자동차없는 도시는 주로 대중 교통, 도보 또는 도시 지역 내에서의 교통 수단에 의존하는 인구 중심지입니다. Carfree 도시는 크게 석유 의존도, 대기 오염, 온실 가스 배출량, 자동차 충돌, 소음 공해, 도시 열섬 효과 및 교통 혼잡을 줄입니다. 일부 도시에는 차량이 금지 된 자동차없는 구역이라고하는 하나 이상의 지구가 있습니다. 유럽, 아시아 및 아프리카의 많은 구시가는 자동차가 출현하기 수세기 전에 설립되었으며 일부는 도시의 가장 오래된 지역, 특히 자동차가 들어갈 수없는 지역에서 계속 자동차없는 지역을 지니고 있습니다. 좁은 골목길에.

역사
100 만 명의 사람들이 사는 도시에 대한 이론적 인 설계가 J.H에 의해 처음 제안되었습니다. 1996 년 크로포드 (Crawford)와 그의 책들, 카프리 시티 (Carfree Cities)와 카프리 디자인 매뉴얼 (Carfree Design Manual)

2006 년 아부 다비 (Abu Dhabi)의 재개발 기관은 Masdar City에 대한 마스터 플랜을 발표했는데,이 계획은 고도로 지속 가능하고 완벽하게 계획된 도시로 설계되었습니다. 이 계획은 또한 보행자 전용 공간 인 지상 수준의 거리 공간에 초점을 두 었으며 도시 내에서만 허용되는 개인 자동차는 없습니다. 따라서 걷기 쉬운 도시가 될 수 있도록 목표를 세우고 더 먼 거리를 여행하기위한 전기 및 자율 개인 고속 수송 수단을 사용하십시오.

시의회의 2014 년 도시 이동성 계획의 일환으로 바르셀로나는 보행자 전용 공간이 만들어지고 도시 블록 9 개 (일부 외곽 교외 지역)의 내부 거리를 포함하는 ‘수퍼 블록’디자인을 구현했습니다.

정치
일부 제안 된 자동차없는 도시는 중국에서 성도 근처의 마스 다르 시티와 위대한 도시와 같은 정부 계획 및 자금 지원을받는 반면 일부는 비너스 프로젝트 설계와 같이 개인적으로 계획됩니다. 도로가없는 곳에서는 도로에 세금을 부과 할 필요가 없습니다.

효과

장점
자동차없는 도시 디자인의 직접적인 이점은 주로 많은 도시에서 발견되는 부정적 영향을 완화하는 데 있습니다. 예를 들어 많은 자동차에서 사용되는 연소 공정의 결과로 인한 오염 물질의 대기 오염, 엔진 및 차량의 소음 공해 및지면 진동 사용 및 도시 열섬 효과 감소 다른 하나는 보행자와 자전거 충돌의 명백한 감소입니다.

간접적 인 혜택은 주로 통근, 운동 또는 여가에 관계없이 사람들이보다 육체적으로 활동할 수 있도록 공간을 활성화시키는 격려와 관련이 있습니다. 이것은 차례 차례로 정신 건강으로 오는 영향 및 차 의존 사회에 기인 한 격리와 고립을 줄이는 것을 도울 수있다. 또 다른 명백한 간접적 인 효과는 인식 된 ‘소유권’뿐만 아니라 지역 사회 또는 소속감의 강화 된 감각입니다. 이를 통해 사회 학적 긴장을 완화하고 공공 복리를 향상시킬 수 있습니다.

단점
자동차없는 디자인은 운송 옵션을 제한합니다. 도시는 자동차 의존성의 정도가 다르며 대개 중앙 집중식 도시 구조를 가지고 있습니다. 따라서 시외 및 외진 지역에 거주하는 사람들은 CBD 및 부유 한 주거 지역을위한 재개발 계획으로 인해 약간의 이익을 얻고 도심으로의 편리한 접근을 잃을 수 있습니다.

방법
Braess의 패러독스는 “도로망의 각 지점마다 차량의 수와 차량의 목적지가 주어진다. 이러한 조건 하에서 교통 흐름의 분포를 추정하고자한다. 다른 것보다 선호하는 것은 도로의 질뿐만 아니라 흐름의 밀도에 달려 있습니다. 모든 운전자가 자신에게 가장 유리하게 보이는 길을 택하면 실행 시간이 최소화 될 필요는 없습니다. 도로 네트워크의 확장으로 인해 트래픽이 재분배되어 개별 실행 시간이 길어질 수 있다는 예를들 수 있습니다. ”

기존의 도시는 차량 통행을위한 거리 및 광장의 전략적 폐쇄와 독점 보행자 전용으로 예약하여 자동차없는 도시로 만들 수 있습니다. 보행자와 자전거 네트워크가 점차 생겨나 고 도시의 여러 부분에 합류합니다. 유사하게, 자동차 교통과의 충돌을 피하고 보행자의 움직임을 향상시킬 필요가 있음에도 불구하고, 보행자 네트워크는 Minneapolis Skyway System처럼 큰 도심 지역을 연결하기 위해 거리 수준 (지하 도시) 아래 또는 도로 수준 이상으로 나타났습니다. 도시 또는 신도시 주변의 새로운 영역에 대해서는 두 가지 새로운 보완 아이디어가 등장했습니다. Filtered Permeability (2007)의 개념과 도시 및 구획 계획을위한 모델 인 Fused Grid (2003). 둘 다 보행자 및 자전거 이동성을 위해 네트워크 디자인의 균형을 전환하는 데 중점을 둡니다.

예제들
겐트 (Ghent)의 벨기에에서는 도시 전체가 자동차로 무료입니다. 대중 교통, 택시 및 허가증 소지자는 5km / h를 초과하지 않을 수 있습니다. 코펜하겐의 스트 뢰에 (Strøget)에는 대형 시내 자동차 무료 쇼핑 지역이 있습니다.

베니스시는 현대 도시가 자동차없이 어떻게 기능 할 수 있는지를 보여줍니다. 이 디자인은 도시가 1,500 년 전에 설립 되었기 때문에 의도하지 않았습니다. 이는 자동차 발명보다 오래 전이었습니다. 도시로 운전하는 방문자 또는 자동차를 소유 한 거주자는 도시 외의 주차장에 차를 주차 한 다음 도보 또는 기차를 타고 도시로 들어야합니다. 대부분의 주민들은 도시의 운하를 여행하는 전동식 수상 버스 (vaporetti)로 여행하지만, 도시에서 가장 많이 사용되는 교통 수단은 도보입니다.

carfree 장소의 다른보기는 차가 금지되고 주요 수송이 말, 자전거 및 배에 의하여 인 Mackinac 섬과 Paquetá 섬이다.

마스 다르 시티 (Masdar City)는 생태 도시가되는 근본적인 기반의 일부로 자동차없는 디자인 철학을 채택하여 가장 주목할만한 곳입니다. 퍼스널 자동차는 거리 공간에서 걷기 쉬운 도시 디자인을 선호하고 더 먼 거리에서 대중 교통을위한 자율 개인용 대중 교통망을 사용합니다. 대도시는 중국에서 자동차없는 도시를 염두에두고 새로 개발 된 도시의 또 다른 예입니다.