المدينة الخالية من السيارات هي مركز سكاني يعتمد في المقام الأول على النقل العام أو المشي أو ركوب الدراجات الهوائية للنقل داخل المناطق الحضرية. المدن كارفري تقلل إلى حد كبير الاعتماد على النفط ، وتلوث الهواء ، وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، وحوادث السيارات ، والتلوث الضوضاء ، وتأثير جزر الحرارة الحضرية والازدحام المروري. تحتوي بعض المدن على منطقة أو أكثر حيث يتم حظر المركبات الآلية ، ويشار إليها كمناطق خالية من السيارات. تم تأسيس العديد من المدن القديمة في أوروبا وآسيا وأفريقيا قبل قرون من ظهور السيارات ، وبعضها لا يزال يمتلك مناطق خالية من السيارات في أقدم أجزاء المدينة – وخاصة في المناطق التي يستحيل فيها لملائمة السيارات ، على سبيل المثال الأزقة الضيقة.

التاريخ
تم تصميم النظرية النظرية لمدينة خالية من مليون شخص لأول مرة بواسطة JH Crawford في عام 1996 وتمت صقلها في كتبه Carfree Cities and Carfree Design Manual.

في عام 2006 ، أصدرت وكالة إعادة التطوير في أبو ظبي الخطط الرئيسية لمدينة مصدر ، والمصممة لتكون مدينة مستدامة للغاية ومخطط لها بالكامل. وكانت الخطط أيضا محورية في مساحات الشوارع على مستوى الأرض كونها مساحات للمشاة فقط ، مع عدم السماح للسيارات الشخصية المسموح بها داخل المدينة. وبالتالي ، تهدف إلى أن تكون مدينة سيرا على الأقدام ، واستخدام النقل السريع الكهربائية بالكامل ، مستقلة ذاتية للسفر لمسافات أكبر.

كجزء من خطة التنقل الحضرية في مجلس المدينة لعام 2014 ، نفذت برشلونة تصاميمها “superblock” ، حيث يتم إنشاء مساحات مخصصة للمشاة فقط ، تشمل الشوارع الداخلية لـ9 بلوكات في المدينة (4 ، في بعض الضواحي الخارجية).

سياسة
بعض المدن الخالية من السيارات المقترحة تم التخطيط لها وتمويلها من قبل الحكومة ، مثل مدينة مصدر والمدينة الكبرى بالقرب من مدينة تشنغدو في الصين ، بينما يتم تخطيط مدن أخرى بشكل خاص مثل تصاميم مشروع فينوس. في الأماكن التي لا توجد فيها طرق ، لا توجد حاجة إلى فرض ضرائب على الطرق.

تأثيرات

مزايا
الفوائد المباشرة للتصاميم الحضرية الخالية من السيارات هي في المقام الأول في التخفيف من الآثار السلبية الموجودة في العديد من المدن ، مثل سوء نوعية الهواء من الملوثات نتيجة لعملية الاحتراق المستخدمة في العديد من السيارات ، وتلوث الضوضاء والاهتزازات الأرضية من المحرك والمركبة استخدام ، والحد من تأثير جزيرة الحرارة الحضرية. آخر سيكون الحد الواضح من اصطدامات المشاة والدراجين.

تعود الفوائد غير المباشرة في الغالب إلى تنشيط الفضاء الذي يشجع الناس على أن يكونوا أكثر نشاطًا جسديًا ، سواءً في التنقل أو ممارسة الرياضة أو الترفيه. وهذا بدوره يمكن أن يساعد على التقليل من الآثار المترتبة على الصحة العقلية والفصل والعزل الذي تسببه المجتمعات المعتمدة على السيارات. ومن الآثار الأخرى غير المباشرة الواضحة الشعور المعزز بالمجتمع أو الانتماء إلى جانب “الملكية” المدركة. هذا يمكن أن يخفف من حدة التوتر الاجتماعي ، ويزيد من تعزيز الرفاهية العامة.

سلبيات
تصميمات السيارات المجانية تحد من خيارات النقل. تختلف المدن في درجة اعتمادها على السيارات ، وعادة ما يكون لها بنية حضرية مركزية. وبالتالي ، فإن الناس الذين يعيشون في الضواحي والمعابر قد يكسبون القليل من الفائدة ويفقدون سهولة الوصول إلى المدينة الداخلية ، وذلك بسبب مخططات إعادة التطوير لاتفاقية التنوع البيولوجي والمناطق السكنية الغنية.

معالجة
تنص مفارقة “برايس” على أنه “بالنسبة لكل نقطة من شبكة الطرق ، يجب إعطاء عدد السيارات التي تبدأ منها ، ووجهة السيارات. وفي ظل هذه الظروف ، يتمنى المرء تقدير توزيع حركة المرور. سواء كان شارعًا واحدًا لا يعتمد الأمر على النوعية الأخرى على جودة الطريق فحسب ، بل يعتمد أيضًا على كثافة التدفق ، فإذا كان كل سائق يأخذ المسار الأكثر ملاءمة له ، فإن أوقات التشغيل الناتجة لا تحتاج إلى الحد الأدنى. على سبيل المثال ، قد يؤدي امتداد شبكة الطرق إلى إعادة توزيع حركة المرور التي ينتج عنها أوقات تشغيل فردية أطول. ”

يمكن إنشاء مدينة قائمة خالية من السيارات عن طريق الإغلاق الاستراتيجي للشوارع والساحات لحركة مرور السيارات وحجزها للاستخدام الحصري للمشاة. تظهر شبكة للمشاة والدراجات تدريجيًا وتنضم إلى عدة أجزاء من المدينة. وبالمثل ، بدافع نفس الحاجة لتجنب الصراعات مع حركة السيارات وتعزيز حركة المشاة ، ظهرت شبكات المشاة تحت مستوى الشارع (مدينة تحت الأرض) أو فوق مستوى الطريق لربط مناطق وسط المدينة الكبيرة كما هو الحال في نظام Skyway Minneapolis. بالنسبة للمناطق الجديدة على هامش المدن أو المدن الجديدة ، ظهرت فكرتان جديدتان مكملتان. مفهوم النفاذية المُفلترة (2007) ونموذج لتخطيط المدن والتقسيمات الفرعية – الشبكة المنصهرة (2003). يركز كلاهما على تحويل توازن تصميم الشبكة لصالح حركة المشاة والدراجات.

أمثلة
في خنت ، في بلجيكا ، قلب المدينة بأكمله خالي من السيارات: يمكن أن تدخل وسائل النقل العام وسيارات الأجرة وحاملي التصاريح على بعد 5 كم / ساعة. في ستروجيت ، كوبنهاغن ، توجد منطقة تسوق كبيرة خالية من السيارات في وسط المدينة.

تعتبر مدينة البندقية مثالاً على كيف يمكن لمدينة حديثة أن تعمل بدون سيارات. كان هذا التصميم غير مقصود حيث أن المدينة تأسست منذ أكثر من 1500 عام ، قبل وقت طويل من اختراع السيارة. يجب على الزائرين الذين يقودون سياراتهم إلى المدينة أو المقيمين الذين يمتلكون سيارة ركن سياراتهم في موقف سيارات خارج المدينة ، ثم الانتقال إما سيراً على الأقدام أو بالقطار إلى المدينة. إن طريقة النقل السائدة في المدينة مشيا على الأقدام ، لكن معظم السكان يسافرون بواسطة الحافلات المائية (vaporetti) التي تسير على قنوات المدينة.

ومن الأمثلة الأخرى على الأماكن الخالية من السيارات جزيرة ماكيناك وجزيرة باكيتا ، حيث يتم حظر السيارات والنقل الرئيسي عن طريق الخيول والدراجات والقوارب.

تتميز مدينة مصدر بأبرزها ، حيث تتبنى فلسفة التصميم الخالية من السيارات كجزء من أساسها الأساسي لكونها مدينة صديقة للبيئة. يتم التخلص من السيارات الشخصية من الشوارع ، لصالح تصميم المدينة قابل للمشي ، واستخدام شبكة النقل السريع الشخصية المستقلة الخاصة بها للنقل العام على مسافات أكبر. تعتبر المدينة الكبرى ، في الصين ، مثالاً آخر على المدينة المطورة حديثًا ، والمصممة بأساسيات مدينة خالية من السيارات في الاعتبار.