Uma cidade sem carros é um centro populacional que depende principalmente de transporte público, caminhada ou bicicleta para transporte dentro da área urbana. As cidades sem trânsito reduzem muito a dependência do petróleo, a poluição do ar, as emissões de gases de efeito estufa, os acidentes de automóvel, a poluição sonora, o efeito de ilha de calor urbano e o congestionamento do tráfego. Algumas cidades têm um ou mais distritos onde os veículos motorizados são proibidos, conhecidos como zonas livres de carros. Muitas cidades mais antigas da Europa, Ásia e África foram fundadas séculos antes do advento do automóvel, e algumas continuam a ter áreas livres de carros nas partes mais antigas da cidade – especialmente em áreas onde é impossível que carros se encaixem, por exemplo, em becos estreitos.

História
Um projeto teórico para uma cidade sem carros de 1 milhão de pessoas foi proposto pela primeira vez por JH Crawford em 1996 e aperfeiçoado em seus livros Carfree Cities e Carfree Design Manual.

Em 2006, a agência de redesenvolvimento de Abu Dhabi divulgou os planos principais para a cidade de Masdar, projetada para ser uma cidade altamente sustentável e totalmente planejada. Os planos também eram focados em espaços de rua ao nível do solo, sendo espaços apenas para pedestres, sem veículos motorizados pessoais dentro dos limites da cidade. Assim, com o objetivo de ser uma cidade passável, e usar trânsito rápido pessoal totalmente elétrico e autônomo para viajar distâncias maiores.

Como parte do Plano de Mobilidade Urbana de 2014 da Câmara Municipal, o Barcelona implementou seus projetos de superblocos, onde são criados espaços para pedestres, abrangendo as ruas internas de 9 quarteirões da cidade (4, em alguns subúrbios).

Política
Algumas cidades livres de carros propostas são planejadas e financiadas pelo governo, como a Cidade de Masdar e a Grande Cidade, perto de Chengdu, na China, enquanto outras são planejadas privadamente, como os projetos do Projeto Venus. Em locais sem estradas, não há necessidade de tributação para pagar as estradas.

Efeitos

Vantagens
Os benefícios diretos dos projetos urbanos livres de carros são principalmente para mitigar os efeitos negativos encontrados em muitas cidades, como a baixa qualidade do ar dos poluentes como resultado do processo de combustão usado em muitos veículos automotores, poluição sonora e vibrações do solo do motor e veículo. uso e redução do efeito de ilha de calor urbana. Outra seria a redução óbvia das colisões de pedestres e ciclistas.

Os benefícios indiretos são predominantemente relacionados à revitalização do espaço, estimulando as pessoas a serem mais ativas fisicamente, seja para deslocamento, exercícios ou lazer. Isso, por sua vez, pode ajudar a diminuir as implicações que vêm com a saúde mental e a segregação e isolamento causados ​​pelas sociedades dependentes de carros. Outro efeito indireto óbvio é um senso aprimorado de comunidade, ou pertencimento, bem como percepção de ‘propriedade’. Isso pode mitigar a tensão sociológica e aumentar ainda mais o bem-estar público.

Desvantagens
Desenhos livres de carros limitam as opções de transporte. As cidades variam em seu grau de dependência automobilística e geralmente têm uma estrutura urbana centralizada. Assim, as pessoas que vivem nos subúrbios e nos subúrbios podem obter pouco benefício e perder acesso conveniente ao centro da cidade, devido a esquemas de redesenvolvimento para a CDB e áreas residenciais ricas.

Processo
O paradoxo de Braess afirma que “para cada ponto de uma rede rodoviária, seja dado o número de carros a partir dele e o destino dos carros. Sob essas condições, deseja-se estimar a distribuição do fluxo de tráfego. Se uma rua é preferível a outro depende não só da qualidade da estrada, mas também da densidade do fluxo.Se todo condutor seguir o caminho que lhe parecer mais favorável, os tempos de funcionamento resultantes não precisam ser mínimos. um exemplo de que uma extensão da rede rodoviária pode causar uma redistribuição do tráfego que resulta em tempos de execução individuais mais longos. ”

Uma cidade existente pode ser transformada em uma cidade livre de carros através de fechamentos estratégicos de ruas e praças para o tráfego de carros e reservando-os ao uso exclusivo de pedestres. Uma rede de pedestres e bicicletas surge gradualmente e se une a várias partes da cidade. Da mesma forma, motivados pela mesma necessidade de evitar conflitos com o tráfego de carros e melhorar o movimento de pedestres, as redes de pedestres surgiram abaixo do nível da rua (cidade subterrânea) ou acima do nível da estrada para conectar grandes áreas centrais como no Sistema Minneapolis Skyway. Para novas áreas à margem das cidades ou das novas cidades, surgiram duas novas ideias complementares. O conceito de Permeabilidade Filtrada (2007) e um modelo para planejamento de cidades e subdivisões – o Fused Grid (2003). Ambos se concentram em mudar o equilíbrio do design da rede em favor da mobilidade de pedestres e bicicletas.

Exemplos
Em Ghent, na Bélgica, todo o coração da cidade é livre de carros: transporte público, táxis e portadores de permissão podem entrar, mas não exceder 5 km / h. Em Strøget, Copenhague, há uma grande área comercial sem carros no centro da cidade.

A cidade de Veneza serve como um exemplo de como uma cidade moderna pode funcionar sem carros. Este projeto não foi intencional, uma vez que a cidade foi fundada há mais de 1.500 anos, muito antes da invenção do automóvel. Os visitantes que dirigem para a cidade ou residentes que possuem um carro devem estacionar seu carro em um estacionamento fora da cidade e, em seguida, prosseguir a pé ou de trem para a cidade. O método predominante de transporte na cidade é a pé, no entanto a maioria dos residentes viaja por meio de canais motorizados (vaporetti) que percorrem os canais da cidade.

Outros exemplos de lugares livres de carros são a Ilha Mackinac e a Ilha de Paquetá, onde os carros são proibidos e o transporte principal é feito por cavalos, bicicletas e barcos.

Masdar City é mais notável, adotando uma filosofia de design livre de carros como parte de sua base fundamental de ser uma cidade ecológica. Os veículos automotivos pessoais são eliminados dos espaços de rua, em favor de um projeto urbano ambulante, e o uso de sua rede Personal Rapid Transit autônoma para o transporte público em grandes distâncias. A Grande Cidade, na China, é outro exemplo de uma cidade recém-desenvolvida, projetada com os fundamentos de uma cidade sem carros em mente.