Códigos de aerolínea

Los códigos son códigos utilizados por las aerolíneas para su identificación en comunicaciones de radio, horarios, boletos y recibos de carga. Existen tres tipos básicos de códigos: los de la IATA, compuestos por dos caracteres, los de la OACI, compuestos por tres caracteres y los designadores telefónicos de la OACI.

IATA designador de aerolínea
Los designadores de líneas aéreas IATA, a veces llamados códigos de reserva IATA, son códigos de dos caracteres asignados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) a las líneas aéreas del mundo. El estándar se describe en el Manual de información de horarios estándar de IATA y los códigos mismos se describen en el Directorio de codificación de aerolíneas de la IATA.(Ambos se publican dos veces al año).

Los códigos IATA originalmente basados ​​en los designadores de la OACI que se emitieron en 1947 como códigos de identificación de dos letras para las líneas aéreas (consulte la sección a continuación). La IATA amplió el sistema de 2 letras con códigos que consisten en una letra y un dígito (o viceversa) después de que la OACI introdujera su sistema actual de 3 letras en 1982. Hasta entonces solo se utilizaban combinaciones de letras.

Los códigos de designador de línea aérea siguen el formato xx (a), es decir, dos caracteres alfanuméricos (letras o dígitos) seguidos de una letra opcional. Aunque el estándar IATA proporciona designadores de aerolíneas de tres caracteres, IATA no ha utilizado el tercer carácter opcional en ningún código asignado. Esto se debe a que algunos sistemas informáticos heredados, especialmente los «sistemas de reservas centrales», no han cumplido con la norma, a pesar de que ha estado vigente durante 20 años. Los códigos emitidos hasta la fecha cumplen con la Resolución IATA 762, que proporciona solo dos caracteres. Por lo tanto, estos códigos cumplen con el estándar de designación de la aerolínea actual, pero usan solo un subconjunto limitado de su posible rango.

Hay tres tipos de designador: único, numérico / alfa y duplicado controlado.

Los designadores de líneas aéreas IATA se utilizan para identificar una línea aérea con fines comerciales en reservas, horarios, boletos, tarifas, cartas de porte aéreo y en telecomunicaciones.

Un designador de vuelo es la concatenación del designador de la línea aérea, xx (a), y el número de vuelo numérico, n (n) (n) (n), más un «sufijo operacional» opcional de una letra (a). Por lo tanto, el formato completo de un designador de vuelo es xx (a) n (n) (n) (n) (a).

Después de que una línea aérea es eliminada de la lista, IATA puede hacer que el código esté disponible para su reutilización después de seis meses y puede emitir «duplicados controlados». Los duplicados controlados se emiten a aerolíneas regionales cuyos destinos no se superponen, de modo que dos aerolíneas comparten el mismo código. El duplicado controlado se denota aquí, y en la literatura IATA, con un asterisco (*). Un ejemplo de esto es el código «7Y», que se refiere tanto a Mid Airlines, una aerolínea charter de Sudán, como a Med Airways, una aerolínea de vuelos charter en el Líbano.

IATA también emite un código de contabilidad o prefijo. Este número se usa en los boletos como los primeros tres caracteres del número del boleto.

El designador de la aerolínea ICAO
El designador de la línea aérea OACI es un código asignado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a las agencias de explotación de aeronaves, autoridades aeronáuticas y servicios relacionados con la aviación internacional, a cada uno de los cuales se le asigna un designador de tres letras y un designador de telefonía. Estos códigos son únicos por aerolínea, a diferencia de los códigos de designación de aerolínea IATA (ver la sección anterior). Los designadores se enumeran en el Documento 8585 de la OACI: Designadores para Agencias Operadoras de Aeronaves, Autoridades Aeronáuticas y Servicios.

Los códigos de la OACI se han emitido desde 1947. Los códigos de la OACI se basaban originalmente en un sistema de dos letras y eran idénticos a los códigos de las líneas aéreas utilizados por la IATA. Después de que una línea aérea se unió a IATA, su código ICAO de dos letras se tomó como código IATA. Debido a que ambas organizaciones usaron el mismo sistema de código, los términos actuales del código ICAO y el código IATA no existían hasta la década de 1980.Comúnmente se los llamaba designadores de líneas aéreas de dos letras. En este momento era imposible averiguar si una aerolínea era miembro de IATA o no, simplemente observando su código.En la década de 1970, la abreviatura BA era el código ICAO y el código IATA de British Airways, mientras que los miembros que no eran IATA como Court Line usaban su abreviación de dos letras como código ICAO solamente. En 1982, la OACI introdujo el sistema actual de tres letras debido al creciente número de líneas aéreas. Después de un período de transición de cinco años, se convirtió en el nuevo sistema estándar oficial de la OACI en noviembre de 1987, mientras que la IATA mantuvo el sistema anterior de dos letras que introdujo la OACI en 1947.

Ciertas combinaciones de letras, por ejemplo SOS, no se asignan para evitar confusiones con otros sistemas. Otros designadores, en particular los que comienzan con Y y Z, están reservados para organizaciones gubernamentales. El designador YYY se usa para operadores que no tienen un código asignado.

Un ejemplo es:

Operador: American Airlines
Designador de tres letras: AAL (el AA original con dos letras de la OACI fue oficialmente utilizado hasta 1987 y también es el código IATA de la aerolínea)
Designador de telefonía: AMERICAN
Una línea de tiempo de los designadores de aerolíneas utilizados por American Airlines:

Señales de llamada (identificación del vuelo o identificación del vuelo)
La mayoría de las aerolíneas emplean un distintivo de llamada que normalmente se habla durante las transmisiones de radio de banda aérea. Al igual que en el Anexo 10 del capítulo 10.1 de la OACI, un distintivo de llamada debe ser uno de los siguientes tipos:

Tipo A: los caracteres correspondientes a la marca de registro de la aeronave.
Tipo B: el designador de telefonía de la agencia de explotación de la aeronave, seguido de los últimos cuatro caracteres de la marca de registro de la aeronave.
Tipo C: el designador de telefonía de la agencia operadora de la aeronave, seguido de la identificación del vuelo.
El más utilizado en la aviación comercial es el tipo C. La identificación del vuelo suele ser la misma que el número de vuelo, aunque este no es siempre el caso. En caso de confusión con el distintivo de llamada, se puede elegir una identificación de vuelo diferente, pero el número de vuelo seguirá siendo el mismo. La confusión de los avisos de llamada ocurre cuando dos o más vuelos con números de vuelo similares vuelan cerca uno del otro, por ejemplo, KLM 645 y KLM 649 o Speedbird 446 y Speedbird 664.

El número de vuelo se publica en el horario público de una aerolínea y aparece en las pantallas de llegadas y salidas en las terminales del aeropuerto. En casos de emergencia, el nombre de la aerolínea y el número de vuelo, más que el distintivo de llamada, normalmente son mencionados por los principales medios informativos.

Algunas señales de llamada están menos obviamente asociadas con una línea aérea particular que otras. Esto puede deberse a razones históricas (South African Airways usa el indicativo «Springbok», que se remonta a la antigua librea de la aerolínea que presentaba un Springbok), o posiblemente para evitar confusiones con un distintivo de llamada utilizado por una aerolínea establecida.

Los nombres asignados de las compañías pueden cambiar como resultado de fusiones, adquisiciones o cambios en el nombre o estado de la compañía; British Airways usa el indicativo antiguo de BOAC («Speedbird»), ya que British Airways se formó mediante una fusión de BOAC y British European Airways. Los nombres de los países también pueden cambiar con el tiempo y los nuevos distintivos de llamada pueden acordarse en sustitución de los tradicionales. El país que se muestra junto al distintivo de llamada de una línea aérea es aquel en el que se cree que la mayoría de sus aeronaves están registradas, lo que puede no ser siempre el mismo país en el que la empresa está constituida o registrada oficialmente. Hay muchas otras aerolíneas en los negocios cuyas señales de llamada de radio se derivan más obviamente del nombre comercial.

El indicativo idealmente debe parecerse al nombre o función del operador y no debe confundirse con indicativos utilizados por otros operadores. El indicativo debe pronunciarse de manera fácil y fonética al menos en inglés, el idioma internacional de la aviación. Por ejemplo, el indicativo de Air France es «Airfrans»; ‘frans’ es la ortografía fonética de ‘Francia’.

Número de contabilidad o prefijo
El código de contabilidad de la aerolínea, o código de prefijo, es un número de 3 dígitos, referenciado por IATA y único entre todas las aerolíneas, que se utiliza para identificar a la aerolínea en diversas actividades de contabilidad, como la emisión de boletos. Por ejemplo, a Lufthansa (LH / DLH) se le ha asignado 220 como código de contabilidad, y todos los boletos de vuelo emitidos por esa aerolínea comienzan con «220-«. La página de búsqueda del código IATA hace referencia al código de contabilidad para cada aerolínea que tenga uno.