Автомобильный город

Город, свободный от автомобилей, – это населенный пункт, который в основном полагается на общественный транспорт, прогулку или велосипедную прогулку по городу. Беззаботные города значительно уменьшают зависимость от нефти, загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, автомобильные аварии, шумовое загрязнение, эффект городского теплового острова и пробки на дорогах. В некоторых городах есть один или несколько районов, где запрещено использовать моторизованные транспортные средства, называемые зонами без автомобилей. Многие старые города Европы, Азии и Африки были основаны за несколько столетий до появления автомобиля, а некоторые из них по-прежнему имеют беззаботные районы в самых старых частях города – особенно в тех районах, где невозможно подобрать автомобили, например, в узкие переулки.

история
Теоретический дизайн для беззаботного города в миллион человек был впервые предложен Джоном Кроуфордом в 1996 году и далее уточнен в его книгах Carfree Cities и Carfree Design Manual.

В 2006 году агентство по редевелопменту Абу-Даби выпустило генеральные планы для города Масдар, который был бы очень устойчивым и полностью запланированным городом. Планы были также сосредоточены на наземных уличных пространствах, являющихся просто пешеходными пространствами, без каких-либо личных транспортных средств, разрешенных в пределах города. Таким образом, цель – быть прогулочным городом и использовать полностью электрический и автономный персональный быстрый транзит для путешествий на большие расстояния.

В рамках Плана городской мобильности в 2014 году в Барселоне были реализованы проекты «суперблока», в которых созданы только пешеходные пространства, охватывающие внутренние улицы 9 городских кварталов (4, в некоторых пригородах).

Политика
Некоторые предлагаемые города, свободные от автомобилей, планируются и финансируются правительством, такие как город Масдар и Великий город в окрестностях Чэнду в Китае, в то время как другие планируются в частном порядке, такие как проекты проекта Venus. В местах без дорог нет необходимости платить налоги за дороги.

Последствия

преимущества
Прямые выгоды от городских городских проектов в основном не влияют на негативные последствия, обнаруженные во многих городах, такие как плохое качество воздуха от загрязняющих веществ в результате процесса горения, используемого во многих автомобилях, шумового загрязнения и вибрации грунта от двигателя и транспортного средства использования и сокращения эффекта городского теплового острова. Другим было бы очевидное сокращение столкновений пешеходов и велосипедистов.

Косвенные выгоды в основном связаны с активизацией космического стимулирования, чтобы люди были более физически активными, будь то коммутация, упражнения или отдых. Это, в свою очередь, может помочь уменьшить последствия, связанные с психическим здоровьем, а также сегрегацию и изоляцию, вызванные автомобилями, зависящими от общества. Другим очевидным косвенным эффектом является усиленное чувство сообщества или принадлежность, а также воспринимаемая «собственность». Это может смягчить социологическую напряженность и еще больше повысить общественное благосостояние.

Недостатки
Конструкции без автомобилей ограничивают возможности транспортировки. Города различаются по степени зависимости от автомобильной зависимости и обычно имеют централизованную городскую структуру. Таким образом, люди, живущие в пригородах и изгородях, могут получить небольшую выгоду и потерять удобный доступ к внутреннему городу, благодаря схемам перестройки для КБР и богатых жилых районов.

Обработать
Парадокс «Брайс» гласит, что «для каждой точки дорожной сети дается количество машин, начиная с нее, и пункт назначения автомобилей. В этих условиях можно оценить распределение трафика. предпочтительнее другого, зависит не только от качества дороги, но и от плотности потока. Если каждый водитель берет путь, который выглядит наиболее благоприятным для него, результирующее время работы не должно быть минимальным. пример того, что расширение дорожной сети может привести к перераспределению трафика, что приводит к увеличению продолжительности отдельных операций ».

Существующий город может стать городом без автомобилей путем стратегического закрытия улиц и площадей для движения автомобилей и резервирования их для исключительного использования пешеходов. Постепенно появляется пешеходная и велосипедная сеть и соединяется с несколькими частями города. Аналогичным образом, с учетом той же необходимости избегать конфликтов с автомобильным движением и повышения пешеходного движения, пешеходные сети появились ниже уровня улицы (подземный город) или выше уровня дороги, чтобы соединить большие районы города, как в системе Миннеаполиса Скайуэй. Для новых областей на окраинах городов или новых городов появились две новые взаимодополняющие идеи. Концепция фильтрованной проницаемости (2007) и модель планирования городов и подразделений – Fused Grid (2003). Оба сосредоточены на изменении баланса дизайна сети в пользу мобильности пешеходов и велосипедов.

Примеры
В Генте, в Бельгии, все городское сердце бесплатно: общественный транспорт, такси и держатели разрешений могут въезжать, но не превышать 5 км / ч. В Strøget, Копенгаген, есть большой торговый центр в центре города.

Город Венеции служит примером того, как современный город может функционировать без автомобилей. Этот проект был непреднамеренным, поскольку город был основан более 1500 лет назад, задолго до изобретения автомобиля. Посетители, которые ездят в город или жители, владеющие автомобилем, должны припарковать свой автомобиль на автостоянке за пределами города, а затем пройти пешком или поездом в город. Преобладающий способ передвижения в городе – пешком, однако большинство жителей путешествуют по моторизованным водопадам (вапоретти), которые путешествуют по городским каналам.

Другими примерами беззаботных мест являются остров Макинак и остров Пакета, где автомобили запрещены, а основной транспорт осуществляется с помощью лошадей, велосипедов и лодок.

Масдар-Сити наиболее примечателен, принимая философию дизайна без автомобиля, как часть своей фундаментальной основы существования эко-города. Персональные автомобильные транспортные средства исключаются из уличных пространств, в пользу прогулочного городского проекта и использования его автономной сети Personal Rapid Transit для общественного транспорта на большие расстояния. Великий город, в Китае, является еще одним примером нового города, спроектированного с учетом оснований города, свободного от автомобилей.