تصف الحافلة اليابانية (Nihonbus) موقف الحافلة في اليابان. في هذا القسم ، وصفنا الحافلة بأنها شركة نقل لسيارات الركاب. لتصنيف مركبة النقل ، البنية ، التكنولوجيا أود الرجوع إلى مركبات الحافلات اليابانية.

تاريخ
المرحلة المبكرة
من جريدة Osaka Mainichi ، Yomiuri Shimbun في عام 1902 (Meiji 35) ، Aichi 1903 (Meiji 36) في Aichi الجديدة ، مقالات من جريدة Gifu اليومية ، Kochi Prefecture مدينة Kochi City Nakaso (الآن مدينة Kochi City Sakurai) استخدم Imabari Inokuma سيارات مدفوعة بالزيت تم تصنيعها في أوساكا بحلول عام 1902 (Meiji 35) حتى حوالي مارس 1902 (Meiji 35) إلى حوالي يوليو 1903 (Meiji 36) July Kochi to Ino تم استنتاج أن سيارة الركوب تم تشغيلها وتشغيلها ، بينما كانت تفاصيل مثل قدرة السيارة غير معروفة ، كان هناك احتمال أن تكون هذه أول شركة حافلات في اليابان.

في عام 1903 (Meiji 36) ، تم إنشاء طريق حافلات إضافي يربط بين أوميدا وتينوجي لنقل الركاب إلى المعرض الصناعي المحلي الذي عُقد في أوساكا.

في 20 سبتمبر ، في نفس العام ، حاولت ميتسوي شوكاي بدء عملية بيع الحافلات في مدينة كيوتو ، لكنها تلقت تعليق العمل من اليوم الأول ، الذي افتتح رسميا في 21 نوفمبر. تحدد رابطة باس اليابانية أول أعمال الحافلات في اليابان كمثال على هذا العمل المزدوج ، وتم تحديد تاريخ تكليف الشركة ، 20 سبتمبر ، ليوم النقل و 1987 (شوا 62). ومع ذلك ، بما أن عدد السيارات المستخدمة كان ستة أشخاص ، فإن الحكم مقسم على ما إذا كان يمكن أن يقال أنها حافلة كسيارة.

في فبراير 1905 (Meiji 38) تم تشغيل حافلة من 12 مقعدًا (صورة) بين يوكوكاوا ويابي في هيروشيما. هناك أيضا نظرية أن هذه هي خدمة الحافلات الأولى في اليابان. ومع ذلك ، بسبب وجود حالات متكررة مثل تعطل المركبات ، وعدم وجود النفقات (كانت هناك أوقات عندما تم ذوبان العملة الفضية بسبب شراء قطع الغيار) ، تم إنهاء العمل في سبتمبر.

حدثت مشكلات مختلفة في نشاط الحافلات الأولي. وكان البائع الذي كان يعمل في مدينة كيوتو المذكورة أعلاه ملزما بنقابة ريكشو أو مشغل تجاري يعمل في المدار داخل المدينة ، ونتيجة لتلقيه أعمال تدخل لا هوادة فيها ، سيضطر إلى الخروج من العمل. شوهدت تضاربات مع مشغلي الركاب الحاليين في أماكن مختلفة. أيضا ، في ذلك الوقت لم يكن رصيف الطريق متقدمًا ، لذلك لم يستطع الباص إثبات قدرته حسب المواصفات ، كان هناك موقف لم تتحسن فيه سرعة التمثيل بسهولة. ومع ذلك ، ولأنه يتمتع بميزة القدرة على العمل إذا لم يكن هناك سوى مركبة واحدة ، فإن المؤسسات الصغيرة والأفراد الذين لم يشكلوا هيئة الشركة دخلوا أعمال الحافلات الواحدة تلو الأخرى.

عصر تايشو
عندما وقع زلزال Taisho كانتو (زلزال كانتو الكبير) في 1 سبتمبر 1923 ، تم قطع مقاطعة طوكيو في المنطقة المتضررة من مدار السكك الحديدية ، وحُرمت أرجل الناس اليومية. كإجراء طارئ ، استورد مكتب العاصمة طوكيو الكهربائي حوالي 800 فورد من طراز T بدلاً من تلف مدينة طوكيو الكهربائية ، وتم تحويله إلى 11 مقعدًا وبدأ مشروعًا للحافلات. استقبلت شركة الحافلات هذه حفل استقبال موات ، وتم تغيير نية الطوارئ إلى عملية دائمة ، وأطلق عليها اسم “Kyotaro bus”. وقد أدى هذا النجاح في مدينة طوكيو إلى انتشار أعمال الحافلات في جميع أنحاء البلاد ، كما بدأ نقل البضائع باستخدام شاحنات الاستيراد ، ووصلت السيارات والركاب إلى الأسواق.

وفي الوقت نفسه ، بدأ إعداد خطوط الحافلات التي تسير بالتوازي مع السكك الحديدية والمدار الحالي في الزيادة ، وقد أصبح له تأثير سلبي عليها. ولذلك ، فإن شركات إدارة المدارات الحديدية هذه تستحوذ على مشغل الأعمال ، أو تنشئ شركة حافلات تابعة لها لإنشاء طريق حافلات من منطقة السكك الحديدية الفارغة إلى محطة السكك الحديدية الخاصة بها ، وبالتالي زيادة مبيعات السكك الحديدية للسكك الحديدية من قبل الركاب ، وتقدم التقدم في الأعمال التجارية للحديد المدار إلى أعمال الحافلات.

قبل الحرب العالمية الثانية
زيادة المنافسة بين شركات الحافلات أيضا في الشدة. ولهذا الغرض ، تم تطوير قانون أعمال النقل للسيارات لعام 1933 ، وتم إنشاء مبدأ خط العمل الواحد. ونتيجة لهذا التقدم في تطوير مشغلي الحافلات ، فإن دمج النقل والتكامل في زمن الحرب هما الاتجاهان الحاسمان. حاليا ، العديد من مشغلي الأعمال تشغيل الحافلات الطريق في اليابان خلقت ولادة أو حجم الشركة. كان نموذج التكامل في وقت مبكر من الأعمال التجارية كتلة واحدة. ومع ذلك ، هناك حالات التعايش مع الأسر المعيشية ، والوضع الفعلي هو تكامل وإعادة تنظيم نفس مشغل رأس المال. في المقام الأول ، فإن الحالات التي تنعكس فيها قصد الأخير في طريقة تقسيم الكتل المتكاملة نفسها مبعثرة أيضاً. كنموذج للتكامل ، كان هناك العديد من الأشياء التي قام بها مشغلي السكك الحديدية ومشغلي الحافلات لكل منطقة. ومع ذلك ، هناك أمثلة لم يتم فيها الاندماج مع مشغلي السكك الحديدية إلا من قبل مشغلي الحافلات ، وتم الإدماج في مشغلي الشحن في بعض الحالات. بالإضافة إلى ذلك ، لأنه تم توحيد دمج الحافلات وإزالتها قبل تكامل وقت الحرب ، وهي أمثلة لم تحصل على تكامل حقيقي في زمن الحرب (محافظة شيزوكا: توكاي ، ناغانو: سيارة كاواناكاجيما ، سكة حديد ناغانو الكهربائية) ، كانت ذات مرة تعمل في حافلات وقت الحرب هناك أيضًا أمثلة (حركة المرور في كوتشي ، حركة المرور في كوتشي) حيث لم يكن بالإمكان تحقيق التكامل بعد الحرب نتيجة فشل مفاوضات سوء الإدارة ، على سبيل المثال الذي حال دون الاندماج من خلال الإغلاق التام (محافظة كوماموتو: سكة حديد كوماموتو الكهربائية). هناك مثل هذه الظروف عندما يتم الخلط بين مشغلي الأعمال التاريخية في مدينة واحدة. لهذه المسألة ، يتم تفصيل بنود قانون تعديل مشروع النقل البري.

من بين هذه الشركات العامة شراء المؤسسات الخاصة (تم إنشاء وسائل النقل العام في مدينة أكيتا ومدينة هاكوداته في هذا الوقت) أو متكاملة ، والأمثلة المتكاملة مع الشركات الخاصة هي مدينة هاشينوهي ، مدينة توياما فقط. مثل مدينة يوكوهاما ، هناك العديد من الأماكن التي لم تتأثر تقريبا.

من نهاية الحرب العالمية الثانية حتى إزالة القيود
بعد الحرب ، ما تم فعله هو مراجعة النظام المتكامل. تمثيل السكك الحديدية الخاصة الرئيسية Tokyu Corporation ، Kinki Nippon Railway ، Keihansin Express Express Railway مشهور ، ولكن يتم أيضًا تنفيذ شركات الحافلات المحلية في الحافلات الشمالية ، حركة المرور في شينان ، توكوشيما Western Traffic إلخ. وفي الوقت نفسه ، هناك أمثلة على طرق العودة المتكاملة ، على سبيل المثال ، السكك الحديدية الجنوبية (الآن ، الحافلة الجنوبية) تعيد الخط المتكامل إلى مدينة هاشينوهي ، فإن كاناغاوا تشو كوتسو تقوم بعودة طريقين إلى سكة حديد إنوشيما الكهربائية. وبصرف النظر عن ذلك ، فإن الأمثلة التي قام فيها مشغِّلو المدار الحديدي بدمج أعمال الحافلات فقط أثناء استئناف الحرب في الفترة الأخيرة بعد الحرب (السكك الحديدية ساغامي ، وسكة حديد ماروتو أويدا الكهربائية (الآن أويدا كوتيتسو) ، ومركبة أوكاياما الكهربائية) إنه كذلك.

من بينها حافلة ياماسا → حافلة هيروشيما في الضواحي (الآن: هيروشيما كوتسو) ، هيروشيما إمبيريال أتوبيس (الآن: هيروشيما أتوبيس) ، تويو باص (تشيبا) ، أوتشياما كار (إياباراكي صريحة سيارة) الخ تقرر أن تبدأ شركة حافلات جديدة. في مكان آخر تغير ، ذهب مشغل اجرة أوساكا Sawasaki لشركة الحافلات توتوري (الحاضر نيبون المرور). ولد أيضا أماجاساكي – شي وإيتامي – شي كمزودي خدمات عامة ، ولم يدرك كثيرون آخرون.

من النصف الأخير من 1950s سيتم الترويج بعد عشر سنوات فقط من الحرب ليتم نقلها تحت مظلة شركات الأعمال المحلية أساسا لأغراض تطوير السياحة من قبل بعض السكك الحديدية الخاصة الرئيسية. أساسا ، Tokyu شركة ، هوكايدو وشين ايتسو ، Tokai-Hokuriku من السكك الحديدية ناغويا ، منطقة Chugoku من Kinki Nippon Railroad ، وما إلى ذلك هي رائعة. وراء هذا ، هناك عدد من الحالات التي تطلب فيها شركات الأعمال المحلية التي تدهورت إدارتها بسبب نزاعات العمل أو الكوارث الطبيعية الدعم من مشغلي الأعمال الرئيسيين. من بينها ، تم إنشاء اندماجات الشركات التي كانت تحت رأس المال نفسه. في منطقة طوكيو تاما ، اندمجت سيارة Keio Okutama ، وسيارة Wenzhou ، وسيارة Takao مع حافلة غرب طوكيو ، ودمجت محافظة Izaka خط Keisei Tsukuba للسكك الحديدية من خط Keisei وخط سكك حديد Kashima Shinku ، وتم إنشاء خط السكك الحديدية Kanto هناك. في الوقت نفسه ، تم أيضا إعادة تنظيم مشغلي الأعمال المحلية ، في عام 1960 دمجت محطة ناجاوكا للسكك الحديدية و Chuetsu Motors و Tochio Electric Railway إلى Echigo Traffic ، في عام 1961 استوعبت الجهود المبذولة في سكة حديد فوكوشيما الكهربائية جنوب مقاطعة فوكوشيما ، في حركة فوكوشيما ، في عام 1964 اندمجت سيارة الدولة بسكة حديد Minamisato ، ولدت Kagoshima Traffic. شيء آخر جدير بالملاحظة في هذا العصر هو إنشاء طريق مسافات طويلة. في هذا الوقت ، ولدت شركة الحافلات السريعة مع مشروع مشترك من شركات الحافلات متعددة. هذه المرة كان لا يزال يسمى العصر الذهبي للحافلة ، وارتفع عدد الركاب على متن الحافلة بشكل حاد.

ومع ذلك ، من حوالي أواخر 1960 في الوضع تغيرت تدريجيا. والسبب الرئيسي لذلك هو تطوير حركة السيارات (السيارات الخاصة ، والموتور بالمعنى الضيق) وما يصاحب ذلك من تأخر يحدث بسبب الازدحام الحضري المزمن ونقص السكان في المناطق الريفية. إلى جانب هذا ، فإن إعادة تنظيم مشغلي الحافلات وسحب أعمال الحافلات يمكن رؤيتها في العديد من المناطق. كأمثلة ملموسة لإعادة التجميع ، في عام 1970 مياجي الحافلة المركزية ، مياجي حافلة ، مياجي المرور المولود Merging Sennan المرور ، Miyagi المرور ولد في عام 1976 ، Iwate Prefecture جنوب الحافلة في محافظة Iwate ، Iwate Central Bus في Iwate Prefecture ، Iwate Central Bus in Hawaii مدينة إيواتي التي ولدت فيها الحافلة التي ولدت.

حتى في الثمانينيات ، لم تتراجع وتيرة الانخفاض وأصبح الوضع أكثر خطورة. على وجه الخصوص ، التغير السريع في أعمال الحافلات بسبب التطور السريع لحركة السيارات ظهر بوضوح في منطقة غونما ، بالإضافة إلى إعادة تنظيم شركات الحافلات في الماضي ، في مدينة Tatebayashi كانت في الماضي الوحيدة في اليابان كانت مدينة بدون طريق للحافلات.

الوضع الأخير
مع إنفاذ “قانون النقل الطرقي المنقح” في فبراير 2002 ، تم إزالة التنظيم العام لخدمة حافلات النقل (ما يسمى ب “إلغاء تنظيم أعمال الحافلات” يعني ذلك) ، الدخول في الأعمال أثناء الانتقال من النظام إلى نظام الترخيص لكل مشغل أعمال) والانسحاب من مسار العجز (الانتقال إلى نظام الإخطار الأولي) ستكون حرة تمامًا ، في حين أن وجود الحافلات الإقليمية وإلغائها سيخضعان إلى موضوعية كل بلدية بما في ذلك التدابير المالية أصبحت. كظاهرة بسبب مراجعة القانون ، حدثت منافسة لخفض الأسعار في أسعار الشحن بسبب دخول الوافدين الجدد إلى شركة حافلات النقل (شركة نقل الركاب العامة لنقل الركاب) من قبل شركة الحافلات المتخصصة ، والسفن ، وسيارات الأجرة ، والشاحنات ، خاصة في المدن الكبرى هناك طريق.

من ناحية أخرى ، في شركة الحافلات القائمة ، يتم إلغاء الطرق غير المربحة والقسمة حسب المنطقة ، في حين أن الشركات التي أوقفت الأعمال نفسها تظهر أيضًا. الحافلات البلدية من قبل البلديات ، تستولي على الحافلات ذات الأرقام البيضاء التي تخضع لتطبيق المادة 80 من قانون النقل البري (سابقاً) ، والتحول إلى سيارة أجرة يتم إجراؤها في أماكن مختلفة كتأمين إقليمي. كمحاولة للاستفادة من تكنولوجيا المعلومات منذ تسعينيات القرن العشرين ، تم إدخال نظام موقع الحافلات في شركات الحافلات في جميع أنحاء البلاد.

من ناحية أخرى ، في فبراير 2008 ، قامت حافلة ساحلية في هوكايدو بمحاولة جديدة للحفاظ على العملية ، مثل التخطيط لجولة بالحافلة التي تهيمن على المنطقة الشمالية من هوكايدو باستخدام طرق غير مربحة ومناشدة الحالة الراهنة لحركة المرور في الريف مشغلي الأعمال تظهر أيضا.

الوضع الحالي

طريقة العمل
هناك أنواع الحافلات المصنفة تقريبًا (الحافلات للحافلات) ، والحافلات المستأجرة (حافلات لمشاهدة معالم المدينة) ، والنقل الخاص (الحافلات المكوكية) كنوع من الحافلات ينظر إليها من طريقة التشغيل.

حافلة الطريق
وهي تدير مسارًا محددًا مسبقًا في وقت محدد وتستجيب لعدد كبير غير محدد من طلبات النقل.

حافلة طريق عامة
وهي مسؤولة عن النقل داخل المدن ، والنقل بين المناطق السكنية والقرى وأقرب محطة للسكك الحديدية. في المناطق الحضرية ، انخفض عدد العملاء بسبب التوسع في شبكة مترو الانفاق ، في الضواحي والمناطق الريفية ، واستخدام السيارات الخاصة وتقلص السكان ، وما إلى ذلك ، انخفض عدد العملاء ، وإعادة هيكلة الطرق ، والغزل من قبل المنطقة ، وقد تم إلغاء الطرق هناك. خطوط الحافلات العامة يمكن تصنيفها إلى أربعة.

نظام الخط الجذع
نظام التغذية (خط الحافلة الاتصال في المحطة / الحافلة المحافظة)
نظام باص المجتمع (الباص الإقليمي ، الباص الأحمر ، الميني باص)
نظام الحافلات الطلب

الحافلة في وقت متأخر من الليل
إنها الحافلة التي تؤمن أقدام العودة إلى الوطن في منطقة التوقيت منتصف الليل ، وهي حافلة تسير على طول القطار بعد قطار سكك حديدية (تُسمى عادة حافلات سريعة في وقت متأخر من الليل) والأشياء التي تسير بشكل منتظم (عادة ما تكون هذه حافلة في وقت متأخر من الليل و هناك نوعان من الأشياء للاتصال بها). عادة ما تكون الحافلة السريعة في وقت متأخر من الليل أعلى عدة مرات من خط السكة الحديد الموازي ، وعادة ما تستغرق الحافلة في وقت متأخر من الليل ضعف سعر نظام الركض.

حافلة عالية السرعة
حافلة الطريق التي تنفذ الاتصالات بين المدن (عشرات إلى مئات الكيلومترات) باستخدام الطرق السريعة ، وهناك رحلات نهارية وليلية. لا يوجد تعريف رسمي من قبل وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة تحت الولاية القضائية. بشكل عام ، هذه الحافلات عالية السرعة تحظى بشعبية كبيرة بسبب حقيقة أن العديد من خطوط السكك الحديدية تربط المدن التي لا تذهب مباشرة ولأن الأجرة منخفضة ، وهو مجال سهل الربح بين خدمات الحافلات. ومع ذلك ، فقد انسحب بعض مشغلي المدن الكبيرة من طرق المسافات الطويلة. على الخطوط التي تربط بين المناطق الحضرية مثل منطقة طوكيو الحضرية ومنطقة كيهانشين ، كانت هناك منافسة مع الحافلات السياحية ذات التكلفة المنخفضة من قبل الحافلات السياحية (الحافلات المستأجرة) التي سيتم وصفها لاحقًا ، كما تم تحديد سعر منخفض على جانب خطوط الحافلات اعتمادًا على الطريق هو يقاوم.

حافلة اتصال المطار
وهو عبارة عن حافلة طريق تربط وسط المدينة والمطار بعيدًا عن المدينة. يطلق عليه عادة حافلة ليموزين. هناك حالات لا يوجد فيها خطوط سكك حديدية للوصول إلى المطار أو الحالات التي تستخدم فيها الحافلات بسبب النقل المزعج ، إلخ ، حتى لو كان هناك خط سكة حديد ، والآن يتم ضبطه من أماكن مختلفة.

حافلة لمشاهدة معالم المدينة العادية
إنها حافلة تنطلق من المحطات ومحطات الحافلات وتحول مناطق الجذب السياحي بدورها. “Hatto bus” الذي يعمل في طوكيو هو ممثل. على الرغم من أن المظهر مشابه لحافلة مشاهدة المعالم السياحية ، إلا أنه من الناحية القانونية نوع من خطوط الحافلات للذهاب إلى مكان ثابت في وقت محدد.

حافلة المجتمع
من أجل تأمين ساقي المقيمين في منطقة النقل الفارغ ، فإن البلدية هي الهيئة الرئيسية للتخطيط ، وهي شكل من أشكال الحافلات التي يعهد بها بشكل رئيسي لمشغلي الأعمال الخاصة. (ارجع إلى الحافلة البلدية). يتميز بأجور سعر رخيصة نسبياً ، إعداد مسار حر بما في ذلك القسم الضيق ، وضع التوقف على فترات قصيرة ، باستخدام مركبات خالية من العوائق والمدمجة. في الآونة الأخيرة ، “MOBAS” من Musashino-shi ، طوكيو هو مثال تمثيلي ، وتشتهر أيضا كمثال النجاح.

حافلة مستأجرة
حافلة تعمل بموجب ميثاق (الميثاق). يتم تخطيط مسار السفر والوقت والأفراد بشكل منفصل لكل حالة. يتم استخدامه عند السفر في مضاعفات مثل الأحداث في المدارس والشركات والمنظمات والمناسبات الاحتفالية. هذا هو الحال أيضا عندما تقوم وكالة سفر بجولة تهدف غرضها الرئيسي إلى مشاهدة معالم المدينة.

تختلف المركبات المستخدمة حسب الحالات ، ولكن بشكل عام هناك العديد من المركبات من النوع الخاص لتأجير الحافلات ، وفي حالة المسافة القصيرة / العدد الصغير ، يمكن استخدام سيارات الطرق العامة والميني باص الخ.

تم تصوير العديد من الحافلات الموجودة في منطقة مشاهدة المعالم مع توضيح لمنطقة مشاهدة المعالم ككائن CAN Bass و Kumano Kodo Bus و Spanish Village Bus في Mys Kotsuke’s Ise Shima. لدى بعض شركات الطيران مركبات تعرف أيضاً باسم المركبات ذات الحارات الواحدة بغرض المشاركة مع الحافلات العادية وتعيين رحلات يومية غير مكلفة على متن حافلات لا تتطلب رفاهية في المرافق في عطلات نهاية الأسبوع حيث يوجد الكثير من المركبات (كاناغاوا النقل المركزي · Tokyu الحافلات الخ).

منذ عام 1990 ، تزداد أعداد حافلات جولة العضوية ، التي تربط شركات الحافلات مع وكالات السفر وربط المدن الكبرى. على الرغم من أن هذا ليس مسارًا للحافلات ، إلا أنه عبارة عن منتج سفر تم التخطيط له عن طريق جعل الجولات التي تربط بين المدن ممكنة حتى على طريق واحد ، مما يظهر تأثيرات مشابهة لحافلة الطرق (الحافلة عالية السرعة) من حيث الحركة بعدد غير محدد من الاجتماعات لديها. اعتمادا على مسار الاستخدام ، من الممكن اختيار المركبات التي تكون أكثر راحة على المركبات التي تتراوح بين المركبات التي تكون أقل شأنا من الحافلات على الطرق السريعة (السعر هو أرخص بدلا من ذلك) ، وتتنافس مع أسعار منخفضة مقارنة بالحافلات تتزايد. يفترض أن خلفية ارتفاع هذه الحافلات السياحية لديها نية لزيادة معدل إشغال مشغلي الحافلات الميثاق بسبب انخفاض في الجولات الجماعية (السياحة في الشركة ، جولات الراحة ، وما إلى ذلك) باستخدام حافلات لمشاهدة معالم المدينة.

نقل محددة (حافلة مكوكية)
متخصص في نقل الركاب المحدود إلى نطاق معين ، مثل الركاب والنقل المدرسي من أقرب محطة للركاب والمدرسة ، ونقل الركاب إلى الفنادق والمستشفيات ، إلخ. غالباً ما تقوم الشركات والمؤسسات في الوجهة بتوجيهها وتشغيلها. لاحظ أن هذا “النقل المحدد” يستند إلى قانون النقل البري ، ولا يتطابق مع حافلة نقل مكوكية بواسطة سيارة خاصة.

مشغل الأعمال
للحصول على تفاصيل حول كل مشغل للحافلات ، انظر الفئة: مشغلي الحافلات اليابانية.

مشغلي الحافلات في اليابان أيضا معقدة من وجهة نظر الإدارة. سنشرح من وجهة النظر هذه هنا.

عدد الشركات
وفقا لإحصاءات وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل ، في عام 2003 ، بلغ عدد الشركات في قطاع الحافلات التجارية 511 ، 466 الخاصة ، و 45 مملوكة ملكية عامة (انظر أيضا قائمة الحافلات العامة # مشغلي الحافلات العامة). وفي عام ١٩٩٣ ، قبل ١٠ سنوات ، كان هناك ٣٤٨ شركة مملوكة ملكية خاصة و ٥٠ مملوكة ملكية عامة ، بلغ مجموعها ٣٩٨. وقد زادت بأكثر من 20 ٪ في 10 سنوات. خلفية الزيادة في عدد هذه الشركات هي حقيقة أن كل شركة حافلات تقدمت في الدوران. وتصنف وفقا لمبلغ رأس المال لشركة الحافلات ، رأس المال 50 مليون ين أو أقل <49.3 ٪> ، رأس المال أقل من 100 مليون ين <20.5 ٪> ، رأس المال أقل من 500 مليون ين <18.2 ٪> ، ومبلغ رأس المال مليار دولار ين أو أقل <3.5٪> ، رأس مال يزيد عن مليار ين <8.6٪>. من ناحية أخرى ، في حالة مشغلي الحافلات المستأجرة ، فإن رأس المال 50 مليون ين أو أقل يمثل معظم 87.1 ٪ ، مما يدل على أن هناك المزيد من الشركات الصغيرة والمتوسطة من شركات الحافلات شركة الحافلات.

بالنسبة لأصحاب الأعمال الذين يملكون أكثر من 30 مركبة مملوكة ، هناك العديد من الشركات التي تعاني من عجز في الحساب الجاري (2007) ، وكلاهما مربح 66 / عجز 162 لمشغلي الحافلات الخاصة والفائض الأسود 3 / العجز 25 لمشغلي الحافلات العامة.

عرض اسم الشركة
وكلا من الحافلات السياحية والحافلات مكتوبة باللغة اليابانية باسم الشركة في مكان ما في جسم السيارة ، ولكن هذا ما يتعين علينا أن نكتبه على أساس قانون النقل البري. عموما هو مكتوب باسم “○ ○ حافلة” في الجزء السفلي من الجزء الخلفي من جسم السيارة (خلف الإطار الخلفي) وبين الأبواب الأمامية والخلفية ، ولكن مثل الحافلة الطريق هوكايدو كيتامي حافلة ، يتم كتابة الجانب باللغة الإنجليزية · في الجزء الخلفي من جسم السيارة بعض الشركات هي تدوين (يتم كتابة نوع حافلة لمشاهدة معالم المدينة باللغة اليابانية كالمعتاد كالعادة).

تصنيف
Private (Inc.، limited company، co-stock company)
هو شائع بين مشغلي الحافلات اليابانيين ،

أعمال الحافلات المتخصصة
مشغل النظام المداري الحديدي
دخول الشركات من مختلف الصناعات بسبب إزالة القيود الأخيرة
خاصة ، الدخول في خدمة الحافلات من الحافلات المستأجرة وسيارات الأجرة ، صناعة النقل بالشاحنات
يمكن تصنيفها إلى.

الإدارة العامة
يشير إلى ما يتم تشغيله من قبل مؤسسة عامة محلية (هيئة النقل) محددة في قانون المؤسسات العامة المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم تطبيق الحافلات التي تديرها الحكومات البلدية التي ليست مؤسسات عامة محلية هنا. وبما أنها مقدمة “أقدام المواطن” ، فإن الحافلة هي الجسد الرئيسي وتضاف إليها حافلة شارتر ، ولكن تم إنشاء مقاطعة ناغازاكي فقط لأن الغرض من الإنشاء كان النقل إلى المعالم السياحية ، وبالتالي تم تشغيل حافلة عالية السرعة لمسافات طويلة. يتم تشغيل العديد منها من قبل البلديات ، لكن محافظة ناغازاكي (حافلة ناغازاكي) وحافلة طوكيو الكبرى (الحافلة المتروبولية) هي أشكال غير عادية تديرها المحافظات. انظر الحافلة العامة لمزيد من التفاصيل.

الحافلات الحكومية المحلية المباشرة
حافلة الطريق التي تديرها الحكومة المحلية. الفرق بين النقل العام هو العملية بموجب تعريف المادة 78 (المادة 80 القديمة) من قانون النقل البري المذكور أعلاه ، وستصبح السيارة رقمًا أبيضًا (سيارة خاصة). غالبًا ما تأخذ حافلات الطرق في المناطق الخالية من السكان هذا النموذج. هناك أيضا المادة 78 الحافلة التي ليست إدارة مباشرة من الحكومة المحلية مثل الحافلة من Mizuo الحكم الذاتي الجسم في مدينة كيوتو. لمزيد من التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى الحافلة البديلة القديمة ، الحافلة البلدية.

القطاع الثالث
هذا هو الحال أن الحكومة المحلية تستثمر في شركة الأوراق المالية. إنها طريقة تستخدم أساسًا كطريقة للبقاء على الخط المحلي لعجز الحديد الوطني في السكك الحديدية ، ولكنها لا تستخدم كثيرًا في الحافلة. كحالة ، في حالة شركة جزء بسبب ترشيد الإدارة ، تتطلب معظم الحالات مشاركة رأس المال المحلي من قبل البلديات المحلية. الحالات التي تندرج تحت هذه الحالة هي حافلة فورانو (Asahikawa Electric opbit السابقة) ، وحافلة الرقبة (Toe neck bus) (سيارة عنق الرحم الأصلية) ، وحركة المرور Nita (حركة المرور Okuizumo ، والسكة الحديدية الكهربائية الأصلية Ichinoda). بالإضافة إلى ذلك ، هناك حالات تشارك فيها الحكومات المحلية في المشاركة في رأس المال في نقل مشغلي الحافلات ، مثل نقل المواصلات العامة إلى الخصخصة. في هذه الحالة ، كما هو الحال في حالة حافلة Hakodate التي استولت على حافلات بلدية Hakodate ، مثال على أن الحكومة المحلية تدخل القطاع الثالث من خلال المشاركة في الأعمال القائمة كقطاع ثالث ، والحالة التي تمت فيها خصخصة شركة Onomichi City Transport Office Omichi bus هناك مثال على تأسيس شركة قطاع.

حافلة JNR
الحافلة التي تديرها الدولة الوطنية للسكك الحديدية والسيارات السلطة. من المفترض أن يبدأ تشغيل حافلة طريق إلى الجزء غير المكتمل من السكك الحديدية. بعد خصخصة السكك الحديدية الوطنية في عام 1987 ، نجحت شركات JR. في هذا الوقت ، كان من المفترض أن تكون ثلاث شركات في هونشو مرغوبة منذ البداية ، لذا في عام 1988 ، بعد عام واحد ، من سكة حديد شرق اليابان ، جي آر باث توهوكو ، جي آر باند كانتو ، توكاي سكك حديدية من جي آر توكاي باص ، سكة حديد غرب اليابان من الحافلة “سكة حديد اليابان الغربية” ، تم تقسيم “الصين جي آر” الحافلة.

تمتلك شركة Mishima المتبقية (JR Hokkaido، JR Shikoku، JR Kyushu) باستمرار أعمال الحافلات ، ولكن في وقت الدوران ، فإن JR ليست استثناء ، ولكن في البداية لا تزال حافلة JR Hokkaido من خط السكة الحديد Hokkaido من حافلة جي آر كيوشو من شركة كيوشو للسكك الحديدية ، قامت شركة سكة حديد شيكوكو المتبقية أيضاً بنقل حافلة جيه آر شيكوكو ، وتم إنشاء شركة حافلات تابعة لشركة جي آر.

العلاج المؤسسي

قبل أكتوبر 2006
الحافلات اليابانية هي شركة نقل لسيارات الركاب بموجب قانون النقل البري ، وهي واحدة من اختصاص وزارة النقل البري والبني التحتية ومركبات النقل. فيما يتعلق بهذه الحافلات ، يتم تعريفها في نقل مركبات الركاب في الفصل 2 من قانون النقل البري. أدناه ، يتم وصف الجزء المعمول به في قانون النقل البري.

المادة 3 ، “النقل العام لسيارات الركاب (أعمال نقل سيارات الركاب ، عدا أعمال نقل سيارات الركاب المحددة)”
(1) أعمال نقل الركاب العامة للركاب (نقل عام لسيارات نقل الركاب التي تنقل الركاب من خلال سيارات تعمل بانتظام بطرق محددة)
* حافلة الطريق (بما في ذلك حافلة الطرق السريعة وحافلة مشاهدة المعالم السياحية العادية ، باستثناء تلك التي تعمل وفقًا لقاعدة استثناء المادة 21 والمادة 80). بالإضافة إلى ذلك ، تم دمج “شركة نقل ركاب سيارات الركاب المحدودة” السابقة في مجال الأعمال العامة ، وقد تم تنفيذ الترخيص بشروط محدودة فيما بينها.
(ب) أعمال النقل العام بالسيارات المستأجرة العامة (نقل الركاب العامين من غير أعمال نقل سيارات نقل الركاب والهجرة)
※ الحافلة المستأجرة (حافلة لمشاهدة معالم المدينة).
※ (C) هو تعريف سيارة الأجرة.
المادة 3 (2) “أعمال نقل سيارات الركاب المحددة (نقل سيارات الركاب نقل أعمال نقل الركاب من نطاق محدد حسب الطلب الخاص بالأشخاص المحددين)”
※ هو وسيلة نقل محددة (داخل المطار ، المدرسة ، المصنع ، إلخ.) للنقل فقط لمستخدمي منشأة محددة (مقابل رسوم) ، حافلة مع رقم مبيعات مرفق بها. الأجرة هي نظام الإخطار.
وفي الوقت نفسه ، في السنوات الأخيرة ، بسبب عوامل مثل انخفاض عدد السكان ، انخفض عدد الركاب بشكل كبير ، ألغيت الحافلات ، في حالة تشغيل الحكومات المحلية للحافلات على الطرق البديلة ، مثال على ذلك حيث يتم إنشاء حافلات جديدة حديثًا في المناطق التي تكون فيها حركة المرور غير ملائمة يمكن رؤيتها. وغالبا ما يرجع ذلك إلى الأحكام التالية من قانون النقل البري.

المادة (21): لا يجوز لمشغلي النقل العام بشركات نقل الركاب السريعة نقل الركاب على الركاب إلا في الحالات التالية: 1. في حالات الكوارث أو الحالات العاجلة الأخرى 2. شركات نقل الركاب العامة للركاب في حالة صعوبة القيام بذلك ، حصلت على تصريح من وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة “.
※ بموجب الإذن الوارد في المادة 21 ، يتم تشغيل حافلة مستأجرة كحافلة طرق.
وهو ما يسمى ب “الحافلة البديلة المستأجرة” ويسمى أيضا “المادة 21 الحافلة” من القانون المعمول به. لمزيد من التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى الحافلة البديلة القديمة.
المادة 80 لا يجوز استخدام المركبات الخاصة للنقل لقاء رسوم ، شريطة ألا يكون هناك مفر من طلب الطوارئ بسبب الكوارث أو تأمين الرعاية العامة ، بإذن من وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة. عندما يكون هذا هو الحال ، هذه ليست الحالة “.
※ بموجب إذن الشرط الوارد في المادة 80 ، ستدير السيارات الخاصة كطريق للحافلات.
وهي تسمى “الحافلة ذاتية التشغيل” وتسمى أيضًا “المادة 80 حافلة” من القانون المعمول به. لمزيد من التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى الحافلة البديلة القديمة.

بعد أكتوبر 2006
في السنوات الأخيرة ، أصبح إعداد الحافلات على أساس المادتين 21 و 80 في أماكن مختلفة في اليابان متكرراً ، وكانت اللوائح أكثر مرونة من تصريح 4 (إذن مسار عادي) ، لذلك حدث غير عادل ، تقرر مراجعة هذه بشكل جذري. جرت هذه المراجعة في أكتوبر 2006 ، وتغير التعريف.

المادة 3-1 النقل العام لسيارات الركاب (نقل الركاب بالسيارات – الأعمال التجارية عدا نقل أعمال نقل الركاب)
(1) أعمال نقل الركاب العامة للركاب (نقل الركاب العامين لسيارات الركاب)
(ب) أعمال النقل العام للركاب المستأجرة العامة (نقل عام لسيارات الركاب التي تنقل الركاب عن طريق استئجار سيارات تفوق طاقة الركوب المحددة في مرسوم وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والجولة بعقد واحد)
(ج) أعمال نقل الركاب العامة للركاب (النقل العام لسيارات الركاب التي تنقل الركاب باستئجار سيارات أقل من سعة الركوب التي يحددها الأمر الصادر عن وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات بموجب عقد واحد)
المادة 3 ، الفقرة 2 تحديد أعمال نقل سيارات الركاب (نقل سيارات الركاب نقل أعمال نقل الركاب نطاق محدد وفقاً للطلب الخاص بالأشخاص المحددين)
المادة 21 لا يجوز للمشغل العام لسيارات نقل الركاب وعمال النقل العام للركاب نقل الركاب إلا في الحالات التالية.
في حالة وقوع كارثة أخرى عندما تكون هناك حاجة ملحة.
(2) في الحالات التي يكون فيها من الصعب على مشغل نقل الركاب للركاب العام القيام بذلك ، بسبب الطلب المؤقت ، فإنه يخضع لإذن من وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة للحد من المساحة والفترة.
المادة 78 باستثناء الحالات التالية ، لا يجوز استخدام المركبات الخاصة (أي المركبات الأخرى غير السيارات المستخدمة في الأعمال التجارية ، ينطبق الأمر ذاته فيما بعد) على النقل لقاء رسوم.
القسم 1 عندما تكون الطوارئ مطلوبة بسبب الكارثة.
2 بلديات محددة (بما في ذلك العنابر الخاصة ، يشار إليها فيما بعد في هذا البند) ، وهي مؤسسة غير ربحية محددة المنصوص عليها في المادة 2 ، الفقرة 2 من القانون غير المحدد للربح (القانون رقم 7 لعام 1998) قانون آخر لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة عندما يقوم شخص محدد بتنفيذ نقل السكان داخل منطقة بلدية واحدة أو أي نقل آخر للمسافرين يحدده مرسوم من وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (يشار إليه فيما بعد باسم “نقل الركاب المعطلين من القطاع الخاص”) وفقاً لأحكام المادة التالية.
(3) في الحالات التي يكون فيها حتمياً لضمان رفاه الجمهور ، يخضع لإذن وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة ويتم توفيره للنقل عن طريق الحد من المنطقة أو الفترة.
المادة 79 يكون للشخص الذي ينوي تنفيذ شحن البضائع المدفوعة التسجيل لدى وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة.
وبعبارة أخرى ، سيتم إلغاء الحافلة القديمة 21 من حيث المبدأ ، وسيتم دمجها في جميع المقالات الأربعة (لاحظ أن اختبارات النقل البديلة المؤقتة والتحقق خلال سنة واحدة سيتم تطبيقها وفقًا للمادة 21 السابقة) ، وهو أمر غامض فيما يتعلق بالناقل المنصوص عليه في المادة 80 ، تقرر تنفيذ نص تفصيلي بموجب المادة 79.