Der japanische Bus (Nihonbus) beschreibt die Bussituation in Japan. In diesem Abschnitt beschreiben wir einen Bus als Personentransportgeschäft. Für Bus-Fahrzeug-Klassifizierung, Struktur, Technologie möchte ich auf japanische Busse Fahrzeuge verweisen.

Geschichte
Frühes Stadium
Aus der Osaka Mainichi Zeitung, Yomiuri Shimbun 1902 (Meiji 35), Aichi 1903 (Meiji 36) im neuen Aichi, Artikel aus der Gifu Tageszeitung, Kochi Präfektur Kochi Stadt Nakaso Stadt (jetzt Kochi Stadt Sakurai Stadt) Imabari Inokuma verwendete ölbetriebene Fahrzeuge, die in Osaka bis 1902 (Meiji 35) bis etwa März 1902 (Meiji 35) bis etwa Juli 1903 (Meiji 36) Juli Kochi bis Ino hergestellt wurden Es wurde gefolgert, dass der Personenkraftwagen betrieben und betrieben wurde, während Details wie die Kapazität des Fahrzeugs unbekannt waren, es bestand die Möglichkeit, dass dies das erste Busgeschäft in Japan war.

Im Jahr 1903 (Meiji 36) wurde eine zusätzliche Buslinie zwischen Umeda und Tennoji für den Personenverkehr zur inländischen Industrieausstellung in Osaka eingerichtet.

Am 20. September, im selben Jahr, versuchte Mitsui Shokai, den Busverkauf in der Stadt Kyoto zu beginnen, erhielt jedoch vom ersten Tag an, offiziell eröffnet am 21. November. Die Japan Bass Association setzt das erste Busgeschäft in Japan als Beispiel für dieses duale Geschäft, und das Datum der Inbetriebnahme des Unternehmens, 20. September, wurde als Bus-Tag und 1987 (Showa 62) festgelegt. Da jedoch die Anzahl der verwendeten Fahrzeuge sechs Personen betrug, ist das Urteil geteilt, ob es sich um einen Bus wie ein Fahrzeug handeln kann.

Im Februar 1905 (Meiji 38) wurde ein 12-Sitzer-Bus (Foto) zwischen Yokokawa und Yabe in Hiroshima betrieben. Es gibt auch die Theorie, dass dies der erste Busservice in Japan ist. Da es jedoch häufig Vorkommnisse wie Fahrzeugausfälle und fehlende Ausgaben gab (es gab Zeiten, in denen die Silbermünze aufgrund der Beschaffung von Teilen geschmolzen war), wurde das Geschäft im September beendet.

Im anfänglichen Busgeschäft traten verschiedene Probleme auf. Der Verkäufer, der in der oben erwähnten Stadt Kyoto tätig war, wurde von einer Rikscha-Gewerkschaft oder einem Unternehmer verpflichtet, der innerhalb der Stadt eine Umlaufbahn betrieb, und als Ergebnis der erbarmungslosen Einmischung würde er gezwungen sein, das Geschäft aufzugeben. Konflikte mit solchen bestehenden Reiseveranstaltern wurden an verschiedenen Orten gesehen. Zu dieser Zeit war der Straßenbelag noch nicht fortgeschritten, so dass der Bus nicht die Fähigkeit gemäß den Spezifikationen demonstrieren konnte, es gab eine Situation, in der die Geschwindigkeit der Darstellung nicht leicht verbessert wurde. Da es jedoch den Vorteil hatte, bei nur einem Fahrzeug operieren zu können, traten kleine Unternehmen und Einzelpersonen, die nicht das Unternehmen bildeten, nacheinander in das Busgeschäft ein.

Taisho-Ära
Als das Taisho-Kanto-Erdbeben (Großer Kanto-Erdbeben) am 1. September 1923 stattfand, wurde die Tokyo-Präfektur in dem betroffenen Gebiet von der Eisenbahnbahn abgeschnitten und die täglichen Beine der Menschen entzogen. Als Notmaßnahme importierte das Tokyo Metropolitan Electric Bureau etwa 800 T-Type Ford anstelle von Tokyo City Electric, umbaut auf 11 Sitze und startete ein Busprojekt. Dieses Busunternehmen wurde mit einem günstigen Empfang begrüßt, die Notstandsabsicht wurde auf Dauerbetrieb umgestellt und erhielt den Spitznamen „Kyotaro-Bus“. Dieser Erfolg in Tokyo City verbreitete das Busgeschäft landesweit, und der Frachttransport mit Import-LKWs begann ebenfalls, Motorisierung in Passagier und Logistik kam an.

Inzwischen begann der Aufbau von Buslinien, die parallel zur bestehenden Eisenbahn und Umlaufbahn verlaufen, und hat sich negativ auf sie ausgewirkt. Daher übernehmen diese Eisen-Orbit-Management-Unternehmen den Betreiber, oder sie gründen ihr eigenes verbundenes Busunternehmen, um eine Buslinie vom unbelasteten Eisenbahngebiet zu ihrem eigenen Bahnhof einzurichten, wodurch die Eisenbahnbahnverkäufe durch Passagiere erhöht werden Und der Fortschritt des Eisen-Orbit-Geschäftes zum Busgeschäft ist auch zum Fortschritt gekommen.

Vor dem Zweiten Weltkrieg
Auch der Wettbewerb zwischen Busunternehmen hat an Intensität zugenommen. Zu diesem Zweck wurde der Automobile Transportation Business Act von 1933 entwickelt, und das Prinzip einer Geschäftssparte wurde geschaffen. Durch diese Integration der Busbetreiber schreitet die Transportkonsolidierung und die Kriegsintegration voran. Derzeit haben viele Unternehmen, die in Japan Streckenbusse betreiben, eine Geburts- oder Unternehmensgröße geschaffen. Die Form der Integration war schon in einem Blockgeschäft. Es gibt jedoch Fälle von Zusammenwachsen von Haushalten, und die tatsächliche Situation ist die Integration und Reorganisation desselben Kapitalbetreibers. In erster Linie sind auch Fälle verstreut, in denen die Absicht der letzteren sich in der Methode widerspiegelt, die integrierten Blöcke selbst zu teilen. Als Integrationsmuster gab es viele Dinge, die Eisenbahnbetreiber und Busbetreiber für jede Region vereinheitlichten. Es gibt jedoch Beispiele, in denen die Integration mit Bahnbetreibern nicht nur von Busunternehmen durchgeführt wurde, sondern teilweise auch mit Güterwagenbetreibern. Da Buskonsolidierung konsolidiert und vor der Kriegsintegration beseitigt wurde, wurden Beispiele, die keine wirkliche Kriegsintegration erhielten (Präfektur Shizuoka: Tokai, Präfektur Nagano: Kawanakajima-Auto, Nagano Electric Railway), einst das Busunternehmen der Kriegszeit Es gibt auch Beispiele (Präfektur Tosa Verkehr Präfektur Kochi, Präfektur Präfektur Kochi), wo die Integration nach dem Krieg aufgrund fehlgeschlagener Verhandlungen nicht möglich war, als ein Beispiel, das die Integration verhinderte (Kumamoto Präfektur: Kumamoto Electric Railroad). Es gibt solche Umstände, in denen historische Unternehmer in einer Stadt verwirrt sind. Zu diesem Thema werden die Punkte im Land Transport Project Adjustment Law detailliert aufgeführt.

Unter diesen kaufen öffentliche Unternehmen private Unternehmen (öffentliche Verkehrsmittel in Akita City und Hakodate City wurde zu dieser Zeit gegründet) oder integrierte, integrierte Beispiele mit privaten Unternehmen sind Hachinohe City, Toyama City Nur. Wie Yokohama City gibt es viele Orte, die fast nicht betroffen sind.

Vom Ende des Zweiten Weltkriegs bis zur Deregulierung
Nach dem Krieg wurde die Überprüfung des integrierten Systems durchgeführt. Vertretung der großen privaten Eisenbahnen Tokyu Corporation, Kinki Nippon Railway, Keihansin Express Express Railway ist berühmt, aber lokale Busunternehmen werden auch am North Bus, Shinan Verkehr, Tokushima Western Traffic usw. implementiert. Inzwischen gibt es Beispiele für die Rückkehr integrierte Routen, zum Beispiel, die Südbahn (jetzt, der Südbus) gibt die integrierte Linie nach Hachinohe City, Kanagawa Chuo Kotsu führt die Rückkehr von zwei Routen zu Enoshima Electric Railroad. Abgesehen davon, sind auch Beispiele, in denen Eisen-Orbit-Operatoren nur Bus-Geschäft während der Kriegszeit neu aufgenommen nach dem Krieg (Sagami Railway, Maruto Ueda Electric Railway (jetzt Ueda Kotetsu), Okayama Electric Orbit) aufeinander folgen Es ist.

Unter diesen, Yamasa Bus → Hiroshima Vorstadtbus (jetzt: Hiroshima Kotsu), Hiroshima Imperial Bus (jetzt: Hiroshima Bus), Toyo Bus (Chiba), Uchiyama Auto (Gegenwart Ibaraki Express Auto) etc Es wurde beschlossen, ein neues Busgeschäft zu starten. An einem anderen Ort, der sich änderte, fuhr der Taxifahrer Sawasaki in Osaka zur Busgesellschaft der Präfektur Tottori (heute Nippon Traffic). Amagasaki-shi und Itami-shi wurden auch als öffentliche Dienstleister geboren, und viele andere wussten es nicht.

Ab der zweiten Hälfte der 1950er Jahre werden nur zehn Jahre nach dem Krieg gefördert, um unter dem Dach der lokalen Unternehmer vor allem für die touristische Entwicklung von einigen großen Privatbahnen übertragen werden. Hauptsächlich sind Tokyu Corporation, Hokkaido und Shin-Etsu, Tokai-Hokuriku der Nagoya Railroad, Chugoku Region der Kinki Nippon Railroad usw. bemerkenswert. Dahinter steht eine Reihe von Fällen, in denen lokale Unternehmer, deren Management sich aufgrund von Arbeitskämpfen oder Naturkatastrophen verschlechtert hat, Unterstützung von großen Unternehmen angefordert haben. Unter ihnen wurden Fusionen von Unternehmen, die unter dem gleichen Kapital waren, geschaffen. Im Tokyo Tama Bereich, der Keio Okutama Promotion, dem Wenzhou Auto, dem Takao Auto fusionierte mit dem West Tokyo Bus, der Präfektur Izaka fusionierte die Keisei Tsukuba Bahn der Keisei Linie und die Kashima Shinku Eisenbahn, die Kanto Eisenbahn wurde gegründet Dort. Zur gleichen Zeit, die Reorganisation der lokalen Unternehmen wurde auch getan, im Jahr 1960 Nagaoka Railway, Chuetsu Motors, Tochio Electric Railway verschmolzen mit Echigo Traffic, Bemühungen in Fukushima Electric Railway im Jahr 1964 absorbiert Fukushima Prefecture South Traffic, in Fukushima Verkehr, im Jahr 1964 Das staatliche Automobil fusionierte die Minamisato Eisenbahn, Kagoshima Verkehr wurde geboren. Eine weitere bemerkenswerte Sache in dieser Ära ist die Einrichtung einer Langstreckenroute. Zu dieser Zeit entsteht eine Express-Busgesellschaft mit einem Joint Venture mehrerer Busunternehmen. Diese Zeit wurde immer noch das goldene Zeitalter des Busses genannt, und die Anzahl der Passagiere an Bord des Busses stieg stark an.

Ab den späten sechziger Jahren änderte sich die Situation jedoch allmählich. Hauptgrund dafür ist die Entwicklung des Autoverkehrs (Pkw, Motorisierung im engeren Sinne) und die damit einhergehende verzögerte Entstehung durch chronische Überlastung der Städte und Entvölkerung im ländlichen Raum. Daneben werden in vielen Bereichen die Reorganisation von Busunternehmen und der Rückzug des Busgeschäfts beobachtet. Als konkrete Beispiele für die Neuausrichtung, im Jahr 1970 Miyagi Central Bus, Miyagi Bus, Miyagi Verkehr Geboren Merging Sennan Verkehr, Miyagi Verkehr 1976 geboren, Iwate Prefecture South Bus in der Präfektur Iwate, Iwate Central Bus in der Präfektur Iwate, Iwate Central Bus in Hawaii Iwate Präfekturverkehr, in dem der Bus geboren wurde, wurde geboren.

Selbst in den 1980er Jahren ging das Tempo des Niedergangs nicht zurück und die Situation wurde noch ernster. Insbesondere der schnelle Wandel im Busgeschäft durch die rasante Entwicklung des Autoverkehrs zeichnete sich im Gunma-Gebiet deutlich ab, neben der Reorganisation der Präfekturbusunternehmen war in der Vergangenheit in Tatebayashi City die einzige in Japan Es war eine Stadt ohne Buslinie.

Aktuelle Situation
Mit der Durchsetzung des „Revised Road Transport Law“ im Februar 2002 wurde die öffentliche Regulierung des Busverkehrsdienstes aufgehoben (so genannte „Deregulierung des Busverkehrs“ bedeutet dies), der Einstieg in das Geschäft Während der Übergang vom System zum Genehmigungssystem für jeden Unternehmer) und der Rückzug vom Defizitweg (Übergang zum Vorabmeldesystem) völlig frei sein wird, unterliegt die Existenz und Abschaffung der Regionalbusse der Subjektivität jeder Gemeinde einschließlich steuerlicher Maßnahmen wurde ich. Als ein Phänomen aufgrund der Gesetzesrevision hat der Wettbewerb um Preissenkungen bei den Frachtraten aufgrund von Neueinsteigern in das Chassis-Bus-Geschäft (allgemeines Personenkraftwagen-Transportgeschäft) durch Charter-Bus-spezialisierte Unternehmen, Schiffe, Taxis und LKWs hauptsächlich in Großstädten stattgefunden Es gibt eine Route.

Auf der anderen Seite wird in der bestehenden Busgesellschaft die Abschaffung von unrentablen Strecken und die Aufteilung nach Regionen durchgeführt, während auch Unternehmen auftauchen, die das Geschäft selbst eingestellt haben. Gemeinschaftsbusse von Kommunen, die nach der Anwendung von Artikel 80 des Straßenverkehrsgesetzes (ehemals) mit weißen Nummernbussen übernommen werden, und der Wechsel zu einem Taxi werden an verschiedenen Orten als regionale Fußsicherung durchgeführt. Als ein Versuch, die IT seit den 1990er Jahren zu nutzen, wurde ein Buslokalisierungssystem in Busunternehmen im ganzen Land eingeführt.

Auf der anderen Seite unternahm ein Küstenbus in Hokkaido im Februar 2008 einen neuen Versuch, den Betrieb aufrecht zu erhalten. So plante er eine Bustour, die den Norden Hokkaidos durch unprofitable Routen dominiert und den aktuellen Zustand des Landverkehrs anspricht Business-Betreiber erscheinen ebenfalls.

Aktuelle Situation

Betriebsart
Es gibt grob klassifizierte Bustypen (Busse für Busse), Charterbusse (Sightseeing-Busse), spezifische Verkehrsmittel (Shuttlebusse) als Arten von Bussen, die von der Betriebsart aus betrachtet werden.

Route Bus
Sie betreibt eine vorbestimmte Route zu einer festen Zeit und reagiert auf eine nicht spezifizierte große Anzahl von Transportanforderungen.

Allgemeiner Linienbus
Es ist verantwortlich für den Transport innerhalb von Städten, Transport zwischen Wohngebieten und Dörfern und dem nächsten Bahnhof. In Ballungsgebieten ist die Anzahl der Kunden aufgrund des Ausbaus des U-Bahn-Netzes, in den Vororten und ländlichen Gebieten, der Nutzung von Privatautos und der Entvölkerung usw. zurückgegangen, die Anzahl der Kunden ist zurückgegangen, die Umstrukturierung der Routen, die Dreharbeiten durch die Region, die Abschaffung der Routen Dort. Allgemeine Buslinien können in vier eingeteilt werden.

Stammleitungssystem
Feeder-System (Terminal-Kontakt-Buslinie / Erhaltungsbus)
Gemeinschaftsbus-System (Regionalbus, roter Bus, Kleinbus)
Demand-Bus-System

Late-Night-Bus
Es ist ein Bus, der die Füße nach Hause in der Mitternachtszone sichert und es ist ein Bus, der entlang des Zuges nach dem Zug der Pendlerbahnen (gemeinhin als Late – Night – Express – Busse) und Dinge, die reguläre Routen (in der Regel ist dies ein Nachtbus und Es gibt zwei Arten von Dingen zu nennen). Der Nachtbus kostet in der Regel mehrere Male mehr als die Parallelbahn, und der Nachtbus kostet normalerweise doppelt so viel wie das laufende System.

Hochgeschwindigkeitsbus
Route-Bus, der zwischen Städten Kommunikation (Dutzende bis Hunderte von Kilometern) mit Autobahnen, gibt es Tag und Nacht Flüge. Es gibt keine offizielle Definition des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus unter der Gerichtsbarkeit. Im Allgemeinen sind diese Hochgeschwindigkeitsbusse sehr beliebt, da viele Eisenbahnen Städte verbinden, die nicht geradeaus fahren, und weil der Fahrpreis niedrig ist, ein Bereich, der unter den Busdiensten leicht zu nutzen ist. Einige Großstädter haben sich jedoch aus dem Fernverkehr zurückgezogen. Auf Linien, die Großstädte wie das Großraumgebiet von Tokio und das Gebiet von Keihanshin miteinander verbinden, wurde auch eine Konkurrenz mit billigen Reisebussen durch (später zu beschreibende) Touristenbusse (Charterbus) gesehen, und auf der Seite des Reisebusses wird abhängig von der Route ein niedriger Preis festgelegt Er kämpft zurück.

Flughafenanbindung Bus
Es ist ein Linienbus, der das Stadtzentrum und den Flughafen abseits der Stadt verbindet. Es wird allgemein als Limousinenbus bezeichnet. Es gibt Fälle, in denen es keine Eisenbahnen für den Zugang zum Flughafen gibt oder Fälle, in denen Busse wegen problematischer Transfers usw. benutzt werden, selbst wenn es eine Eisenbahn gibt, und jetzt wird es von verschiedenen Orten aus eingestellt.

Regelmäßiger Sightseeing-Bus
Es ist ein Bus, der von Bahnhöfen und Bushaltestellen fährt und Touristenattraktionen wiederum anzieht. „Hatto Bus“, der in Tokio betrieben wird, ist repräsentativ. Obwohl das Aussehen einem Sightseeing-Bus ähnlich ist, ist es legal eine Art Buslinie, die um einen festen Ort zu einer festen Zeit führt.

Gemeinschaftsbus
Um die Beine der Bewohner der verkehrsberuhigten Zone zu sichern, ist die Gemeinde der Hauptteil der Planung, und es ist eine Busform, die hauptsächlich privaten Unternehmern anvertraut wird. (Siehe den städtischen Bus.) Es zeichnet sich durch relativ preiswerte Tarifeinstellung, freie Routeneinstellung einschließlich engen Abschnitt, Einstellung Stopp in kurzen Abständen, mit barrierefreien und kompakten Fahrzeugen. Kürzlich ist „MOBAS“ von Musashino-shi, Tokyo, ein repräsentatives Beispiel, und es ist auch als Erfolgsbeispiel bekannt.

Chartered Bus
Ein Bus, der durch Charter (Charter) betrieben wird. Reiseroute, Zeit und Personal werden für jeden Fall separat geplant. Es wird verwendet, wenn es um Reisen wie Schulen, Firmen, Organisationen oder feierliche Anlässe geht. Dies ist auch der Fall, wenn ein Reisebüro eine Tour vornimmt, deren Hauptzweck das Sightseeing ist.

Die zu verwendenden Fahrzeuge variieren je nach Fall, aber im Allgemeinen gibt es viele Privatfahrzeuge für den Charterbus-Typ, und im Falle einer kurzen Entfernung / einer kleinen Anzahl können allgemeine Streckenfahrzeuge und ein Minibus usw. verwendet werden.

Viele der Busse, die in der Sightseeing-Area stationiert sind, sind mit Illustrationen des Sightseeing-Spots dargestellt, ganz wie der CAN Bass, der Kumano Kodo Bus, der Spanish Village Bus in Mie Kotsuke’s Ise Shima. Einige Fluggesellschaften haben Fahrzeuge, die auch als einspurige Fahrzeuge bekannt sind, um mit normalen Linienbussen zu teilen und preiswerte Tagesausflüge mit Bussen, die keinen Luxus in den Einrichtungen an den Wochenenden erfordern, wo es viele Fahrzeuge gibt (Kanagawa Zentraler Transport · Tokyu Bus usw.).

Seit den 1990er Jahren sind Mitglieder – Reisebusse, die Charterbusunternehmen mit Reisebüros verbinden und große Städte verbinden, auf dem Vormarsch. Obwohl es sich hier nicht um eine Buslinie handelt, handelt es sich um ein Reiseprodukt, das geplant ist, indem Touren, die Städte verbinden, auch auf einer Strecke möglich sind und ähnliche Auswirkungen auf den Streckenbus (Hochgeschwindigkeitsbus) durch eine unbestimmte Anzahl von Treffen haben Es hat. Abhängig von der Route der Nutzung, ist es möglich, Fahrzeuge zu wählen, die komfortabler sind als Fahrzeuge, die den Autobussen unterlegen sind (der Preis ist billiger) und im Vergleich zu Bussen mit niedrigen Preisen konkurrieren Steigern sich. Hintergrund des Anstiegs dieser Reisebusse ist die Absicht, die Vermietungsquote von Charterbus-Betreibern aufgrund eines Rückgangs von Gruppenreisen (Tourismus in der Firma, Komfort-Touren etc.) mit Sightseeing-Bussen zu erhöhen.

Spezifischer Transport (Shuttlebus)
Spezialisiert auf die Beförderung von Passagieren, die auf einen bestimmten Bereich beschränkt sind, wie Pendler und Schultransport vom nächsten Bahnhof zu Pendlern und Schulen, Transport von Passagieren zu Hotels, Krankenhäusern usw. Unternehmen und Organisationen in der Destination übergeben und betreiben sie oft. Beachten Sie, dass dieser „spezifische Transport“ auf dem Straßentransportgesetz basiert und nicht einem Shuttle-Bus mit einem privaten Auto entspricht.

Unternehmer
Für Details zu jedem Busbetreiber siehe Kategorie: Japanische Busunternehmen.

Busunternehmen in Japan sind auch vom Management her kompliziert. Wir werden von diesem Standpunkt aus erklären.

Anzahl der Unternehmen
Nach den Statistiken des Ministeriums für Land, Infrastruktur und Verkehr belief sich die Anzahl der Busunternehmen im Jahr 2003 auf 511, 466 private und 45 öffentliche Unternehmen (siehe auch Liste der öffentlichen Busbetreiber). 1993, vor 10 Jahren, gab es 348 in Privatbesitz und 50 in öffentlichem Eigentum, insgesamt 398. Es ist in 10 Jahren um mehr als 20% gestiegen. Hintergrund für den Anstieg der Anzahl dieser Geschäfte ist die Tatsache, dass jedes Busunternehmen sich aus dem Ruder gelaufen hat. Klassifiziert nach dem Kapitalbetrag der Busgesellschaft, Kapital 50 Millionen Yen oder weniger <49,3%>, Kapital weniger als 100 Millionen Yen <20,5%>, Kapital weniger als 500 Millionen Yen <18,2%>, Kapital 1 Milliarde Yen oder weniger <3,5%>, Kapital über 1 Milliarde Yen <8,6%>. Auf der anderen Seite, im Fall von Charterbus-Betreibern, macht das Kapital mit 50 Millionen Yen oder weniger fast 87,1% aus, was zeigt, dass es mehr KMU als Busunternehmen gibt.

Bei Geschäftsinhabern mit mehr als 30 eigenen Fahrzeugen gibt es viele Unternehmen mit Leistungsbilanzdefiziten (2007), die für private Busbetreiber 66 bzw. 162 Defizite und für öffentliche Busunternehmen schwarze Überschüsse 3 / Defizite 25 darstellen.

Anzeige des Firmennamens
Sowohl die Sightseeing-Busse als auch die Busse sind auf Japanisch als Firmennamen irgendwo in der Karosserie geschrieben, aber das müssen wir auf der Grundlage des Straßenverkehrsgesetzes schreiben. Im Allgemeinen wird es als „○ ○ Bus“ im unteren Teil des hinteren Teils der Karosserie (hinter dem Hinterreifen) und zwischen den vorderen und hinteren Türen geschrieben, aber wie der Hokkaido Kitami Bus Linienbus, ist die Seite in englischen Buchstaben geschrieben · Auf der Rückseite der Karosserie Einige Unternehmen sind Notation (Sightseeing-Bus-Typ ist wie üblich auf Japanisch geschrieben).

Klassifizierung
Privat (AG, Aktiengesellschaft, Aktiengesellschaft)
Es wird häufig unter japanischen Busbetreibern gesehen,

Bus spezialisiertes Geschäft
Betreiber eines Eisenorbitalsystems
Einstiegsunternehmen aus verschiedenen Branchen aufgrund der jüngsten Deregulierung
Vor allem in den Bus-Service von Charter-Bus und Taxi, LKW-Industrie
Kann in klassifiziert werden.

Öffentliche Verwaltung
Bezieht sich auf das, was von einem lokalen öffentlichen Unternehmen (Transportbehörde) betrieben wird, das im Gesetz über lokale Unternehmen definiert ist. Darüber hinaus sind Busse von Kommunalverwaltungen, die keine kommunalen öffentlichen Unternehmen sind, hier nicht anwendbar. Da es die Vorderseite der „Bürgerfüße“ ist, ist der Linienbus der Hauptkörper und ein Charterbus wird hinzugefügt, aber nur die Präfektur Nagasaki wird gegründet, weil der Zweck der Einrichtung der Sightseeing-Transport war und daher ein Langstrecken-Hochgeschwindigkeits-Bus betrieben wurde. Viele werden von Kommunen betrieben, aber die Präfektur Nagasaki (Präfekturbus Nagasaki) und der Stadtbus Tokio (Stadtbus) sind ungewöhnliche Formen, die von Präfekturen betrieben werden. Siehe öffentlichen Bus für Details.

Lokalregierungs-Direktbus
Route Bus von der lokalen Regierung betrieben. Der Unterschied zum öffentlichen Verkehr ist der Betrieb nach der Definition von Artikel 78 (Alter Artikel 80) des oben genannten Straßenverkehrsgesetzes, und das Fahrzeug soll eine weiße Nummer (Privatfahrzeug) werden. Die Linienbusse entvölkerter Gebiete nehmen oft diese Form an. Es gibt auch einen Bus nach Art. 78, der keine direkte Verwaltung der lokalen Regierung ist, wie der Bus der Mizuo Selbstverwaltungskörper in der Stadt Kyoto. Für Details, wenden Sie sich bitte an den veralteten alternativen Bus, Stadtbus.

Dritter Sektor
Es ist der Fall, dass die lokale Regierung in die Aktiengesellschaft investiert. Es ist eine Methode, die hauptsächlich als eine Methode verwendet wird, um die nationale Eisenmangel-lokale Linie in der Eisenbahn zu überleben, aber es wird nicht viel im Bus verwendet. Im Falle einer Teilgesellschaft aufgrund einer Rationalisierung des Managements erfordern die meisten Fälle eine lokale Kapitalbeteiligung der lokalen Gemeinden. Die Fälle in diesem Fall sind der Furano Bus (ehemalige Asahikawa Electric Orbit), der Toe Halsbus (original Gebärmutterhals Auto), Nita Traffic (Gegenwart Okuizumo Traffic, original Ichinoda Electric Railroad). Darüber hinaus gibt es Fälle, in denen lokale Regierungen an der Kapitalbeteiligung von Busunternehmen beteiligt sind, etwa wenn öffentliche Verkehrsmittel in die Privatisierung überführt werden. In diesem Fall, wie im Fall von Hakodate Bus, der Hakodate kommunalen Bus übernahm, das Beispiel, dass die lokale Regierung in den dritten Sektor durch die Teilnahme an dem bestehenden Geschäft als der dritte Sektor eintritt, und der Fall, wo das Omnibus Omnibus Omnichi Omnibus Omnichi Bus Es gibt ein Beispiel für die Gründung einer Sektorgesellschaft.

JNR Bus
Der Bus wurde von der National State Railway and Automobile Authority betrieben. Es soll einen Linienbus zum unfertigen Teil der Eisenbahn fahren. Nach der Privatisierung der National Railway im Jahr 1987 wurde sie von JR-Unternehmen abgelöst. Zu dieser Zeit sollten drei Firmen in Honshu von Anfang an wünschenswert sein, also 1988, ein Jahr später, von East Japan Railway, JR Bath Tohoku, JR Band Kanto, Tokai Railway von JR Tokai Bus, West Japan Railway Von West Japan Railway Bus wurde China JR Bus abgespalten.

Die restliche Mishima-Gesellschaft (JR Hokkaido, JR Shikoku, JR Kyushu) besaß ständig das Busgeschäft, aber zur Zeit der Dreharbeiten ist die JR keine Ausnahme, sondern zunächst fährt der JR Hokkaido-Bus von der Hokkaido-Eisenbahn weiter Von JR Kyushu Bus von Kyushu Railway Company, die restliche Shikoku Railway Company spaltete auch JR Shikoku Bus, und das Busgeschäft wurde eine Tochtergesellschaft von allen JR gemacht.

Institutionelle Behandlung

Vor Oktober 2006
Ein japanischer Bus ist ein Personentransportgeschäft im Rahmen des Straßenverkehrsgesetzes und bezieht sich auf einen unter der Zuständigkeit des Ministeriums für Land, Infrastruktur und Transport Vehicle Transportation Bureau. In Bezug auf diese Busse ist es im Abschnitt „Personenbeförderungsverkehr“ in Kapitel 2 des Straßenverkehrsgesetzes definiert. Im Folgenden wird der anwendbare Teil durch das Straßenverkehrsgesetz beschrieben.

Artikel 3 „Allgemeiner Personenbeförderungsverkehr (Personenbeförderungsgeschäft außer spezifischem Personenbeförderungsgeschäft)“
(I) Allgemeines Geschäft mit Personenkraftwagen (Allgemeines Geschäft mit Personenkraftwagen, das Fahrgäste befördert, indem regelmäßig Fahrzeuge mit festgelegten Strecken betrieben werden)
* Routebus (Einschließlich Autobusse und regelmäßige Besichtigungsbusse, ausgenommen solche, die nach Artikel 21 und Artikel 80 Ausnahmeregel operieren). Darüber hinaus wurde das bisherige „limitierte Personenwagen-Transportgeschäft“ in das allgemeine Geschäft integriert, unter anderem mit limitierten Konditionen.
(B) Allgemeine Charter-Pkw-Transport-Geschäft (allgemeine Pkw-Transport-Geschäft als Pkw-Transport-Geschäft von a und ha)
※ Der Charterbus (Sightseeing-Bus).
※ (C) ist eine Definition von Taxi.
Artikel 3 Absatz 2 „Spezifischer Personenbeförderungsverkehr (Personentransport, der Personen mit einer bestimmten Beförderungsklasse befördert, die der Nachfrage bestimmter Personen entsprechen)“
※ Es handelt sich um einen spezifischen Transport (innerhalb des Flughafens, der Schule, der Fabrik usw.), für den Transport nur zu Benutzern einer bestimmten Einrichtung (gegen Gebühr), einem Bus mit einer angebrachten Verkaufsnummer. Tarif ist ein Benachrichtigungssystem.
In den letzten Jahren ist die Zahl der Passagiere aufgrund von Faktoren wie Entvölkerung drastisch zurückgegangen, Busse werden abgeschafft, wenn lokale Regierungen als Alternative Buslinien betreiben, ein Beispiel, wo neue Busse in Gebieten mit ungünstigem Verkehr neu eingerichtet werden Kann gesehen werden. Diese sind häufig auf die folgenden Bestimmungen des Straßenverkehrsgesetzes zurückzuführen.

Artikel 21 „Allgemeine Express-Betreiber von Personenkraftwagen dürfen in den folgenden Fällen keine Fahrgäste befördern: 1. Im Katastrophenfall oder in anderen dringenden Fällen 2. Allgemeine Beförderungsunternehmen für Personenkraftwagen Falls es schwierig sein sollte, erhielt ich die Erlaubnis des Ministers für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus. “
※ Mit Erlaubnis der Ausschlussbestimmung des Artikels 21 betreibt sie einen Charterbus als Linienbus.
Es handelt sich um einen sogenannten „Charter-Alternativbus“ und wird vom geltenden Recht auch „Artikel 21 Bus“ genannt. Einzelheiten finden Sie im veralteten alternativen Bus.
Artikel 80 „Private Fahrzeuge dürfen nicht für eine kostenpflichtige Beförderung benutzt werden, sofern es unvermeidbar ist, dass Notfälle aufgrund von Katastrophen oder zur Sicherung des Gemeinwohls erforderlich sind, mit Erlaubnis des Ministers für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus Wenn das der Fall ist, ist das nicht der Fall. “
※ Unter der Voraussetzung des Artikels 80 wird es Privatautos als Buslinie betreiben.
Es handelt sich um einen sogenannten „selbstfahrenden Bus“ und wird vom geltenden Recht auch „Artikel 80 Bus“ genannt. Einzelheiten finden Sie im veralteten alternativen Bus.

Nach Oktober 2006
In den letzten Jahren wurde Bus-Einstellung basierend auf Artikel 21 und 80 an verschiedenen Orten in Japan häufig, und Regulierungen waren auch loser als Erlaubnis von 4 Erlaubnis (gewöhnlicher Wegbus), so unfair ist vorgekommen Es wurde beschlossen, diese drastisch zu überprüfen. Diese Überarbeitung fand im Oktober 2006 statt und die Definition wurde geändert.

Artikel 3.1 Allgemeines Transportgeschäft für Personenkraftwagen (Personenbeförderungsgeschäft, ausgenommen spezifiziertes Beförderungsgeschäft für Personenkraftwagen)
(I) Allgemeines Geschäft mit Personenkraftwagen für den Personentransport (allgemeines Personentransportgeschäft mit Passagieren)
(B) Allgemeiner Charterverkehr für Personenwagen (allgemeines Personenbeförderungsgeschäft, bei dem die Fahrgäste durch die Vermietung von Kraftfahrzeugen befördert werden, die die in der Verordnung des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tour festgelegte Beförderungskapazität durch einen einzigen Vertrag übersteigen)
(C) Allgemeiner Personenkraftwagenverkehr (allgemeines Personentransportgeschäft, bei dem Fahrgäste befördert werden, indem sie weniger als die in der MLIT-Verordnung festgelegte Fahrleistung durch einen Vertrag mieten)
Artikel 3 Absatz 2 Spezifische Personenbeförderungsgeschäfte (Beförderung von Personen mit Personenwagen einer bestimmten Spanne gemäß der Nachfrage bestimmter Personen)
Artikel 21 Allgemeine Bestimmungen Personenbeförderungsunternehmen und allgemeine Personenbeförderungsunternehmen dürfen Fahrgäste von Fahrgästen nur in den folgenden Fällen befördern.
Im Falle einer Katastrophe andere, wenn dringend erforderlich ist.
(2) In Fällen, in denen dies für einen gewöhnlichen Personenkraftwagenbeförderer aufgrund vorübergehender Nachfrage schwierig ist, bedarf es der Genehmigung des Ministers für Land, Infrastruktur, Verkehr und Fremdenverkehr, um die Fläche und den Zeitraum zu begrenzen.
Artikel 78 Außer in den folgenden Fällen dürfen Privatfahrzeuge (dh andere als gewerblich genutzte Kraftfahrzeuge, dies gilt auch im folgenden) nicht gegen eine Gebühr für den Transport verwendet werden.
Abschnitt 1 Wenn ein Notfall aufgrund einer Katastrophe erforderlich ist.
2 bestimmte Gemeinden (einschließlich Sonderstationen, im Folgenden in diesem Punkt gleich), bestimmte gemeinnützige Körperschaft vorgeschrieben in Artikel 2, Absatz 2 des Specific Nonprofit Act (Gesetz Nr. 7 von 1998) Andere Verordnung des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus Wenn eine Person, die angibt, die Beförderung der Bewohner im Gebiet einer Gemeinde oder einer anderen Personenbeförderung durchführt, die durch eine Verordnung des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (im Folgenden als „privat genutzte Personenbeförderung“ bezeichnet) gemäß den Bestimmungen des folgenden Artikels bestimmt ist.
(3) In Fällen, in denen dies für das Wohlergehen der Öffentlichkeit unumgänglich ist, bedarf es der Genehmigung des Ministers für Land, Infrastruktur, Verkehr und Fremdenverkehr und wird für die Beförderung durch Begrenzung der Fläche oder des Zeitraums bereitgestellt.
Artikel 79 Eine Person, die eine bezahlte Spedition durchführen möchte, muss beim Minister für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus eine Registrierung erhalten haben.
Mit anderen Worten, der alte 21-Bus wird grundsätzlich abgeschafft und in alle vier Artikel integriert (beachten Sie, dass nach dem vorhergehenden Artikel 21 vorübergehende alternative Transport- und Verifizierungstests innerhalb eines Jahres gelten), und er ist nicht eindeutig In Bezug auf den dort vorhandenen Bus nach Artikel 80 wurde beschlossen, detaillierte Bestimmungen gemäß Artikel 79 durchzuführen.