Una città senza auto è un centro abitato che si basa principalmente sui trasporti pubblici, a piedi o in bicicletta per il trasporto all’interno dell’area urbana. Le città senza automobili riducono notevolmente la dipendenza dal petrolio, l’inquinamento atmosferico, le emissioni di gas serra, gli incidenti automobilistici, l’inquinamento acustico, l’effetto isola di calore urbana e la congestione del traffico. Alcune città hanno uno o più distretti in cui sono vietati i veicoli a motore, indicati come zone senza auto. Molte città più vecchie in Europa, Asia e Africa sono state fondate secoli prima dell’avvento dell’automobile, e alcune continuano ad avere aree senza auto nelle parti più antiche della città – specialmente in aree dove è impossibile che le auto si adattino, ad es. in vicoli stretti.

Storia
Un progetto teorico per una città senza automobili di un milione di persone è stato inizialmente proposto da J.H. Crawford nel 1996 e ulteriormente perfezionato nei suoi libri, Carfree Cities e Carfree Design Manual.

Nel 2006, l’agenzia di riqualificazione di Abu Dhabi ha pubblicato i piani generali per Masdar City, progettata per essere una città altamente sostenibile e pianificata. I piani erano inoltre focalizzati sugli spazi stradali al livello del suolo come spazi pedonali, senza l’autorizzazione di veicoli personali all’interno dei confini della città. Quindi, mirando ad essere una città percorribile, e usando il trasporto rapido completamente autonomo, elettrico e autonomo per viaggiare su distanze maggiori.

Come parte del piano di mobilità urbana 2014 del consiglio comunale, Barcellona ha implementato i suoi progetti ‘superblocco’, in cui vengono creati spazi esclusivamente pedonali, che comprendono le strade interne di 9 isolati (4, in alcuni sobborghi esterni).

Politica
Alcune città senza auto proposte sono programmate e finanziate dal governo, come Masdar City e The Great City vicino a Chengdu in Cina, mentre altre sono progettate privatamente, come i progetti The Venus Project. In luoghi senza strade non è necessario tassare per pagare le strade.

effetti

vantaggi
I benefici diretti dei progetti urbani senza auto sono principalmente nel mitigare gli effetti negativi riscontrati in molte città, come la scarsa qualità dell’aria dagli inquinanti come risultato del processo di combustione utilizzato in molti veicoli a motore, l’inquinamento acustico e le vibrazioni del terreno dal motore e dal veicolo uso e riduzione dell’effetto isola di calore urbano. Un’altra sarebbe l’ovvia riduzione delle collisioni tra pedoni e ciclisti.

I benefici indiretti riguardano principalmente la rivitalizzazione dello spazio e incoraggiano le persone ad essere più attive fisicamente, sia che si spostino, che si esercitino o che si facciano il tempo libero. Ciò a sua volta può aiutare a ridurre le implicazioni che derivano dalla salute mentale e dalla segregazione e isolamento causate dalle società autonome. Un altro effetto indiretto ovvio è un maggiore senso di comunità, o appartenenza, oltre a una percezione di “proprietà”. Ciò può mitigare le tensioni sociologiche e migliorare ulteriormente il benessere pubblico.

svantaggi
I design senza auto limitano le opzioni di trasporto. Le città variano nel loro grado di dipendenza automobilistica e di solito hanno una struttura urbana centralizzata. Pertanto, le persone che vivono in periferia e in periferia potrebbero ottenere scarsi benefici e perdere un comodo accesso al centro città, a causa dei piani di riqualificazione del CBD e delle ricche aree residenziali.

Processi
Il paradosso di Braess afferma che “per ogni punto di una rete stradale, venga dato il numero di auto che partono da esso e la destinazione delle auto.” In queste condizioni si desidera stimare la distribuzione del flusso di traffico. preferibile ad un altro dipende non solo dalla qualità della strada, ma anche dalla densità del flusso: se ogni guidatore prende il percorso che gli sembra più favorevole, i tempi di esecuzione risultanti non devono essere minimi, inoltre è indicato da un esempio che un’estensione della rete stradale può causare una ridistribuzione del traffico che si traduce in tempi di esecuzione individuali più lunghi. ”

Una città esistente può essere trasformata in una città senza auto tramite chiusure strategiche di strade e piazze al traffico automobilistico e riservandole a un uso pedonale esclusivo. Una rete pedonale e ciclabile emerge gradualmente e si unisce a diverse parti della città. Allo stesso modo, spinto dalla stessa necessità di evitare conflitti con il traffico automobilistico e migliorare il movimento pedonale, reti pedonali sono emerse sotto il livello stradale (città sotterranea) o sopra il livello stradale per collegare grandi aree del centro come nel sistema Skyway di Minneapolis. Per nuove aree ai margini delle città o delle nuove città, sono emerse due nuove idee complementari. Il concetto di Filtered Permeability (2007) e un modello per la pianificazione di città e sottodivisioni – Fused Grid (2003). Entrambi mirano a spostare l’equilibrio della progettazione della rete a favore della mobilità pedonale e ciclistica.

Esempi
A Ghent, in Belgio, l’intero cuore della città è senza auto: i trasporti pubblici, i taxi e i titolari di permesso possono entrare ma non superare i 5 km / h. A Strøget, a Copenaghen, c’è una grande area commerciale in centro città.

La città di Venezia è un esempio di come una città moderna può funzionare senza auto. Questo progetto è stato involontario in quanto la città è stata fondata oltre 1.500 anni fa, molto tempo prima dell’invenzione dell’automobile. I visitatori che guidano verso la città o i residenti che possiedono un’auto devono parcheggiare l’auto in un parcheggio fuori città e proseguire a piedi o in treno in città. Il metodo di trasporto predominante in città è a piedi, tuttavia la maggior parte dei residenti viaggia con vaporetti motorizzati (vaporetti) che percorrono i canali della città.

Altri esempi di luoghi senza auto sono l’isola di Mackinac e l’isola di Paquetá, dove le auto sono vietate e il trasporto principale è per mezzo di cavalli, biciclette e barche.

La città di Masdar è la più notevole, adottando una filosofia del design senza auto come parte della sua base fondamentale per essere una città ecologica. Gli autoveicoli personali vengono eliminati dagli spazi stradali, a favore di un design urbano percorribile e l’uso della sua rete autonoma di trasporto rapido personale per il trasporto pubblico a grandi distanze. La Grande Città, in Cina, è un altro esempio di città di nuova concezione, progettata pensando ai fondamenti di una città senza automobili.