Ônibus japonês

O ônibus japonês (Nihonbus) descreve a situação dos ônibus no Japão. Nesta seção, descrevemos um ônibus como um negócio de transporte de automóveis de passageiros. Para classificação de veículos de ônibus, estrutura, tecnologia, eu gostaria de me referir a veículos de ônibus japoneses.

História
Estágio inicial
Do jornal Osaka Mainichi, Yomiuri Shimbun em 1902 (Meiji 35), Aichi 1903 (Meiji 36) no novo Aichi, artigos do Gifu Daily Newspaper, Prefeitura de Kochi Kochi City Nakaso Town (agora Kochi City Sakurai Town) Imabari Inokuma usou veículos movidos a óleo manufaturados em Osaka por 1902 (Meiji 35) até ao redor de março 1902 (Meiji 35) para ao redor de julho 1903 (Meiji 36) Julho Kochi para Ino Foi inferido que o carro de passageiro foi operado e operado, enquanto os detalhes como a capacidade do veículo eram desconhecidos, havia uma possibilidade que isto era o primeiro negócio de ônibus no Japão.

Em 1903 (Meiji 36), uma rota de ônibus extra ligando Umeda e Tennoji foi estabelecida para o transporte de passageiros para a exposição industrial doméstica realizada em Osaka.

Em 20 de setembro, no mesmo ano, a Mitsui Shokai tentou iniciar a operação de vendas de ônibus na cidade de Kyoto, mas recebeu suspensão do escritório desde o primeiro dia, inaugurada oficialmente em 21 de novembro. A Japan Bass Association define o primeiro negócio de ônibus no Japão como um exemplo desse negócio duplo, e a data de comissionamento da empresa, 20 de setembro, foi definida como o dia do ônibus e 1987 (Showa 62). No entanto, uma vez que o número de veículos utilizados era de seis pessoas, o julgamento é dividido quanto a se pode ser considerado um ônibus como um veículo.

Em fevereiro de 1905 (Meiji 38) um ​​ônibus de 12 lugares (foto) foi operado entre Yokokawa e Yabe em Hiroshima. Há também a teoria de que este é o primeiro serviço de ônibus no Japão. No entanto, como ocorreram ocorrências frequentes, como quebra de veículos, falta de gastos (houve momentos em que a moeda de prata foi derretida devido à aquisição de peças), o negócio foi encerrado em setembro.

Vários problemas ocorreram no negócio inicial de ônibus. O vendedor que operava na citada cidade de Kyoto era obrigado por um sindicato de riquexó ou um operador de negócios que operava em órbita dentro da cidade, e como resultado de receber trabalho de interferência implacável, seria forçado a sair do negócio. Conflitos com tais operadores de passageiros existentes foram vistos em vários lugares. Além disso, naquela época, o pavimento da estrada não foi avançado, de modo que o ônibus não poderia demonstrar a capacidade de acordo com as especificações, houve uma situação que a velocidade de representação não foi melhorada facilmente. No entanto, porque tinha a vantagem de poder operar se houvesse apenas um veículo, as pequenas empresas e os indivíduos que não formavam o corpo da empresa entraram no negócio de ônibus um após o outro.

Era de Taisho
Quando o terremoto de Taisho Kanto (terremoto de Kanto Grande) ocorreu em 1 de setembro de 1923, a prefeitura de Tóquio na área afetada foi cortada pela órbita ferroviária, e as pernas diárias das pessoas foram privadas. Como uma medida de emergência, a Tokyo Metropolitan Electric Bureau importou cerca de 800 T-type Ford em vez de danificar a Tokyo City Electric, e converteu-se em 11 assentos e iniciou um projeto de ônibus. Este negócio de ônibus foi recebido com uma recepção favorável, a intenção de emergência foi alterada para operação permanente, e foi apelidado de “ônibus Kyotaro”. Este sucesso na cidade de Tóquio espalhou o negócio de ônibus por todo o país, e o transporte de carga usando caminhões de importação também começou, a motorização em passageiros e logística chegou.

Enquanto isso, o estabelecimento de linhas de ônibus que correm paralelas à ferrovia e órbita existentes começou a aumentar, e isso passou a ter um efeito adverso sobre elas. Portanto, essas empresas de gerenciamento de órbita de ferro adquirem o operador comercial ou estabelecem sua própria empresa de ônibus afiliada para estabelecer uma rota de ônibus a partir da ferrovia em branco até sua própria estação ferroviária, aumentando assim as vendas de trens ferroviários pelos passageiros E o avanço do negócio de órbita de ferro para o negócio de ônibus também chegou à progressão.

Antes da Segunda Guerra Mundial
A competição entre as empresas de ônibus também aumentou em intensidade. Para esse propósito, foi desenvolvido o Ato de Negócios de Transporte Automóvel de 1933, e foi criado o princípio de uma linha de negócios. Como resultado dessa integração dos progressos das operadoras de ônibus, a consolidação de transportes e a integração em tempo de guerra são as direções decisivas. Atualmente, muitos operadores de negócios que operam ônibus de rota no Japão criaram tamanho de nascimento ou empresa. A forma de integração era tão cedo quanto um negócio de bloco. No entanto, há casos de coabitação familiar e a situação real é a integração e reorganização do mesmo operador de capital. Em primeiro lugar, os casos em que a intenção deste último se reflete no método de dividir os blocos integrados em si também estão dispersos. Como um padrão de integração, havia muitas coisas que unificavam operadores ferroviários e operadores de ônibus para cada região. No entanto, há exemplos em que a integração com operadores ferroviários não foi realizada apenas por operadoras de ônibus, e a integração com operadores de vagões de carga foi feita em alguns casos. Além disso, porque a consolidação de ônibus foi consolidada e eliminada antes da integração em tempo de guerra, exemplos que não receberam integração real em tempo de guerra (província de Shizuoka: Tokai, Prefeitura de Nagano: carro Kawanakajima, Nagano Electric Railway) Há também exemplos (Prefeitura de Kochi, Tosa Traffic, Tráfego da Prefeitura de Kochi), onde a integração não pôde ser conseguida após a guerra, como resultado de falhas na gestão, como um exemplo que impediu a integração por completo (Prefeitura de Kumamoto: Kumamoto Electric Railroad). Existem tais circunstâncias quando os operadores de negócios históricos em uma cidade estão confusos. Para tanto, são detalhados itens da Lei de Ajuste de Projetos de Transporte Terrestre.

Entre elas, as empresas públicas compram empresas privadas (o transporte público na cidade de Akita e a cidade de Hakodate foi estabelecida na época) ou integradas; exemplos integrados a empresas privadas são a cidade de Hachinohe, cidade de Toyama. Somente Como na cidade de Yokohama, há muitos lugares que quase não foram afetados.

Do final da Segunda Guerra Mundial até a desregulamentação
Depois da guerra, o que foi feito foi a revisão do sistema integrado. Representação das principais ferrovias privadas Tokyu Corporation, Kinki Nippon Railway e Keihansin Express Express Railway é famosa, mas empresas de ônibus locais também estão sendo implementadas no North Bus, no Shinan Traffic, no Tokushima Western Traffic, etc. Enquanto isso, há exemplos de retornar rotas integradas, por exemplo, a ferrovia do sul (agora, o ônibus do sul) retorna a linha integrada para a cidade de Hachinohe, Kanagawa Chuo Kotsu está realizando o retorno de duas rotas para Enoshima Electric Railroad. Além disso, exemplos em que os operadores de órbita de ferro integraram apenas os negócios de ônibus durante o período de guerra, após a guerra (Sagami Railway, Maruto Ueda Electric Railway (agora Ueda Kotetsu), Okayama Electric) também são sucessivos. É.

Entre estes, ônibus de Yamasa → Hiroshima ônibus de subúrbio (agora: Hiroshima Kotsu), Hiroshima ônibus Imperial (agora: ônibus de Hiroshima), ônibus de Toyo (Chiba), carro de Uchiyama (presente carro de Ibaraki expresso) etc Foi decidido iniciar um novo negócio de ônibus. Em outro lugar que mudou, a operadora de táxi de Osaka, Sawasaki, foi à empresa de ônibus da prefeitura de Tottori (atual Nippon Traffic). Amagasaki-shi e Itami-shi também nasceram como prestadores de serviços públicos, e muitos outros não perceberam.

A partir da segunda metade da década de 1950, apenas dez anos depois da guerra será promovida a transferência, sob a égide de operadores de empresas locais, principalmente para fins de desenvolvimento turístico por algumas das principais ferrovias privadas. Principalmente falando, Tokyu Corporation, Hokkaido e Shin-Etsu, Tokai-Hokuriku de Nagoya Railroad, Região de Chugoku de Kinki Nippon Railroad, etc. são notáveis. Por trás disso, há uma série de casos em que os operadores de empresas locais cuja gestão se deteriorou devido a disputas trabalhistas ou desastres naturais solicitaram o apoio de grandes operadoras de negócios. Entre eles, foram criadas fusões de empresas que estavam sob o mesmo capital. Na área de Tóquio Tama, a Promoção Keio Okutama, o carro de Wenzhou, o carro Takao fundido ao ônibus de Tóquio Ocidental, a prefeitura de Izaka fundiu a ferrovia Keisei Tsukuba da linha Keisei e a ferrovia Kashima Shinku, a ferrovia Kanto foi estabelecida Lá. Ao mesmo tempo, a reorganização dos operadores de negócios locais também foi feita, em 1960 Nagaoka Railway, Chuetsu Motors, Tochio Electric Railway fundiu a Echigo Traffic, Esforços em Fukushima Electric Railway em 1961 absorveu Fukushima Prefecture South Traffic, em Fukushima Traffic, em 1964 O automóvel estatal fundiu a Ferrovia Minamisato, Kagoshima Traffic nasceu. Outra coisa digna de nota nesta época é o estabelecimento de uma rota de longa distância. Neste momento, uma empresa de ônibus expresso nasce com uma joint venture de várias empresas de ônibus. Este tempo ainda era chamado de idade de ouro do ônibus, e o número de passageiros a bordo do ônibus subiu acentuadamente.

No entanto, por volta do final da década de 1960, a situação mudou gradualmente. A principal razão para isso é o desenvolvimento do tráfego de automóveis (carros particulares, motorização em um sentido restrito) e o acompanhamento da ocorrência atrasada devido ao congestionamento urbano crônico e ao despovoamento nas áreas rurais. Junto com isso, reorganização de operadores de ônibus e retirada de negócios de ônibus são vistos em muitas áreas. Como exemplos concretos de realinhamento, em 1970 Miyagi Bus Central, Miyagi Bus, Miyagi Tráfego Nascida Sennan Traffic, Miyagi Traffic Nascida em 1976, Iwate Prefecture South Bus na Prefeitura de Iwate, Iwate Central Bus na Prefeitura de Iwate, Iwate Central Bus no Havaí O tráfego de prefecture de Iwate que o ônibus nasceu nasceu.

Mesmo nos anos 80, o ritmo de declínio não diminuiu e a situação ficou ainda mais séria. Em particular, a rápida mudança no negócio de ônibus devido ao rápido desenvolvimento do tráfego automóvel apareceu claramente na área de Gunma, além da reorganização das empresas de ônibus de prefeitura no passado, na cidade de Tatebayashi foi o único no Japão Era uma cidade sem rota de ônibus.

Situação recente
Com a aplicação da “Lei Revisada de Transporte Rodoviário” em fevereiro de 2002, a regulamentação pública do serviço de ônibus foi removida (a chamada “desregulamentação do negócio de ônibus” significa isso), entrada no negócio Embora a mudança do sistema para o sistema de licenciamento para cada operador de negócio) e retirada da rota do défice (transição para o sistema de notificação preliminar) será bastante livre, enquanto a existência e abolição dos autocarros regionais estarão sujeitos à subjetividade de cada município, incluindo medidas fiscais . Como um fenômeno devido à revisão da lei, a concorrência por cortes de preços nas tarifas de frete ocorreu devido a novos operadores no negócio de ônibus chassi (transporte de passageiros em geral) por empresa especializada em ônibus fretados, navio, táxi e caminhões, principalmente nas principais cidades. Existe uma rota.

Por outro lado, na empresa de ônibus existente, a abolição das rotas não lucrativas e a divisão por região são realizadas, enquanto as empresas que pararam os negócios também estão aparecendo. Autocarros comunitários por municípios, assumem por ônibus de número branco sujeitos à aplicação do artigo 80 da Lei de Transporte Rodoviário (anteriormente), e mudar para um táxi são realizados em vários lugares como garantia de pé regional. Como uma tentativa de utilizar a TI desde a década de 1990, um sistema de localização de ônibus foi introduzido em empresas de ônibus em todo o país.

Por outro lado, em fevereiro de 2008, um ônibus costeiro em Hokkaido fez uma nova tentativa de manter a operação, como planejar uma excursão de ônibus que domina a região norte de Hokkaido usando rotas não lucrativas e apela para o estado atual do tráfego rural. Operadores de negócios também estão aparecendo.

Situação atual

Modo de operação
Existem tipos de ônibus mais ou menos classificados (ônibus para ônibus), ônibus fretados (ônibus de turismo), transporte específico (ônibus de transporte) como tipos de ônibus vistos no modo de operação.

Ônibus de rota
Ele opera uma rota predeterminada em um horário fixo e responde a um grande número não especificado de demandas de transporte.

Ônibus de rota geral
É responsável pelo transporte dentro das cidades, transporte entre áreas residenciais e aldeias e a estação ferroviária mais próxima. Nas regiões metropolitanas, o número de clientes diminuiu devido à expansão da rede de metrô, nos subúrbios e áreas rurais, o uso de carros particulares e o despovoamento, etc., o número de clientes diminuiu, a reestruturação das rotas, a fiação pela região, a abolição das rotas Lá. Rotas gerais de ônibus podem ser classificadas em quatro.

Sistema de linha de tronco
Sistema de alimentação (linha de barramento de contato terminal / barramento de conservação)
Sistema de ônibus comunitário (ônibus regional, ônibus vermelho, microônibus)
Sistema de bus de demanda

Ônibus noturno
É um ônibus que protege os pés de voltar para casa no fuso horário da meia-noite e é um ônibus que corre ao longo do trem depois do trem de trens (comumente chamados de ônibus noturnos) e coisas que correm rotas regulares (geralmente é um ônibus noturno e Existem dois tipos de coisas para chamar). O ônibus expresso tarde da noite normalmente custa várias vezes mais do que o trem paralelo, e o ônibus noturno geralmente leva o dobro do preço do sistema em execução.

Ônibus de alta velocidade
Ônibus de rota que leva a cabo comunicação entre cidades (dúzias a centenas de quilômetros) usando rodovias, há vôos de dia e noite. Não há uma definição oficial pelo Ministério da Terra, Infra-estrutura, Transporte e Turismo sob jurisdição. Em geral, esses ônibus de alta velocidade são muito populares devido ao fato de que muitas ferrovias conectam cidades que não seguem em frente e porque a tarifa é baixa, um campo que é fácil de lucrar entre os serviços de ônibus. No entanto, alguns operadores de grandes cidades se retiraram de rotas de longa distância. Nas linhas que conectam áreas metropolitanas como a área metropolitana de Tóquio e a área de Keihanshin, também foi vista a concorrência com ônibus de turismo de baixo custo por ônibus turísticos (ônibus fretado), e no lado do ônibus da rota, a tarifa baixa é definida dependendo da rota. Ele está lutando de volta.

Ônibus de conexão do aeroporto
É um ônibus de rota que liga o centro da cidade e o aeroporto longe da cidade. É comumente chamado de ônibus limusine. Há casos em que não há estradas de ferro para acessar o aeroporto ou casos em que os ônibus são usados ​​devido à transferência problemática, etc., mesmo que haja uma via férrea, e agora ela está sendo ajustada de vários lugares.

Ônibus de turismo regular
É um ônibus que sai de estações e terminais de ônibus e transforma atrações turísticas por sua vez. “Ônibus de Hatto” que é operado em Tóquio é representativo. Embora a aparência seja semelhante a um ônibus de turismo, é legalmente uma espécie de rota de ônibus para percorrer um local fixo em um horário fixo.

Ônibus comunitário
A fim de garantir as pernas dos moradores da área em branco de transporte, o município é o principal órgão do planejamento, e é uma forma de ônibus que confia principalmente aos operadores de empresas privadas. (Consulte o barramento municipal.) Ele é caracterizado pela configuração de tarifa relativamente barata, configuração de rota livre incluindo seção estreita, parada de parada em intervalos curtos, usando veículos sem barreiras e compactos. Recentemente, “MOBAS” de Musashino-shi, Tóquio é um exemplo representativo, e também é famoso como um exemplo de sucesso.

Ônibus fretado
Um ônibus operado por ser charter (charter). Rota de viagem, tempo e pessoal são planejados separadamente para cada caso. É usado quando se viaja em múltiplos como eventos em escolas, empresas, organizações e ocasiões cerimoniais. Esse também é o caso quando uma agência de viagens faz um tour cujo objetivo principal é passear.

Os veículos a serem utilizados variam de acordo com os casos, mas em geral há muitos veículos do tipo privado para o tipo de ônibus de fretamento, e em caso de curta distância / pequeno número, carros de rota geral e mini-ônibus etc. podem ser usados.

Muitos dos ônibus baseados na área de turismo são retratados com a ilustração do local de turismo inteiramente como o CAN Bass, o Kumano Kodo Bus, o Spanish Village Bus em Ise Shima, de Mie Kotsuke. Algumas operadoras têm veículos também conhecidos como veículos de uma pista, com o objetivo de compartilhar com os ônibus de rota regulares e definir viagens baratas em ônibus que não requeiram luxo nas instalações nos fins de semana, onde há muitos veículos (Kanagawa). Transporte Central · Ônibus Tokyu etc.).

Desde a década de 1990, os ônibus de turismo, que fazem fretamento de empresas de ônibus com agências de viagens e ligam grandes cidades, estão em ascensão. Apesar de não ser uma rota de ônibus, é um produto de viagem planejado, possibilitando realizar passeios conectando as cidades, mesmo de uma maneira, mostrando efeitos semelhantes ao ônibus da rota (ônibus de alta velocidade) em termos de movimento por um número não especificado de reuniões. Tem Dependendo da rota de uso, é possível selecionar veículos mais confortáveis ​​em veículos que vão de veículos inferiores aos rodoviários (o preço é mais barato), competindo com tarifas baixas em relação aos ônibus. Estão aumentando. Supõe-se que o pano de fundo da ascensão desses ônibus turísticos tenha a intenção de aumentar a taxa de ocupação dos operadores de ônibus fretados devido a uma diminuição dos passeios em grupo (turismo na empresa, passeios de conforto, etc.) utilizando ônibus turísticos.

Transporte específico (ônibus)
Especializada no transporte de passageiros limitado a um determinado intervalo, tais como passageiros e transporte escolar da estação mais próxima para os viajantes e escola, transporte de passageiros para hotéis, hospitais, etc. Empresas e organizações no destino geralmente as consignam e operam. Note que este “transporte específico” é baseado na Lei de Transporte Rodoviário, e não corresponde a um ônibus de transporte público por um carro particular.

Operador de negócios
Para detalhes de cada operador de ônibus, veja Categoria: Operadores de ônibus japoneses.

Os operadores de ônibus no Japão também são complicados do ponto de vista da administração. Vamos explicar a partir desse ponto de vista aqui.

Número de empresas
De acordo com as estatísticas do Ministério de Terras, Infraestruturas e Transportes, em 2003, o número de empresas no negócio de autocarros ascendia a 511, 466 privadas e 45 públicas (ver também lista de operadores de autocarros públicos). Em 1993, há 10 anos, havia 348 de propriedade privada e 50 de propriedade pública, totalizando 398. Aumentou em mais de 20% em 10 anos. O pano de fundo do aumento no número dessas empresas é o fato de que cada empresa de ônibus progrediu girando fora. Classificado de acordo com a quantia de capital da companhia de ônibus, capital 50 milhões de iene ou menos <49.3%>, capital menos que 100 milhões de iene <20.5%>, capital menos que 500 milhões iene <18.2%>, soma de capital 1 bilhão Iene ou menos <3,5%>, capital acima de 1 bilhão de ienes <8,6%>. Por outro lado, no caso dos operadores de ônibus fretados, o capital de 50 milhões de ienes ou menos representa 87,1%, o que mostra que há mais PMEs do que as empresas de ônibus das empresas de ônibus.

Em termos de donos de empresas com mais de 30 veículos próprios, há muitos negócios com déficits em conta corrente (2007), ambos lucrativos 66 / déficit de 162 para operadores de ônibus privados e superávit de negros 3 / déficit 25 para operadores de ônibus públicos.

Exibição do nome da empresa
Ambos os ônibus turísticos e os ônibus são escritos em japonês como o nome da empresa em algum lugar no corpo do carro, mas é isso que temos que escrever com base na Lei de Transporte Rodoviário. Geralmente é escrito como “○ ○ ônibus” na parte inferior da parte traseira do corpo do carro (atrás do pneu traseiro) e entre as portas dianteira e traseira, mas como o ônibus de rota Hokkaido Kitami Bus, o lado está escrito em letras inglesas · Na parte traseira do corpo do carro Algumas empresas são notação (tipo de ônibus de turismo é escrito em japonês, como de costume, como de costume).

Classificação
Private (Inc., sociedade limitada, sociedade anônima)
É comumente visto entre os operadores de ônibus japoneses,

Negócio especializado de ônibus
Operador de sistema orbital de ferro
Empresas de entrada de diferentes indústrias devido à recente desregulamentação
Especialmente, entrando em serviço de ônibus de ônibus fretado e táxi, indústria de caminhões
Pode ser classificado em.

Administração pública
Refere-se ao que está sendo operado por uma empresa pública local (autoridade de transporte) definida na Lei de Empresas Públicas Locais. Além disso, os ônibus operados pelos governos municipais que não são empresas públicas locais não são aplicáveis ​​aqui. Desde que é a frente de “os pés do cidadão”, o ônibus de rota é o corpo principal e um ônibus de carta é somado a isto, mas só a Prefeitura de Nagasaki é estabelecida porque o propósito do estabelecimento era transporte de turismo e então operou um ônibus de alta velocidade interurbano. Muitos são operados por municípios, mas a Prefeitura de Nagasaki (ônibus da prefeitura de Nagasaki) e o ônibus metropolitano de Tóquio (ônibus metropolitano) são formas incomuns operadas por prefeituras. Veja o barramento público para detalhes.

Ônibus direto do governo local
Ônibus de rota operado pelo governo local. A diferença do transporte público é a operação sob a definição do Artigo 78 (Antigo Artigo 80) da Lei do Transporte Rodoviário acima mencionada, e o veículo deve se tornar um número branco (carro particular). Rota ônibus de áreas despovoadas, muitas vezes tomam esta forma. Também há o Artigo 78 ônibus que não é administração direta do governo local como o ônibus de Mizuo Corpo Auto-Governante na cidade de Kyoto. Para detalhes, por favor recorra ao ônibus alternativo obsoleto, ônibus municipal.

Terceiro setor
É o caso que o governo local investe na companhia de ações. É um método usado principalmente como método de sobreviver à linha local do déficit de ferro nacional na ferrovia, mas não é muito usado no ônibus. Como um caso, no caso de uma empresa de parte devido à racionalização da gestão, a maioria dos casos exige a participação do capital local pelos municípios locais. Os casos que se enquadram neste caso são o ônibus Furano (antiga órbita Asahikawa Electric), o ônibus pescoço Toe (carro cervical original), Nita Traffic (atual Tráfego Okuizumo, original Ichinoda Electric Railroad). Além disso, há casos em que os governos locais participam da participação de capital na transferência de operadoras de ônibus, como quando o transporte público é transferido para a privatização. Neste caso, como no caso de Ônibus de Hakodate que assumiu Hakodate ônibus municipal, o exemplo que o governo local entra no terceiro setor participando dos negócios existentes como o terceiro setor, e o caso onde o Onomichi City Transporte Agência foi privatizada ônibus de Omichi Há um exemplo de criação de uma empresa do setor.

Ônibus JNR
O ônibus operado pela National State Railway and Automobile Authority. É suposto começar a executar um ônibus de rota para a parte incompleta da ferrovia. Após a privatização da National Railway em 1987, foi sucedida por empresas JR. Neste momento, três empresas em Honshu eram supostamente desejáveis ​​desde o começo, então em 1988, um ano depois, da Ferrovia do Leste do Japão, JR Bath Tohoku, da JR Band Kanto, da Tokai Railway da JR Tokai Bus, da West Japan Railway Do ônibus da Japan Japan Railway, a China JR Bus foi dividida.

O restante da empresa Mishima (JR Hokkaido, JR Shikoku, JR Kyushu) era proprietária do negócio de ônibus, mas no momento da fiação, o JR não é uma exceção, mas primeiro o ônibus JR Hokkaido da estrada de ferro de Hokkaido continua De JR Kyushu Bus da Kyushu Railway Company, o restante Shikoku Railway Company também se desmembrou JR Shikoku Bus, e o negócio de ônibus foi feito uma subsidiária de todos os JR.

Tratamento institucional

Antes de outubro de 2006
Um ônibus japonês é uma empresa de transporte de automóveis de passageiros sob a Lei de Transporte Rodoviário e refere-se a um sob a jurisdição do Ministério do Transporte Terrestre, Infra-estrutura e Transporte de Veículos. Em relação a esses ônibus, ele é definido no Transporte de Veículos de Passageiros no Capítulo 2 da Lei de Transporte Rodoviário. Abaixo, a parte aplicável é descrita pela Lei de Transporte Rodoviário.

Artigo 3, “Negócios Gerais de Transporte de Passageiros (Transporte Automóvel de Passageiros, Excepto o Transporte Específico de Passageiros)”
(I) Empresa de transporte geral de passageiros em automóveis de passageiros (empresa de transporte de automóveis de passageiros em geral que transporta passageiros, operando regularmente veículos com rotas específicas)
* Ônibus de rota (Incluindo ônibus de rodovia e ônibus de turismo regular, porém, excluindo esses que operam de acordo com Artigo 21 e Artigo 80 exceção regra). Além disso, o antigo “negócio de transporte limitado de passageiros em automóveis” foi integrado aos negócios em geral, o licenciamento passou a ser realizado com condições limitadas entre eles.
(B) Negócio de transporte de charter de passageiro geral (negócio de transporte de carro de passageiro geral diferente de negócio de transporte de carro de passageiro de um e.)
※ O ônibus fretado (ônibus de turismo).
※ (C) é uma definição de táxi.
Artigo 3 (2) “Negócio de Transporte Específico de Passageiros (Transportes de Passageiros que Transportam Passageiros de uma Categoria Específica de acordo com a Demanda de Pessoas Específicas)”
※ É um transporte específico (dentro do aeroporto, escola, fábrica, etc., para transporte apenas para usuários de uma instalação específica (por uma taxa), um ônibus com um número de vendas anexado). A tarifa é um sistema de notificação.
Enquanto isso, nos últimos anos, devido a fatores como o despovoamento, o número de passageiros diminuiu drasticamente, os ônibus foram abolidos, caso os governos locais operassem os ônibus de rota como uma alternativa, um exemplo onde novos ônibus são estabelecidos em áreas onde o tráfego é inconveniente Pode ser visto. Estes são frequentemente devido às seguintes disposições da Lei de Transporte Rodoviário.

Artigo 21 “Os Operadores de Transporte de Passageiros Expressos Chartered General não deverão transportar passageiros em passageiros exceto nos seguintes casos: 1. Em caso de desastres ou outros casos urgentes 2. Empresas de transporte de passageiros de automóveis em geral Caso seja difícil fazê-lo, recebi permissão do Ministro da Terra, Infra-estrutura, Transportes e Turismo “.
※ Sob a permissão da cláusula de exclusão do Artigo 21, ele opera um ônibus fretado como um ônibus de rota.
É um chamado “ônibus alternativo charter” e também é chamado “Artigo 21 ônibus” da lei aplicável. Para detalhes, consulte o barramento alternativo obsoleto.
Artigo 80 “Os veículos particulares não serão utilizados para o transporte por uma taxa, desde que seja inevitável a necessidade de emergência devido a desastres ou para assegurar o bem-estar público, com permissão do Ministro da Terra, Infra-estrutura, Transporte e Turismo. Quando esse é o caso, este não é o caso. ”
※ Sob a permissão da cláusula do Artigo 80, ele irá operar carros particulares como uma rota de ônibus.
É um chamado “ônibus auto-operado” e também é chamado “Artigo 80 Ônibus” da lei aplicável. Para detalhes, consulte o barramento alternativo obsoleto.

Depois de outubro de 2006
Nos últimos anos, o estabelecimento de ônibus com base nos Artigos 21 e 80 em vários lugares do Japão tornou-se freqüente, e os regulamentos também foram mais soltos do que permissão de 4 permissões (ônibus de rota comum), de forma que ocorreram injustos. Decidiu-se rever drasticamente estes. Essa revisão ocorreu em outubro de 2006 e a definição foi alterada.

Artigo 3.1 Negócios Gerais de Transporte de Automóveis de Passageiros (Negócios de Transporte de Passageiros que não os de Transporte de Passageiros Especificados)
(I) Empresa de transporte geral de passageiros em automóveis (transporte de passageiros em geral, transportando passageiros)
(B) Empresa de transporte geral de charter de automóveis de passageiros (empresa de transporte geral de automóveis de passageiros que transporta passageiros alugando carros acima da capacidade especificada pela Portaria do Ministério de Terra, Infra-estrutura, Transporte e Tour por um contrato)
C) Empresa de transporte geral de passageiros em automóveis de passageiros (empresa de transporte geral de automóveis de passageiros que transporta passageiros com aluguer de automóveis inferior à capacidade de condução especificada pela Portaria do MLIT por contrato)
Artigo 3, parágrafo 2 Especificação do Transporte de Passageiros (Transporte de Passageiros – Transporte de Passageiros de uma Faixa Específica de acordo com a Demanda de Pessoas Específicas)
Artigo 21.º Transporte charter de automóveis de passageiros em geral O operador de empresa e o transportador geral de automóveis de passageiros só podem transportar passageiros de passageiros nos seguintes casos.
No caso de um desastre outro quando urgente é requerido.
(2) Nos casos em que é difícil para um operador de transporte geral de passageiros de passageiros fazê-lo, devido à procura temporária, está sujeito a autorização do Ministro da Terra, Infraestruturas, Transportes e Turismo para limitar a área e o período.
Artigo 78 Exceto nos casos a seguir, os veículos particulares (ou seja, veículos que não sejam automóveis de uso comercial, o mesmo se aplica a seguir) não serão usados ​​para transporte por uma taxa.
Seção 1 Quando uma emergência é necessária devido a um desastre.
2 municipalidades específicas (incluindo alas especiais, doravante as mesmas neste item), corporação sem fins lucrativos especificada prescrita no Artigo 2, parágrafo 2 da Lei Específica Sem fins Lucrativos (Lei nº 7 de 1998) Outra Portaria do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo Quando uma pessoa especificando realizar o transporte dos residentes dentro da área de um município ou outro transporte de passageiros especificado por uma Portaria do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transportes e Turismo (doravante referido como “uso privado de passageiros resgatados”) de acordo com as disposições do Artigo seguinte.
(3) Nos casos em que é inevitável garantir o bem-estar do público, está sujeito à permissão do Ministro da Terra, Infra-estrutura, Transporte e Turismo e é fornecido para o transporte, limitando a área ou período.
Artigo 79 Uma pessoa que pretenda realizar o transporte pago de carga deverá ter registro recebido pelo Ministro de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo.
Em outras palavras, o antigo ônibus 21 será abolido em princípio, e será integrado em todos os quatro artigos (observe que os testes de transporte e verificação alternados temporários dentro de um ano serão aplicados de acordo com o Artigo 21 anterior), e é ambíguo Em relação ao ônibus do Artigo 80 que estava lá, decidiu-se executar as disposições detalhadas do Artigo 79.