Guía de viaje en tren en los Países Bajos

El transporte ferroviario en los Países Bajos utiliza una densa red ferroviaria que conecta casi todos los pueblos y ciudades importantes. La red ferroviaria holandesa apoya principalmente el transporte de pasajeros. Los viajes en tren comprenden la mayor parte de la distancia recorrida en el transporte público holandés. La infraestructura ferroviaria nacional es administrada y mantenida por la agencia gubernamental ProRail, y varios operadores tienen concesiones para operar sus trenes. Toda la red es de ancho estándar.

Dando prioridad al viajero, la red ferroviaria holandesa es una excelente manera de cruzar el país. Prácticamente en todas partes se puede llegar en tren, con una red de 3.223 kilómetros (2.003 millas) de vías. La red holandesa es una red bien mantenida y muy viajada. Un pase de viaje gratuito está disponible para los estudiantes en el país. Más allá de eso, los holandeses han erradicado los boletos de papel por completo, utilizando el OV-chipkaart, a menudo abreviado como OV-chip o chipkaart. La tarjeta contiene datos de la ruta que está viajando (tarjeta desechable) o tiene crédito o un producto de viaje (tarjeta personal y anónima). El OV-chipkaart (que también funciona en autobuses, trolebuses, tranvías y metros) es lo que distingue al transporte público holandés del de otros países.

Esta distinción es un desarrollo reciente, con el responsable de mantenimiento de la red ProRail mejorando la red, agregando y renovando estaciones durante el primer cuarto del siglo XXI. Sin embargo, históricamente, los holandeses tardaron en iniciar una red ferroviaria, y tenían barcazas tiradas por caballos en sus extensas vías navegables interiores como una alternativa perfecta tanto para la carga como para las personas. Después de que la primera línea tuvo éxito, el siglo XIX vio un salto al «nuevo» modo de transporte, solo para entusiasmarse demasiado con los ferrocarriles y ver muchas líneas caer en desuso o ser completamente demolidas en el siglo XX.

Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways) no ha tenido el monopolio de los viajes en tren desde la década de 1990, lo que permite que más operadores ferroviarios nacionales y extranjeros se unan a la diversión. En los tiempos modernos, la red puede estar abarrotada, pero los trenes siguen siendo una excelente manera de ver el país.

Estructura
La red ferroviaria holandesa conecta prácticamente todos los destinos notables desde Ámsterdam a Zoetermeer y Zevenaar a Assen. Hay aproximadamente tantas estaciones como municipios en el país (alrededor de 400). Toda la red consta de 6.830 kilómetros (4.240 millas) de vías, tres cuartas partes de las cuales están electrificadas. La ciudad más grande sin ningún medio de transporte público ferroviario es Oosterhout (Brabante Septentrional), con unos 44.000 habitantes. La región más grande a la que no se puede llegar en tren es Zeeuws-Vlaanderen (Zelanda), que limita con Bélgica, pero estaría completamente separada del resto de los Países Bajos si no fuera por un solo túnel de carretera que cruza por debajo del estuario del Escalda Occidental.

Empresas ferroviarias de pasajeros
Nederlandse Spoorwegen (NS) opera casi todos los trenes no locales.
Arriva opera trenes en las líneas Noordelijke Nevelijnen (líneas del norte, Groningen y Frisia), Drechtsteden, Alblasserwaard, región de Vijfherenlanden (Zuid-Holland), Vechtdallijnen (líneas de Vechtdal, Overijssel), región de Achterhoek-Rivierenland (Gelderland) y Limburgo.
Breng se centró principalmente en las conexiones de autobús y trolebús en Arnhem y Nijmegen, Breng solo opera un único servicio de tren en Achterhoek: Arnhem – Doetinchem, creando un servicio cada cuarto de hora a Doetinchem en cooperación con Arriva, que tiene sus trenes en Winterswijk. en lugar de Doetinchem.
Connexxion opera trenes en el Valleilijnen (líneas del Valle, Barneveld – Amersfoort – Ede-Wageningen).
Keolis, aunque su nombre apenas se ve. Keolis, antes conocido como Syntus, opera trenes como Twents en Twente en la línea Zutphen – Hengelo – Oldenzaal.
R-Net, operada por NS, gestiona la concesión de la línea Gouda – Alphen aan den Rijn. R-Net es una especie de etiqueta de calidad para el transporte público frecuente dentro del área de Randstad.
R-Net, operado por Qbuzz, comenzó a operar trenes en MerwedeLingeLijn (Dordrecht – Geldermalsen) a principios de diciembre de 2018. Este es el primer servicio ferroviario operado por Qbuzz, que, como su nombre lo indica, hasta ahora solo ha prestado servicio a autobuses y tranvías, este último en una empresa conjunta con el operador de autobuses HTM.
Blauwnet no es tanto un operador como una empresa conjunta. Arriva y Keolis comparten líneas en Overijssel y han acordado operar estos trenes con una librea algo más neutral, a saber, la librea azul de Blauwnet (Blue-net). Las líneas incluidas son cuatro servicios desde Zwolle a Emmen (Arriva), Enschede, Kampen y Oldenzaal (Keolis), Almelo – Hardenberg (Arriva), así como dos líneas internacionales: Hengelo – Bielefeld (Eurobahn, una empresa hermana de Keolis), y Enschede – Gronau (DB Regio, una empresa hermana de Deutsche Bahn, al igual que Arriva).

Antecedentes históricos

Empezando
El transporte ferroviario no se hizo popular en los Países Bajos hasta 1839. Había muchos planes para conectar el país por ferrocarril, pero a diferencia de la mayoría de los países europeos, los Países Bajos no necesitaban una red ferroviaria. Un sistema perfectamente viable de barcazas tiradas por caballos (trekschuiten) ya estaba en funcionamiento, utilizando la famosa red de canales del país. Las compañías navieras también presionaron contra los ferrocarriles, lo que hizo que los intentos de recaudar fondos para los ferrocarriles fracasaran dramáticamente.

La línea más viable fue la propuesta por WA Blake, que quería conectar Amsterdam con Colonia (Alemania) a través de Arnhem. Sus esfuerzos de recaudación de fondos fracasaron, pero uno de sus empleados, WC Brade, continuó con los planes, cambiando la ruta para conectar la capital con Rotterdam, con un tramo de prueba hasta Haarlem para probar la viabilidad económica. Los inversores adinerados comenzaron a favorecer una conexión entre los puertos de los Países Bajos, Amsterdam y Rotterdam. El rey William apoyó los planes porque se mostró reacio a dejar que su país se quedara atrás de sus vecinos que estaban trabajando en sus primeros ferrocarriles.

Con el apoyo del Rey se inició la construcción del ferrocarril. Sin embargo, Holanda carecía de ingenieros y tuvo que importarlos, principalmente de Inglaterra. Incluso con estos ingenieros, se tomaron algunas decisiones extrañas. El ferrocarril que tenía que conectarse con los ferrocarriles extranjeros se construyó con un ancho de vía de 1.945 mm (76,6 pulgadas) en lugar del ancho estándar que usaban los vecinos, lo que hizo que las vías fueran incompatibles hasta que se convirtieran.

El 20 de septiembre de 1839, un tren tirado por De Arend (‘El Águila’) con De Snelheid (‘La Velocidad’) como respaldo, salió de Ámsterdam hacia Haarlem y llegó sin mayores problemas 30 minutos después, cubriendo una distancia de 16 km. (9,9 millas). El transporte comercial en la línea comenzó cuatro días después.

Expansión y boom
La mayoría de los ferrocarriles se construyeron por demanda popular y la construcción solo comenzó una vez que los individuos habían recaudado los fondos. Nada estaba centralizado. En 1850 se construyeron varios ferrocarriles principales, pero los Países Bajos estaban significativamente por detrás de sus vecinos. Además, los principales ríos del país aún no se habían puenteado, creando una división importante entre los Países Bajos por encima del Rin y los Países Bajos por debajo del Rin. Las redes que habían llegado a existir estaban mal vinculadas, si es que estaban vinculadas. En Amsterdam y Rotterdam, los principales centros ferroviarios en ese momento, las empresas competidoras tenían diferentes estaciones, ambas en bordes opuestos de las ciudades.

En 1860, la Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) construyó una línea que conectaba Utrecht con Kampen a través de Amersfoort y Zwolle. En 1869, Utrecht se conectó a Eindhoven a través de Hertogenbosch y dos años más tarde Lage Zwaluwe se conectó a Dordrecht, y finalmente atravesó los ríos Mosa y Waal (delta del Rin). El Oosterspoorweg (ferrocarril del este) se construyó en parte en 1874 y en parte en 1876, conectando Ámsterdam con Zutphen.

En 1860, el gobierno de los Países Bajos finalmente se dio cuenta de que los ferrocarriles podrían ser de importancia nacional, creando la Spoorwegwet (ley de ferrocarriles), lo que significa que el gobierno finalmente comenzó a financiar y explotar los ferrocarriles. La ley propuso diez ferrocarriles, etiquetados de la A a la K, que conectarían los Países Bajos. Estos ferrocarriles todavía no serían utilizados por una empresa estatal, sino por los Ferrocarriles Nacionales (Staatsspoorwegen o SS).

Las SS tenían una rivalidad con el HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), los cuales hicieron todo lo posible para alejar a la mayor cantidad de pasajeros del otro al ponerse del lado de terceros, hacerse cargo de sus ferrocarriles o utilizar sus servicios de envío para transportar pasajeros. un río que no se podía cruzar usando su ferrocarril.

Los Staatslijnen no fueron suficientes para cubrir todo el país, y el este quedó particularmente fuera. Muchos ferrocarriles locales (lokaalspoorwegen) y tranvías fueron construidos por organizaciones no gubernamentales iniciadas por individuos, a menudo comerciantes o inversores. Los tranvías no tenían que instalar señales, mientras que los ferrocarriles estaban obligados a hacerlo. La desventaja de los tranvías fue que tuvieron que lidiar con límites de velocidad, ya que a menudo usaban carreteras preexistentes.

Las conexiones con los países vecinos también fueron iniciadas por individuos. Staatslijn B ya está conectado a Alemania cerca de Enschede. Además, la línea entre Turnhout (Bélgica) y Tilburg fue construida por Grand Central Belge en 1867 y Boxtel fue conectada a Wesel (Alemania) en 1878 por Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (Compañía de Ferrocarriles Norte-Brabante-Alemana).

El 1900
La rivalidad en los ferrocarriles dio lugar a muchas fusiones. Sin embargo, nunca llegó a existir una única empresa ferroviaria estatal. SS y HSM fueron los principales vencedores de la rivalidad. Unieron fuerzas en agosto de 1937, formando los Nederlandsche Spoorwegen (Ferrocarriles holandeses), de los que el estado se convirtió en propietario. La mayoría de los ferrocarriles fueron luego operados por la NS, excluyendo varios cruces fronterizos y ferrocarriles locales. Este siguió siendo el caso durante unos sesenta años, hasta 1995.

Durante la década de 1900 se electrificaron muchas líneas, la primera de las cuales fue la Hofpleinlijn de 1908 (Rotterdam – Scheveningen). La línea fue electrificada con 10,000 voltios de corriente alterna. En la década de 1920, la ZHESM, propietaria de la línea, desarrolló una tensión continua de 1500 V, que se utilizó por primera vez en la Oude Lijn (Old Line; Amsterdam – Rotterdam) en 1924. La tensión de 1500 CC se convirtió en la electrificación estándar de los Países Bajos y se utiliza hasta el día de hoy en casi todas las líneas electrificadas.

Con el tráfico por carretera en aumento, muchos ferrocarriles locales ya no eran rentables. La mayoría de ellos fueron abandonados en la década de 1930 y después de la Segunda Guerra Mundial.

En 1934 se puso en servicio el primer tren diésel, el Mat ’34. El Mat ’34 también fue el primer diseño de tren aerodinámico, que se utilizaría en todos los trenes eléctricos de nueva construcción un año después. Las locomotoras de vapor se utilizaron cada vez menos después de la Segunda Guerra Mundial. El último tren de vapor en servicio regular funcionó el 7 de enero de 1958. En 1956 se cambió el sistema de clases en los trenes en toda Europa. La tercera clase se convirtió en segunda clase, la segunda clase se convirtió en primera clase y la primera clase (rara vez utilizada) fue abolida.

Reorganización y rivales
La década de 1990 trajo consigo reorganizaciones en Nederlandse Spoorwegen, lo que significó una división en el mantenimiento y uso de los ferrocarriles. El funcionamiento de los ferrocarriles se quedó con NS, y el mantenimiento y conservación de la infraestructura se trasladó al recién formado ProRail. NS se dividió en NS Reizigers para el servicio de pasajeros y NS Cargo para el transporte de mercancías. Se establecieron concesiones locales para abrir el mercado a otras empresas privadas y poner fin al monopolio de NS.

La primera competencia se produjo en 1996, cuando Lovers Rail comenzó a operar trenes de Haarlem a Ámsterdam, lo que resultó poco práctico para la gente de IJmuiden y Lisse, así como para los visitantes de Keukenhof. Lovers Rail dejó de operar en 1999.

Más exitosas fueron las líneas regionales fuera del Randstad. La primera de ellas fue Mariënberg – Almelo en 1998, seguida de las Northern Lines en Frisia y Groningen en 1999 y 2000. A partir de 2017, las líneas locales están a cargo de Arriva, Breng, Connexxion y Keolis. Se planea convertir varias líneas en Randstad en líneas de metro alrededor de 2020 para mejorar el transporte público allí.

Servicios

Clases de viaje
Las clases de viaje holandesas siguen el estándar europeo, que se divide en dos clases:
Tweede Klas (segunda clase), indicado en los vagones con un simple 2, ofrece asientos de una calidad decente que fuera de las horas pico están perfectamente bien. Tan pronto como comience la hora punta, espere poco espacio, especialmente cuando viaje con mucho equipaje. Casi siempre hay estantes de almacenamiento superiores para el equipaje, pero incluso una simple mochila puede resultar demasiado grande para el poco espacio disponible en la segunda clase. Especialmente los SGM Sprinters tienen poco o ningún espacio para moverse. Los asientos son el principal problema en la segunda clase, además del hacinamiento durante las horas pico. Los trenes interurbanos, sobre todo el VIRM de dos pisos y el DD-IRM, tienen áreas silenciosas o autocares, que a menudo son más silenciosos y son una solución intermedia de facto entre la primera y la segunda clase, ya que el hacinamiento no es un problema tan grande.
Eerste Klas (primera clase), indicado por un 1 en el costado de los vagones, ofrece más espacio entre los asientos, enchufes eléctricos en la mayoría de los trenes y asientos de mayor calidad (aunque la calidad más alta a menudo se refiere a asientos de cuero en lugar de tela). La primera clase, sin embargo, tiene una diferencia de precio notable que podría no valer la pena para viajes frecuentes según la mayoría de los viajeros de tren holandeses. Como resultado, la primera clase rara vez está superpoblada. Reservar un asiento con anticipación solo es posible en viajes interurbanos internacionales con, por ejemplo, los trenes ICE o Thalys. Los vagones cama no se encuentran en los trenes interurbanos regulares, ya que el tiempo de viaje rara vez supera las 2½ horas, a pesar de que el tiempo de viaje más largo dentro de los Países Bajos directamente de una estación a otra toma alrededor de 5½ horas (Delfzijl a Vlissingen (5 h 38 min en el 2018 calendario)).

Las clases comparten baños, que no son todos accesibles para sillas de ruedas. Si las puertas del tren no tienen escalones, existe una alta probabilidad de que tenga baños accesibles para sillas de ruedas. Los servicios regionales rara vez tienen baños. Las estaciones más grandes, sin embargo, sí lo hacen. El número de baños y su accesibilidad se mejorará con el Intercity y Sprinter Nieuwe Generatie. Ambas clases tienen Wi-Fi de libre acceso.

Casi todos los trenes tienen un conductor. La mayoría de los trenes no tienen servicio de catering, pero en algunas líneas se pueden comprar bebidas y refrigerios.

Derechos del viajero
El ferrocarril holandés es objeto de burlas a menudo por su falta de puntualidad y su ineficacia; sin embargo, eso puede deberse simplemente a que los holandeses tienen un alto nivel y tratan cinco minutos de retraso como una calamidad, mientras que el cliente medio de algunos otros ferrocarriles se reiría de tal evento. La mayor parte de eso se puede explicar por diferencias culturales: los holandeses son personas muy puntuales. Aparte de eso, los trenes a menudo parecen llenos si no estás dispuesto a sentarte junto a alguien que no conoces, que es algo que los holandeses no prefieren exactamente.

Si su tren se cancela, o si su viaje se ve limitado de alguna otra manera, como por una de las raras huelgas ferroviarias, entonces tiene derecho a una compensación financiera siempre que se haya comprometido con los términos y condiciones del operador ferroviario. Los reembolsos y los objetos perdidos y encontrados se pueden informar y solicitar a través del sitio web de NS. Si el problema se produce cuando viaja con otro operador ferroviario, póngase en contacto con él a través de su sitio web, si es posible, o llámelo. Si ninguno de estos es posible, diríjase al mostrador de información más cercano (a menudo se encuentra en las estaciones más grandes con el sufijo Centraal).

Líneas regionales, locales y de cercanías
Los ferrocarriles de los Países Bajos se han dividido en una concesión principal más grande para la red principal, que hasta 2025 se otorga a Nederlandse Spoorwegen (NS), y en un par de concesiones locales, que las empresas ferroviarias licitan para operar. Estas líneas suelen ser no electrificadas y funcionan con diesel, mientras que todas las líneas operadas por NS están electrificadas. De los operadores ferroviarios activos en los Países Bajos, además de NS, Arriva es, con mucho, el más grande. Arriva solo da servicio a las siguientes líneas:

Noordelijke Nevelijnen (ramales del norte), que consta de Staatslijn B (Harlingen Haven – Bad Nieuweschans), Leeuwarden – Stavoren, Groningen – Roodeschool, Groningen – Delfzijl y Groningen – Veendam. Todas las líneas reciben servicio mediante el tipo de tren Spurt, más conocido como Stadler GTW. Arriva se reserva el derecho de prestar servicio a estas líneas hasta el año 2035.
Vechtdallijnen (líneas del valle de Vecht), que consta de Zwolle – Emmen (servido cada hora por un tren rápido y con paradas) y Almelo – Mariënberg – Hardenberg.
Achterhoek-Rivierenland, formada por las líneas Zutphen – Apeldoorn, Zutphen – Winterswijk, Arnhem – Doetinchem – Winterswijk y Arnhem – Tiel. De estos, la concesión Arnhem – Doetinchem se comparte con Breng, lo que la convierte en la línea local con mayor frecuencia con cuatro trenes por hora en ambos sentidos.
Limburg tiene cinco líneas, todas operadas por Arriva. Estos son S1 (Nijmegen – Roermond), S2 (Maastricht – Roermond), S3 (Sittard – Kerkrade) y S4 y S5 (Maastricht – Heerlen).

Arriva opera los trenes FLIRT3 en las líneas S2 y S4, LINT 41 / H en la línea S1 y Valleilijn, Stadler GTW 2/6 y 2/8 unidades eléctricas y diésel en casi todas las demás líneas. Casi todos los trenes llevan el nombre de una persona significativa, ubicación o evento relacionado con la región del servicio de trenes, donde los Stadler GTW llevan el nombre de personas, los FLIRT3 después de ubicaciones y eventos, mientras que los trenes LINT 41 / H rara vez se nombran. Los nombres siempre están marcados en las cabezas de los trenes, solo visibles en el exterior. Los nombres varían desde artistas como Piet Mondriaan y MC Escher hasta el supuesto espía Mata Hari y desde el explorador naval Willem Barentsz hasta el diseñador de jardines Piet Oudolf.

Breng da servicio a la mencionada línea entre Arnhem y Doetinchem creando un servicio cada cuarto de hora entre ambas estaciones en cooperación con Arriva.

Keolis definitivamente ha visto días mejores, una vez que tuvo líneas en todo el este de los Países Bajos como Syntus, ahora solo da servicio a la línea Zutphen – Hengelo – Oldenzaal como Twents. Todos estos trenes son modelos LINT 41 / H reformados en 2013 para disponer de aseos a bordo. Estos trenes, construidos entre 2001 y 2004, son los trenes más antiguos de las redes locales. Desde diciembre de 2017, Keolis da servicio al Kamperlijn (Kampen – Zwolle) con su propia librea y a todos los demás trenes con librea neutral de Blauwnet.

En diciembre de 2018, la compañía de autobuses Qbuzz ingresó al mercado ferroviario al hacerse cargo de MerwedeLingeLine de Arriva.

Nederlandse Spoorwegen opera trenes Sprinter en la red central, que es una marca de NS para un tren de parada (stoptrein), que hace escala en cada parada de la línea. Los velocistas casi siempre dan servicio a líneas que también tienen conexiones interurbanas, por lo que dependiendo de su estación de salida y / o destino, probablemente sea más rápido tomando un tren interurbano en lugar de un velocista.

Líneas interurbanas
Todas las líneas interurbanas son atendidas por NS, y todas estas líneas están electrificadas, y los trenes atendidos por NS funcionan con energía generada por turbinas eólicas. NS tiene dos categorías de conexiones interurbanas (además de las conexiones internacionales):

Intercity Direct
Lo más parecido que tiene Holanda cuando se trata de trenes de alta velocidad. A partir de 2020, hay dos servicios, ambos con escala en Ámsterdam, Schiphol ✈ y Rotterdam, un servicio continúa a Breda. La línea utiliza principalmente la infraestructura HSL-Zuid. Se requiere un suplemento si viaja entre Schiphol y Rotterdam con IC-Direct.

Durante mucho tiempo ha habido planes para ampliar la red ferroviaria de alta velocidad holandesa en dos líneas, pero hasta ahora no se ha logrado nada. HSL-Oost (Ámsterdam – Área del Ruhr) ha estado en discusión desde la década de 1990, con las vías entre Ámsterdam y Utrecht ya duplicadas de dos a cuatro líneas, lo que permite que dos de ellas se utilicen para velocidades más altas, las conexiones a Arnhem se han modificado, con la mayoría de modificaciones en las estaciones, pero al este de Arnhem, poco ha cambiado. La alternativa, la Deltaline, se presentó en marzo de 2006, pero tampoco llegó a despegar. Por ahora, los trenes al Ruhrgebiet están limitados a 160 km / h (99 mph).

El Zuiderzeelijn nunca pasó de la fase de planificación: no se ha decidido si la línea operará con Maglev, HSL o Superbus. La línea se ha dejado a un lado permanentemente durante diez años y no se desenterrará durante algún tiempo todavía.

Líneas regulares interurbanas
Las conexiones regulares entre ciudades son probablemente las que más usarías. Conectan las principales ciudades entre sí, omitiendo los pueblos más pequeños a lo largo de la ruta. Utrecht es lo que más se acerca al eje central, debido a su ubicación en el centro del país. Solo las rutas servidas por NS dedicadas a los viajes en tren nacional se cuentan como líneas interurbanas aquí, aunque Arriva ofrece conexiones que pueden definirse como Intercity, se refieren a ellas como Sneltrein (tren rápido). Las siguientes rutas se enumeran por su número de serie. No se moleste en recordar los números de serie, ya que no se pueden encontrar en la estación ni en los trenes.

500: Rotterdam – Groningen vía Utrecht y Zwolle usando acciones de ICM y VIRM.
600: Rotterdam – Leeuwarden vía Utrecht y Zwolle usando acciones de ICM y VIRM.
700: La Haya – Groningen vía Schiphol ✈, Lelystad y Zwolle usando acciones VIRM.
800: (Den Helder) – Alkmaar – Maastricht vía Ámsterdam, Utrecht y Eindhoven utilizando acciones VIRM. Viajando desde Ámsterdam, la línea se convierte en un servicio Sprinter (tren de parada) después de Alkmaar. No todos los trenes que se dirigen a Alkmaar van más lejos que Alkmaar.
900: Amsterdam – Breda a través de la conexión HSL. Tarifa adicional requerida entre Schiphol y Rotterdam.
1000: Amsterdam – Rotterdam a través de la conexión HSL. Tarifa adicional requerida entre Schiphol y Rotterdam.
11:00: Den Haag – Eindhoven vía Delft, Rotterdam, Breda y Tilburg.
14:00: Rotterdam – Utrecht a través de La Haya y Amsterdam utilizando acciones de ICM y VIRM.
1500: Ámsterdam – Amersfoort (- Deventer) vía Ámsterdam usando acciones de ICM, DDZ y VIRM. Los trenes que se dirigen a Deventer desde Amersfoort son menos frecuentes.
1600: Schiphol ✈ – Enschede vía Amersfoort y Deventer utilizando material de ICMm.
17:00: La Haya – Enschede vía Utrecht, Amersfoort y Deventer usando acciones VIRM.
1800: La Haya – Leeuwarden vía Schiphol, Almere y Zwolle.
1900: Dordrecht – Eindhoven.
2000: La Haya – Utrecht utilizando acciones de DDZ y VIRM.
21:00: Amsterdam – La Haya vía Haarlem y Leiden usando acciones VIRM.
22:00: Amsterdam – Vlissingen vía Leiden y The Hague HS usando acciones VIRM.
24:00: Lelystad – Dordrecht vía Ámsterdam, Schiphol ✈, Leiden, La Haya, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal y Vlissingen utilizando acciones VIRM.
2600: Almere – Ámsterdam
2800: Rotterdam – Utrecht con stock de VIRM.
2900: Enkhuizen – Maastricht vía Hoorn, Amsterdam, Utrecht y Eindhoven.
3000: Den Helder – Nijmegen vía Amsterdam, Utrecht y Arnhem usando acciones VIRM.
3100: Schiphol ✈ – Nijmegen a través de Utrecht y Arnhem utilizando acciones VIRM.
3300: Leiden – Hoorn vía Schiphol ✈ y Purmerend
3400: Haarlem – Alkmaar con stock VIRM.
3500: Schiphol ✈ – Venlo vía Utrecht y Eindhoven utilizando acciones de ICM.
3600: Zwolle – Roosendaal a través de Deventer, Arnhem, Nijmegen, Hertogenbosch y Breda utilizando material de DDZ y VIRM.
3900: Enkhuizen – Heerlen vía Amsterdam, Utrecht y Eindhoven.
4500: Ámsterdam – Enkhuizen.
8800: Utrecht – Leiden vía Woerden y Alphen aan de Rijn usando acciones de DDZ y VIRM.
11400: Gouda – Rotterdam.
11600: Schiphol ✈ – Amersfoort.
11700: Amersfoort – La Haya.
12200: Vlissingen – Roosendaal.
12600: Groningen – Amsterdam vía Lelystad.

Líneas internacionales
La línea interurbana más infame de los Países Bajos tiene que ser la HSL-Zuid, que corre entre Ámsterdam y Bruselas, que iban a ser servidas por trenes V250 ‘Fyra’ de nueva construcción, apodados Kruimeldief (llamado así por un tipo de aspiradora de mano pequeña con sin nombre propio en inglés, ya que el morro del tren se parecía a uno). Los trenes resultaron estar mal construidos, lo que hizo que las noticias fueran varias veces demasiadas, ya que tren tras tren no aparecía en los andenes, y otras dificultades técnicas provocaron muchos retrasos en otras partes de las redes holandesa y belga. Estos problemas se etiquetaron como consecuencia de nuevos materiales, pero después de que los trenes estuvieron en servicio durante más de un mes, no se observaron mejoras. El 13 de enero de 2013, la mitad de los trenes programados fueron cancelados y la otra mitad sufrió retrasos promedio de una hora. Cuatro días después, el 85% de los trenes ‘Fyra’ no estaban funcionando. Uno de los trenes que sí funcionó ese día tenía una placa en la parte inferior que se desprendió después de que se dañó por las heladas mientras el tren estaba a alta velocidad. Este incidente fue el último clavo en el ataúd del V250; Bélgica prohibió que Fyra se ejecute en su red HSL. Desde entonces, el Fyra ha sido reemplazado «temporalmente» por trenes interurbanos regulares, que hasta el día de hoy todavía funcionan.

Independientemente de la debacle de Fyra, como se conoce la situación alrededor de Fyra en los Países Bajos, los Países Bajos todavía tienen líneas interurbanas internacionales, todas las cuales son operadas por NS International, una subdivisión de Nederlandse Spoorwegen. Estos son:

ICE 43: Amsterdam – Basilea con escala en Utrecht, Arnhem, Oberhausen, Duisburg, Düsseldorf, Hannover, Bielefeld, Gütersloh, Hamm, Hagen, Wuppertal, Colonia, Bonn, Fráncfort del Meno, Mannheim, Karlsruhe, Offenburg y Freiburg im Breisgau. El tren sale solo una vez al día.
ICE 77: Amsterdam – Berlín con escalas en Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück y Hannover, cada dos horas.
ICE 78: Amsterdam – Frankfurt am Main haciendo escala en todas las paradas indicadas para el ICE 43 hasta Frankfurt inclusive.
IC 35: Amsterdam – Bruselas con escala en Schiphol ✈, La Haya, Rotterdam, Breda, Amberes y Mechelen.
Eurostar 9100: Amsterdam – Londres St. Pancras International con escala en Rotterdam, Bruselas y Lille. (Es solo de ida desde Londres debido a problemas con el control de inmigración en Ámsterdam; sin embargo, los viajes Eurostar de Ámsterdam a Bruselas se pueden reservar).
Thalys 9300: Amsterdam – Bruselas con escala en Schiphol ✈, Rotterdam, Amberes y Bruselas, varias veces al día. Este servicio se extiende a París una vez al día.
Thalys 9900: Amsterdam – Lille con escala en Schiphol ✈, Rotterdam, Amberes y Bruselas. Saliendo una o dos veces al día.
Está previsto que los servicios de trenes nocturnos ÖBB NightJet se conecten a Ámsterdam en 2021, creando una conexión directa con Viena.

Estos boletos se pueden comprar a través de NS International. Después de la compra, tiene la opción de exportar los boletos a la aplicación NS International, disponible en Android e iOS, o descargarlos como un archivo PDF, que luego puede imprimir. Tenga en cuenta que la aplicación NS International no es lo mismo que NS Reisplanner. Una es una aplicación propiedad y mantenida por NS Reizigers y la otra por NS International, dos divisiones de la misma compañía, Nederlandse Spoorwegen. Los boletos para IC (E) también se pueden comprar a través de Deutsche Bahn, los boletos para Eurostar se pueden reservar con esa compañía, mientras que los boletos para Thalys también se pueden comprar a través de Thalys. Los cuatro tienen ofertas por reserva anticipada que pueden ser considerablemente más baratas que la tarifa regular, que te lleva de Ámsterdam a Bruselas o Amberes por 29 €, París y Berlín por menos de 40 € y Londres por 59 €. Los OV-chipkaarts y otros pases NS se pueden utilizar en los segmentos nacionales de ICE e IC Bruselas, pero se requiere un suplemento adicional de 2,40 € para los viajes en el primero; dichas tarifas no son válidas en Eurostar y Thalys, que requieren reservaciones / reserva previa.

Otras líneas a países vecinos están deteniendo trenes, conectando a Alemania (GER) y Bélgica (B):

S-32: Roosendaal – Puurs / Lokeren (B) vía Amberes. Se conecta a Lokeren solo los fines de semana.
S-43: Maastricht – Hasselt (B) vía Liège-Guillemins. Termina en Liège-Guillemins durante los fines de semana.
RE 13: Venlo – Hamm (GER) con escala en Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal y Hagen.
RE 18: Maastricht – Aachen Hbf (GER) vía Landgraaf.
RE 19: Arnhem – Düsseldorf (GER) vía Emmerich am Rhein, Oberhausen y Duisburg.
RB 51: Enschede – Dortmund (GER).
RB 57: Groningen – Leer (GER) vía Bad Nieuweschans (conecta de Weener a Leer a través de una conexión de autobús hasta 2024 o más tarde).
RB 61: Hengelo – Bielefeld (GER) vía Enschede, Bad Bentheim, Rheine y Osnabrück
RB 64: Enschede – Münster (GER).
Se planeó un servicio de tres países desde Aquisgrán (GER) a Lieja a través de Maastricht para comenzar el 9 de diciembre de 2018, pero debido a varios problemas burocráticos en Bélgica y Alemania, el inicio de este servicio puede retrasarse.

Los trenes en los Países Bajos están limitados a no más de 160 km / h (99 mph) con la excepción de la línea HSL-Zuid, que es capaz de soportar trenes que viajan a 300 km / h (190 mph). Los servicios Thalys y Eurostar son los únicos servicios capaces de alcanzar esa velocidad ahora.

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Precios
En general, los billetes de tren en NS y los operadores ferroviarios regionales se cobran según la distancia de pago por uso (PAYG). No hay horas pico ni horas pico para calcular el precio de reparto estándar, pero algunas suscripciones y boletos diarios ilimitados son válidos solo durante las horas pico (es decir, fuera de las 06: 30-09: 00 y en algunos casos fuera de las 16:00). : 00-18: 30 los días laborables). Aunque NS Reisplanner Xtra o la aplicación 9292 pueden proporcionarle rápidamente la tarifa de tren real para el viaje que desea, si tiene curiosidad sobre cómo se calculan estas tarifas, primero debe comprender que depende del número de unidades de tarifa (tariefeenheden ) entre su origen y destino. Las tarifas de tren NS comienzan en 2,40 € para viajes de hasta ocho unidades de tarifa. La tarifa por cada unidad de tarifa adicional varía entre 0,10 € y 0 €. 20 y no hay un patrón claro sobre cuándo cargar cuál. Pero la tarifa máxima posible de ida en segunda clase que uno podría pagar por un viaje nacional en tren NS es de € 26,50 (por valor de 200 unidades de tarifa). Para calcular la tarifa entre estaciones, primero consulte el mapa de unidades de tarifa para determinar el número de unidades de tarifa. Si hay estaciones intermedias entre sus estaciones de origen y destino, simplemente agregue la cantidad de unidades de tarifa que ve a lo largo de la ruta. Luego, en la p. 4 de la lista de precios, ubique el número de unidades de tarifa que acaba de derivar (primera columna) y su tarifa correspondiente (segunda columna). En caso de que existan dos o más rutas posibles para llegar a su destino utilizando NS, el precio siempre se basará en la ruta con menos unidades de tarifa independientemente de la ruta que haya tomado.

Con la excepción de los viajes que involucran estaciones de tren internacionales, Thalys o Eurostar, puede viajar en cualquier tren para llegar a los puntos enumerados en su boleto en cualquier momento del día y no es necesario reservar (la desventaja de esto es que puede verse obligado a pararse cuando los trenes están llenos de gente). Si decide viajar en un tren IC-Direct entre Rotterdam y la estación del aeropuerto de Schiphol o en un tren ICE dentro del país, deberá adquirir un suplemento por valor de 2,60 € además de las tarifas estándar de reparto.

Sin embargo, los servicios internacionales tienen un precio diferente: se basan menos en la distancia y más en las condiciones del mercado. A diferencia de los viajes en tren puramente nacionales, viajar en servicios internacionales ofrece incentivos para quienes reservan con anticipación. Viajar en Thalys y Eurostar siempre requerirá reservaciones. Para comprar boletos relacionados con viajes internacionales, diríjase al punto de servicio de NS International en las principales estaciones de tren, el sitio web de NS International o el sitio web del operador del tren.

OV-chipkaart
Todo el transporte público de los Países Bajos (autobuses, tranvías, metros y trenes) utiliza tarjetas inteligentes sin contacto llamadas OV-chipkaart (OV significa Openbaar Vervoer que significa «transporte público»), a veces también llamadas tarjeta chip de transporte público.

Las tarjetas magnéticas de un solo uso están disponibles para los trenes NS y algunos operadores locales, pero tienen un recargo. A menos que planee usar el sistema de transporte público solo de manera incidental, su mejor opción es obtener un OV-chipkaart anónimo a su llegada, ya que es conveniente y, en última instancia, más económico. Sin embargo, la tarjeta debe tener un valor mínimo almacenado, que para los trenes NS es de 20 € (extraoficialmente 16 €) y generalmente 4 € para los operadores de transporte público local. El coste inicial (7,50 €) del OV-chipkaart anónimo no es reembolsable.

El OV-chipkaart viene en tres versiones:

OV-chipkaart desechable es un billete de un solo uso. No se puede recargar. Algunas empresas de transporte público de las ciudades ofrecen billetes de 1, 2 o 3 días que ofrecen un uso ilimitado en determinadas regiones.
Anonymous OV-chipkaart es la tarjeta inteligente más utilizada. El precio de compra es de 7,50 € (a partir de 2020) y no es reembolsable. Estas tarjetas están disponibles en taquillas y máquinas expendedoras con una validez de hasta 5 años. Esta tarjeta es reutilizable y recargable.
Personal OV-chipkaart es útil para cualquier persona que tenga derecho a viajar con descuento o abono mensual o anual. Sin embargo, debido a que esta tarjeta requiere una dirección residencial o una cuenta bancaria en Benelux o Alemania, no se puede utilizar para la mayoría de los turistas. Esta tarjeta incluye la fotografía y la fecha de nacimiento del titular.

Al viajar en tren en la red holandesa con una tarjeta desechable, la tarjeta debe haberse comprado en la estación de salida antes de abordar el tren en un mostrador de servicio o en una máquina expendedora de billetes. Después de la compra, debe registrarse tocando la tarjeta contra un lector de tarjetas OV-chipkaart antes de abordar el tren y pagar tocando otro lector cuando salga de la estación en su destino.

El OV-chipkaart anónimo o personal se puede utilizar en todos los modos de transporte excepto Thalys y Eurostar. Como no es necesario reservar para viajar en la mayoría de los trenes que operan dentro del país y no se ofrecen descuentos especiales en dichos trenes (excluyendo Thalys, Eurostar y los segmentos internacionales del tren ICE, IC-Berlijn e IC-Bruselas), los pasajeros con un OV-chipkaart adecuadamente cargado puede proceder directamente a la plataforma (pero registrarse y salir usando las puertas de tarifa o chippaal). Utilizar las máquinas expendedoras de billetes o acudir a las taquillas antes de un viaje en tren solo es necesario para recargar saldo o cambiar de clase de viaje. La tarifa que se deducirá será la misma tarifa que se ofrece al intentar reservar un boleto para esa ruta en NS.nl y la aplicación NS Reisplanner Xtra.

Los billetes internacionales emitidos en las estaciones holandesas vienen en forma de OV-chipkaart desechable. Estos son, naturalmente, perfectamente adecuados para viajar al extranjero. Billetes internacionales, que cuando se obtengan en el extranjero probablemente serán billetes de papel tradicionales. En la línea de la puerta, use el código de barras en el lector óptico integrado en la puerta.

Entradas online
Los billetes NS también están disponibles en forma de billete electrónico, que es más barato que un billete desechable normal obtenido en una máquina expendedora de billetes (1 euro de diferencia). Estos boletos pueden descargarse como un archivo PDF e imprimirse en una hoja de papel A4 o cargarse en su teléfono inteligente usando la aplicación Reisplanner Xtra. Cualquiera de estos tiene un código de barras QR en el boleto, que debe escanearse en las barreras de boletos designadas para acceder a las plataformas. Naturalmente, debe tener un teléfono con suficiente carga si usa el boleto móvil. Si su teléfono se queda sin batería durante su viaje (lejos de todos los trenes que tienen enchufes eléctricos a bordo), es posible que reciba una multa por uso ilegal de pasajeros. Un boleto impreso o móvil funciona como un OV-chipkaart personal y tendrá parte de su identidad en él. Por lo tanto, debe tener una identificación válida mientras usa el boleto.

Las entradas online están disponibles en la tienda online de NS en la que es posible pedir varios productos. La mayoría de estos se pueden obtener cargándolos en su OV-chipkaart, o solicitando un E-Ticket que se puede usar en su teléfono móvil, siempre que tenga la aplicación NS Reisplanner instalada y el teléfono funcione con Android 4.0 o superior. o iOS 8 o superior. Los titulares de tarjetas de débito VISA o MasterCard extranjeras pueden experimentar algunos problemas al usar dichas tarjetas en la aplicación y pueden usar sitios web como B-europe.com.

Resumen de boletos
La siguiente lista proporciona una descripción general de los boletos que se venden en línea, en una máquina expendedora o en el mostrador. Los precios son para compra en línea o cargados en un OV-chipkaart anónimo o personal. Para comprar en una máquina expendedora de boletos como boleto desechable, agregue 1,00 € por boleto. Para la compra de boletos en el mostrador que también están disponibles en la máquina expendedora de boletos, hay un recargo adicional.

Precios actualizados a julio de 2019.

Boleto sencillo: un boleto válido en el mismo período de tiempo que el regreso diario, pero le permite viajar entre A y B (en cualquier dirección pero no en ambas). El costo depende del lugar al que viajará. Los pasajeros pueden interrumpir sus viajes en las estaciones del camino, pero deben registrarse y salir en cada punto.
Regreso de un día: un pase de regreso de un día simple, válido desde la estación A a la B y de regreso a A. El boleto tiene límite de día, y se puede usar desde las 00:00 hasta las 04:00 de la mañana siguiente en una fecha específica. El precio depende de dónde y desde dónde viajará. Básicamente es el costo de dos boletos individuales más la tarifa de impresión de 1 € (solo para boletos desechables), por lo que ahorra dinero para obtener una devolución de un día si uno está regresando al punto de origen con una tarjeta desechable.
Railrunner: un boleto para niños de 4 a 11 años. Los niños menores de cuatro años pueden viajar por la red de forma gratuita, siempre que se acredite su edad y que no ocupen asiento ellos mismos. En primera clase, los Railrunners solo son válidos con un adulto mayor de 18 años con ellos, con un máximo de tres Railrunners por adulto. El Railrunner es válido en todos los modos de transporte ferroviario dentro de los Países Bajos, excluyendo solo el Thalys. El coste de un Railrunner se fija en 2,50 € por niño.
Groepsticket (Suspendido bajo medidas COVID-19) – Un boleto único para grupos de 4-7 personas. 32,00 € para 4 personas, añadir 1,50 € por cada persona adicional, pudiendo utilizar hasta siete personas un billete de grupo. El titular principal del boleto (la persona que ordena el boleto) debe estar presente con el grupo en todo momento. El boleto no se puede utilizar durante las horas pico.
Pase de un día: otorga un día completo en la red, independientemente del tren que use (excepto Thalys y Eurostar). El billete es válido por un día al precio fijo de 53,00 € (2ª clase).
Bicicleta de un día (Suspendida bajo medidas COVID-19) – Un pase de un día que te permite llevar tu bicicleta en el tren excepto en hora punta, por 6,90 €. Solo válido con un boleto válido para ti.
Pase de un día para perros: un pase de un día que le permite llevar un perro (más grande) en el tren. Las mascotas pequeñas se pueden llevar sin cargo en una bolsa o canasta o en su regazo. 3,20 €.
2-1 Suplemento: le permite actualizar su boleto a un boleto de primera clase. Disponible a través de la máquina expendedora de billetes.
Suplemento Intercity Direct: por 2,60 €, este suplemento le permite utilizar el Intercity Direct entre Rotterdam y el aeropuerto de Schiphol. También disponible a través del poste lector de tarjetas en la plataforma (color rojo).
Suplemento ICE: por 2,60 €, este suplemento le permite utilizar el tren ICE alemán entre Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal y Arnhem. Esto se puede comprar y cargar en el OV-chipkaart a través de las máquinas expendedoras de boletos o comprar en línea en un formato de boleto electrónico. No es válido para viajar en tramos alemanes de la ruta.
Tren + tranvía / autobús: hecho para turistas, el billete de tren + tranvía / autobús permite una conexión a las atracciones en Bloemendaal, Arnhem, Efteling, el aeropuerto de Eindhoven, Scheveningen y más. El precio depende de la conexión que desee. Puede encontrar una descripción completa en la tienda web.

Entradas regionales y especiales
Boleto de viaje de Ámsterdam: un boleto de uno, dos o tres días que le permite usar el transporte público de Ámsterdam, incluido un boleto de tren para un segundo viaje ilimitado desde y hacia el aeropuerto de Schiphol en tren NS a cualquier estación en Ámsterdam (no en Thalys y Eurostar) y el Amsterdam Airport Express (autobús 397). Precio 17,00 €, 22,50 € o 28,00 €
Boleto de viaje de la región de Ámsterdam: comparable al boleto de viaje de Ámsterdam, pero también válido en todos los transportes públicos de la región de Ámsterdam. Disponible como billete de uno, dos o tres días (19,50 €, 28,00 € o 36,50 €)
Euregio-ticket: válido los fines de semana y festivos por un día en la zona del Mosa-Rin por 19,00 € para un máximo de dos adultos y tres niños menores de 12 años.
Holland Travel Ticket: un boleto válido los fines de semana y los días laborables fuera de las horas pico de la mañana (06: 30-09: 00) por 41 €, o en cualquier momento de un día determinado (61 €). Válido para tren, bus, tranvía y metro. El billete es válido en todos los servicios ferroviarios excepto Thalys y Eurostar. Esto no se puede cargar en un OV-chipkaart personal / anónimo y, en su lugar, debe comprarse en los mostradores de servicio de NS en las principales estaciones de tren o recogerse en las librerías AKO en el aeropuerto de Schiphol o en la estación central de Ámsterdam. Viajar en Intercity Direct o ICE requerirá que compre el suplemento como de costumbre.

Consejos para ahorrar crédito
Una tarifa mínima de 2,40 € puede parecer elevada. Se habla de hacer que los viajes en tren sean más asequibles, pero hasta que se pongan en marcha algunos planes, la única forma de ahorrar dinero en su viaje sin infringir la ley es suscribirse a un producto de viaje o comprar un pase de un día que cubra una determinada región.

Consulte el NS Reisplanner Xtra o la aplicación 9292 para averiguar la tarifa entre su origen y destino. Si una tarifa estándar de ida entre su origen y destino cuesta más de 20 € y planea regresar el mismo día, puede valer la pena comprar un Holland Travel Ticket, que también incluye acceso al transporte público local.

Suscripciones
Las suscripciones son quizás la forma más sencilla de ahorrar dinero. Nederlandse Spoorwegen ofrece ocho abonos de temporada para ahorrar dinero, que se pueden utilizar en todos los Países Bajos:

Dal Voordeel (descuento en horas punta) ofrece un 40% de descuento los fines de semana y fuera de las horas punta, a un costo de 4,16 € al mes (50 € al año).
Altijd Voordeel (Siempre con descuento) es lo mismo que Dal Voordeel, pero ofrece un 20% de descuento adicional durante las horas pico a partir de 22 € al mes (264 € al año).
Weekend Vrij (Weekend-free) al precio de 33 € al mes (396 € al año) ofrece viajes ilimitados los fines de semana y un 40% de descuento durante las horas de menor actividad.
Dal Vrij (fuera de las horas pico) ofrece viajes ilimitados los fines de semana y fuera de las horas pico por una tarifa de 102 € al mes (1224 € al año).
Traject Vrij (sin ruta) le brinda viajes ilimitados en una ruta específica, así como un 40% de descuento en todas las demás rutas, aunque el costo es específico de la ruta.
Altijd Vrij (Siempre gratis) es la suscripción todo en uno, que ofrece viajes ilimitados durante los fines de semana, horas de menor actividad y horas pico por 333 € al mes (3.996 € al año).
Grensabonnement (suscripción a la frontera) ofrece viajes ilimitados a lo largo de rutas específicas que comienzan en la frontera nacional y un 40% de descuento para hasta tres compañeros de viaje. Nuevamente, la tarifa es específica de la ruta.
Kids Vrij (sin niños) irónicamente requiere que traigas a tus hijos de 4 a 11 años contigo, lo que les permite viajar gratis en cualquier momento. Esta es la única suscripción que es totalmente gratuita.

Los estudiantes en los Países Bajos, nacionales y extranjeros, pueden solicitar un producto Studentenreis (producto de viaje para estudiantes), que solo se puede usar si eres estudiante, pero también una vez que estás en el sistema de financiamiento para estudiantes holandés, DUO. Necesita un OV-chipkaart personal, al que luego vinculará su producto studentenreis. Más opciones para estudiantes se pueden encontrar aquí.

Si necesita usar mucho el tren cuando trabaja en los Países Bajos, consulte las suscripciones para viajeros de negocios. Solicitarlos a menudo requerirá una validación de la empresa que lo emplea.

Los descuentos indicados anteriormente se basan en las tarifas de los viajes en tren regulares (Sprinter e Intercity). Esto significa que, a menos que se indique lo contrario, los pasajeros con suscripciones están sujetos a pagar suplementos si viajan en trenes Intercity Direct e ICE. Estas suscripciones no se extienden a los viajes de Thalys y Eurostar.

Usando el tren
El sitio web de Nederlandse Spoorwegen tiene información sobre los servicios en cada estación de la red holandesa, incluida la accesibilidad, el alquiler de bicicletas, taquillas, salas de espera, mostradores de servicio, tiendas y restaurantes, baños y taxis / aparcamientos y servicios de transporte. Las salidas por estación solo se pueden encontrar en la versión holandesa del sitio web, pero la página no necesita mucha traducción. Simplemente escriba el nombre de su estación, haga clic en Zoeken (buscar) y aparecerá una descripción general de los horarios de salida. Las cuatro pestañas se denominan Tijd (hora), Naar (hacia / destino), Vervoerder (operador ferroviario) y Spoor (plataforma). El contenido de la tabla es bastante universal y no necesita traducción. En la parte inferior de esa página también encontrará interrupciones actuales en la red, ya sea mantenimiento planificado o interrupciones inesperadas. Nuevamente, los nombres de las estaciones no necesitan traducción.

En la estación
Si ya obtuvo un boleto electrónico o tiene un OV-chipkaart suficientemente recargado, puede proceder directamente al andén de su próximo tren, pero es posible que deba pasar por las puertas de la barrera (consulte el tercer párrafo para obtener más detalles).

Si no está familiarizado con el viaje que desea realizar, llegue a la estación con tiempo de sobra. Entrar a la estación es sencillo. Se puede ingresar a las estaciones más pequeñas sin ningún problema, pero antes de abordar el tren tendrá que registrarse con su OV-chipkaart en uno de los puestos disponibles en la estación. Además, la mayoría de los pasajeros que deseen tomar los trenes Intercity Direct o ICE dentro del país deben tocar su OV-chipkaart usando el poste rojo designado, ya que se deducirá el suplemento de 2,40 € requerido para viajar en dichos servicios. No será necesario tocar el poste rojo del suplemento si el suplemento se compró con anticipación oa través de las máquinas expendedoras de boletos, o si la suscripción de un pasajero ya lo incluye. Estos postes rojos se encuentran en las plataformas de las estaciones IC-direct participantes.

Las estaciones más grandes tienen puertas de barrera, lo que requiere que se registre para acceder a las plataformas. Estas puertas tienen la misma función que un poste OV-chipkaart. Hacer el check-out en la misma estación equipada con barreras sin viajar a ningún lado, dentro de los 35 minutos desde el check-in, no cargará el saldo de su tarjeta. Las barreras están simplemente ahí para evitar la evasión de tarifas. Las estaciones atendidas por más de un operador de tren tienen puertas de tarifas de diferentes colores; cada color indica un operador diferente: asegúrese de registrarse con el operador cuyo tren utilizará de inmediato y verifique con el operador cuyo tren acaba de terminar su viaje. Ser ‘facturado’ con NS mientras está en un tren Arriva o viceversa resultará en una multa o advertencia.

Si viaja internacionalmente pero utiliza un chipkaart OV para la sección nacional del viaje, consulte en la última estación nacional no cubierta por su boleto internacional. Del mismo modo, si regresa a los Países Bajos de un viaje internacional, asegúrese de registrarse en la primera estación nacional que no esté cubierta por su boleto internacional. Si todo su viaje está cubierto por un boleto internacional comprado previamente (incluidos los trenes Thalys, ICE y Eurostar), aún deberá escanear el código de barras de su boleto en la barrera designada para acceder a las plataformas y / o salir de ellas.

Todas las estaciones tienen pantallas LCD que muestran las próximas salidas, con el primer tren que sale siempre en la parte superior. Estos muestran la hora de salida, plataforma, destino y servicio. Los números en rojo escritos justo después de la hora de salida programada (por ejemplo, +5) significan que un tren está retrasado y los números en rojo muestran la cantidad de minutos que se espera que se retrase el servicio (por ejemplo, +5 escrito después de las 15:20 significa que el servicio se retrasará aproximadamente cinco minutos, lo que significa una salida aproximadamente a las 15:25). Estos letreros se encuentran en las entradas de las estaciones más pequeñas o en los vestíbulos principales de las estaciones más grandes, a menudo etiquetados como Vertrekkende treinen (trenes de salida).

En el pasillo principal de la estación, en caso de tener una, siempre hay pantallas LCD dobles por pista, que muestran la dirección de las escaleras hacia arriba o hacia abajo hasta el nivel de la plataforma, las dos pistas que encontrará al otro lado de las escaleras, las dos pantallas que muestran la hora de salida, el servicio, el destino y el tren posterior. La misma pantalla también tiene un reloj analógico integrado.

A nivel de plataforma se puede encontrar la misma pantalla, aunque solo con una sola pantalla. Mostrará la plataforma en la que se encuentra, la hora de salida, el destino, el servicio, las estaciones visitadas en ese viaje específico, así como más detalles y el tren que sale después. Estas pantallas también tienen un reloj analógico integrado.

Las estaciones más grandes de los Países Bajos ya tienen o pronto tendrán pantallas LCD gigantes en sus vestíbulos principales que muestran aproximadamente la próxima media hora de salidas. Nuevamente, estas pantallas muestran la hora de salida, el destino, la plataforma, el tipo de tren y más información, por lo general algunos de los puntos de escala de cada tren.

Si ocurre algo no programado, las pantallas se actualizarán con esa información y se podrá escuchar un anuncio automático en holandés. Si el tren es internacional, esto se repetirá a menudo en alemán, francés e inglés. Los trenes en los Países Bajos no se identifican por números o ID, sino por su destino y hora de salida (por ejemplo, «El Sprinter de las 16:08 a Leiden Centraal vía Lammenschans») (en holandés: «De sprinter van 16:08 naar Leiden Centraal vía Lammenschans «).

En la plataforma, aléjese del borde, detrás de la línea discontinua blanca si es posible. Los trenes no siempre se detienen en las plataformas, y el vórtice causado por los trenes que pasan a toda velocidad podría llevarlo a la vía o debajo de un tren si está parado en el borde de una plataforma. No utilice fotografías con flash, ya que puede distraer a los conductores del tren.

Servicios de estación
Si le apetece un bocadillo o cree que necesitará algo para comer antes de su llegada, ahora es el momento de comprar uno. Aparte de los trenes PROTOS en el Valleilijn, ningún tren tiene vagón restaurante ni máquina expendedora. El PROTOS solo tiene este último. Las estaciones más grandes, a menudo aquellas en las que tienes que cambiar de tren para llegar a algún lugar, tienen tiendas en sus vestíbulos principales. Estos pueden incluir:

Starbucks: la conocida cadena de café de Estados Unidos.
AH ToGo: una versión para llevar de Albert Heijn, una de las cadenas de supermercados más grandes de los Países Bajos.
Smullers: un snack bar, que a menudo presenta el concepto holandés de Eten uit de muur (Comer de la pared). No, no arrojarán tu hamburguesa a la pared esperando que uses la pared como mesa. En su lugar, arroja uno o dos euros en una máquina expendedora o introduce una tarjeta de crédito / débito en el lector y obtiene una hamburguesa, Broodje kroket, Frikandel o cualquier otro alimento disponible a cambio. Si el concepto le asusta, no se preocupe. También tienen un mostrador regular donde puedes pedir un refrigerio, una bebida o papas fritas belgas.
De broodzaak: una tienda de sándwiches
Burger king
Quiosco: generalmente en la plataforma, donde puede salir rápidamente del tren para tomar un café, té u otro mientras su tren espera la salida en otra plataforma.

Muchas de las estaciones más grandes también tienen mostradores de boletos, donde puede obtener su boleto si prefiere hablar con el personal de la estación. El boleto que obtienes es un chipkaart desechable, que solo se puede usar una vez, y tendrá un costo adicional de impresión.

Aparte de los trenes interurbanos y el Sprinter LightTrain, los trenes no tienen baños y es posible que las estaciones más pequeñas no tengan baño. Asegúrese de programar su visita con prudencia y siempre lleve su equipaje con usted al salir de un tren, incluso si tiene la intención de volver a subir en uno o dos minutos. Los trenes nunca esperan mucho en una estación. Además, la mayoría de los servicios pasan cada 15 o 20 minutos o incluso 10 minutos en varias líneas.

Encontrando su camino
Si puede leer holandés o alemán, entonces interpretar la señalización en todas partes no causará muchos problemas. De lo contrario, la barrera del idioma puede hacer que su viaje sea estresante. Sin embargo, la señalización no es demasiado difícil de entender si sabes lo que estás buscando. Algunas palabras en holandés se parecen a las del inglés. Durante su viaje, es posible que se encuentre con las siguientes señales o etiquetas con frecuencia:

Bewaakt: vigilado, a menudo acompañado con el símbolo de un guardia o policía y una bicicleta, lo que significa que se trata de un cobertizo o garaje vigilado para bicicletas.
Camera-toezicht: vigilancia por cámara, que se encuentra en todas las estaciones.
(Fietsen) Stalling – Área para guardar bicicletas, ya sea un cobertizo para bicicletas o un garaje.
Fietsverhuur – Alquiler de bicicletas, donde alquila una bicicleta con OV-Fiets.
Geen toegang – Sin acceso
Gehandicapt – Discapacitado, generalmente se refiere a baños accesibles.
Halen en brengen: recogida y devolución para uso de vehículos privados.
Heren / Dames – Hombres / Mujeres, baños.
Ascensor
(Niet) roken – (No) fumar. Está estrictamente prohibido fumar en los espacios públicos interiores; por lo tanto, fume afuera si no puede encontrar estas señales.
Parkeren – Aparcamiento
Spoor – Pista. El símbolo que acompaña a este texto es el número de la plataforma en la que se encuentra. Las plataformas siempre se etiquetan por pista en lugar de individualmente.
Taxi – Taxis
Uitgang – Salga, si tiene suficiente de viajar en tren por un momento.
Wachtruimte – Sala de espera

Todas las señales, excepto la señal de salida, tienen un fondo blanco y un pictograma azul. La señal de salida es verde con un pictograma blanco.

Encontrar un tren sobre la marcha
Aparte del NS Reisplanner y otras herramientas para ayudarlo a planificar su viaje, es posible que se abstenga de usar esas herramientas por cualquier motivo. Afortunadamente para usted, las conexiones todavía están escritas en carteles que se encuentran en todas las estaciones, con mayor frecuencia en las entradas de estaciones más pequeñas o en el camino hacia los andenes en las estaciones más grandes. Funcionan de la siguiente manera: En la parte superior de la página encontrará la dirección de los trenes. En la imagen de la derecha se trata de Weesp, Duivendrecht y Schiphol ✈ O Amsterdam y Enkhuizen. La línea ilustrada tiene dos terminales, Schiphol ✈ y Enkhuizen. A menudo, mirar el esquema debajo de las instrucciones es más revelador. Las estaciones enumeradas con Intercity logo.svg tienen trenes Intercity parando allí. Los velocistas se detienen en todas las estaciones a menos que se indique lo contrario (lo que rara vez es el caso). Debajo encontrará una tabla masiva que enumera (de izquierda a derecha) la hora de salida, los días en que el tren está en servicio, el andén desde el que sale, el operador de la línea y, por último, los destinos y el tipo de tren. En la parte inferior de la página encontrará una pequeña información, como notas a pie de página que explican las irregularidades, así como otra información.

Subir al tren
Debe tener un boleto válido o OV-chipkaart validado antes de abordar el tren. Si no pudo comprar un boleto y / o validar un OV-chipkaart debido a una máquina defectuosa, infórmelo de inmediato al conductor.

Si tiene una reserva de asiento para un tren internacional, observe la pantalla al nivel del andén para ver su número de autobús. Todos los trenes tienen puertas automáticas, teniendo un solo botón para abrirlas por entrada. En el interior, estos pueden estar a ambos lados de las puertas. Casi siempre están etiquetados con dos flechas que apuntan en dirección opuesta. En existencias NS más antiguas, estas etiquetas también tienen las puertas en la imagen, así como un botón adicional para cerrar las puertas. Las puertas siempre están cerradas cuando el tren está en movimiento. En existencias más nuevas, al presionar el botón para abrir las puertas mientras el tren está desacelerando para la siguiente estación, se encenderán los LED alrededor del botón y se abrirá la puerta una vez que el tren se haya detenido. Generalmente, es mejor presionar el botón para abrir las puertas tan pronto como el tren se haya detenido, como en algunas acciones, presionar el botón puede abrir las puertas independientemente de que el tren se haya detenido. En ocasiones, es posible que este botón no funcione correctamente, en cuyo caso, debería abrirse después de presionarlo por segunda vez. Cuando las puertas se abren, las personas que bajan del tren tienen prioridad sobre las personas que suben al tren, por lo tanto, manténgase siempre apartado de las personas que bajan del tren.

En la puerta de cada vagón hay iconos que le indican las instalaciones con las que está equipado el vagón (p. Ej., WiFi, baños, apto para bicicletas).

Encontrar tu asiento
Tener un boleto nunca garantiza un asiento. Esté preparado para ceder su asiento si alguien que tiene problemas para mantenerse erguido se acerca (por ejemplo, personas mayores o mujeres embarazadas). Si alguien le solicita que renuncie a su asiento, no tiene que obligarlo, aunque se agradece mucho que lo haga, si la persona tiene una razón válida para necesitar el asiento.

Lleve siempre consigo su billete, reserva o OV-chipkaart. No lo guarde en algún lugar profundo de una mochila, ya que en cualquier momento podría ser verificado por haber pagado el viaje, aunque sea por OV-chipkaart o E-Ticket, una suscripción o reserva de asiento. Si pierde su OV-chipkaart, puede reportar la tarjeta como robada o perdida. Si la tarjeta se rompe, puede solicitar un reemplazo.

Anuncios a bordo
Dependiendo del operador y del material rodante, los anuncios a bordo son automatizados o hechos manualmente por el conductor o el conductor. Las paradas de la estación normalmente se anuncian dos veces por el intercomunicador del tren. En las estaciones más grandes se anunciará la posible transferencia a otros trenes. Los anuncios están en holandés y también en inglés en trenes internacionales y en trenes nacionales para las principales estaciones relevantes para turistas o viajeros internacionales. A veces, los anuncios manuales son difíciles de escuchar o comprender, así que asegúrese de revisar la pantalla del vagón en la parte delantera o trasera del vagón, que muestra las próximas paradas y la hora de llegada. Algunos operadores ferroviarios también pueden colocar anuncios en estos letreros, así que espere un poco hasta que la pantalla cambie a la pantalla derecha.

En los sistemas automatizados, es posible que escuche un recordatorio: «¿Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken». (¿Viajas con un OV-chipkaart? No olvides hacer el check-out).

Viajar con equipaje
La mayoría de los trenes holandeses están diseñados para viajar distancias bastante cortas, ya que Holanda no es un país grande. Por lo tanto, muchos viajeros no llevarán mucho equipaje. Esto, por supuesto, es diferente en los trenes internacionales.

Como regla general, hay más espacio en un solo nivel que en los trenes dubbeldekker, aunque la cantidad de espacio en este último podría sorprenderte. El equipaje también se puede colocar debajo de los asientos; un espacio que sorprendentemente no se utiliza a menudo. Sea amable con sus compañeros de viaje y nunca deje su equipaje en la pasarela del tren; esto es tanto un peligro para la seguridad como una molestia. Los pasajeros que salen del tren a menudo se paran antes de la hora de llegada, ya que muchos trenes tienden a salir tan pronto como todos se bajan y suben al tren. Cuando el conductor del tren aplica el freno, las personas pueden caerse o tropezar, y su equipaje podría frenar su caída si lo hacen, pero es mucho más común que se enreden el pie en una de las correas de su mochila, bolsa de lona u otra. . Solo cuando no lo hace Si cabe en los portaequipajes o en su asiento, ¿es aceptable utilizar la pasarela como espacio de almacenamiento? En ese punto, sin embargo, prepárate para responder «¿Waarom neem je niet gewoon een taxi?» (¿Por qué no tomas un taxi?).

¿Ha dejado algún artículo en el tren o lo perdió durante su viaje? Sin miedo, la ayuda siempre está cerca. Nederlandse Spoorwegen almacena una gran cantidad de artículos perdidos en su almacén. Si ha perdido algo en sus trenes o en alguna estación, póngase en contacto con ellos a través de su sitio web o llamándolos (☏ +31 307 515 155). Arriva también almacena sus artículos durante algún tiempo, aunque su formulario de contacto solo está disponible en holandés. Obtenga ayuda de los transeúntes holandeses o del personal de la estación, quienes probablemente estarán dispuestos a ayudarlo. Breng, nuevamente tiene el mismo problema con su formulario en línea, aunque ofrecen una descripción general rápida y práctica de los elementos encontrados recientemente junto con una foto, lo que lo hace más accesible para quienes no hablan holandés. Lo mismo ocurre con Keolis. El formulario en línea de Connexxion es algo más fácil de traducir,

Combinando modos de transporte
Como Holanda es uno de los países más amigables con las bicicletas y entusiastas del ciclismo en la Tierra, generalmente hay algunos estacionamientos de bicicletas en las estaciones, a veces incluso un garaje dedicado solo para bicicletas. Utrecht Centraal tiene el garaje para bicicletas más grande, que puede almacenar hasta 12.500 bicicletas. Las bicicletas suelen tener un carril exclusivo, si no un camino propio. El ciclismo en los Países Bajos es la forma más barata y quizás la más segura de desplazarse desde la estación hasta el destino. Por encima de eso, a menudo no son mucho más lentos, si no más rápidos, que tomar un autobús o un automóvil por una ciudad. La ley holandesa no requiere que uses ningún tipo de medidas de seguridad (es decir, un casco o rodilleras), así que no pierdas el tiempo buscando un lugar para encontrarlas.

Las estaciones suelen estar bien conectadas, si no el centro del sistema de autobuses locales o de trenes urbanos. El OV-chipkaart se puede utilizar en autobuses, tranvías y metros, con una alternativa al Chipkaart que carece de más soporte que el OV-chipkaart. Para encontrar un modo de transporte de conexión sobre la marcha, busque los letreros con fondo blanco y pictogramas azules. Lo guiarán a un autobús, tranvía o metro (que se escriben todos de la misma manera en holandés), un refugio (refugio para bicicletas), bewaakt (refugio vigilado (bicicleta)) o fietsverhuur (alquiler de bicicletas). El OV-chipkaart está completamente integrado en el sistema de transporte público holandés, así que prepárese para usar la tarjeta no solo para acceder a vehículos, sino también para casilleros de equipaje y casilleros privados para bicicletas.

Las estaciones grandes a menudo tienen paneles de salida especiales dedicados a los autobuses y tranvías, lo que le facilita ver dónde sale su autobús o tranvía y le brinda el placer de no empaparse durante las fuertes lluvias mientras espera el autobús. Cuando continúe su viaje en autobús, asegúrese de revisar su OV-chipkaart al bajarse del tren y registrarse tan pronto como ingrese al autobús, ya que los costos de viaje en tren se basan en la distancia recorrida, mientras que los costos de los autobuses dependen de viajado en el tiempo. Si prefiere pagar el viaje en autobús con tarjeta de crédito o débito, puede hacerlo. Desde entonces, los pagos en efectivo de los boletos de autobús se han detenido en papel, pero muchos autobuses todavía aceptan efectivo por un boleto.
OV-Fiets
El sistema holandés de bicicletas compartidas «OV-fiets» solo es accesible para los residentes de los Países Bajos. Los usuarios del servicio requieren un OV-chipkaart personal y una cuenta bancaria holandesa.

OV-Fietsen, bicicletas disponibles para su uso a través del OV-chipkaart, se pueden encontrar en el garaje de bicicletas o en el refugio de la estación. Cuál de las dos tiene la estación que estás usando depende de la estación. La OV-Fiets es una bicicleta que se puede alquilar utilizando el OV-chipkaart. Los encontrarás en los refugios o cocheras de la estación ya sea en una taquilla o en un dispensador. Simplemente escanea tu OV-chipkaart, después de lo cual se abre el casillero o, en el caso de un dispensador, sale una bicicleta. Se recomienda encarecidamente que compruebe la presión de los neumáticos y fije el asiento de la bicicleta a la altura que le resulte más cómoda. Si sus neumáticos tienen muy poca presión, mire a su alrededor: cada estación en los Países Bajos está equipada con al menos una bomba de bicicleta (fietsenpomp). Si el asiento está demasiado alto o demasiado bajo, suelte el bloqueo del pasador del asiento con la palanca pequeña, colóquese junto a la bicicleta y suba el asiento hasta la cadera. Esta debería ser aproximadamente la altura ideal para ti. Luego, simplemente trabe el asiento en su lugar girando la cerradura en la dirección opuesta y siga su camino. Si la bicicleta tiene neumáticos pinchados, llévela al mecánico que se encuentra en la estación. Si no hay ninguno, devuelva sus OV-Fiets y consiga otro. Esto se puede hacer de forma gratuita en 15 minutos. Sin embargo, OV-Fiets es un servicio basado en suscripción. El servicio es casi gratuito. El único coste que se cobra por año es 0,01 € para comprobar y confirmar sus datos bancarios. No dude en darse de baja del servicio tan pronto como finalice su viaje a los Países Bajos. La suscripción se puede pedir aquí. Luego, simplemente bloquee el asiento en su lugar girando la cerradura en la dirección opuesta y siga su camino. Si la bicicleta tiene neumáticos pinchados, llévela al mecánico que se encuentra en la estación. Si no hay ninguno, devuelva sus OV-Fiets y consiga otro. Esto se puede hacer de forma gratuita en 15 minutos. Sin embargo, OV-Fiets es un servicio por suscripción. El servicio es casi gratuito. El único coste que se cobra por año es de 0,01 € para comprobar y confirmar sus datos bancarios. No dude en darse de baja del servicio tan pronto como finalice su viaje a los Países Bajos. La suscripción se puede pedir aquí. Luego, simplemente bloquee el asiento en su lugar girando la cerradura en la dirección opuesta y siga su camino. Si la bicicleta tiene neumáticos pinchados, llévela al mecánico que se encuentra en la estación. Si no hay ninguno, devuelva sus OV-Fiets y consiga otro. Esto se puede hacer de forma gratuita en 15 minutos. Sin embargo, OV-Fiets es un servicio por suscripción. El servicio es casi gratuito. El único coste que se cobra por año es de 0,01 € para comprobar y confirmar sus datos bancarios. No dude en darse de baja del servicio tan pronto como finalice su viaje a los Países Bajos. La suscripción se puede pedir aquí. Esto se puede hacer de forma gratuita en 15 minutos. Sin embargo, OV-Fiets es un servicio por suscripción. El servicio es casi gratuito. El único coste que se cobra por año es de 0,01 € para comprobar y confirmar sus datos bancarios. No dude en darse de baja del servicio tan pronto como finalice su viaje a los Países Bajos. La suscripción se puede pedir aquí. Esto se puede hacer de forma gratuita en 15 minutos. Sin embargo, OV-Fiets es un servicio por suscripción. El servicio es casi gratuito. El único coste que se cobra por año es de 0,01 € para comprobar y confirmar sus datos bancarios. No dude en darse de baja del servicio tan pronto como finalice su viaje a los Países Bajos. La suscripción se puede pedir aquí.

Se cobrarán costes adicionales cuando devuelva su OV-Fiets a una estación diferente a la que lo obtuvo (10 €). Aparte de eso, los costos son de € 3,85 por intervalo de tiempo de 24 horas. Se puede usar una sola bicicleta hasta 72 horas, después de las cuales el precio cambia a 5 € por día. Recibirá una factura por el uso de los OV-fiets cada mes por correo electrónico y el pago se realizará mediante domiciliación bancaria.

Transbordadores
Los transbordadores nacionales en los Países Bajos solo se encuentran como un enlace a Waddeneilanden, a los que se puede llegar con relativa facilidad. Su OV-chipkaart no se puede utilizar en transbordadores.

El ferry a Texel sale del puerto de Den Helder, cuya estación de tren es atendida por NS, y conecta la ciudad con ciudades hasta Utrecht a través de Intercity y Sprinter. La caminata de 25 minutos se puede sustituir por la línea de autobús 33 a Den Helder, Steiger TESO.
Vlieland y Terschelling están conectados por ferry a Harlingen. La estación de tren de Harlingen Haven está a diez minutos a pie de la terminal del ferry, pero también puede tomar el autobús 71 desde Leeuwarden para llegar a la terminal.
Solo se puede llegar a Ameland en autobús desde Groningen y Leeuwarden a través de las líneas 163 y 66 respectivamente. Tendrá que bajarse del autobús en Holwerd, Veerdam. Ambas líneas de autobús paran en las estaciones de tren de su destino.
También se puede llegar a Schiermonnikoog en autobús, que conecta con Lauwersoog, Haven, que enlaza con Leeuwarden (línea 155) y Holwerd (línea 163).
Borkum es la única isla alemana a la que se puede llegar directamente desde los Países Bajos. Solo se puede llegar a la estación de tren de Eemshaven desde Groningen. Los trenes están sincronizados con las salidas del ferry, conectando a Eemshaven cinco veces al día. El tren sale a la hora programada, sin importar si el ferry llega tarde, ya que la línea desde Groningen es de una sola vía con un servicio cada media hora. Esperar el ferry resultaría en un retraso para toda la línea.

Los Países Bajos también tienen ferries internacionales, todos los cuales conectan con el Reino Unido.

IJmuiden – Newcastle (Reino Unido): Se puede llegar al puerto de IJmuiden de dos maneras: viaje a la estación de Beverwijk, desde donde se toma el autobús 74 en dirección a IJmuiden Zeewijk. Dejas el autobús en la parada IJmuiden Stationsstraat, que significa calle Station, recordando la estación aquí que se utilizó hasta la década de 1980, después de lo cual se cancelaron los servicios y las estaciones de IJmuiden cayeron en desuso. Desde Stationsstraat, camine cuesta arriba, tomando la primera calle a la izquierda (Neptunusstraat), seguida de otra a la izquierda en Duinstraat. Desde este punto, debería poder ver el puerto y llegar allí es tan simple como seguir la carretera en la que se encuentra.
Sin embargo, la ruta más rápida es viajar a la estación Sloterdijk de Ámsterdam que se encuentra en muchas de las líneas de la estación central de Ámsterdam, a saber, las líneas a La Haya, Schagen, Vlissingen, Den Helder, Enkhuizen, Enkhuizen y Haarlem, todas las cuales son conexiones interurbanas. , así como Sprinters a Uitgeest, Hoorn, Zandvoort aan Zee, La Haya, Hoofddorp, así como Sprinter desde Schiphol ✈ a Hoorn Kersenboogerd. Desde Ass, que es la abreviatura de Sloterdijk, el autobús 82 conecta directamente con la parada de autobús IJmuiden Sluisplein DFDS, que está mucho más cerca de la terminal de ferry que la mencionada IJmuiden Stationsstraat. ‘Los ferries a Newcastle son atendidos por DFDS Seaways.
Hook of Holland – Harwich (Reino Unido): El Hook of Holland es atendido directamente a través de un servicio de metro por RET, que da servicio a la estación Hoek van Holland Haven, que tenía trenes funcionando allí hasta 2017. Metrolijn B, donde se encuentra la estación, conecta a las estaciones de tren de Rotterdam Alexander, Rotterdam Blaak y Schiedam Centrum. Estos, a su vez, son los más fáciles de llegar a través de Rotterdam Centraal, ya sea en tren o metro, depende de usted.

Interrupciones imprevistas
La mayoría de los trenes no lo hacen, pero siempre existe la posibilidad de que su tren se quede varado o no pueda continuar por una razón diferente. Los más frecuentes son averías de señales o interruptores (Sein / wisselstoring) o una colisión con un vehículo, animal o persona (Aanrijding met voertuig / persoon). Cuando se encuentre en un hotel o en cualquier otro lugar, puede verificar las interrupciones conocidas en el sitio web de NS o en la aplicación NS Reisplanner Xtra en su teléfono. Su descripción general cubre toda la red holandesa, incluidas las rutas atendidas por otros operadores. Aquí también puede encontrar el mantenimiento planificado de los ferrocarriles, por lo que no se sorprenderá cuando llegue a la estación y falte la vía en su andén. También podrá ver los cambios en su viaje. Cuando está en una estación, puede ver interrupciones en la pantalla LCD principal de la estación ‘ s vestíbulo o entrada, así como las pantallas junto a las pistas. En caso de retraso, los tiempos en las pantallas de la estación se redondean a los cinco minutos más cercanos, mientras que el NS Reisplanner no redondea los tiempos.

Si su tren y los siguientes trenes no pueden llegar o partir, se enviarán autobuses de reemplazo de trenes. Estos los proporciona con mayor frecuencia el propio operador. El operador puede subcontratar esta tarea, pero rara vez lo hace. Es mejor pedir información cuando esto suceda, ya que el lugar de salida de estos autobuses es diferente según la estación, al igual que las estaciones en las que paran. Incluso si se reemplaza un velocista o stoptrein, eso no implica que el autobús de reemplazo se detenga en todas las estaciones a lo largo de la ruta.

Estaciones
Los Países Bajos tienen 397 estaciones de tren en servicio, divididas en 388 municipios. Esto excluye las antiguas estaciones de tren que no han sido demolidas, pero incluye estaciones con servicio limitado, como Utrecht Maliebaan, que solo se usa cuando el Spoorwegmuseum está abierto. Todas estas estaciones son mantenidas por ProRail y atendidas por NS, Arriva, Breng, Connexxion o Keolis. En los Países Bajos, solo las principales estaciones cuentan con personal.

Estaciones notables
Las primeras estaciones de tren construidas en los Países Bajos fueron temporales, ya que los ferrocarriles debían probar su uso antes de ser aceptados en el país. La mayoría de las estaciones del siglo XIX se construyeron en estilos neoclásicos, algunas con influencias alemanas. El art-nouveau, mejor conocido por el metro parisino, solo se ha utilizado en una única estación, Haarlem, que se mantiene hasta el día de hoy.

Las compañías ferroviarias extranjeras se involucraron con las líneas de tren en suelo holandés, construyendo sus propias estaciones. La estación de Valkenburg, por ejemplo, es inadaptada cuando se trata de edificios de estaciones holandeses. Las estaciones a lo largo de las fronteras internacionales fueron vistas como una forma de presentar el país, por lo tanto, aunque vieron poco en número de pasajeros, estaban bastante decoradas.

A finales del siglo XIX y principios del siglo XX se produjo el surgimiento de las estaciones estándar (estaciones básicas), que no eran básicas en sí mismas, sino una base de la que se hicieron varias variaciones: un plano general. Tomemos, por ejemplo, la estación estándar GOLS Groot, utilizada para las estaciones de Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij, activa en Achterhoek y Overijssel. Del tipo GOLS Groot, se crearon trece estaciones. De estos cuatro permanecen, siendo la estación de Groenlo, que ya no tiene línea que la conecte, la estación de Haaksbergen, en uso para un ferrocarril patrimonial, Terborg y Aalten, que todavía están en servicio en la línea que conecta Arnhem con Winterswijk.

En la década de 1930, el estilo cambió hacia diseños algo más modernos sin abandonar el aspecto clásico de las estaciones. Algunos ejemplos son Amsterdam Amstel y Amsterdam Muiderpoort, ambos construidos por HGJ Schelling.

En la Segunda Guerra Mundial, se destruyó gran parte de la infraestructura ferroviaria holandesa, incluidas muchas estaciones. Esto permitió la reconstrucción utilizando elementos prefabricados de hormigón, como es el caso de las estaciones de Zutphen y Enschede, así como las estaciones de Nijmegen y Vlissingen. El aspecto clásico se abandonó por completo a fines de la década de 1950, y la estación de Tilburg fue la primera en hacer el cambio radical, con un gran techo flotante que cubre las vías y el edificio de la estación. Los edificios de estaciones abandonados y poco utilizados que todavía estaban en servicio fueron reemplazados por estaciones más pequeñas, que a menudo no eran mucho más que un mostrador de boletos.

A partir de 1980, el aspecto de las estaciones ganó más importancia donde la funcionalidad del edificio primero era de suma importancia. Se invirtió más dinero en los edificios, lo que permitió estaciones mucho más bonitas, como Almere Centrum, que tiene una calle comercial que atraviesa el núcleo del edificio, Leiden Centraal, cuya pasarela principal forma una conexión importante entre varias partes de la ciudad. Schiphol ✈, Rijswijk y Rotterdam Blaak se construyeron sobre un ferrocarril subterráneo.

En el siglo XXI se han utilizado materiales más modernos. Utrecht Centraal y Arnhem Centraal han pasado por importantes rediseños, lo que les ha llevado a ganar muchos premios por su diseño.

Antiguas estaciones
Donde la mencionada estación de tren de Groenlo ya no está en uso, con la línea a la que una vez estuvo conectada también desapareció, no es la única estación con este destino. Las estaciones en los Países Bajos tuvieron sus servicios cancelados en masa después del Blitz, con cancelaciones de servicio sucediendo hasta el día de hoy. Las antiguas estaciones obtienen ocasionalmente un nuevo propósito como casa, como es el caso de la estación de Groenlo, pero también como oficina, restaurante, lo que sea. Las cancelaciones del servicio ya no son tan frecuentes, pero las estaciones cuyo servicio terminó después de Spoorslag ’70 (la descripción general del servicio de 1970 de los ferrocarriles holandeses, parte de un plan más grande para mejorar los ferrocarriles para 1975) que aún no han sido demolidos, son:

El IJmondlijn es la línea a la que Lovers ‘Rail, el primer operador ferroviario de los Países Bajos, atendió durante varios años. Después de que abandonaron, la línea se cerró, dejando las estaciones de Driehuis-Westerveld, Velsen Zeeweg, Velsen-IJmuiden Oost, IJmuiden Casembrootstraat, IJmuiden Julianakade e IJmuiden para ser abandonadas en 1999. Las estaciones están bastante cubiertas de maleza, pero se pueden poner de nuevo en servicio. El inicio de la línea en Santpoort todavía es atendido por el ferrocarril Haarlem – Uitgeest, atendido por Sprinters.
Los servicios de Hulshorst se cancelaron a fines de mayo de 1987, el día en que se inauguró Amersfoort Schothorst, ya que la estación recién inaugurada hizo que el servicio a la pequeña estación fuera casi imposible. Las estaciones iban a cerrarse después de la Segunda Guerra Mundial, pero no era, como servidumbre impuesta a la estación, un documento elaborado durante la compra del terreno en el que se encontraba la estación, que indicaba a grandes rasgos que la estación debía ser servida en al menos cuatro veces al día, dos veces en ambas direcciones, tenía que detenerse en Hulshorst. El entonces alcalde de Nunspeet, el municipio en el que se encuentra la estación, recordó haber leído el documento y la estación se mantuvo en servicio. Cuando se canceló el servicio en 1987, no había rastro del documento, ni de que nadie lo hubiera visto o leído, lo que permitió la cancelación del servicio.
Kerkrade West y Wijlre-Gulpen cancelaron sus servicios una vez que el ferrocarril en el que se encontraban se suspendió en 1988. Desde entonces, el ferrocarril se ha convertido en el ferrocarril histórico Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, que da servicio a ambas estaciones, aunque no con regularidad. También en este ferrocarril se encuentra Simpelveld, cerrado en 1992 con el cierre del ferrocarril Maastricht – Aachen.
Los servicios de Soestduinen se cancelaron en 1998 y no fue destruido ya que recibió el estatus de monumento municipal. La estación estaba cerrada porque no había suficientes viajeros que la usaran.
La Hofplein de Rotterdam se utilizó como terminal de la Hofpleinlijn hasta que el metro de Rotterdam convirtió esta línea en un tren ligero, que ahora conecta en Rotterdam Centraal. La estación sigue en pie, albergando en su mayoría nuevas empresas creativas y similares debajo de las pistas anteriores.

Muchas otras estaciones tienen peculiaridades o simplemente cosas notables. Por ejemplo, Arnhem Velperpoort, todavía en servicio, tiene la misma entrada que tenía en la década de 1960, aunque ya no es una entrada. En su lugar, el edificio de la estación se ha convertido en un espacio de trabajo. Yendo hacia el este en la misma línea, encontrará otras peculiaridades, como una publicación que recuerda el Stillewald Halt cerca de Wehl, así como las estaciones West y Stadion en Doetinchem, la primera de las cuales ahora es un espacio de oficinas, y la última es un lugar abandonado. plataforma. La estación principal de Doetinchem hasta 2017 no tenía pistas 1 y 2, ya que estas eran las plataformas de carga retiradas en la década de 1980. Cada línea tiene cosas notables, y cuidarlas puede ser entretenido en un viaje que de otra manera sería aburrido.

Trenes y material rodante
Si bien la accesibilidad es un problema con NS (que requiere personal separado en la estación para operar rampas móviles para permitir el acceso sin escalones al material rodante más antiguo), este problema se mejorará con los dos trenes Nieuwe Generatie que se están construyendo mientras hablamos. Los trenes nacionales que son accesibles para sillas de ruedas están marcados con un icono (Accesible para discapacitados). Estos trenes generalmente tienen sus balcones a la altura de la plataforma, lo que elimina la necesidad de una rampa o ascensor para sillas de ruedas. Cuando se usa un tren NS, o un tren inaccesible, es necesario llamar al proveedor de servicios, dándoles tiempo para conseguir un ascensor o una rampa. Debido a la naturaleza ineficaz de este proceso, se recomienda no utilizar un tren siempre que no utilice únicamente redes locales.

Mainlines
El Stadsgewestelijk Materieel o SGM para abreviar, es un tren utilizado en los servicios Sprinter por NS. El término Sprinter ha reemplazado el término Stoptrein (detener el tren) completamente en NS. Los SGM en servicio en este momento son todos del tipo SGMm, la m adicional se refiere a una modernización que ocurrió entre 2003 y 2006, en la que todos los SGM tuvieron una revisión de mediana edad. Todos los trenes SGMm funcionan como Sprinters, en su icónico estilo azul-blanco-amarillo. Está previsto que el SGMm sea reemplazado por el Sprinter Nieuwe Generatie a partir de 2018. Si conoce los términos que utiliza Deutsche Bahn, no se confunda: mientras que el ICE Sprinter es el tren más rápido con el menor número de paradas que tiene DB, el Sprinter holandés es el más lento con más paradas.

Accesible para discapacitados El Sprinter Lighttrain o SLT para abreviar, es el reemplazo del Mat ’64, presentado a los pasajeros en 2009, 45 años después de que su predecesor fuera puesto en servicio. El SLT está diseñado para líneas Sprinter con distancias cortas entre paradas, un poco como S-Bahn o RER, lo que los hace más comunes en Randstad. Su peso ligero permite una aceleración rápida, lo que se traduce en viajes más cortos, lo que permite un mejor uso de las rutas.

El Intercitymaterieel o ICM para abreviar, es un tren interurbano utilizado por NS. Los trenes reciben el sobrenombre de Koploper, ya que los pasajeros pueden caminar a lo largo de varias unidades acopladas a través de la cabeza de una unidad. Su nombre se traduce literalmente como head walker, pero la traducción adecuada es líder. Al igual que el material Stadsgewestelijk, los ICM también se han modernizado, cambiando sus nombres a ICMm. En este momento, se eliminó la capacidad de caminar a lo largo de las unidades acopladas, ya que era probable que la función fallara y causara retrasos. El ICM cuenta con sillón reclinable, toma de corriente, reposapiés, luz de lectura y lectuurnet, una pequeña red en la que puedes encontrar algunos periódicos o guardar tus propios libros disponibles en primera clase.

El Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) o Verlengd Interregio Materieel (VIRM) es posiblemente el tren más emblemático utilizado en la red ferroviaria holandesa. Su nombre se traduce aproximadamente como unidad interregional de dos pisos y los pasajeros a menudo se refieren a él como Dubbeldekker. El DD-IRM se combina ocasionalmente con trenes mDDM, que se suponía que iban a quedar fuera de servicio en 2010, pero 44 de ellos se volvieron a poner en servicio en 2016 después de haber sido modernizados 6 años después. Los VIRM tienen una red inalámbrica y pantallas que muestran información sobre su viaje en los trenes modernizados. Los regulares tienen baño para todos, con sillones reclinables y reposapiés en primera.

Los Nieuwe Intercity Dubbeldekker, abreviado como NID o DDZ, son trenes DD-AR y mDDM modificados que datan de la década de 1990. El DDZ funciona tanto como servicio Intercity como Sprinter, lo que lo convierte en el único stock de Sprinter que no presenta el esquema de color blanco-azul-amarillo. La DDZ está equipada con internet inalámbrico y un inodoro, con extras de primera clase como una silla reclinable, toma de corriente, luz de lectura, reposapiés y lectuurnet.

El Intercity Rijtuig (ICRm) es un paria hasta cierto punto, no es una UEM. El vagón se utiliza principalmente en el servicio HSL-Zuid como Intercity Direct. El vagón cuenta con la silla reclinable estándar, reposapiés y lectuurnet en primera clase. Las zonas de silencio se extienden por los vagones.

Accesible para discapacitados La Sprinter Nieuwe Generatie, o SNG, se está poniendo en servicio regular en algunos servicios. Los trenes reemplazarán a los viejos trenes SGMm en 2019. A diferencia del SGMm, el SNG tendrá baños a bordo y será completamente accesible para sillas de ruedas al tener todo el piso del tren a la misma altura que los andenes de las estaciones.

Tanto el DDZ como el VIRM modernizado cuentan con asientos de dos pisos, con un sistema coupé algo desagradable. A lo largo del tren, encontrará stiltezones (zonas tranquilas), werken- en rustzones (zonas de trabajo y relajación), zonas de encuentro y saludo y praatcoupés regulares. Estos últimos se encuentran en los pisos inferiores. Los pisos superiores tienen las tres variantes stiltecoupé:

Werken- en rustzones: estas zonas están dedicadas para que los viajeros viajen en silencio. Se invita al viajero a leer un libro, trabajar, dormir o hablar en silencio. Los asientos suelen estar en filas, como lo haría en un autobús. Las zonas oxidadas de Werken- en se pueden identificar con el emblema de una persona sentada, rodeada de auriculares, un libro y una computadora portátil a su alrededor.
Para que el sistema sea más complicado para todos, esta variación también tiene una variación. Si puede leer la palabra ‘Silencio’ o ‘Stilte’ en las ventanas, entonces se encuentra en una zona de estilo. Está muy desanimado por hacer cualquier sonido notable. Aunque se le permite tomar un refrigerio o simplemente comer algo, es posible que sus compañeros de viaje no sean tan fanáticos o que usted desempaque su almuerzo en una zona estilo stiltezone.
Zonas de encuentro y saludo: pensadas para conocer gente. Los asientos suelen ser en grupos, con asientos uno frente al otro. Incluso hay zonas de descanso para grupos. El viajero puede hablar, usar su teléfono para llamar a alguien y tener conversaciones extensas a un volumen regular. Esta zona se puede identificar con un emblema de dos personas enfrentadas, con un bocadillo sobre sus cabezas.

Trenes internacionales y de alta velocidad
Las unidades Thalys PBA y PBKA tienen poca diferencia entre ellas. Las PBA se utilizan en la red Thalys entre París, Bruselas y Amsterdam, y las PBKA también van a Colonia (o Köln en alemán). Ambas unidades pueden y ocasionalmente están acopladas. Ambos trenes son parte de la familia francesa TGV. Estos trenes se pueden ver principalmente en las estaciones holandesas de Amsterdam Centraal, Schiphol ✈ y Rotterdam Centraal.

Deutsche Bahn utiliza los trenes ICE 3M en viajes interurbanos internacionales. De los 17 trenes ICE 3M que utilizan la red holandesa, 14 son propiedad de DB y 3 de NS. La «M» significa «Mehrsystem», es decir, la capacidad de los trenes para funcionar bajo múltiples voltajes y en múltiples sistemas ferroviarios, en este caso el holandés y el alemán. La única línea en la que viajan estos trenes es la línea Amsterdam – Colonia – Frankfurt – Mannheim – Friburgo – Basilea, con parada en las estaciones holandesas de Utrecht y Arnhem. DB promete Wi-Fi gratis incluso en el tramo holandés de sus viajes ICE.

DB también opera sus propios trenes InterCity (IC) hacia y desde los Países Bajos, por ejemplo, en la ruta Berlín – Ámsterdam. A partir de 2017, utilizan una mezcolanza de material rodante, la mayoría renovado desde 2012 y capaz de alcanzar velocidades máximas de hasta 200 km / h (120 mph).

Dado que los trenes V250 Fyra solo funcionaron durante 40 días de servicio, NS posee y toma prestadas locomotoras eléctricas Bombardier TRAXX o NS HighSpeed ​​186. Las locomotoras se utilizan en combinación con el Intercityrijtuig (carro interurbano) o ICRm para abreviar. Los trenes circulan en la línea HSL-Zuid (Amsterdam – Breda), así como en la línea Amsterdam – Bruselas.

El tren internacional más nuevo a los Países Bajos es el Eurostar e320, conocido en el Reino Unido como British Rail Class 374. El tren ha llegado a los Países Bajos desde 2017 en el servicio Eurostar Amsterdam – Londres. El tren es capaz de alcanzar velocidades de 320 km / h (200 mph) y tiene unos 900 asientos divididos en 16 vagones.

Trenes locales
Accesible para minusválidos El Protos es una unidad eléctrica, de las cuales 5 están en servicio en los Países Bajos. Todos los cuales son utilizados por Connexxion en el Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen). Las unidades no son populares, solo se han vendido 6 después de unos 10 años en el mercado, siendo Connexxion el único comprador.

Accesible para discapacitados El Stadler GTW es, con mucho, el tren más popular de los ferrocarriles locales. Arriva, Breng, Connexxion y Veolia utilizaron el tren, y los dos últimos ya no prestan servicio en los Países Bajos. Breng solo usa el modelo diesel, Arriva usa modelos diesel y eléctricos y Connexxion usa solo el modelo eléctrico. Los trenes de Veolia han sido adquiridos por Arriva, que obtuvo la concesión de Limburgo en 2016. Stadler es una empresa suizo-alemana, el nombre significa «Gelenktriebwagen» o vagón articulado.

Los Stadler FLIRT accesibles para discapacitados son utilizados por Arriva en Limburg, R-Net en (principalmente) Zuid-Holland, Abellio Rail en los servicios de salto fronterizo hacia Alemania, así como por NS en la mayoría de los casos en el sureste del país para ayudar a respaldar los servicios Sprinter. NS utiliza los FLIRTS para reemplazar la primera generación de unidades SGM. Arriva ha ordenado 8 FLIRTS adicionales para dar servicio a Limburg a partir de 2020, así como 18 Flirtino, que son trenes híbridos diésel-eléctricos, que también comenzarán a operar en las líneas del norte en 2020. Keolis y Connexxion también tienen una pequeña colección de FLIRT en Hanzelijn (Kampen – Zwolle – Enschede) y Valleilijn respectivamente. A pesar de que el nombre es una abreviatura alemana de «flinker leichter innovativer Regionaltriebzug»

Accesible para discapacitados Los trenes LINT 41 / H son los trenes más antiguos de las redes locales en este momento. La mayoría de los modelos holandeses provienen de Syntus (ahora Keolis), que puso en servicio 25 de ellos en 2001. En 2012, este número se redujo a 9, ya que Keolis había perdido una gran cantidad de concesiones locales. Algunas de ellas fueron transferidas al extranjero y otras fueron compradas por Arriva y Veolia. Arriva compró siete LINT 41 adicionales en 2016.

Trenes futuros
NS espera tener dos trenes de nueva construcción en la red ferroviaria para diciembre de 2021. Estos son el Sprinter Nieuwe Generatie (2018) y el Intercity Nieuwe Generatie (2021) – «nieuwe generatie» que significa «nueva generación». Ambos trenes apuntan a ser más modernos que los modelos actuales ICMm y SGMm en servicio. Se han encargado la friolera de 118 trenes SNG y 79 ICNG. Contarán con inodoros (que hasta la llegada del NS FLIRT no estaban disponibles en los trenes Sprinter) y enchufes, así como un montón de opciones de asientos. Ambos trenes serán mucho más accesibles para discapacitados, teniendo el piso al nivel del andén, ya que el SGMm no es para nada apto para personas atadas a sillas de ruedas, ya que ingresar al tren requiere usar dos escalones altos desde el nivel del andén, un obstáculo de algunos 30 centimetros. Los trenes Nieuwe Generatie también son NS ‘ respuesta al número cada vez mayor de viajeros en la red ferroviaria. Se supone que veinte pedidos del Intercity Nieuwe Generatie con las modificaciones necesarias para que pueda ejecutar el servicio internacional a Bruselas se pondrán en servicio en 2025.

Arriva ha anunciado que ha realizado un pedido de varios trenes nuevos de Stadler para dar servicio a algunas de las líneas del norte alrededor de Groningen. El servicio se ejecutará mediante Stadler WINK. Está previsto que los WINK entren en servicio en 2020.

Ferrocarriles patrimoniales y de vapor
Cuando se cerraron muchas líneas entre 1930 y 1960, surgieron algunas iniciativas para salvar varios de estos ferrocarriles, convirtiéndolos en ferrocarriles patrimoniales. Todos ellos funcionan con trenes de vapor. A continuación se enumeran los museos que tienen sus propios ferrocarriles y existencias en funcionamiento:

Nationaal Spoorwegmuseum (NSM) en Utrecht es el museo más grande y conocido con uno de los trenes que más han estado en servicio holandés.
El museo Buurtspoorweg (MBS) entre Haaksbergen y Boekelo corre sobre los restos del ferrocarril Doetinchem – Enschede.
Museumstoomtram Hoorn – Medemblik (SHM) entre Hoorn y Medemblik, que utiliza tranvía en circulación, pero utiliza un antiguo ferrocarril local.
Stichting Stadskanaal Rail (STAR) recorre una parte de la línea entre Zwolle y Stadskanaal que se ha roto parcialmente. El tramo entre Zwolle y Emmen todavía existe, al igual que el tramo entre Musselkanaal y Veendam en Groningen. Arriva podría reutilizar la línea en los próximos tiempos, ya que la provincia también lo admite. STAR apoya este objetivo de mejorar el transporte público entre Groningen y Stadskanaal, aunque desea continuar con sus propios servicios.
Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM) utiliza el ferrocarril entre Apeldoorn y Dieren, comenzando sus servicios en 1975.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) viaja en trenes entre Valkenburg aan de Geul, Schin op Geul, Simpelveld y Kerkrade.
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele (SGB), es un SHM inverso, en un antiguo tranvía de 14 km (8,7 millas) entre Goes y Borsele con trenes de vapor.

Los Países Bajos tienen muchos ferrocarriles de vía estrecha, la mayoría de los cuales no son dignos de mención, tienen poco cuando se trata de material rodante y una cantidad escasa de vías. Sin embargo, los dos ferrocarriles de vía estrecha más notables, así como los tranvías patrimoniales, se enumeran a continuación:

Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) recorre Valkenburgse Meer, no lejos de Katwijk, y ofrece servicios la mitad del año desde el Día de la Ascensión hasta el último fin de semana de septiembre.
Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) se puede encontrar en Efteling en Kaatsheuvel, conectando muchas de las atracciones del parque entre sí.
Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) o Tramlijn 30 (Tram 30) es un tranvía histórico que circula en Ámsterdam junto con los otros 16 servicios regulares de tranvía de la capital del país. Históricamente, la línea no es un tranvía, sino un ferrocarril. El ferrocarril es la última pieza que queda de Haarlemmermeerspoorlijnen, una serie de vías férreas ubicadas alrededor de Haarlemmermeer.
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM) da servicio al Openluchtmuseum (museo al aire libre) en Arnhem, que conecta el vasto parque mediante tranvía. El parque está dedicado a mostrar el aspecto cotidiano de la historia holandesa, haciendo de los tranvías un toque encantador para el conjunto.
Rotterdams Openbaar Vervoer museum en Exploitatie van Oldtimers (ROMEO) es una fundación dedicada a la gestión del tranvía histórico de Rotterdam, lijn 10. La fundación cuenta con una vasta colección de tranvías y tranvías y vehículos relacionados con Rotterdam. La línea 10, sin embargo, solo funciona en verano.
Rijdend Tram-Museum (RTM) se encuentra en Ouddorp, Zeeland y pasa tranvías a través de Brouwersdam, una de las presas de Delta Works, que conecta las islas de Goeree-Overflakkee y Schouwen-Duiveland.
Por último, si prefiere ver trenes en lugar de viajar con ellos, visite Madurodam en La Haya. Madurodam es una ciudad en miniatura muy conocida con muchos puntos de referencia de los Países Bajos y 4 km de maquetas de trenes a escala 1:25. En y a lo largo de esta vía encontrará muchas locomotoras que han sido y son utilizadas por NS Reizigers y NS Cargo, modelos de los icónicos Wadloper y Mat ’64, así como modelos VIRM y Thalys, corriendo entre maquetas de las estaciones que se encuentran en Utrecht, Groningen, Enkhuizen y Valkenburg. El modelo de Utrecht es, curiosamente, más antiguo que la estación en la que se basa. El modelo a escala fue revelado en 2007 para demostrar el aspecto del diseño de la estación.

Mantenerse a salvo
El sistema ferroviario holandés es muy seguro, similar a sus pares europeos. Los accidentes en los pasos a nivel ocurren, pero generalmente terminan peor para lo que sea que haya en las vías que el tren o las personas dentro de él. El último accidente con víctimas mortales a bordo ocurrió el 23 de febrero de 2016 en un cruce ferroviario sin barreras cerca de Ommen. En el siglo XXI, solo se han producido seis accidentes ferroviarios mortales, lo que representa siete muertes en total. Las inclemencias del tiempo que pueden poner en peligro los trenes o los pasajeros a menudo provocan la interrupción del servicio como medida de precaución, lo que, comprensiblemente, enfurece a los viajeros pero mejora la seguridad. ProRail, que está a cargo del mantenimiento de los ferrocarriles, quiere que todos los cruces sin barreras tengan barreras para fines de 2018, lo que hará que los accidentes sean aún menos frecuentes.

Los delitos en los trenes, aparte de los carteristas ocasionales y el equipaje «extraviado», son raros, pero si se siente amenazado o acosado, hable con un conductor si puede encontrar uno; no todos los trenes cuentan con más de un conductor. Lamentablemente, el conductor es más a menudo objeto de acoso que un viajero, a menudo simplemente por hacer su trabajo. Trate al personal ferroviario con el mismo respeto que tendría por un policía. Si no encuentra ningún conductor, mire a su alrededor. A menudo, encontrará un número de teléfono 0800 en las pegatinas de su vagón o encontrará un noodtelefoon (teléfono de emergencia), etiquetado con SOS en una ubicación central de su vagón o en el balcón del vagón. Llame a este número o presione el botón para hablar con el personal del operador que lo ayudará e informará a los servicios de emergencia correspondientes. No use el freno de emergencia a menos que se lo indique el personal, lo cual, incluso en el caso de que sea necesario, es muy poco probable. El uso del freno de emergencia bloquea el tren durante algún tiempo, impidiendo que continúe en las vías. Al accionar el freno, no solo empeora las situaciones que ponen en peligro la vida al dificultar que el servicio de emergencia llegue al tren, sino que también enoja mucho a muchas personas al provocar un retraso en su ruta diaria. Además, el uso indebido del freno de emergencia (Noodrem) a menudo se castiga severamente, con mayor frecuencia en forma de una gran multa. No importa la gravedad de la situación, es posible que el Noodrem nunca se utilice en un túnel. no permitiéndole continuar en las pistas. Al accionar el freno, no solo empeora las situaciones que amenazan la vida al dificultar que el servicio de emergencia llegue al tren, sino que también enoja mucho a muchas personas al provocar un retraso en su ruta diaria. Además, el uso indebido del freno de emergencia (Noodrem) a menudo se castiga severamente, con mayor frecuencia en forma de una gran multa. No importa la gravedad de la situación, es posible que el Noodrem nunca se utilice en un túnel. no permitiéndole continuar en las pistas. Al accionar el freno, no solo empeora las situaciones que amenazan la vida al dificultar que el servicio de emergencia llegue al tren, sino que también enoja mucho a muchas personas al provocar un retraso en su ruta diaria. Además, el uso indebido del freno de emergencia (Noodrem) a menudo se castiga severamente, con mayor frecuencia en forma de una gran multa. No importa la gravedad de la situación, es posible que el Noodrem nunca se utilice en un túnel.