Японский автобус (Nihonbus) описывает ситуацию с автобусом в Японии. В этом разделе мы описываем автобус как бизнес по перевозке легковых автомобилей. Для классификации, структуры, технологии автобусного транспорта я хотел бы упомянуть о японских автобусах.

история
Ранняя стадия
Из газеты Осаки Майничи, Йомиури Симбун в 1902 году (Мэйдзи 35), Аити 1903 года (Мэйдзи 36) в новых Айчи, статьи из ежедневной газеты Гифу, префектура Кочи Кочи Город Накасо Таун (ныне город Кочи Сакурай) Imabari Inokuma использовала масляные транспортные средства, произведенные в Осаке к 1902 году (Мэйдзи 35), вплоть до марта 1902 года (Мэйдзи 35) примерно до июля 1903 года (Мэйдзи 36) Июль Кочи в Ино Было установлено, что легковой автомобиль эксплуатировался и эксплуатировался, в то время как данные, такие как пропускная способность транспортного средства, были неизвестны, была вероятность того, что это был первый автобусный бизнес в Японии.

В 1903 году (Мэйдзи 36) дополнительный автобусный маршрут, соединяющий Умеду и Тэнной, был создан для пассажирских перевозок на внутреннюю промышленную экспозицию в Осаке.

20 сентября того же года Мицуи Шокай попытался начать операцию по продаже автобусов в Киото, но с первого дня был официально открыт офис, официально открытый 21 ноября. Японская ассоциация басов устанавливает первый автобусный бизнес в Японии в качестве примера этого двойного бизнеса, а дата ввода в эксплуатацию компании 20 сентября была установлена ​​как день автобуса и 1987 года (Showa 62). Однако, поскольку количество используемых транспортных средств составляло шесть человек, суждение делится на то, можно ли считать его автобусом, как транспортное средство.

В феврале 1905 года (Мэйдзи 38) между Йококава и Ябе в Хиросиме действовал автобус (фото) на 12 мест. Существует также теория, что это первое автобусное сообщение в Японии. Однако из-за частых происшествий, таких как срывы транспортных средств, отсутствие расходов (были случаи, когда серебряная монета была расплавлена ​​из-за закупки деталей), бизнес был прекращен в сентябре.

В начальном бизнесе автобусов возникли различные проблемы. Поставщик, который работал в вышеупомянутом городе Киото, был обязан союзом рикши или бизнес-оператором, который работал на орбите в городе, и в результате получения неустанной работы по вмешательству он был бы вынужден выйти из бизнеса. Конфликты с такими существующими пассажирскими операторами наблюдались в разных местах. Кроме того, в то время тротуар дороги не продвигался, поэтому автобус не мог продемонстрировать способность согласно спецификациям, была ситуация, когда скорость представления не была легко улучшена. Однако, поскольку это имело то преимущество, что имело возможность работать, если было только одно транспортное средство, малые предприятия и отдельные лица, которые не составляли состав компании, вошли в автобусный бизнес один за другим.

Эпоха Тайшо
Когда землетрясение Тайсо-Канто (землетрясение в Великом Канто) произошло 1 сентября 1923 года, префектура Токио в пострадавшем районе была отрезана от железнодорожной орбиты, а повседневные ноги людей были лишены. В качестве чрезвычайной меры Tokyo Metropolitan Electric Bureau импортировала около 800 T-типа Ford вместо поврежденного Tokyo City Electric и переделала на 11 мест и запустила проект автобуса. Этот автобусный бизнес был встречен с благоприятным приемом, чрезвычайное намерение было изменено на постоянную работу, и его прозвали «автобусом Kyotaro». Этот успех в городе Токио распространил автобусный бизнес по всей стране, и начались грузовые перевозки с использованием импортных грузовиков, прибыла моторизация в пассажирском и логистическом направлениях.

Между тем, установка автобусных линий, которые проходят параллельно существующей железной дороге и орбите, начала увеличиваться, и это оказало на них негативное влияние. Поэтому эти управляющие компании железной орбиты приобретают бизнес-оператора или создают свою собственную дочернюю автобусную компанию для создания маршрута автобуса от пустой железной дороги до собственной железнодорожной станции, тем самым увеличивая продажи железной дороги пассажирами , И продвижение железной орбиты бизнес автобус бизнес также пришел к прогрессии.

До Второй мировой войны
Конкуренция между автобусными компаниями также усилилась. С этой целью был разработан Закон о автомобильном транспорте от 1933 года, и был создан принцип одной линии бизнеса. В результате этой интеграции автобусных операторов прогрессирует, транспортная консолидация и интеграция военного времени являются определяющими направлениями. В настоящее время многие бизнес-операторы, работающие с маршрутными автобусами в Японии, создали рождение или размер компании. Форма интеграции была уже одним блочным бизнесом. Тем не менее, есть случаи совместного проживания домохозяйств, и реальная ситуация — это интеграция и реорганизация одного и того же оператора капитала. Во-первых, случаи, когда намерение последнего отражается в методе деления самих интегрированных блоков, также разбросаны. Как интеграционная схема, было много вещей, которые объединяли железнодорожных операторов и операторов автобусов для каждого региона. Однако есть примеры, в которых интеграция с железнодорожными операторами выполнялась не только операторами автобусов, а интеграция с операторами грузовых автомобилей была выполнена в некоторых случаях. Кроме того, поскольку консолидация автобусов была консолидирована и устранена до интеграции во время войны, примеры, которые не получили реальной интеграции во время войны (префектура Сидзуока: Токай, префектура Нагано: автомобиль Каванакаджима, железнодорожная станция Нагано), после того, как бизнес автобусов военного времени Имеются также примеры (префектура Кочи префектуры Тоса, движение префектуры Кочи), где интеграция не может быть завершена после войны в результате неудачных переговоров о неудобствах, в качестве примера, который предотвратил интеграцию путем полного закрытия (префектура Кумамото: электрическая железная дорога Кумамото). Существуют такие обстоятельства, когда смутные исторические деловые операторы в одном городе. По этому вопросу подробно изложены положения Закона о корректировке проекта наземного транспорта.

Среди них государственные предприятия покупают частные предприятия (в это время были созданы общественные перевозки в городе Акита и город Хакодате), или интегрированные примеры, объединенные с частными предприятиями, — это город Хачинохэ, город Тояма только. Как и город Иокогама, есть много мест, которые почти не пострадали.

С конца Второй мировой войны до дерегулирования
После войны было сделано исследование интегрированной системы. Представительство крупных частных железных дорог Tokyu Corporation, Kinki Nippon Railway, Keihansin Express Express Railway известна, но местные автобусные компании также реализуются на Северном автобусе, Синанском трафике, в Токусимаском западном движении и т. Д. Между тем есть примеры возвращения интегрированных маршрутов, например, южная железная дорога (теперь, южный автобус) возвращает интегрированную линию в город Хачинох, Канагава Чуо Коцу выполняет возврат двух маршрутов в Эношиму Электрическая Железная дорога. Помимо этого, примеры, в которых операторы железной орбиты интегрировали только автобусный бизнес во время возобновления военного времени после войны (железная дорога Сагами, электрическая железная дорога Маруто Уэда (ныне Уэда Котецу), электрическая орбита Окаяма) также являются последовательными Это так.

Среди них автобус Yamasa → пригородный автобус в Хиросиме (сейчас: Хиросима Коцу), автобус Хиросима Императорский (теперь: автобус Хиросима), автобус Тойо (Чиба), автомобиль Учияма (настоящий экспресс-автомобиль Ибараки) и т. Д. Было принято решение начать новый автобусный бизнес. В другом месте, которое изменилось, оператор такси Сасасаки в Осаке отправился в автобусную компанию префектуры Тоттори (настоящий Nippon Traffic). Амагасаки-ши и Итами-ши также родились в качестве поставщиков общественных услуг, и многие другие не понимали.

Со второй половины 1950-х годов только через десять лет после войны будет направлена ​​передача под зонтиком местных бизнес-операторов главным образом с целью развития туризма некоторыми крупными частными железными дорогами. В основном, Tokyu Corporation, Хоккайдо и Шин-Эцу, Токай-Хокурику Нагойской железной дороги, Чугокунский район железной дороги Кинки Ниппон и т. Д. Примечательны. Вследствие этого существует ряд случаев, когда местные бизнес-операторы, руководство которых ухудшилось из-за трудовых споров или стихийных бедствий, обратились за поддержкой к крупным бизнес-операторам. Среди них были созданы слияния предприятий, находящихся под одним и тем же капиталом. В районе Токио Тама, рекламная компания Keio Okutama Promotion, автомобиль Вэньчжоу, автомобиль Takao объединились с автобусом West Tokyo, префектура Изака объединила железную дорогу Keisei Tsukuba линии Keisei и железную дорогу Kashima Shinku, была создана железная дорога Канто есть. В то же время была также проведена реорганизация местных бизнес-операторов, в 1960 году железная дорога Нагаока, Chuetsu Motors, электрическая железная дорога Точио объединилась с трафиком Эчиго, усилия на электрической железной дороге Фукусима в 1961 году поглотили Южный трафик Фукусимы на трассе Фукусима в 1964 году Государственный автомобиль объединил железную дорогу Минамисато, родился Кагосима Трафик. Еще одна примечательная вещь в эту эпоху — создание маршрута на дальние расстояния. В это время компания экспресс-автобусов рождается с совместным предприятием нескольких автобусных компаний. На этот раз все еще назывался золотой век автобуса, и количество пассажиров на борту автобуса резко возросло.

Однако с конца 1960-х годов ситуация постепенно изменилась. Основной причиной этого является развитие автомобильного движения (частные автомобили, моторизация в узком смысле) и сопровождающее его замедленное возникновение из-за хронических заторов в городах и депопуляции в сельских районах. Наряду с этим, реорганизация автобусных операторов и снятие автобусного бизнеса наблюдается во многих областях. В качестве конкретных примеров перестройки в 1970 году Центральный автобус Мияги, автобус Мияги, Мияги-трафик, связанный с Сэннаном Трафик, Мияги-трафик Родился в 1976 году, Южный автобус Iwate Ivate в префектуре Ивате, Центральный автобус Ивате в префектуре Ивате, Центральный автобус Ивате на Гавайях Прибыл трафик префектуры Iwate, на котором родился автобус.

Даже в 1980-х годах темпы снижения не ослабли, и ситуация стала еще более серьезной. В частности, быстрые изменения в бизнесе автобусов из-за быстрого развития автомобильных перевозок явно проявились в районе Гумма, в дополнение к реорганизации автобусных компаний префектуры в прошлом, в городе Татебайаши когда-то был единственным в Японии Это был город без автобусного маршрута.

Недавняя ситуация
С введением в действие «Пересмотренного закона о дорожном транспорте» в феврале 2002 года было отменено публичное регулирование автобусного автобуса (так называемое «дерегулирование автобусного бизнеса» означает), вход в бизнес При переходе от системы к системе лицензирования для каждого бизнес-оператора) и выход из маршрута дефицита (переход на систему предварительного уведомления) будут совершенно бесплатными, а существование и отмена региональных автобусов будут подчиняться субъективности каждого муниципалитета, включая фискальные меры Я стал. Как явление, вызванное пересмотром закона, конкуренция за снижение цен на фрахт произошла из-за новых участников бизнеса автобусного бизнеса (общего пассажирского пассажирского автомобильного транспорта) на автобусной специализированной компании, судах, такси и автотранспорте, главным образом в крупных городах Есть маршрут.

С другой стороны, в существующей автобусной компании происходит отмена убыточных маршрутов и разделение по регионам, в то время как предприятия, остановившие сам бизнес, также появляются. Общественные автобусы муниципалитетов, берут на себя белые автобусы с цифрами, подлежащие применению статьи 80 Закона о дорожном транспорте (ранее), и переход на такси в разных местах осуществляется в качестве регионального крепления для ног. В попытке использовать ИТ с 1990-х годов в автобусных компаниях по всей стране была внедрена система определения местоположения автобусов.

С другой стороны, в феврале 2008 года прибрежный автобус на Хоккайдо предпринял новую попытку сохранить операцию, такую ​​как планирование автобусного тура, который доминирует на северном районе Хоккайдо, используя невыгодные маршруты и призывает нынешнее состояние сельского трафика Появляются также бизнес-операторы.

Текущая ситуация

Режим работы
Есть примерно классифицированные типы автобусов (автобусы для автобусов), чартерные автобусы (экскурсионные автобусы), специальные перевозки (маршрутные автобусы) в качестве видов автобусов, которые видны из режима работы.

Маршрутная шина
Он управляет заранее определенным маршрутом в фиксированное время и отвечает на неуказанное большое количество транспортных требований.

Общая маршрутная шина
Он отвечает за транспортировку в городах, перевозку между жилыми районами и деревнями и ближайшей железнодорожной станцией. В мегаполисах число клиентов уменьшилось из-за расширения сети метрополитена, в пригородах и сельских районах, использования частных автомобилей и депопуляции и т. Д., Количество клиентов уменьшилось, реструктуризация маршрутов, круговое движение по региону, устранение маршрутов было сделано есть. Общие автобусные маршруты можно разделить на четыре.

Система магистральных линий
Фидерная система (контактная шинная контактная шина / экономичная шина)
Общественная автобусная система (Региональный автобус, Красный автобус, Микроавтобус)
Система шин спроса

Ночной автобус
Это автобус, который обеспечивает ногу возвращения домой в полуночную часовую зону, и это автобус, который проходит вдоль поезда после поездов пригородных железных дорог (обычно называемых скоростных автобусов с экспресс-экспрессом) и вещей, которые управляют регулярными маршрутами (обычно это поздний ночной автобус и Есть два типа вещей, которые можно назвать). Ночной экспресс-автобус обычно стоит в несколько раз выше, чем параллельная железная дорога, а поздний ночной автобус обычно занимает вдвое больше, чем беговая система.

Высокоскоростная шина
Маршрутный автобус, осуществляющий межгородскую связь (от десятков до сотен километров) с использованием автомагистралей, есть дневные и ночные рейсы. Официальное определение Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма не подпадает под юрисдикцию. В целом, эти высокоскоростные автобусы пользуются большой популярностью из-за того, что многие железные дороги соединяют города, которые не идут прямо и потому, что тариф низкий, что является полем, которое легко получить в автобусах. Однако некоторые крупные городские операторы вышли из дальних маршрутов. На линиях, соединяющих столичные районы, такие как столичная область Токио и район Кейханшина, также была отмечена конкуренция с недорогими автобусами-членами туристских автобусов (чартерный автобус), которые будут описаны позже, а на стороне маршрутного автобуса установлен низкий тариф в зависимости от маршрута Он отбивается.

Шина подключения к аэропорту
Это маршрутный автобус, который соединяет центр города и аэропорт вдали от города. Его обычно называют автобусом лимузина. Бывают случаи, когда нет железных дорог для доступа в аэропорт или случаев, когда автобусы используются из-за хлопотной передачи и т. Д., Даже если есть железная дорога, и теперь она собирается из разных мест.

Регулярный экскурсионный автобус
Это автобус, который проходит от станций и автобусных терминалов и, в свою очередь, превращает туристические достопримечательности. Репрезентативным является «Hatto bus», который работает в Токио. Хотя внешний вид похож на экскурсионный автобус, он юридически является своего рода автобусным маршрутом, чтобы передвигаться по фиксированному месту в определенное время.

Общественный автобус
Для обеспечения безопасности жителей жилых помещений в транспортном пустом районе муниципалитет является основным органом планирования, и это форма автобуса, которая поручает главным образом операторам частного бизнеса. (См. Муниципальный автобус.) Он характеризуется относительно недорогой настройкой тарифа, бесплатной настройкой маршрута, включая узкую секцию, остановку установки с короткими интервалами, использование безбарьерных и компактных автомобилей. Недавно «MOBAS» Musashino-shi, Tokyo является представительным примером, и он также известен как пример успеха.

Чартерный автобус
Автобус управляется чартером (чартер). Путевой маршрут, время и персонал планируются отдельно для каждого случая. Он используется при поездках по мультипликаторам, таких как мероприятия в школах, компаниях, организациях и церемониальных случаях. Это также случай, когда туристическое агентство устанавливает тур, основной целью которого является осмотр достопримечательностей.

Транспортные средства, которые будут использоваться, различаются в зависимости от случая, но в целом существует много автомобилей частного типа для типа чартерных автобусов, а в случае короткого расстояния / небольшого количества могут использоваться общие транспортные средства и мини-автобус и т. Д.

Многие из автобусов, расположенных в обзорной зоне, изображены с иллюстрацией места для осмотра достопримечательностей, полностью подобным CAN Bass, автобусу Kumano Kodo, испанскому деревенскому автобусу в Исе Шиме Ми Коцуке. Некоторые перевозчики имеют транспортные средства, также известные как однополосные транспортные средства с целью совместного использования с регулярными маршрутными автобусами и устанавливают недорогие однодневные поездки на автобусах, которые не требуют роскоши на объектах по выходным, когда есть много транспортных средств (Канагава Центральный транспорт · Автобус Tokyu и т. Д.).

Начиная с 1990-х годов, автобусы членских туров, чьи автобусные компании чартера связывают с туристическими агентствами и связывают большие города, находятся на подъеме. Хотя это не автобусный маршрут, это туристический продукт, запланированный путем совершения поездок, соединяющих города, даже на одном пути, показывающих сходные эффекты с маршрутным автобусом (высокоскоростным автобусом) с точки зрения перемещения по неопределенному количеству встреч Это так. В зависимости от маршрута использования можно выбрать транспортные средства, которые более удобны в отношении транспортных средств, начиная от автомобилей, которые уступают шинным автобусам (вместо них цена дешевле), конкурируя с низкими тарифами по сравнению с автобусами Увеличиваются. Предполагается, что на фоне роста этих туристических автобусов планируется увеличить коэффициент заполняемости операторов чартерных автобусов из-за снижения групповых туров (туризм в компании, туры по комфорту и т. Д.) С использованием экскурсионных автобусов.

Конкретный транспорт (маршрутный автобус)
Специализируется на перевозке пассажиров, ограниченных определенным диапазоном, таких как пассажиры и школьный транспорт от ближайшей станции до пассажиров и школы, перевозка пассажиров в отели, больницы и т. Д. Компании и организации в пункте назначения часто передают и эксплуатируют их. Обратите внимание, что эта «конкретная транспортировка» основана на Законе о дорожном транспорте и не соответствует автобусу на частном автомобиле.

Бизнес-оператор
Подробности каждого оператора шины см. В разделе «Японские операторы шины».

Автобусные операторы в Японии также сложны с точки зрения управления. Мы объясним здесь с этой точки зрения.

Количество предприятий
Согласно статистике Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, в 2003 году количество предприятий в бизнесе автобусного автобуса составило 511, 466 частных и 45 общедоступных (см. Также список операторов общественного транспорта общественного автобуса #). В 1993 году, 10 лет назад, было 348 частных и 50 государственных, в общей сложности 398 человек. За 10 лет он увеличился более чем на 20%. Основой увеличения числа этих предприятий является тот факт, что каждая автобусная компания прогрессировала. Капитал составляет 50 миллионов иен или менее <49.3%>, капитал менее 100 миллионов иен <20.5%>, капитал менее 500 миллионов иен <18.2%>, сумма капитала 1 миллиард Йен или менее <3,5%>, капитал более 1 млрд. Иен <8,6%>. С другой стороны, в случае операторов чартерных автобусов капитал в размере 50 млн. Иен или меньше приходится на 87,1%, что свидетельствует о том, что существует больше МСП, чем автобусные компании автобусных компаний.

С точки зрения владельцев бизнеса с более чем 30 собственными автомобилями существует много предприятий с дефицитом по счету текущих операций (2007 год), оба из которых являются прибыльными 66 / дефицит 162 для частных автобусных операторов и черный избыток 3 / дефицит 25 для операторов общественного автобуса.

Отображение названия компании
Как туристические автобусы, так и автобусы написаны на японском языке как название компании где-то в кузове автомобиля, но это то, что мы должны написать на основании Закона о дорожном транспорте. Как правило, он написан как «○ ○ шина» в нижней части задней части кузова (за задней шиной) и между передней и задней дверями, но, как и автобус Hokkaido Kitami Bus, сторона написана на английском языке. · В задней части кузова автомобиля Некоторые предприятия обозначают (тип автобуса для экскурсий написан на японском языке, как обычно, как обычно).

классификация
Private (Inc., акционерное общество с ограниченной ответственностью)
Это обычно наблюдается среди японских автобусных операторов,

Автобусный специализированный бизнес
Оператор железной орбитальной системы
Вводные компании из разных отраслей промышленности из-за недавнего дерегулирования
В частности, вхождение в автобусное сообщение с чартерным автобусом и такси, грузовая индустрия
Может быть классифицирован.

Государственное управление
Относится к тому, что эксплуатируется местным государственным предприятием (транспортным органом), определенным в Законе о местном публичном предприятии. Кроме того, здесь не применяются автобусы, управляемые муниципальными органами власти, которые не являются местными государственными предприятиями. Поскольку это фронт «ноги гражданина», маршрутный автобус является основным телом, а к нему добавляется чартерный автобус, но только префектура Нагасаки установлена, поскольку целью создания является осмотр достопримечательностей и, следовательно, эксплуатация скоростного автобуса на большие расстояния. Многие управляются муниципалитетами, но префектура Нагасаки (автобус префектуры Нагасаки) и столичный автобус Токио (столичный автобус) являются необычными формами, которыми управляют префектуры. Для получения дополнительной информации см. Общественный автобус.

Местный правительственный прямой автобус
Маршрутный автобус, управляемый местным правительством. Отличие от общественного транспорта — это операция согласно определению статьи 78 (старая статья 80) вышеупомянутого Закона о дорожном транспорте, и транспортное средство должно стать белым числом (частный автомобиль). Маршрутные автобусы из населенных пунктов часто принимают эту форму. Есть также автобус по статье 78, который не является прямым управлением местного самоуправления, как автобус самоуправляющегося органа Мидзуо в городе Киото. Для получения дополнительной информации см. Устаревший альтернативный автобус, муниципальный автобус.

Третий сектор
Это так, что местное правительство инвестирует в акционерное общество. Это метод, который в основном используется как метод выживания местной железной железной дороги на железной дороге, но он мало используется в автобусе. В случае, если часть компании из-за рационализации управления, большинство случаев требуют местного участия капитала местными муниципалитетами. К случаям, подпадающим под этот случай, относятся автобус Furano (бывшая электрическая орбита Asahikawa Electric), автобус с шейной шее (оригинальный шейный вагон), движение Нита (настоящий Окуизумо Трафик, оригинальная электрическая железная дорога Ичинода). Кроме того, бывают случаи, когда местные органы власти участвуют в участии в капитале при передаче автобусных операторов, например, когда общественный транспорт переносится на приватизацию. В этом случае, как и в случае автобуса Хакодате, который занял муниципальный автобус Хакодате, примером того, что местное правительство входит в третий сектор, участвуя в существующем бизнесе в качестве третьего сектора, и случай, когда городское транспортное бюро Ономичи было приватизировано автобусом Омичи Существует пример создания отраслевой компании.

Шина JNR
Автобус управляется Национальным государственным железнодорожным и автомобильным управлением. Предполагается начать запуск маршрутной шины до неполной части железной дороги. После приватизации Национальной железной дороги в 1987 году ее сменили компании JR. В это время три компании в Хонсю должны были быть желательными с самого начала, поэтому в 1988 году, через год, из Восточно-японской железной дороги, JR Bath Tohoku, JR Band Kanto, Tokai Railway из JR Tokai Bus, West Japan Railway Из железнодорожной шины Западной Японии автобус JR Bus был отколот.

Оставшаяся часть компании Mishima (JR Hokkaido, JR Shikoku, JR Kyushu) постоянно владела автобусным бизнесом, но во время прядения JR не является исключением, но, во-первых, автобус JK Hokkaido с хоккейной дорожки продолжается Из автобуса JR Kyushu из Кюсю железной дороги оставшаяся железнодорожная компания Шикоку также выделила автобус JR Shikoku, а автобусный бизнес стал дочерней компанией из всех JR.

Институциональное лечение

До октября 2006 г.
Японский автобус является бизнесом по перевозке легковых автомобилей в соответствии с Законом о дорожном транспорте и относится к одному из них, находящемуся под юрисдикцией Министерства транспорта наземного транспорта, инфраструктуры и транспорта. Что касается этих автобусов, то это определено в Перевозке пассажирских транспортных средств в главе 2 Закона о дорожном транспорте. Ниже, применимая часть описана Законом о дорожном транспорте.

Статья 3, «Общий транспортный бизнес для пассажирских перевозок (транспортный бизнес для легковых автомобилей, за исключением указанного транспортного бизнеса)
(I) Общий пассажирский пассажирский автотранспортный бизнес (общий пассажирский легковой транспорт, который осуществляет пассажирские перевозки регулярно действующими автомобилями с указанными маршрутами)
* Маршрутный автобус (включая автобус с шинами и регулярный обзорный автобус, однако, за исключением тех, которые действуют в соответствии со статьей 21 и правилом исключения из статьи 80). Кроме того, бывший «ограниченный бизнес пассажирских легковых автомобилей» был интегрирован в общий бизнес, лицензирование осуществлялось с ограниченными условиями среди них.
(B) Общие чартерные перевозки легковых автомобилей (общие пассажирские перевозки, кроме пассажирских перевозок бизнес а и га)
※ Чартерный автобус (экскурсионный автобус).
※ (C) — это определение такси.
Статья 3 (2) «Указанный транспортный бизнес пассажирского транспорта (перевозка пассажирских автомобилей, осуществляющая перевозку пассажиров с указанным диапазоном в соответствии с требованием конкретных лиц)»
※ Это особый транспорт (в аэропорту, школе, на заводе и т. Д., Для перевозки только для пользователей конкретного объекта (за отдельную плату), автобус с прилагаемым номером продажи). Плата — это система уведомлений.
Между тем, в последние годы из-за таких факторов, как депопуляция, число пассажиров резко сократилось, автобусы были отменены, в случае, если местные власти управляют маршрутными автобусами в качестве альтернативы, примером того, как новые автобусы вновь создаются в районах, где движение неудобно Можно увидеть. Это часто объясняется следующими положениями Закона о дорожном транспорте.

Статья 21 «Эксплуатационные пассажирские перевозки генерального дипломатического экспресса не должны перевозить пассажиров на борту пассажиров, за исключением следующих случаев: 1. В случае бедствий или других срочных дел 2. Общие пассажирские легковые транспортные компании В случае, если это трудно сделать, я получил разрешение от министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма ».
※ По разрешению положения об исключении из статьи 21 он управляет автобусом чартера в качестве маршрутной шины.
Это так называемый «чартерный альтернативный автобус» и также называется «автобусом по статье 21» из применимого законодательства. Для получения дополнительной информации см. Устаревшую альтернативную шину.
Статья 80 «Частные транспортные средства не должны использоваться для перевозки за плату, при условии, что из-за стихийных бедствий или обеспечения общественного благополучия неизбежно требуется чрезвычайное положение с разрешения министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Когда это так, это не так ».
※ В соответствии с положениями статьи 80 он будет управлять частным автотранспортом в качестве автобусного маршрута.
Это так называемый «самоходный автобус» и также называется «автобусом по статье 80» применимого права. Для получения дополнительной информации см. Устаревшую альтернативную шину.

После октября 2006 года
В последние годы установление автобусов на основе статей 21 и 80 в разных местах в Японии стало частым, и правила были также более слабыми, чем разрешение на 4 разрешения (обычная маршрутная шина), поэтому произошло несправедливое , Было решено решительно рассмотреть их. Этот пересмотр состоялся в октябре 2006 года, и определение изменилось.

Статья 3.1. Общие положения о перевозке пассажиров автомобильным транспортом (за исключением транспортных операций с пассажирскими перевозками)
(I) Общий пассажирский пассажирский автомобильный транспорт (общий пассажирский автотранспортный бизнес, перевозящий пассажиров)
(B) Общий чартерный бизнес по перевозке легковых автомобилей (общий пассажирский автотранспортный бизнес, который перевозит пассажиров путем аренды автомобилей, превышающих допустимую мощность, указанную в постановлении Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и тура по одному контракту)
(C) Общий пассажирский пассажирский автотранспортный бизнес (общий пассажирский транспортный бизнес, который перевозит пассажиров, арендуя автомобили меньше, чем пропускная способность, указанная в Постановлении МЛИТ по одному контракту)
Статья 3, параграф 2 Указанный транспортный бизнес пассажирского транспорта (перевозка пассажирских автомобилей, осуществляющая перевозку пассажиров с указанным диапазоном в соответствии с требованием конкретных лиц)
Статья 21. Генеральный чартерный оператор по перевозке легковых автомобилей и оператор общего пассажирского транспорта могут перевозить пассажиров пассажиров только в следующих случаях.
В случае бедствия другое, когда требуется срочное.
(2) В случаях, когда для оператора пассажирского легкового легкового пассажира трудно сделать это, из-за временного спроса, он может быть разрешен Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма для ограничения площади и периода.
Статья 78 За исключением следующих случаев, частные транспортные средства (означая транспортные средства, отличные от автомобилей для коммерческого использования, то же самое применяются далее) не должны использоваться для перевозки за определенную плату.
Раздел 1 Когда требуется чрезвычайная ситуация из-за стихийного бедствия.
2 конкретных муниципалитета (включая специальные палаты, в дальнейшем то же самое в этом пункте), указанная некоммерческая корпорация, предусмотренная в пункте 2 статьи 2 указанного Закона о некоммерческой деятельности (Закон № 7 от 1998 года). Другое постановление Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Когда лицо, указывающее, осуществляет перевозку резидентов в пределах одного муниципалитета или другой перевозки пассажиров, указанных в Постановлении Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (далее именуемое «Перевозка пассажиров в частном пользовании») в соответствии с положениями следующей статьи.
(3) В случаях, когда это неизбежно для обеспечения благосостояния населения, оно подлежит разрешению министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма и предоставляется для перевозки путем ограничения площади или периода.
Статья 79. Лицо, которое намеревается осуществить оплаченное экспедирование, имеет регистрацию, полученную министром земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.
Другими словами, старый автобус 21 будет упразднен в принципе и будет интегрирован во все четыре статьи (обратите внимание, что временные альтернативные транспортные и проверочные тесты в течение одного года будут применяться в соответствии с предыдущей статьей 21), и это неоднозначно Что касается автобуса по статье 80, который был там, было решено выполнить подробное положение в соответствии со статьей 79.