铁路旅行包括从遗产蒸汽火车到高速子弹列车，观光或晚餐火车，以及作为现代交通工具的便利速度。
在铁路运输的历史可以追溯到19世纪，有数百个名为旅客列车。 这些列表已被组织到地理区域。
列出具有数字名称的火车。 例如，20世纪有限公司在“二十世纪有限公司”下列出。
有时列车通过火车头板，鼓皮，机车或乘用车上的字母，或这些方法的组合来识别。
理解
铁路在19世纪出现，作为第一种广泛可用的快速陆路运输方式，并且甚至在汽车兴起之前就已经在大多数国家和城市崭露头角。 在俄罗斯，跨西伯利亚铁路是21世纪初跨西伯利亚高速公路开通之前唯一的海岸到海岸陆路运输; 在加拿大，该国仅通过铁路统一，直到1961年加拿大横贯公路完工。
铁路基础设施的可用性和质量在各国之间差异很大。 虽然德国和日本等国家在城市内部和城市之间都拥有良好的铁路网络，但美国的铁路网络远远落后于其公路网络，而且一些国家完全没有铁路。
铁路旅行者可能会遇到仅以当地语言提供的时间表和信息，翻译不良的信息或难以理解的票务要求。
车票
车票及其价格是旅行者和铁路公司的重点。 因为，例如，铁路的建设和运营，如所谓的Office German，是一项代价高昂的业务。 另一方面，没有一个客户愿意支付超过必要的费用，甚至可能是因为他们没有充分了解情况。
传统的火车票是基于模型距离资费，可以在计算上简单地确定：在路线表或表的帮助下，从起点的距离部分地确定了几个部分到目的地，然后再乘以每个价格。公里。 今天，价格通常不再那么容易理解，因为后台的数据库使用额外的参数，例如递减公里价格（距离越大，公里价格越低）。 基本原则通常仍然可以识别。 这种票的巨大优势在于旅行者的高度灵活性，通常不提供便宜货。
如今，价格往往没有固定的每公里费率。 这些公司更适合需求和具体的竞争形势。 根据具体的开始和结束，有一定的价格，通常作为全球价格指定。 如有必要，某些连接只能用于全球价格，在某些列车和交通日之间也可能有所不同。 或者价格更加灵活，可以提前更改。 在这里，不同的铁路公司在销售概念上越来越接近航空公司。 部分优惠包括餐饮或座位预订等额外服务。 这些优惠相当不灵活，部分捆绑; 但是有很好的报价。 在需求高的时期，例如旅行国度假，出于市场经济原因，不排除相对较高的票价。
如果您想在一段时间内进行多次长途旅行，那么通行费作为InterRail票是一个值得的选择。 通行证通常被设计为外国游客的旅游优惠，目的地的公民可能无法使用。 除了欧洲InterRail机票外，还提供国家特定护照，如BritRail或Swiss Pass。
特别优惠（在德国，价格低廉的奥地利SparSchiene）通常与Vorkaufsfrist或提供的特定列车相关联，因此仅适用于预订的连接。 如果不是全球价格的一部分，座位预订通常需要额外费用。 除非不排除它，否则在火车上买票通常是最昂贵的选择。
灵活的票证不一定对每条路线都有效。 在一个更复杂的路线网络中，可以存在多种具有不同名称的报价，这取决于Zuggattungen，它在德语区域向客户推销当今产品的名称。 如果公司希望获得额外支付的某些列车更高的舒适度或更短的行程时间，则应为客户提供相应的附加费。 然而，在许多国家，常规网络中价格较高的列车数量较少。 对于列车类型的分类，特别是保持概念是决定性的（从其他较大地方和/或铁路节点停留的纯大都市连接到所有站点）。
旅行计划
白天
建议避开主要城市的早高峰时段（周一至周五，公众假期除外，早上6点至早上9点）。 （例如，伦敦地铁和郊区铁路的日票在早上和有时晚上高峰时段便宜得多。）大件行李和自行车只能在有限制的情况下运输（在高峰时段没有运输）。
在车站
在一些国家（如法国和英国），票证有效的平台门。
应始终保留机票，直到离开目的地站，也可以证明由于可能的延误而有权获得退款。 特别是在铁路车辆的情况下，平台被认为有责任支付，因为除了车辆中的控制装置以外，还检查车票，并且除了其他之外，这适用于S- Bahn Hamburg，以及汉堡，纽伦堡，慕尼黑和维也纳的地铁。
在车上
根据大多数铁路公司的运输条件，必须始终出示机票。 在去厕所或餐馆车的路上也建议手头有这个。 同样，每位乘客都应该监督自己的行李。
火车提供各种各样的设备。 有些火车提供的娱乐系统可与航空公司，Wi-Fi和电源插座相媲美。 其他人提供的设备很少，有些人甚至不提供厕所。
火车厕所的标准也各不相同，有些可能不是空的，有些可能非常不健康，而其他卫生间则完美无缺，非常现代化。
尽可能多地存放行李。 不要让他们挡住其他乘客的车道或座位。 在汽车的两端可能有较大物品的行李舱，或小型行李座位上方的行李舱。
发达国家的大多数火车在轻微犯罪方面都相当安全。 在其他地方可能并非如此，总有“黑羊”。 如有疑问，请检查您的行李是否始终保持在视线范围内。 如果您有自己的隔间，请在睡觉时从内侧锁上门，最好使用自己的锁。
火车上的座位
如果火车很轻，只需坐在任何地方（最好是座位稳定时）。
更一般地说，会有一些剩余的席位。 通常很难找到双人（或三人）座位（尽管火车末端可能有一些）
如果您在高峰时段乘坐火车，您可能会发现所有座位（如果有的话）都被占用。 尽力找到一个安全的站立或下蹲的地方。 不要使用屋顶，厕所，行李架或座位或桌子下面的空间。
许多火车都有头等舱。 这在某些情况下可以负担得起，或在其他情况下非常昂贵。 您（通常）支付更宽的座位和较少的隔间。 为头等舱票持有人提供的“好处”通常很小（例如，免费的茶和咖啡，更好的娱乐或报纸）。 如果您有机票或其他授权，则只能乘坐头等舱。 在一些国家（如比利时），孕妇可以免费获得头等舱。
如果有预订座位并且您没有预订机票，请查看座位，因为可能会有预订信息，让您无需预订即可选择座位。 如果没有指示系统或它不起作用，请工作人员帮助您。
火车上的食物
几乎所有的铁路都可以让你带上自己的食物并在船上吃东西。 对于观看预算的旅行者来说，这通常是最佳选择。
在一些发展中国家，人们可以进入火车的唯一目的是出售食品。 它可以在（短）停靠期间通过窗口或码头出售。 它通常便宜，但你可能冒险旅游者（旅行者的腹泻）。 在高收入国家，这些人通常是铁路公司的雇员或正式授权，但他们选择的食品和饮料往往是有限的，而且过于昂贵。
在大多数长途列车中，有一些形式的餐车（各种名称）提供各种食物，根据火车，微波炉中的垃圾食品和新鲜烹制的当地特色菜。 当然，期望比火车外的同类食品支付更多。
在某些列车（通常是“高级”列车，即第一类高速列车）中，您可以在座位上享用食物。 如果它包含在您的机票价格中，请不要期望太多。 有时你需要付钱多于餐车。
夜班车
在欧洲以及亚洲和北美的长途铁路交通旅行夜间列车，其中大多数类别是睡车，轿车和座椅车。 卧铺泊位大多分为一等舱和二等舱，以及有不同床位数的车厢，每间车厢大多在一到四张床之间，在欧洲存在的轿车车厢大多有四个或六个泊位的车厢，在车内座舱车厢各有六个座位。 作为一项规则，类别couchettes和座位车只有第二类。 – 一般而言，夜间列车，以及座位车和轿车车厢类别都需要预订。 不像其他长途铁路存在于厕所和洗手间旁边的夜间列车中，它们有插座和无氯洗涤水。 卧铺车厢通常在第一类车厢内设有自己的洗涤设施，洗手间和淋浴间。 夜间火车通常在船上有一辆餐车，在睡车和卧铺的类别中包括早餐，这是由火车服务员在该地方服务，以避免出现过度拥挤的餐车。 在德国，Scheiz，奥地利和意大利在CityNightLineÖBB-Nightjet解散后出现逆转。 其中最着名的夜间铁路线是跨西伯利亚铁路，在俄罗斯，蒙古和中国运营。
夜间列车与铁路巡航区别开来，因为即使在这些乘客也乘坐睡车车厢，火车上有餐厅和淋浴间，夜间列车也是公共交通工具，用于将乘客运送到特定的列车。目的地而不是在整个假期期间在火车上度过的纯假日。
许多国家都提供夜间列车，通过结合假期中最不激动人心的两项活动，可以一石二鸟：睡觉和长途驾驶。 在某些线路上还有用于运输车辆的自动列车。 建议的地方可以是：
经典的座椅，可以便宜得多，但睡觉时不太舒服（虽然有时你可以躺在几个座位上）。 在这种情况下，您将获得较少的隐私，您的业务将不那么安全。
泊位，在2至6张床的隔间。 如果这个公式更贵，那么与酒店房间和火车票的价格相比，它可以是经济的。 最好的设施可能包括卫生设施，如水槽或淋浴。
夜间路线可能有几个缺点：
无论您是在经典座位还是在泊位上，由于运动，小型泊位以及火车和您的同伴的噪音，您不一定能获得与真实床一样的睡眠质量。 行程。
旅行结束后找一个洗澡的地方不一定容易（这让你在享受一天的同时感觉清新）。
您的出发或抵达时间可能是在半夜或清早。 对于沿途的小城市或次要城市之间的连接尤其如此，而不是在火车的出发或到达站点。
如果您计划在抵达当天访问目的地，您可能还需要找一个存放当天行李的地方，例如自动火车站储物柜。 计划金钱，并注意营业时间。
安全
请记住，火车是一种非常安全的交通工具。 日本新干线50年来没有出现过一次死亡，就像法国的TGV一样。 德国高速列车最后一次致命事故可追溯到1998年，此次事故的原因已经解决。 尽管看似违反直觉，但高速列车比“普通”列车具有更好的安全历史。 超过标准速度的列车配备连续驾驶室信号，如果驾驶员超过限速或他或她有传递红色信号的风险，则会自动启动制动器。 这使驾驶员事故的可能性大大降低。
也就是说，有一些方法可以改善您的人身安全。
所有列车都有紧急制动器。 如果您发现严重损害列车安全的事情（例如车轮的一部分已经刺穿地板），请不要犹豫。 虽然无缘无故这样做通常会没问题，如果你能证明你有理由相信火车有危险那么你就会逃脱。
如果有什么东西落在轨道上，或者如果你的车辆在铁路道口停下或发生故障，请让每个人立即离开赛道。 如果有，请使用车站或铁路交叉口的紧急电话与信号员联系，信号员将尽可能阻止任何接近的列车。 只有在信号员向您保证所有列车都已停止后，您才会尝试拆除物品或车辆。
不言而喻，我们不能踏上轨道。 特别是如果障碍已经下降。 如果你必须穿过铁路道口，只能在获得授权的时间和地点快速完成，并在此之前双向查看。
在不太可能发生的事故中，窗户通常是逃生的地方。 在德国的ICE中，窗户上部有一个红点，旁边有一个小锤子。 用锤子敲击窗户并将其向外推。 其他列车也有类似的系统。 如果员工在场，他们应该总是知道如何走出窗户; 否则，说明书通常写在窗户附近或安全手册中。
通常可以禁用自动门，然后手动打开。 再次，不要因为你可能被罚款而乐趣。 在发生事故的情况下，通常有杠杆或按钮。
如果您在出轨后离开火车，特别是如果您从窗户出来，可能会有一个很大的高度将您与地面隔开。 记住这一点，在跳跃之前先看一下。 在发生火灾时，由于烟雾，断腿（或两条腿）总是比窒息更好。
如果你从火车上跳下来，请注意可能落在火车上的接触网。 小心不要同时触摸火车和地板，因为您可以将电源线连接到地面并接收25,000伏负载。
普通乘客最重要的风险因素是船上和火车站的拖欠。 特别是，在拥挤的火车上可能会发生扒窃和触摸，即使它不比其他繁忙的情况更多或更少。
移动速度
列车速度可以变化很大。 高速列车在专用线路上以大约300公里/小时的速度行驶，使铁路成为长途旅行的最快方式。 如果基础设施允许，它们实际上能够以更高的速度行驶，但出于成本原因，它们保持在320公里/小时或更低。
在具有合适基础设施的国家，常规列车可以150-250公里/小时的速度行驶，或者在其他国家则慢得多。 同一个国家可以拥有快速和现代的线条，以及较慢的线条。
传统高速列车的一般速度限制在欧洲大陆的大部分地区为160公里/小时，在英国为大约200公里/小时，在美国为79英里/小时（127公里/小时）。
许多国家都有摆式列车（有时称为Pendolino），中速到高速，可以比普通列车更快地行驶。 由于火车的移动，一些旅行者可能会感到恶心。 如果您担心这种情况，请尝试乘坐另一列火车。
在穿越大型城市群时，火车通常比公路运输更快，因为车道比公路更少拥挤。
火车通常但不一定比公共汽车快。
如果您比较火车和飞机的旅行时间，不要忘记计算进出机场的时间。 在欧洲，大多数机场都位于市中心之外（特别是对于低成本航空公司，例如距离法兰克福100公里并且应该连接的哈恩机场）; 在错误的情况下，这次旅行可能需要一个多小时。 请记住，安全检查和登机程序（如果有的话）通常在机场比在火车上花费的时间更长。
高速交通
欧洲
在新线路上，法国TGV，德国ICE 3和ICE Velaro等高速列车现在可以以高达330公里/小时的速度行驶。 在德国，只有科隆 – 法兰克福和纽伦堡 – 因戈尔施塔特的航线被批准为300公里/小时，在法国，火车高达320公里/小时。
主要航线的旅行时间在一个国家内差异很大。 这取决于路线和完工状态。 轨道上的道路交叉口和传统信号系统将速度限制在160公里/小时。 旧建筑道路上通常只有120公里/小时，在山路上，最高速度也可以只有80公里/小时或更低。 只有通过线路导线或其他传输路径到驾驶室和过马路自由交叉口的信号传输允许增加到200到230 km / h。 新的生产线以这样的方式建造，即以250公里/小时或更高的速度行驶。 具有不受限制的平交道口的路线通常将速度降低至60 km / h。
大不列颠
乘坐东海岸干线，您可以在4小时20分钟内从伦敦到爱丁堡以200公里/小时的速度行驶。 相比之下，布莱克浦 – 利兹的路线有60公里/小时的巡航速度。 135公里需要2小时15分钟，相当于60.2公里/小时的平均速度。
法国
法国TGV是欧洲第一辆高速列车，改装后的TGV仍然保持着轮子上火车的速度记录（与磁悬浮技术相反）。 尽管列车速度快且相对便宜，但法国集中化意味着可以根据具体情况将地点“悬挂”在铁路网上几分钟。 另一方面，在高速线上有一些TGV站，在客户眼中，昵称gare de betteraves（=甜菜站）相遇。 法国TGV与日本新干线一样安全; 经过30多年的运营，常规运营中的高速线路上没有发生致命事故。
西班牙
西班牙在高速列车方面更为落后，这也与西班牙网络有关，该网络直到最近才完全采用西班牙网络建造，与欧洲标准轨距网络不相容。 虽然西班牙TALGO（tren articulado Goicochea Oriol）原则上通过umspurbare轴解决了这个问题，但决定为标准规格建造高速线路。 自1992年以来，马德里 – 塞维利亚的第一条航线投入运营，享有越来越受欢迎的高速系统，特别是马德里 – 巴塞罗那航线取得了圆满成功。 不幸的是，由于对西班牙造成严重打击的危机，在短短几年内将马德里与马德里连接起来的高速飞行计划大大减少了。 但是，如果按时预订，门票价格仍然合理。
亚洲
日本
自1964年以来，现代高速列车的“发明者”一直在运营着世界上最快，最干净，最准时的铁路系统之一。 自新干线（在英语世界也被称为子弹列车，（枪）球列车）以来，尽管经常发生地震，台风和海啸，但没有发生过任何致命事故。 然而， – 现在私有化 – 火车并不便宜。 与欧洲相比，您必须深入挖掘服务和速度。
中国
近年来，中国建成了世界上最大的高速铁路网，建成了13,000公里。 在许多路线上，预定每小时300公里的定期驾驶。 一些列车，特别是西门子提供的Velaro车型，也被批准用于高达350公里/小时的更高速度，但在日常运行中限制为300公里/小时，持续数年。 如果你想快速旅行，你必须注意不同的火车类型。 转弯的最大巡航速度通常用字母表示。
韩国
韩国系统仍在开发中，但已经超过航空公司。 从首尔到釜山的第一条路线取得了圆满成功，缓解了该国最拥挤的公路走廊之一，已经有雄心勃勃的计划，通过在附近岛屿周围建造隧道或桥梁来建造该国最受欢迎的度假胜地之一，尤其是济州网络连接。 肯定有需要 – 多年来，首尔 – 济州航线是世界上飞行最多的航线。 第一代韩国列车基本上是法国TGV，但现在越来越多地面向国内技术和供应商。
台湾
到目前为止，台湾西部只有一条线路，从北面的台北到南面的高雄，但已经有一条线路，只需90分钟即可穿越火车，对旅行的习惯产生巨大影响。台湾。 国内航班在台湾变得非常罕见，现在您可以经常预订从台北到目的地的火车票。
北美
火车不再具有它曾经拥有的主要作用。 虽然它们仍然适用于许多大都市区的旅程，但美国和加拿大的城际列车在东北走廊和温莎 – 魁北克市走廊中非常实用，可以在加利福尼亚和该国部分地区使用。 中西部和加拿大东南部，在该大陆的其他地区都是稀疏的。 如果您喜欢坐火车旅行，这总是可行的（取决于您去哪里），但这通常不提供速度或便利性。 可以在同一个国家进行多次旅行的通行证，但是跨境通行证已经消失。 许多车站没有票务代理，或者在列车的预定到达时没有短暂的时间段。 在没有人员的小型车站，您可以使用自动取款机，或者您可能需要在船上购买机票。 您也可以在线或通过电话购票。
火车仍然在加勒比地区的部分地区发挥着重要作用。 此外，圣基茨和牙买加还有旅游列车。 几乎所有中美洲大陆的列车都停止了运营，而那些仍然存在的列车为大多数人提供了旅游优惠，而不是真正的交通。 然而，最近全球经济危机中断了恢复一些线路或建立新线路的谈判，这可能在未来发生变化。
南美洲
在1980年至1995年间许多国有铁路公司私有化并且线路网络变得稀疏之后，今天的南美洲经历了铁路交通的初步复兴。 巴西，阿根廷和委内瑞拉计划建设高速铁路。 然而，旅行者仍然需要解决一些，通常非常缓慢的行动。
秘鲁
Ferrocarril Central Andino，从利马到Huancayo的“安第斯山脉火车”。
从库斯科到马丘比丘的Hiram Bingham火车。
大洋洲
直到20世纪50年代，铁路旅行是澳大利亚长途旅行的主要形式。 第二次世界大战后，私人汽车的普及导致了铁路的衰落，而现在澳大利亚的汽车不再是他的阴影。 此后许多线路被废弃，唯一剩下的郊区线路是将悉尼，墨尔本，布里斯班和珀斯等“四大”城市连接到附近的小城镇。
如今，前往澳大利亚的火车非常昂贵，而且速度也不快。 对于人口较多的东海岸来说，情况稍微不那么真实。 大多数线路都是为货运而建造的，而客运只是在事后考虑。 也就是说，从大陆的一端到另一端的火车旅行是最新的冒险之一，甚至在舒适的卧铺列车上也很豪华。
在新西兰，火车旅程的兴衰大致遵循与澳大利亚相同的轨迹。 今天，它既不普通也不快，除了奥克兰和惠灵顿周边的一些郊区线路，它们共同占据了该国铁路使用量的最大份额。 尽管如此，四人之一的旅行（是的，这是整个国家的总数）长途线路提供了令人惊叹的景色和流动的方式，道路和航空运输无法竞争。 有少量的旅游线路，其旅程本身就是一个景点。