede vender a través de la ventana o en el muelle durante paradas (cortas). En general es barato, pero podría arriesgarse al turista (diarrea del viajero). En los países de altos ingresos, estas personas generalmente son empleados de la compañía ferroviaria o están autorizados oficialmente, pero su selección de alimentos y bebidas a menudo es limitada y muy costosa.
En la mayoría de los trenes de larga distancia, hay algún tipo de vagón restaurante (bajo varios nombres) que ofrece comida que va desde, dependiendo del tren, comida chatarra en el microondas hasta especialidades locales recién preparadas. Por supuesto, espera pagar más que alimentos comparables fuera de un tren.
En algunos trenes (generalmente la categoría «premium», es decir, la primera clase de trenes de alta velocidad), puede pedir comida en su asiento. Si está incluido en el precio de su boleto, no espere demasiado. A veces tendrá que pagar más que en el vagón comedor.

Trenes nocturnos
En Europa, así como en Asia y América del Norte, los trenes nocturnos viajan en el tráfico ferroviario de larga distancia, que en su mayoría se trata de las categorías de automóviles para dormir, automóviles con cupé y asientos. Las literas se dividen principalmente en 1ra clase y 2da clase, así como también hay compartimentos con diferentes números de camas, principalmente entre una y cuatro camas por compartimiento, en la litera existen coches en Europa, en su mayoría compartimentos con cuatro o seis literas, en el automóvil coches del compartimento de los asientos también seis asientos cada uno. Como regla general, solo hay 2da clase en la categoría literas y asientos. – En general, los trenes nocturnos, también en las categorías de automóviles de asiento y camionetas están sujetos a reserva. A diferencia de los otros ferrocarriles de larga distancia, existen trenes nocturnos junto a aseos y baños, que tienen enchufes y agua de lavado libre de cloro. Los compartimentos para dormir usualmente tienen sus propias instalaciones de lavado y baños y duchas en los compartimentos de la 1ra clase. Los trenes nocturnos a menudo tienen un vagón restaurante a bordo, en las categorías coche cama y litera se incluye un desayuno, que es servido por los asistentes del tren en el lugar, con el fin de evitar la sobrepoblación del coche comedor. En Alemania, Scheiz, Austria e Italia se revierten después de la disolución de CityNightLine ÖBB-Nightjet. Una de las líneas ferroviarias nocturnas más conocidas es el Ferrocarril Transiberiano, que opera en Rusia, Mongolia y China.

Los trenes nocturnos se distinguen de los cruceros ferroviarios, porque incluso si en estos los pasajeros viajan en compartimentos para dormir y los trenes tienen un restaurante y duchas, los trenes nocturnos son un transporte público que sirve el transporte de pasajeros a un lugar específico. destino y no unas vacaciones puras que se gastan en el tren durante la duración de las vacaciones.

Muchos países ofrecen trenes nocturnos, que pueden matar dos pájaros de un tiro combinando dos de las actividades menos emocionantes en un día festivo: dormir y tomar un largo viaje en coche. En ciertas líneas también hay Auto-trenes para transportar un vehículo. Los lugares propuestos pueden ser:

asientos clásicos, que pueden ser mucho más baratos, pero menos cómodos para dormir (aunque a veces puede tumbarse en varios asientos). En este caso, tendrá menos privacidad y su negocio será menos seguro.
literas, en compartimentos de 2 a 6 camas. Si esta fórmula es más costosa, puede ser económica en comparación con el precio de una habitación de hotel y un boleto de tren. Las mejores instalaciones pueden incluir instalaciones sanitarias, como un lavabo o una ducha.
Las rutas nocturnas pueden tener varias desventajas:

Ya sea que esté en un asiento clásico o en una litera, no necesariamente tendrá la misma calidad de sueño que en una cama real debido a los movimientos, la litera pequeña y el ruido del tren y sus acompañantes. viaje.
No es necesariamente fácil encontrar un lugar para tomar una ducha después del viaje (que te hace sentir fresco mientras disfrutas de tu día).
Su hora de salida o llegada puede ser en el medio de la noche o temprano en la mañana. Esto es especialmente cierto para las conexiones entre ciudades menores o menores en el camino y no en la estación de salida o llegada del tren.
Si planea visitar su destino el día de la llegada, es posible que también necesite encontrar un lugar para guardar su equipaje durante el día, como un casillero de la estación de tren automático. Planifique dinero y preste atención al horario de apertura.

Seguridad
Tenga en cuenta que los trenes son un medio de transporte extremadamente seguro. El japonés Shinkansen no ha visto una sola muerte en 50 años, al igual que el TGV francés. El último accidente fatal del tren de alta velocidad alemán se remonta a 1998, y las causas de este accidente ya se han resuelto. Aunque puede parecer contradictorio, los trenes de alta velocidad tienen un mejor historial de seguridad que los trenes «normales». Los trenes que superan la velocidad estándar están equipados con señalización continua de cabina que activa automáticamente los frenos si el conductor excede el límite de velocidad o si se arriesga a pasar una señal roja. Esto hace que los accidentes con conductores sean menos probables.

Dicho esto, hay algunas formas de mejorar su seguridad personal.

Todos los trenes tienen frenos de emergencia. Si ve algo que compromete seriamente la seguridad del tren (por ejemplo, una parte de una rueda que ha perforado el piso), no dude en tirar de él. Aunque hacerlo sin ningún motivo generalmente estará bien, si puede demostrar que tenía motivos para creer que el tren estaba en peligro, escapará.
Si algo cae en las vías o si su vehículo se detiene o se descompone en un cruce ferroviario, haga que todos salgan de las vías inmediatamente. Si hay uno, use el teléfono de emergencia en la estación o en el cruce ferroviario para contactar al encargado de la señal, que tratará de detener cualquier tren que se aproxime, si es posible. Solo después de que el responsable de la señalización le haya asegurado que todos los trenes han sido detenidos, debe intentar retirar el objeto o vehículo.
No hace falta decir que no debemos poner un pie en las vías. Especialmente si las barreras han bajado. Si tiene que cruzar en un cruce ferroviario, hágalo rápidamente, solo en el momento y lugar autorizados, y mire hacia ambos lados antes de hacerlo.
En el improbable caso de un accidente, las ventanas suelen ser un lugar para escapar. En los ICE alemanes, hay un punto rojo en la parte superior de la ventana y un pequeño martillo al lado. Golpea ese punto con el martillo para romper la ventana y empujarla hacia afuera. Otros trenes tienen un sistema similar. Si los empleados están presentes, siempre deben saber cómo salir por las ventanas; de lo contrario, las instrucciones generalmente se escriben cerca de la ventana o en un folleto de seguridad.
Las puertas automáticas generalmente se pueden desactivar y luego abrir manualmente. De nuevo, no lo hagas por diversión porque podrías ser multado. En el caso de un accidente, generalmente hay una palanca o un botón.
Si sale del tren después de un descarrilamiento, especialmente si sale por la ventana, puede haber una altura significativa que lo separa del suelo. Tenlo en cuenta y mira antes de saltar. En caso de incendio, una pierna rota (o dos) siempre es mejor que sofocar debido al humo.
Si saltas del tren, ten cuidado con la catenaria que podría haber caído en el tren. Tenga cuidado de no tocar el tren y el piso al mismo tiempo que puede conectar los cables de alimentación al suelo y recibir una carga de 25,000 voltios.
El factor de riesgo más importante para el pasajero promedio es la delincuencia a bordo y en las estaciones de tren. En particular, los carteristas y los topos pueden ocurrir en trenes congestionados, incluso si no es más o menos que en otras situaciones de mucho tráfico.

Velocidad de movimiento
La velocidad del tren puede ser muy variable. Los trenes de alta velocidad viajan a alrededor de 300 km / h en líneas dedicadas, lo que hace que el tren sea el modo más rápido de viajar en largas distancias. De hecho, pueden ir a velocidades aún mayores si la infraestructura lo permite, pero por razones de costos se mantienen a 320 km / ho menos.
Los trenes convencionales pueden viajar a 150-250 km / h en países con infraestructura adecuada o mucho más lentos en otros. El mismo país puede tener líneas rápidas y modernas, y líneas más lentas.
El límite de velocidad general para los trenes de velocidad convencionales es de 160 km / h en gran parte de Europa continental, aproximadamente 200 km / h en Gran Bretaña y 79 mph (127 km / h) en los Estados Unidos.
Muchos países tienen trenes pendulares (a veces llamados Pendolino) con velocidades medias a altas que pueden viajar más rápido que los trenes normales en curvas. Algunos viajeros pueden sentir náuseas debido al movimiento del tren. Si le preocupa que este sea el caso, trate de tomar otro tren.
Al cruzar grandes aglomeraciones urbanas, los trenes son generalmente más rápidos que el transporte por carretera porque los carriles están menos congestionados que las carreteras.
El tren suele ser, pero no necesariamente, más rápido que el autobús.
Si compara los tiempos de viaje en tren y avión, no olvide contar en sus cálculos el momento de entrar y salir del aeropuerto. En Europa, la mayoría de los aeropuertos están ubicados fuera de los centros de las ciudades (especialmente para las aerolíneas de bajo costo, como el aeropuerto de Hahn, que está a 100 km de Frankfurt y se supone que está conectado); este viaje puede llevar más de una hora en los casos incorrectos. Tenga en cuenta que los controles de seguridad y los procedimientos de embarque, si los hay, por lo general toman más tiempo en los aeropuertos que en los trenes.

Tráfico de alta velocidad

Europa
En líneas nuevas, los trenes de alta velocidad como el TGV francés, el ICE 3 alemán y el ICE Velaro ahora pueden viajar a velocidades de hasta 330 km / h. En Alemania, solo las rutas Colonia-Frankfurt y Nuremberg-Ingolstadt están aprobadas a 300 km / h, en Francia los trenes llegan a 320 km / h.

Los tiempos de viaje en las rutas principales varían considerablemente dentro de un país. Esto depende de la ruta y el estado de finalización. Los cruces de carreteras y los sistemas de señalización convencionales en la vía limitan la velocidad a 160 km / h. Con frecuencia solo 120 km / h son posibles en caminos de construcción antiguos, en rutas de montaña, la velocidad máxima también puede ser de solo 80 km / ho menos. Solo la transmisión de señal a través de conductores de línea u otras rutas de transmisión a la cabina del conductor y los cruces libres de cruce de carreteras permiten el aumento de 200 a 230 km / h. Las nuevas líneas están construidas de tal manera que se conducen 250 km / ho más. Las rutas con pasos a nivel sin restricciones a menudo reducen las velocidades a 60 km / h.

Gran Bretaña
Con la línea principal de la costa este puede viajar 200 km / h en 4 horas y 20 minutos de Londres a Edimburgo. Por el contrario, hay líneas laterales con una velocidad de crucero de 60 km / h como la ruta Blackpool – Leeds. Durante 135 km necesitas 2 horas y 15 minutos, lo que corresponde a una velocidad promedio de 60,2 km / h.

Francia
El TGV francés fue el primer tren de alta velocidad en Europa y un TGV modificado aún mantiene el récord de velocidad para un tren sobre ruedas (en comparación con la tecnología de levitación magnética). Aunque los trenes son inigualablemente rápidos y relativamente baratos, la centralización francesa significa que los lugares se pueden «suspender» de la red ferroviaria caso por caso durante unos minutos. Por otro lado, hay algunas estaciones de TGV en la línea de alta velocidad, que a los ojos de los clientes, el apodo de gare de betteraves (= estación de remolacha) se encuentran. Los TGV franceses son tan seguros como los japoneses Shinkansen; En más de 30 años de operación, no ha habido un accidente fatal en una línea de alta velocidad en operación regular.

España
España estaba más rezagada en términos de trenes de alta velocidad, que también está relacionada con la red española, que hasta hace poco se había construido completamente en ancho español e incompatible con la red de ancho estándar europea. Aunque el español TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) resuelve este problema en principio por umspurbare ejes, pero decidió construir las líneas de alta velocidad todavía para el calibre estándar. Desde 1992 con Madrid – Sevilla entró en operación la primera ruta, disfruta del sistema de alta velocidad de creciente popularidad y especialmente la ruta Madrid-Barcelona fue un éxito total. Desafortunadamente, los planes de alto vuelo para conectar Madrid con Madrid en menos de cuatro horas en pocos años se han reducido significativamente por la crisis que afectó duramente a España. Sin embargo, los precios de los boletos siguen siendo razonables si se reservan a tiempo.

Asia

Japón
Desde 1964, los «inventores» del moderno tren de alta velocidad han estado operando uno de los sistemas ferroviarios más rápidos, limpios y puntuales del mundo. Dado que el Shinkansen (en el mundo de habla inglesa también conocido como tren bala, (pistola) pelota-tren ‘), no hubo un solo accidente mortal a pesar de los frecuentes terremotos, tifones y tsunamis. Sin embargo, los trenes, ahora privatizados, no son baratos. En comparación con Europa, debe profundizar más en el servicio y la velocidad.

China
China ha construido con diferencia la red de alta velocidad más grande del mundo en los últimos años con 13,000 kilómetros. En muchas rutas, se programa una conducción regular con 300 kilómetros por hora. Algunos trenes, en particular los modelos Velaro suministrados por Siemens, también están aprobados para velocidades más altas de hasta 350 km / h, pero limitados a 300 km / h en operación diaria durante varios años. Si quieres viajar rápido, debes prestar atención a los diferentes tipos de trenes. La velocidad máxima de crucero de un viraje generalmente se indica con una letra.

Corea del Sur
El sistema de Corea del Sur todavía está en desarrollo, pero ya está superando en número a las líneas aéreas. Después de que la primera ruta desde Seúl a Busan ha sido un éxito total, aliviando uno de los corredores viales más congestionados del país, ya hay planes ambiciosos para construir uno de los destinos vacacionales más populares del país construyendo túneles o puentes alrededor de las islas cercanas, especialmente Jeju Network para conectarse. Definitivamente hay una necesidad: durante algunos años, la ruta Seúl-Jeju ha sido la más volada del mundo. Los trenes coreanos de primera generación eran básicamente un TGV francés, pero ahora están cada vez más orientados a la tecnología doméstica y los proveedores.

Taiwan
Hasta ahora, Taiwan tiene una sola línea en el oeste de la isla desde Taipei en el norte hasta Kaohsiung en el sur, pero ya tiene esta línea, que atraviesa el tren en solo noventa minutos, un gran efecto en los hábitos de viaje de la Taiwanés Los vuelos nacionales se han vuelto mucho más raros en Taiwán, y ahora a menudo puede reservar un boleto de tren desde Taipei a su destino de inmediato.

Norteamérica
El tren ya no tiene el papel principal que alguna vez tuvo. Aunque siguen siendo útiles para viajes dentro de muchas áreas metropolitanas, los trenes interurbanos en los Estados Unidos y Canadá son bastante prácticos en el corredor noreste y en el corredor de la ciudad de Windsor-Quebec, y pueden utilizarse en California y en partes del país. Medio oeste y sudeste de Canadá, y son claramente escasos en otras partes del continente. Si prefiere viajar en tren, esto siempre es posible (dependiendo de dónde vaya), pero esto generalmente no ofrece velocidad ni conveniencia. Los pases para hacer viajes múltiples en el mismo país están disponibles, pero los pases transfronterizos han desaparecido. Muchas estaciones no tienen agentes de boletos, o no solo por breves periodos a la llegada programada del tren. En estaciones más pequeñas sin personal, es posible que pueda usar un cajero automático, o puede que tenga que comprar su boleto a bordo. También puede comprar boletos en línea o por teléfono.

Los trenes todavía juegan un papel importante en algunas partes del Caribe. Además, hay trenes turísticos en Saint Kitts y Jamaica. Casi todos los trenes en la parte continental de América Central han dejado de funcionar y los que aún existen proporcionan beneficios turísticos en lugar de un verdadero medio de transporte para la mayoría de las personas. Sin embargo, las conversaciones para revivir algunas líneas o construir nuevas solo han sido interrumpidas por la reciente crisis económica mundial, que puede cambiar en el futuro.

Sudamerica
Después de que se privatizaron numerosas compañías ferroviarias estatales entre 1980 y 1995 y la red de líneas se redujo, Sudamérica experimenta hoy un renacimiento tentativo en el tráfico ferroviario. Se planean líneas de alta velocidad en Brasil, Argentina y Venezuela. Sin embargo, el viajero todavía tiene que conformarse con algunos movimientos, a menudo muy lentos.

Perú
Ferrocarril Central Andino, el «tren de los Andes» desde Lima a Huancayo.
El tren Hiram Bingham desde Cuzco a Machu Picchu.

Oceanía
El viaje en tren fue una forma dominante de viajes de larga distancia en Australia hasta la década de 1950. Después de la Segunda Guerra Mundial, la popularidad del automóvil privado condujo al declive del ferrocarril y hoy en día el de Australia ya no es la sombra de lo que era. Muchas líneas han sido abandonadas desde entonces, y las únicas líneas suburbanas restantes son aquellas que unen las «cuatro grandes» ciudades de Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth con ciudades pequeñas cercanas.

Hoy en día, el viaje en tren a Australia es bastante caro y no es rápido en absoluto. Esto es un poco menos cierto para la costa este más poblada. La mayoría de las líneas se construyeron para el transporte de mercancías y el transporte de pasajeros se consideró solo después del hecho. Dicho esto, un viaje en tren desde un extremo del continente al otro es una de las últimas aventuras, e incluso lujoso en cómodos trenes con litera.

En Nueva Zelanda, el ascenso y la caída del viaje en tren han seguido en gran medida la misma trayectoria que en Australia. Hoy en día, no es común ni rápido, con la excepción de algunas líneas suburbanas alrededor de Auckland y Wellington, que juntas representan la mayor parte del uso del ferrocarril en el país. Sin embargo, un viaje en uno de los cuatro (sí, ese es el número total para todo el país) las líneas de larga distancia ofrecen vistas impresionantes y una forma de fluir en un estilo con el que el transporte por carretera y aéreo no puede competir. Hay un pequeño número de rutas turísticas cuyo viaje es en sí mismo una atracción.