I viaggi in treno includono tutto, dai tradizionali treni a vapore ai treni ad alta velocità, dai treni turistici o da cena alla comodità della velocità come mezzo di trasporto moderno.
Nella storia del trasporto ferroviario, risalente al 19 ° secolo, ci sono stati centinaia di treni passeggeri nominati. Le liste di questi sono state organizzate in regioni geografiche.
I treni con nomi numerici sono enunciati. Ad esempio, la 20th Century Limited è elencata sotto “Twentieth Century Limited”.
I treni nominati sono talvolta identificati attraverso la testiera del treno, la testa di tamburo, i caratteri sulla locomotiva o le autovetture o una combinazione di questi metodi.
Capire
Le ferrovie sono emerse nel 19 ° secolo, come il primo mezzo ampiamente disponibile di trasporto terrestre veloce, e ha lasciato il segno nella maggior parte dei paesi e città, ancor prima dell’aumento dell’automobile. In Russia, la Transiberiana era l’unico trasporto terrestre da costa a costa fino a quando una strada Transiberiana non si aprì all’inizio del XXI secolo; in Canada, il paese fu unificato solo per ferrovia finché la Trans-Canada Highway fu completata nel 1961.
La disponibilità e la qualità dell’infrastruttura ferroviaria variano notevolmente da paese a paese. Mentre paesi come Germania e Giappone hanno un’eccellente rete ferroviaria sia dentro che tra le città, la rete ferroviaria negli Stati Uniti è molto indietro rispetto alla sua rete stradale, e alcuni paesi sono completamente privi di ferrovie.
I viaggiatori delle ferrovie potrebbero incontrare orari e informazioni disponibili solo nelle lingue locali, informazioni scarsamente tradotte o requisiti di biglietteria difficili da comprendere.
Biglietti
I biglietti e i loro prezzi sono un punto importante per i viaggiatori e le compagnie ferroviarie. Perché, ad esempio, la costruzione e il funzionamento di una ferrovia, come si chiama Office German, è un business costoso. D’altro canto, nessuno dei clienti vorrebbe pagare più del necessario, forse anche perché non erano sufficientemente informati.
Il biglietto ferroviario tradizionale si basa sulla tariffa della distanza del modello, che potrebbe essere determinata in precedenza in modo computazionalmente semplice: con l’aiuto di tabelle o tabelle di percorso, la distanza dall’inizio è stata parzialmente determinata su diverse sezioni verso la destinazione e quindi moltiplicata per il prezzo per chilometro. Oggi, i prezzi spesso non sono più così facili da comprendere perché i database in background funzionano con parametri aggiuntivi come un prezzo decrescente del chilometro (maggiore è la distanza, minore è il prezzo del chilometro). Il principio di base è spesso ancora riconoscibile. Il grande vantaggio di tali biglietti è l’elevata flessibilità per il viaggiatore, le occasioni solitamente non vengono fornite.
Oggi i prezzi sono spesso impostati senza una tariffa fissa per chilometro. Le aziende sono più orientate alla domanda e alla specifica situazione competitiva. A seconda dell’inizio e della fine specifici, c’è un certo prezzo, spesso come un premio globale assegnato. Se necessario, alcune connessioni possono essere utilizzate solo con un prezzo globale, che può anche differire tra determinati treni e giorni di traffico. Oppure il prezzo è ancora più flessibile e può cambiare in anticipo. Qui, diverse compagnie ferroviarie si avvicinano sempre di più alle compagnie aeree nei loro concetti di vendita. Alcune offerte includono servizi aggiuntivi come pasti o prenotazione del posto. Queste offerte sono piuttosto inflessibili, in parte legate; ma ci sono offerte abbastanza favorevoli. In periodi di forte domanda, come ad esempio una vacanza nel paese di viaggio, le tariffe relativamente alte non sono escluse per ragioni di economia di mercato.
Passa le tariffe in quanto il biglietto InterRail è un’alternativa valida se desideri fare diversi viaggi più lunghi entro un certo periodo. I pass sono spesso progettati come offerte turistiche per i visitatori stranieri e potrebbero non essere disponibili per i cittadini della destinazione. Oltre al biglietto InterRail europeo, vengono offerti anche passaporti specifici per paese come BritRail o Swiss Pass.
Offerte speciali (in Germania i prezzi bassi in Austria chiamati SparSchiene) sono solitamente legati a un Vorkaufsfrist o a un treno specifico fornito, quindi si applicano solo alla connessione prenotata. Una prenotazione del posto, se non fa parte di un prezzo globale, di solito costa di più. A meno che non sia escluso comunque, l’acquisto di biglietti sul treno è solitamente l’opzione più costosa.
I biglietti flessibili non sono necessariamente validi per ogni treno di un percorso. In una rete di percorsi più complessa possono esistere diverse offerte con designazioni diverse, a seconda degli Zuggattungen, che nella zona di lingua tedesca nel marketing ai clienti oggi devono essere nominati. Se una compagnia vuole avere un maggiore comfort o un tempo di viaggio più breve di determinati treni pagati extra, sono dovuti i supplementi corrispondenti per i clienti. In molti paesi, tuttavia, il numero di treni più costosi nella rete regolare è basso. Per la categorizzazione dei tipi di treno, in particolare, i concetti di holding sono decisivi (dalle pure connessioni metropolitane ai soggiorni in altri luoghi più grandi e / o ai nodi ferroviari fino ai soggiorni a tutte le fermate).
Pianificazione del viaggio
Giorni
Può essere consigliabile evitare ore di punta mattutina nelle grandi città (dal lunedì al venerdì, eccetto festivi, dalle 6 alle 9). (Ad esempio, i biglietti giornalieri per la metropolitana di Londra e le ferrovie suburbane sono molto meno costosi al di fuori della mattinata e, talvolta, nelle ore serali di punta.) I bagagli di grandi dimensioni e le biciclette possono essere trasportati solo con restrizioni (nessun trasporto nelle ore di punta).
Alla stazione
In alcuni paesi (come la Francia e il Regno Unito) ci sono cancelli della piattaforma in cui il biglietto è valido.
Il biglietto deve essere sempre conservato fino all’uscita dalla stazione di destinazione, anche per poter provare il diritto al rimborso a causa di possibili ritardi. In particolare, nel caso dei veicoli ferroviari, in cui le piattaforme sono considerate soggette a pagamento, poiché qui i biglietti vengono controllati in aggiunta ai controlli nei veicoli che lasciano anche la stazione, ciò vale, tra l’altro, per la S- Bahn Hamburg, così come le metropolitane di Amburgo, Norimberga, Monaco e Vienna.
A bordo
Secondo le condizioni di trasporto della maggior parte delle compagnie ferroviarie, il biglietto deve essere presentato in ogni momento. Per avere questo a portata di mano è anche consigliato sulla strada per servizi igienici o auto ristorante. Allo stesso modo, ogni passeggero dovrebbe sorvegliare il proprio bagaglio.
I treni offrono una vasta gamma di attrezzature. Alcuni treni offrono sistemi di intrattenimento paragonabili a quelli di compagnie aeree, Wi-Fi e prese di corrente. Altri offrono pochissime attrezzature, alcuni non offrono nemmeno un servizio igienico.
I servizi igienici variano anche in base agli standard, alcuni potrebbero non essere vuoti e altri potrebbero essere estremamente malsani, mentre altri sono impeccabili e molto moderni.
Salva i tuoi bagagli il più possibile. Non permettere loro di bloccare il vialetto o i sedili per gli altri passeggeri. Ci possono essere scomparti per il bagaglio alle estremità delle auto per oggetti più grandi, o slot sopra i sedili per borse piccole.
La maggior parte dei treni nei paesi sviluppati sono abbastanza sicuri per quanto riguarda la microcriminalità. Potrebbe non essere il caso altrove e ci sono sempre “pecore nere”. In caso di dubbio, controlla che il bagaglio sia sempre in vista. Se hai il tuo scompartimento, chiudi la porta dall’interno quando dormi, preferibilmente con il tuo lucchetto.
Posti a bordo
Se il treno è leggero, siediti semplicemente dovunque (preferibilmente quando il sedile è stabile).
Più in generale, ci saranno alcuni posti rimanenti. I posti doppia (o tripla) sono di solito abbastanza difficili da trovare (anche se potrebbero essercene alcuni alla fine del treno)
Se sei su un treno durante le ore di punta, potresti scoprire che tutti i posti (se presenti) sono occupati. Fai del tuo meglio per trovare un posto sicuro dove stare o accovacciarsi. Non utilizzare il tetto, i servizi igienici, i portapacchi o lo spazio sotto i sedili o i tavoli.
Molti treni hanno una prima classe. Questo può essere conveniente in alcuni casi o molto costoso in altri. Si paga (in genere) per un posto più ampio e un compartimento meno pieno. I “vantaggi” offerti ai possessori di biglietti di prima classe sono in genere piuttosto ridotti (ad esempio, tè e caffè gratuiti, intrattenimento o giornali migliori). Viaggia solo in prima classe se hai un biglietto o altra autorizzazione per farlo. In alcuni paesi (come il Belgio), le donne incinte hanno accesso alla prima classe senza costi aggiuntivi.
Se ci sono posti con prenotazioni e si dispone di un biglietto senza prenotazione, guardare oltre i posti in quanto potrebbero esserci informazioni di prenotazione, consentendo di scegliere un posto senza prenotazione. Se non c’è un sistema di indicazione o non funziona, chiedi al personale di aiutarti.
Cibo sul treno
Quasi tutte le ferrovie ti permettono di portare il tuo cibo e mangiare a bordo. Per i viaggiatori che guardano il loro budget, questa è spesso la scelta migliore.
In alcuni paesi in via di sviluppo, le persone possono entrare nel treno al solo scopo di vendere cibo. Può essere venduto attraverso la finestra o sul dock durante (brevi) fermate. Generalmente è economico ma potresti rischiare il tourista (la diarrea del viaggiatore). Nei paesi ad alto reddito, queste persone sono solitamente dipendenti della compagnia ferroviaria o sono ufficialmente autorizzati, ma la loro selezione di cibi e bevande è spesso limitata e troppo costosa.
Nella maggior parte dei treni a lunga percorrenza, c’è qualche forma di vagone ristorante (sotto vari nomi) che offre cibo che varia, a seconda del treno, cibo spazzatura nel forno a microonde, specialità locali preparate al momento. Certo, si aspetta di pagare più del cibo comparabile al di fuori di un treno.
In alcuni treni (di solito la categoria “premium”, ovvero la prima classe di treni ad alta velocità), puoi avere cibo servito al tuo posto. Se è incluso nel prezzo del tuo biglietto, non aspettarti troppo. A volte dovrai pagare di più rispetto al vagone ristorante.
Treni notturni
All’interno dell’Europa, così come in Asia e in Nord America, viaggiano i treni notturni nel traffico ferroviario a lunga percorrenza, che riguardano soprattutto le categorie di vagoni letto, vetture cuccette e seggiolini auto. Le cuccette sono per lo più suddivise in 1a classe e 2a classe, così come ci sono scomparti con diversi numeri di letti, per lo più da uno a quattro letti per compartimento, nelle carrozzelle esistono in Europa prevalentemente scomparti con quattro o sei letti, in auto le vetture del sedile sono anch’esse da sei posti ciascuna. Di norma, nella categoria cuccette e sedili sono presenti solo 2a classe. – In generale, i treni notturni, anche nelle categorie, sono soggetti a prenotazione. A differenza delle altre ferrovie a lunga percorrenza esistono nei treni notturni accanto a servizi igienici e bagni, che hanno prese e acqua di lavaggio senza cloro. Gli scompartimenti per dormienti di solito hanno i propri impianti di lavaggio e servizi igienici e docce negli scompartimenti della 1a classe. I treni notturni hanno spesso a bordo un vagone ristorante, nelle categorie carrozzina e cuccette è inclusa una colazione, che viene servita dagli addetti del treno nel luogo, al fine di evitare il sovraffollamento del ristoro. In Germania, Scheiz, Austria e Italia si invertono dopo lo scioglimento della CityNightLine della ÖBB-Nightjet. Una delle linee ferroviarie notturne più famose è la Transiberiana, che opera in Russia, Mongolia e Cina.
I treni notturni devono essere distinti dalle crociere ferroviarie, perché anche se in questi i passeggeri viaggiano anche in vagoni letto e i treni hanno un ristorante e docce, i treni notturni sono un trasporto pubblico, che serve il trasporto di passeggeri a uno specifico destinazione e non una pura vacanza che viene spesa sul treno per tutta la durata della vacanza.
Molti paesi offrono treni notturni, che possono uccidere due piccioni con una fava combinando due delle attività meno emozionanti in una vacanza: dormire e fare un lungo viaggio in auto. Su alcune linee ci sono anche i treni automatici per il trasporto di un veicolo. I posti proposti possono essere:
sedili classici, che possono essere molto più economici, ma meno comodi per dormire (anche se a volte è possibile sdraiarsi su più posti). In questo caso, avrai meno privacy e la tua attività sarà meno sicura.
ormeggi, in compartimenti da 2 a 6 posti letto. Se questa formula è più costosa, può essere economica rispetto al prezzo di una camera d’albergo e di un biglietto del treno. Le migliori strutture possono includere servizi igienici come lavandino o doccia.
I percorsi notturni possono avere diversi svantaggi:
Sia che tu sia in un posto classico o su un letto, non avrai necessariamente la stessa qualità del sonno di un vero letto a causa dei movimenti, del piccolo ormeggio e del rumore del treno e dei tuoi compagni. viaggio.
Non è necessariamente facile trovare un posto dove fare la doccia dopo il viaggio (che ti fa sentire fresco mentre ti godi la giornata).
L’orario di partenza o di arrivo potrebbe essere nel mezzo della notte o al mattino presto. Ciò è particolarmente vero per le connessioni tra città minori o minori lungo la strada e non alla stazione di partenza o di arrivo del treno.
Se hai intenzione di visitare la tua destinazione il giorno di arrivo, potrebbe anche essere necessario trovare un posto dove riporre i bagagli per il giorno, come un armadietto automatico della stazione ferroviaria. Pianificare i soldi e prestare attenzione agli orari di apertura.
Sicurezza
Tieni presente che i treni sono un mezzo di trasporto estremamente sicuro. Lo Shinkansen giapponese non ha visto una sola morte in 50 anni, proprio come il TGV francese. L’ultimo incidente mortale del treno ad alta velocità tedesco risale al 1998 e le cause di questo incidente sono state risolte. Sebbene possa sembrare controintuitivo, i treni ad alta velocità hanno una storia di sicurezza migliore rispetto ai treni “normali”. I treni che superano la velocità standard sono dotati di una segnalazione continua in cabina che attiva automaticamente i freni se il conducente supera il limite di velocità o se rischia di passare un segnale rosso. Ciò rende molto meno probabili incidenti con conducente.
Detto questo, ci sono alcuni modi per migliorare la tua sicurezza personale.
Tutti i treni hanno freni di emergenza. Se vedi qualcosa che compromette seriamente la sicurezza del treno (ad esempio una parte di una ruota che ha bucato il pavimento), non esitare a tirarlo. Se lo fai senza motivo, di solito va bene, se riesci a dimostrare che hai ragione di credere che il treno fosse in pericolo, scapperai.
Se qualcosa cade sui binari o se il tuo veicolo si ferma o si ferma su un passaggio a livello, chiedi a tutti di uscire immediatamente dai binari. Se ce n’è uno, usa il telefono di emergenza alla stazione o al passaggio a livello per contattare il segnalatore, che tenterà di fermare qualsiasi treno in avvicinamento se possibile. Solo dopo che il segnalatore ti ha assicurato che tutti i treni sono stati fermati dovresti provare a rimuovere l’oggetto o il veicolo.
Inutile dire che non dobbiamo mettere piede sui binari. Soprattutto se le barriere sono venute giù. Se devi attraversare un passaggio a livello, fallo rapidamente, solo al momento e nel luogo autorizzati, e guarda in entrambe le direzioni prima di farlo.
Nell’improbabile caso di un incidente, le finestre sono di solito un posto dove fuggire. Negli ICE tedeschi, c’è un punto rosso nella parte superiore della finestra e un piccolo martello accanto ad essa. Colpisci quel punto con il martello per rompere la finestra e spingerla verso l’esterno. Altri treni hanno un sistema simile. Se i dipendenti sono presenti, dovrebbero sempre sapere come uscire dalle finestre; altrimenti, le istruzioni vengono solitamente scritte vicino alla finestra o in un opuscolo di sicurezza.
Le porte automatiche possono solitamente essere disabilitate e quindi aperte manualmente. Ancora una volta, non farlo per divertimento perché potresti essere multato. In caso di incidente, di solito c’è una leva o un pulsante.
Se esci dal treno dopo un deragliamento, specialmente se esci dalla finestra, potrebbe esserci un’altezza significativa che ti separa dal terreno. Tienilo a mente e guarda prima di saltare. In caso di incendio, una gamba rotta (o due) è sempre meglio che soffocare a causa del fumo.
Se salti dal treno, fai attenzione alla catenaria che potrebbe essere caduta sul treno. Fare attenzione a non toccare il treno e il pavimento nello stesso momento in cui è possibile collegare i cavi di alimentazione a terra e ricevere un carico di 25.000 volt.
Il fattore di rischio più importante per il passeggero medio è la delinquenza a bordo e nelle stazioni ferroviarie. In particolare, il borseggio e il contatto possono verificarsi su treni affollati, anche se non è più o meno che in altre situazioni occupate.
Velocità di movimento
La velocità del treno può essere molto variabile. I treni ad alta velocità viaggiano a circa 300 km / h su linee dedicate, rendendo la ferrovia la modalità di viaggio più veloce su lunghe distanze. Sono effettivamente in grado di andare a velocità ancora più elevate se l’infrastruttura lo consente, ma per ragioni di costi rimangono a 320 km / ho meno.
I treni convenzionali possono viaggiare a 150-250 km / h in paesi con infrastrutture adeguate o molto più lenti in altri. Lo stesso paese può avere sia linee veloci che moderne e linee più lente.
Il limite di velocità generale per i treni convenzionali è di 160 km / h in gran parte dell’Europa continentale, circa 200 km / h in Gran Bretagna e 79 mph (127 km / h) negli Stati Uniti.
Molti paesi hanno treni a pendolo (a volte chiamati Pendolino) con velocità medio-alte che possono viaggiare più velocemente dei normali treni in curva. Alcuni viaggiatori potrebbero essere nauseati a causa del movimento del treno. Se sei preoccupato che questo sia il caso, prova a prendere un altro treno.
Quando si attraversano grandi agglomerati urbani, i treni sono generalmente più veloci del trasporto su strada perché le corsie sono meno congestionate delle strade.
Il treno è di solito, ma non necessariamente, più veloce del bus.
Se si confrontano i tempi di viaggio in treno e in aereo, non dimenticare di contare i calcoli del tempo per entrare e uscire dall’aeroporto. In Europa, la maggior parte degli aeroporti si trova fuori dai centri cittadini (soprattutto per le compagnie aeree low-cost, come l’aeroporto di Hahn, che si trova a 100 km da Francoforte e dovrebbe essere collegato); questo viaggio può durare più di un’ora nei casi sbagliati. Tieni presente che i controlli di sicurezza e le procedure di imbarco, se presenti, di solito richiedono più tempo negli aeroporti che nei treni.
Traffico ad alta velocità
Europa
Sulle nuove linee, i treni ad alta velocità come il TGV francese, l’ICE tedesco 3 e l’ICE Velaro ora possono viaggiare a velocità fino a 330 km / h. In Germania, solo le rotte Colonia-Francoforte e Norimberga-Ingolstadt sono approvate per 300 km / h, in Francia i treni arrivano fino a 320 km / h.
I tempi di viaggio sulle rotte principali variano notevolmente all’interno di un paese. Questo dipende dal percorso e dallo stato di completamento. Gli incroci stradali e i sistemi di segnalazione convenzionali sulla pista limitano la velocità a 160 km / h. Spesso solo 120 km / h sono possibili su vecchie strade di costruzione, su strade di montagna, la velocità massima può essere anche a soli 80 km / ho inferiore. Solo la trasmissione del segnale tramite conduttori di linea o altre vie di trasmissione verso la cabina di guida e gli attraversamenti stradali che consentono l’attraversamento stradale consentono di aumentare da 200 a 230 km / h. Le nuove linee sono costruite in modo tale che 250 km / ho più su di esse. I percorsi con passaggi a livello illimitato spesso abbassano la velocità a 60 km / h.
Gran Bretagna
Con la East Coast Main Line puoi percorrere 200 km / h in 4 ore e 20 minuti da Londra a Edimburgo. Al contrario, ci sono linee laterali con velocità di crociera di 60 km / h come la rotta Blackpool – Leeds. Per 135 km occorrono 2 ore e 15 minuti, il che corrisponde a una velocità media di 60,2 km / h.
Francia
Il TGV francese è stato il primo treno ad alta velocità in Europa e un TGV modificato detiene ancora il record di velocità per un treno su ruote (al contrario della tecnologia di levitazione magnetica). Sebbene i treni siano incredibilmente veloci e relativamente economici, la centralizzazione francese significa che i posti possono essere “sospesi” dalla rete ferroviaria caso per caso per alcuni minuti. D’altra parte, ci sono alcune stazioni TGV sulla linea ad alta velocità, che agli occhi dei clienti, il soprannome gare de betteraves (= stazione di barbabietola) si incontrano. I TGV francesi sono sicuri quanto lo Shinkansen giapponese; In più di 30 anni di funzionamento, non si è verificato un incidente mortale su una linea ad alta velocità in servizio regolare.
Spagna
La Spagna è stata più ritardata in termini di treni ad alta velocità, che è anche collegata alla rete spagnola, che fino a poco tempo fa era interamente costruita in spagnolo e non compatibile con la rete europea di scartamento normale. Sebbene il TALGO spagnolo (tren articulado Goicochea Oriol) risolva questo problema in linea di principio con gli assi umspurbare, ma ha deciso di costruire le linee ad alta velocità ancora per lo scartamento standard. Dal 1992 con Madrid – Siviglia, la prima via è entrata in funzione, gode del sistema ad alta velocità di crescente popolarità e, in particolare, delle rotte Madrid-Barcellona, un successo completo. Sfortunatamente, i piani altisonanti per collegare Madrid a Madrid in meno di quattro ore in pochi anni sono stati significativamente ridotti dalla crisi che ha colpito duramente la Spagna. Tuttavia, i prezzi dei biglietti rimangono ragionevoli se prenotati in tempo.
Asia
Giappone
Dal 1964, gli “inventori” del moderno treno ad alta velocità hanno utilizzato uno dei sistemi ferroviari più veloci, puliti e più puntuali al mondo. Poiché lo Shinkansen (nel mondo anglofono noto anche come treno ad alta velocità, quindi (palla di ferro), non ha avuto un incidente mortale nonostante frequenti terremoti, tifoni e tsunami. Tuttavia, i treni – ora privatizzati – non sono economici. Rispetto all’Europa, devi scavare più a fondo per assistenza e velocità.
Cina
Negli ultimi anni la Cina ha costruito la più grande rete ad alta velocità del mondo con 13.000 chilometri. Su molti percorsi è prevista una guida regolare con 300 chilometri all’ora. Alcuni treni, in particolare i modelli Velaro forniti da Siemens, sono omologati anche per velocità superiori a 350 km / h, ma limitati a 300 km / h nel funzionamento quotidiano per diversi anni. Se vuoi viaggiare velocemente, devi prestare attenzione ai diversi tipi di treno. La massima velocità di crociera di un turno è solitamente indicata da una lettera.
Corea del Sud
Il sistema sudcoreano è ancora in fase di sviluppo, ma sta già superando le compagnie aeree. Dopo che il primo percorso da Seoul a Busan è stato un successo completo, sollevando uno dei corridoi stradali più congestionati del paese, ci sono già piani ambiziosi per costruire una delle destinazioni turistiche più popolari del paese costruendo tunnel o ponti intorno alle isole vicine, specialmente Rete Jeju per connettersi. C’è sicuramente bisogno: per alcuni anni, la rotta Seoul-Jeju è stata la più volata del mondo. I treni coreani di prima generazione erano fondamentalmente un TGV francese, ma ora sono sempre più orientati alla tecnologia e ai fornitori nazionali.
Taiwan
Finora, Taiwan ha solo una linea a ovest dell’isola da Taipei a nord a Kaohsiung a sud, ma ha già questa linea, che attraversa il treno in soli novanta minuti, un enorme effetto sulle abitudini di viaggio del taiwanese. I voli nazionali sono diventati molto più rari a Taiwan, e ora puoi spesso prenotare un biglietto del treno da Taipei a destinazione immediatamente.
Nord America
Il treno non ha più il ruolo principale che aveva una volta. Sebbene rimangano utili per i viaggi all’interno di molte aree metropolitane, i treni intercity negli Stati Uniti e in Canada sono abbastanza pratici nel corridoio nord-est e nel corridoio di Windsor-Quebec City e possono essere utilizzati in California e in alcune parti del paese. Midwest e Canada sud-orientale, e sono sparsi in altre parti del continente. Se si preferisce viaggiare in treno, questo è sempre possibile (a seconda di dove si va), ma questo di solito non offre velocità o comodità. I passaggi per effettuare più viaggi nello stesso paese sono disponibili, ma i passaggi transfrontalieri sono scomparsi. Molte stazioni non hanno agenti di biglietteria, o non hanno solo per brevi periodi l’arrivo previsto del treno. Nelle stazioni più piccole senza personale, potresti essere in grado di utilizzare un bancomat o potresti dover acquistare il biglietto a bordo. Puoi anche acquistare i biglietti online o per telefono.
I treni svolgono ancora un ruolo importante in alcune parti dei Caraibi. Inoltre, ci sono treni turistici a Saint Kitts e in Giamaica. Quasi tutti i treni sulla terraferma dell’America centrale hanno cessato le operazioni e quelli che ancora esistono forniscono vantaggi turistici piuttosto che un vero trasporto per la maggior parte delle persone. Tuttavia, i colloqui per rilanciare qualche riga o costruirne di nuovi sono stati solo interrotti dalla recente crisi economica globale, che potrebbe cambiare in futuro.
Sud America
Dopo che numerose compagnie ferroviarie statali furono privatizzate tra il 1980 e il 1995 e la rete di linee fu diradata, il Sud America oggi sperimenta un tentativo di ripresa nel traffico ferroviario. Le linee ad alta velocità sono pianificate in Brasile, Argentina e Venezuela. Tuttavia, il viaggiatore deve ancora accontentarsi di alcune mosse, spesso molto lente.
Perù
Ferrocarril Central Andino, il “treno delle Ande” da Lima a Huancayo.
Il treno Hiram Bingham da Cuzco a Machu Picchu.
Oceania
Il viaggio in treno era una forma dominante di viaggio a lunga distanza in Australia fino agli anni ’50. Dopo la seconda guerra mondiale, la popolarità dell’auto privata portò al declino della ferrovia e al giorno d’oggi quella dell’Australia non è più l’ombra di ciò che era. Molte linee sono state abbandonate e le uniche linee suburbane rimaste sono quelle che collegano le “quattro grandi” città di Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth alle vicine cittadine.
Al giorno d’oggi, il viaggio in treno in Australia è piuttosto costoso e non è affatto veloce. Questo è un po ‘meno vero per la costa orientale più popolata. La maggior parte delle linee sono state costruite per il trasporto merci e il trasporto passeggeri è stato considerato solo dopo il fatto. Detto questo, un viaggio in treno da un’estremità all’altra del continente è una delle ultime avventure e persino lussuoso su comodi treni dormienti.
In Nuova Zelanda, l’ascesa e la caduta del viaggio in treno hanno in gran parte seguito la stessa traiettoria che in Australia. Oggi non è né comune né veloce, con l’eccezione di alcune linee suburbane intorno ad Auckland e Wellington, che insieme rappresentano la parte più importante dell’uso ferroviario nel paese. Tuttavia, un viaggio su uno dei quattro (sì, questo è il numero totale per l’intero paese) le linee a lunga distanza offrono panorami mozzafiato e un modo per fluire in uno stile con cui il trasporto su strada e aereo non può competere. Ci sono un piccolo numero di itinerari turistici il cui viaggio è di per sé un’attrazione.