Eine autofreie Stadt ist ein Bevölkerungszentrum, das hauptsächlich auf öffentliche Verkehrsmittel, Fußgänger oder Radfahrer für den Transport innerhalb des Stadtgebiets angewiesen ist. Autofreie Städte reduzieren stark die Abhängigkeit von Erdöl, Luftverschmutzung, Treibhausgasemissionen, Autounfälle, Lärmbelästigung, städtische Wärmeinsel und Staus. Einige Städte haben einen oder mehrere Bezirke, in denen motorisierte Fahrzeuge verboten sind, die als autofreie Zonen bezeichnet werden. Viele ältere Städte in Europa, Asien und Afrika wurden Jahrhunderte vor dem Aufkommen des Automobils gegründet, und einige haben weiterhin autofreie Bereiche in den ältesten Teilen der Stadt – besonders in Bereichen, in denen es unmöglich ist, Autos zu passen, zB in enge Gassen.

Geschichte
Ein theoretisches Design für eine autofreie Stadt von einer Million Menschen wurde erstmals 1996 von JH Crawford vorgeschlagen und in seinen Büchern Carfree Cities und Carfree Design Manual weiter verfeinert.

Im Jahr 2006 hat die Sanierungsagentur von Abu Dhabi die Masterpläne für Masdar City veröffentlicht, die als sehr nachhaltige und vollständig geplante Stadt konzipiert wurden. Die Pläne waren auch auf Straßenebenen in der Ebene ausgerichtet, die nur Fußgängerzonen waren, wobei keine persönlichen Kraftfahrzeuge innerhalb der Stadtgrenzen erlaubt waren. Ziel ist es also, eine begehbare Stadt zu sein und den elektrischen Nahverkehr zu nutzen, um größere Entfernungen zurückzulegen.

Im Rahmen des städtischen Mobilitätsplans des Stadtrats von 2014 hat Barcelona seine „Superblock“ -Designs implementiert, bei denen nur Fußgängerbereiche geschaffen werden, die die Innenstraßen von 9 Stadtblöcken (4, in einigen Außenbezirken) umfassen.

Politik
Einige vorgeschlagene autofreie Städte sind Regierung geplant und finanziert, wie Masdar City und The Great City in der Nähe von Chengdu in China, während andere privat wie The Venus Project Designs geplant sind. An Orten ohne Straßen ist keine Besteuerung der Straßen erforderlich.

Auswirkungen

Vorteile
Der direkte Nutzen autofreier städtebaulicher Entwürfe besteht hauptsächlich darin, die in vielen Städten auftretenden negativen Auswirkungen wie schlechte Luftqualität durch Schadstoffe infolge des Verbrennungsprozesses in vielen Kraftfahrzeugen, Lärmbelästigung und Bodenvibrationen von Motor und Fahrzeug zu mindern Nutzung und Reduzierung des städtischen Wärmeinseleffekts. Eine andere wäre die deutliche Reduzierung von Fußgänger- und Radfahrerkollisionen.

Die indirekten Vorteile sind vor allem mit der Wiederbelebung des Platzes verbunden, die die Ermutigung von Menschen anregt, körperlich aktiv zu sein, sei es beim Pendeln, Sport oder in der Freizeit. Dies wiederum kann dazu beitragen, die Auswirkungen der psychischen Gesundheit und der durch autoabhängige Gesellschaften verursachten Segregation und Isolation zu verringern. Ein weiterer offensichtlicher indirekter Effekt ist ein verstärktes Gemeinschafts- oder Zugehörigkeitsgefühl sowie wahrgenommenes „Eigentum“. Dies kann soziologische Spannungen abschwächen und das öffentliche Wohlbefinden weiter verbessern.

Nachteile
Autofreie Designs beschränken Transportoptionen. Städte unterscheiden sich in ihrer Abhängigkeit von Automobilen und haben normalerweise eine zentralisierte städtische Struktur. So können Menschen, die in Vororten und Exurben leben, aufgrund von Sanierungsmaßnahmen für die CBD und wohlhabende Wohngebiete wenig profitieren und den bequemen Zugang zur Innenstadt verlieren.

Verarbeiten
Das Braess-Paradox besagt, dass „für jeden Punkt eines Straßennetzes die Anzahl der von ihm startenden Autos und die Destination der Autos angegeben werden. Unter diesen Bedingungen möchte man die Verteilung des Verkehrsflusses schätzen. Ob eine Straße ist Englisch: www.dlr.de/en/desktopdefault.aspx/t…_read-12353/ Wenn ein Fahrer den Weg wählt, der für ihn am günstigsten ist, müssen die daraus resultierenden Fahrzeiten nicht minimal sein ein Beispiel, dass eine Erweiterung des Straßennetzes eine Umverteilung des Verkehrs verursachen kann, die zu längeren Einzelfahrzeiten führt. “

Eine bestehende Stadt kann durch strategische Sperrungen von Straßen und Plätzen zum Autoverkehr zu einer autofreien Stadt gemacht werden und sie für ausschließliche Fußgängerbenutzung reservieren. Nach und nach entsteht ein Fußgänger- und Fahrradnetz, das mehrere Teile der Stadt miteinander verbindet. Auf ähnliche Weise, um Konflikte mit dem Autoverkehr zu vermeiden und die Fußgängerbewegung zu verbessern, sind Fußgänger-Netzwerke unterhalb der Straßenebene (unterirdische Stadt) oder oberhalb der Straßenebene entstanden, um große Innenstadtbereiche wie im Minneapolis Skyway System zu verbinden. Für neue Gebiete am Rande von Städten oder neuen Städten sind zwei neue komplementäre Ideen entstanden. Das Konzept der gefilterten Permeabilität (2007) und ein Modell zur Planung von Städten und Unterteilungen – das Fused Grid (2003). Beide konzentrieren sich darauf, das Gleichgewicht des Netzwerkdesigns zugunsten der Mobilität von Fußgängern und Fahrrädern zu verschieben.

Beispiele
In Gent, in Belgien, ist das gesamte Stadtherz autofrei: öffentliche Verkehrsmittel, Taxis und Inhaber von Genehmigungen dürfen 5 km / h nicht überschreiten. In Strøget, Kopenhagen, gibt es einen großen autofreien Einkaufsbereich in der Innenstadt.

Die Stadt Venedig ist ein Beispiel dafür, wie eine moderne Stadt ohne Autos funktionieren kann. Dieser Entwurf war unbeabsichtigt, da die Stadt vor über 1.500 Jahren, lange vor der Erfindung des Automobils, gegründet wurde. Besucher, die in die Stadt fahren, oder Einwohner, die ein Auto besitzen, müssen ihr Auto auf einem Parkplatz außerhalb der Stadt abstellen und dann entweder zu Fuß oder mit dem Zug in die Stadt fahren. Die vorherrschende Transportmethode in der Stadt ist zu Fuß, aber die meisten Bewohner reisen mit motorisierten Wasserbussen (Vaporetti), die die Kanäle der Stadt fahren.

Andere Beispiele für autofreie Orte sind Mackinac Island und Paquetá Island, wo Autos verboten sind und der Haupttransport mit Pferden, Fahrrädern und Booten erfolgt.

Masdar City ist am bemerkenswertesten und verfolgt eine autofreie Designphilosophie als Teil seiner grundlegenden Grundlage, eine Ökostadt zu sein. Persönliche Kraftfahrzeuge werden von den Straßenräumen zugunsten eines begehbaren Stadtdesigns und der Nutzung seines autonomen Personal Rapid Transit-Netzes für öffentliche Verkehrsmittel über größere Entfernungen eliminiert. Die Große Stadt in China ist ein weiteres Beispiel für eine neu entwickelte Stadt, die mit den Grundzügen einer autofreien Stadt entworfen wurde.