الجسر النفاث (الجسر النفاث) ، وهو الجسر الرسمي لركاب الصعود على متن الطائرة (PBB) هو موصل مغلق ومحمول يمتد في الغالب من بوابة المطار إلى الطائرة ، وفي بعض الحالات من ميناء إلى قارب أو سفينة ، مما يسمح الركاب على متن الطائرة ونزول دون الخروج أو التعرض للعناصر. قد يكون الجسر النفاث ثابتًا أو متحركًا ، يتأرجح بشكل شعاعي و / أو ممتد الطول ، اعتمادًا على تصميم المبنى ، وارتفاع الصفائح ، ومواضع التأجير ، والمتطلبات التشغيلية. اخترع الممر النفقي فرانك دير يوين.

التاريخ
قبل إدخال الجسور النفاثة ، ركب الركاب عادة طائرة من خلال السير على طول المنحدر الأرضي وتسلق مجموعة من السلالم المنقولة ، أو حتى في الهواء الطلق على متن الطائرات. وتستخدم سلالم متحركة أو “سلالم منحدر” في العديد من المطارات في جميع أنحاء العالم ، ولا سيما المطارات والمحطات الطرفية الأصغر حجما التي تدعم ناقلات منخفضة التكلفة.

اختبرت يونايتد ايرلاينز نموذجًا أوليًا مبكرًا “Air Dock” في عام 1954. تم تركيب أول “Aero-Gangplank” تشغيليًا ، كما أطلق عليه المخترع Lockheed Air Terminal ، من قبل يونايتد في مطار O’Hare في شيكاغو في عام 1958.

التصاميم والاستخدام
في الحالة البسيطة ، لا يوجد سوى جسر واحد للركاب يرسو عند المدخل الأمامي للطائرة. ولكن توجد أيضًا مبانٍ للركاب ، يقودها جسرين على الصعود إلى الأمام و / أو الوسط وإلى المدخل الخلفي. يعتمد عدد جسور الركوب المؤدية إلى الطائرة على عدد المقاعد. من أجل الحفاظ على عمر الخدمة قصيرًا قدر الإمكان ، يجب تحميل الطائرة وتفريغها في أسرع وقت ممكن. بالنسبة لطائرة إيرباص A380 ، هناك أيضًا إمكانية للالتحام بإصبع ثالث على السطح العلوي في بعض المطارات.

يتم تشغيل الجسر من قبل موظف المطار ، ما يسمى سائق الجسر ، الذي يرسو مع عصا التحكم وغالبا المساعدة الإلكترونية إلى باب الطائرة. معظم الجسور تكون متحركة ثلاثية الأبعاد مثبتة على تعليق قابل للدوران وقابل للتعديل في الارتفاع. وبالتالي يمكن ضبطها في الارتفاع ، أفقياً وفي الطول لتلائم مختلف أنواع الطائرات.

ومع ذلك ، هناك أيضا جسور الصعود ، والتي هي فقط الطول والطول قابل للتعديل. لكل نوع من الطائرات ، هناك علامة منفصلة على المريلة ، حيث يجب أن تعقد عجلة الأنف. وبمجرد أن تكون الطائرة ثابتة ، فإن جسر الركاب الثابت يحتاج فقط إلى نقله إلى جسم الطائرة ويستقر على سطح الطائرة. هذا النوع من جسور الصعود على متن الركاب يستخدم لحفظ هياكل الجسر المتحرك الأكثر تكلفة ، ثلاثية الأبعاد المنقولة. جسور الركاب من هذا النوع هي ، في جملة أمور ، في مطارات برلين – تيجيل (البوابة من A3 إلى A12) ، هلسنكي – فانتا وكوتشينغ.

يحتوي جسر المسافرين على حبة مبطنة في أسفل المقدمة ، والتي تتوافق مع جلد الطائرة ، وسقف ، وهو منفاخ متحرك ، مغلق في الأعلى بعد الالتحام وبالتالي يوفر وصولاً مقاومًا للعوامل الجوية. مع تحرك الطائرة لأعلى ولأسفل أثناء التحميل والتفريغ بسبب نقل الحمولة أو الركاب ، تم تجهيز جسور الصعود للمسافرين بمستشعر ارتفاع وتتكيف تلقائيًا مع الارتفاع المتغير.

تقع مواقف وقوف السيارات مع جسور الركوب على متن الطائرة مباشرة على المبنى ، لذلك يتم ركن الطائرة مع القوس إلى المبنى في ما يسمى بالخليج (الأنف في). ومن ثم يتعين دفعه مرة أخرى إلى الرحيل باستخدام جرار الطائرات (pushback). هناك أيضا مباني المطار حيث تكون الطائرات موازية للطرف. يجب أن تكون جسور الصعود للمسافرين أطول من ذلك. كما تم تصميم بعض الأرصفة بحيث تتنقل الطائرات بشكل غير مباشر في مبنى الركاب (زاوية الأنف). بعد الصعود على متن الجسر الصعود للركاب ، ثم تأخذ الطائرة بدوره إلى الأمام ضيق للابتعاد عن مبنى المحطة. هذا يلغي الحاجة لجرار الطائرات ويوفر الوقت. عيوب هذين الشكلين من مواقف وقوف السيارات هو شرط المساحة أعلى من ذلك بكثير. المطارات التي تستخدم هذا النوع من جسر الركوب هي مطار باريس شارل ديغول (مبنى 1) ومطار كولونيا بون (المبنى 1).

مزايا
توفر الجسور النفاثة إمكانية الوصول الجاف في جميع الأحوال الجوية إلى الطائرات وتعزيز أمن العمليات الطرفية. غالباً ما يتم إرفاقها بشكل دائم في أحد طرفيها بواسطة محور (أو دوار) إلى مبنى المحطة الطرفية ولديهم القدرة على التأرجح لليسار أو اليمين. يمكن رفع المقصورة أو خفضها أو تمديدها أو سحبها ، في نهاية جسر التحميل ، وقد تكون محورية ، لاستيعاب الطائرات ذات الأحجام المختلفة. يتم التحكم في هذه الحركات من خلال محطة المشغل في الكابينة. يتم تزويد الكابينة بمظلة تشبه الأكورديون ، والتي تسمح للجسر بالإرساء بطائرات ذات أشكال مختلفة ، وتوفر سدادًا مقاومًا للعوامل الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم العديد من الطُرز أجهزة التسوية لجزء من الأرضية التي تتصل بالطائرة ؛ هذا يسمح للركاب بالانتقال ببطء من أرضية الطائرة إلى أرضية الجسر النفاث المائل. على هذا النحو ، توفر الجسور النفاثة وصولاً محسنًا إلى الطائرات للركاب الذين لديهم العديد من أنواع الإعاقات وحركة التنقل ، حيث يمكنهم الصعود والنزول دون صعود الدرج أو استخدام رافعة خاصة بالكراسي المتحركة.

لدى بعض المطارات ذات البوابات الدولية جسرين أو ثلاثة جسور للطائرات الأكبر ذات مداخل متعددة. من الناحية النظرية ، يسمح هذا بالنزول الأسرع للطائرات الأكبر ، رغم أنه أمر شائع ، خاصة على الطائرات مثل بوينج 747 وبوينغ 777 ، لاستخدام جسر واحد فقط للمسافرين في الدرجة الأولى و / أو درجة رجال الأعمال ، في حين أن الجسر الآخر لاستخدام الركاب في الدرجة السياحية. طائرة إيرباص A380 فريدة من نوعها من حيث أن كل من طوابقها المزدوجة بها أبواب خارجية. بحيث يكون هناك جسور تحميل أو أكثر ممكنة ، وجسرًا للطائرات لكل سطح يتمتع بميزة التحميل الأسرع للطائرة (بالتوازي). ويجري بناء هذه الروابط في مطار لوغان في بوسطن ، ومطار كوالالمبور الدولي ، ومطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي ، ومطار جوهانسبرج الدولي ، والمبنى الدولي الجديد في مطار كالغاري الدولي. يمكن أن يؤدي التحميل الأسرع إلى انخفاض رسوم المطار ، وأقل التأخيرات ، وزيادة عدد المسافرين في المطار ، وجميع العوامل التي تؤثر على الحد الأدنى لشركات الطيران.

على الرغم من أن الجسور التي يتم تحميلها عادة ما تكون متصلة بشكل دائم في نهاية مبنى المحطة الطرفية ، تاركة فقط سيارة الأجرة خالية للتحرك ، وهذا ليس الحال دائما. تلك الموجودة في المطار الدولي في مطار ملبورن – وفي مطار كاي تاك القديم في هونغ كونغ – مثبتة في المنتصف ومتحركة في أي من طرفيها للسماح برفع نهاية مبنى المحطة الطرفية أو تخفيضها للتواصل مع مستوى المغادرة أو مستوى الوصول من مبنى الركاب.

أنها تسمح بالوصول السريع والسهل حتى في الظروف الجوية السيئة ، فضلا عن توفير الأمن لعمليات المطار.
يتم توصيل الجسر الصاعد بشكل دائم في أحد طرفيه بواسطة محور إلى الطرف ويمكن تحريكه إلى الجانبين ، لأعلى ولأسفل ، بالإضافة إلى تمديده أو سحبه ؛ وفي الطرف الآخر ، يوجد منفاخ يسمح لها بالتكيف مع الأبعاد والأشكال المختلفة للطائرات. يتم التحكم في هذه الحركات بواسطة محطة تشغيل في النهاية تواجه الطائرة.
غالبًا ما تحتوي بوابات الصعود مع جسور الصعود على سلسلة من الخطوط المرسومة على المنحدر ، للمساعدة أثناء مناورات وقوف السيارات بأنواع مختلفة من الطائرات. يعمل الوضع المناسب على تسهيل مهمة مشغل الجسر الداخلي ، حيث أنه يسمح بإرفاقه بشكل صحيح مع جسم الطائرة.
بعض المطارات مثل مطار شيفول في امستردام ، مثل مطار شارل ديغول ومطار إنتشون الدولي في سيول ، لديها جسرين للصعود للطائرات أكبر. هذا يسمح ، من الناحية النظرية ، أسرع الصعود / النزول لهذا النوع من الطائرات. ومع ذلك ، فمن الشائع جدا استخدام واحد للركاب في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ، في حين يستخدم الآخر للمسافرين في الدرجة السياحية. مع وصول طائرة الإيرباص A380 ذات الطابقين ، من المتوقع أن يكون لكل طابق واحد أو أكثر من الجسور الداخلية. يجري بناء هذا النوع من الجسور في مطار تشانغي في سنغافورة استعدادًا لاستلام أول طائرة إيرباص A380 لتنفيذ رحلات جوية تجارية.

سلبيات
تحميل الجسور يقيد وقوف الطائرات إلى البقع المجاورة مباشرة للطرف. وبالتالي ، تستخدم المطارات سلالم متحركة لتسهيل النزول عند المدرجات الصلبة (مواقف السيارات النائية).

قد تشكل جسور التحميل مخاطر على الطائرات إذا تم التعامل معها بطريقة غير سليمة. إذا لم يتم سحب الجسر بالكامل قبل المغادرة ، فيمكنه الاتصال بأجزاء بارزة من طائرة النقل (على سبيل المثال ، أنبوب pitot) ، مما يتطلب الإصلاح والتأخير. علاوة على ذلك ، أثناء الطقس البارد ، قد يتم تجميد جسر التحميل على الطائرة. في هذه الحالة ، عندما يتراجع الجسر النفاث ، يمكن أن يتلف الطائرة إذا لم يتم إزالة هذه المنطقة بشكل مناسب.

عندما تستخدم الطائرات النفاثة الإقليمية ، فإن الجسور النفاثة لها عيب آخر ، لأنها تسمح لطائرة واحدة فقط بالوقوف عند البوابة في وقت واحد. قامت العديد من شركات الطيران بإزالة الجسور النفاثة على البوابات النفاثة الإقليمية في مطارات مثل أطلنطا التي تفتقر إلى البوابات. عندما ينزل الركاب على مدرج المطار أو المنحدر ، يمكن لشركات الطيران أن تضيف طائرتين محليتين أو أكثر لكل بوابة. في العديد من الأماكن الأخرى مثل مطار العاصمة بكين ومطار باريس شارل ديغول ، يمكن استخدام بوابة للطائرات الكبيرة لاستيعاب طائرتين صغيرتين مثل بوينج 737 أو إيرباص A320.

العديد من حوادث انهيار الجسور النفاثة تشمل سيدني وهونغ كونغ وسياتل ولوس أنجلوس.

يرتبط تركيب المشغلات اليدوية بتكاليف المواد الهامة والمتطلبات الخاصة بهيكلية المطراف ، والتي يمكن تبريرها لتدفق الركاب بشكل كبير.
ﻻ ﯾﻣﮐن اﺳﺗﺧدام اﻟﺗﻟﻔزﯾوﻧﺎت إﻻ إذا ﺗم ﺗرﮐﯾب اﻟطﺎﺋرة ﻣﺑﺎﺷرة ﺑﺟوار اﻟﻧﮭﺎﯾﺔ ، ﻣﻣﺎ ﯾﺣد ﻣن ﻋدد ﻣﺳﺎﺣﺎت اﻟﺳﯾﺎرات ھذه. ولذلك تواصل معظم المطارات في العالم استخدام سلالم متحركة في أماكن الانتظار عن بعد ونقل الركاب في حافلات خاصة بالطائرات.
لا يمكن للطائرة الموجودة في المحطة ، كقاعدة عامة ، أن تعمد إلى الخروج من موقف السيارات: فمن الضروري سحب الطائرات التي تسحبها من السيارات إلى موقع خاص ، كما هو موضح من قبل مدير الرحلة ، حيث يتم تشغيل المحركات والبطانة. يبدأ في التوجيه. كل هذا يتطلب وقتًا إضافيًا وتوافرًا للمعدات الخاصة والموظفين.
سحب الطائرة في الاتجاه المعاكس من مبنى المطار ، وبطبيعة الحال ، من الحبل ، يتطلب تكاليف مالية معينة لشركات الطيران ، لذلك الكثير منهم مسبقا على وجه التحديد يتفقون مع إدارة المطار على إنشاء طائرات الشركة لمسافات طويلة: مشترك مدرج ذاتي الدفع وحامل إيرباص تقليدي لشركات الطيران أرخص بكثير من سحب جرار من الجرارات باستخدام وقود باهظ الثمن وشحن من شركة الناقل لخدمة رحلاتها من خلال راب تلسكوبي.
في فصل الشتاء ، قد تقوم المركبة المحمولة جواً بتجميد الطائرة وإلحاق أضرار بها إذا لم يتم التعامل مع موقع الالتحام بشكل ملائم مع عوامل مضادة للتجمد.

استخدم في المطارات الصغيرة
تستخدم الجسور النفاثة في بعض الأحيان في المطارات الأصغر ذات الطبقة الواحدة. ويتم تحقيق ذلك عن طريق صعود الدرج ، وفي بعض الأحيان رفع الكرسي المتحرك. في هذا السيناريو ، يتقدم أحد الركاب عبر البوابة ، ثم يصل إلى مجموعة من السلالم لتلبية ارتفاع الجسر النفاث. يمكن العثور على مثال على ذلك في مطار ساوث بيند الدولي في ساوث بيند بولاية إنديانا. بدلا من ذلك ، يمكن استخدام منحدر في مبنى المطار لإحضار الركاب من منطقة الانتظار إلى ارتفاع الجسر النفاث. على سبيل المثال ، مطار سوير الدولي ، الواقع بالقرب من ماركويت ، ميشيغان في شبه جزيرة ميشيغان العليا ، لديه جسور نفاثة يمكنها تحميل الركاب على طائرات ركاب أصغر مثل الطائرة التوربينية Saab 340. يمتلك مطار إيثاكا تومبكينز الإقليمي في إيثاكا بنيويورك بوابتين باستخدام هذا الأسلوب. ويمكن القيام بذلك لجذب شركات طيران أكبر تتطلب استخدام الجسر النفاث إلى المطار ، وكذلك لجعل الطائرات الأصغر حجماً أسهل بالنسبة للمعاقين ولتحسين عملية النزول في الطقس السيئ.

الاستخدام والمظهر
في محطة المطار ، يتم توصيل الجسر ببوابة (تسمى “بوابة”) في الجدار الطرفي خلف مكتب البوابة. وبمجرد بدء الصعود على متن الطائرة ، يقوم الركاب بتسليم بطاقات الصعود إلى خادم البوابة ، الذي يسمح لهم بالمرور.

في الداخل ، يبدو الجسر وكأنه رواق ضيق ومضاء في مبنى مكتبي ، بدون أبواب. لا تحتوي جسور التحميل عادة على نوافذ ، ولكن الجدران الزجاجية أصبحت أكثر شيوعًا. يتم رسم الجدران عادة وفقا لمعايير شركات الطيران ، عموما مع ألوان الاسترخاء. بعض الجسور لها إعلانات على الجدران الداخلية أو الخارجية. الأرضية متفاوتة بشكل عام مع العديد من المطبات ، مما يخلق خطرًا على الكراسي المتحركة والأفراد الذين يعانون من مشاكل في الحركة.

باستخدام تصميم نفق قابل للسحب ، قد يؤدي سحب الجسور إلى سحب وتوسيع أطوال مختلفة. تستخدم بعض المطارات ممرات ثابتة لتوسيع نطاق جسر التحميل بشكل فعال. الممشى الثابت يمتد من مبنى المطار ويربط بجسر التحميل الدائري. من حين لآخر ، تؤدي الجسور الثابتة إلى جسور تحميل متعددة. هناك بعض الممرات المائية (مثل العديد من الجسور القديمة في المحطة الشمالية في مطار ادمونتون الدولي) التي تقع مباشرة على الأرض ، على عكس الدعامات. وغالبا ما تستخدم هذه الطائرات من قبل شركات الطيران الصغيرة أو الطائرات التي تكون في بعض الأحيان منخفضة للغاية بالنسبة للطائرات المائية التقليدية (مثل داش 8 و CRJ).

يتم رفع الكابينة الخاصة بجسر التحميل وخفضها لتوصيلها بطائرات ذات ارتفاعات مختلفة. يتطابق ارتفاع الكابينة مع ارتفاع ارتفاع عتبة باب الطائرة. هذا غالبا ما يؤدي إلى ميل على طول جسر التحميل.

تحتوي عناصر التحكم في الأنظمة القديمة على عدد كبير من أزرار التحكم في المحرك الفردية ، مع التشغيل الفعال الذي يتطلب درجة عالية من مهارة المشغل والخبرة. وحدات التحكم الحديثة هي أبسط بكثير ، مع عدد قليل من الأزرار ، وحدة عرض الرسوم ، و ذراع تحكم واحد متعدد المحاور ، مع مظهر عام مشابه لواحدة ألعاب الفيديو في رواق الفيديو.

معدات إضافية
تشكل جسور الصعود للمسافرين النقطة الثانية من مرافق المطار. لذلك ، يتم استخدامها أيضًا لاستضافة أنظمة مساعدة تقنية:

في بعض المطارات ، تكون كابينة الطائرة مكيفة عبر جسر الركوب الخاص بالركاب. وبالتالي ، يمكن أن تظل APU للطائرة في وضع الخمول بينما تكون متوقفة عند البوابة ، مما يقلل من الضوضاء والتأثير البيئي.
تستخدم مجاري الهواء لإذابة الطائرات (المحركات والهيكل) في فصل الشتاء أو لتكييف الهواء في الصيف.
تزويد الطائرة بالطاقة الأرضية دون استخدام وحدة طاقة أرضية متنقلة.
تم توفير خطوط الهاتف في بعض الأحيان قبل انتشار الهواتف المحمولة.
يسمح الدرج للموظفين الأرضيين بالوصول السريع إلى الماك ، z. ب- سائقي الناقلات (للسماح للطيارين بالاعتراف بالوقود المكتسب) أو معالجات الحقائب (لنقل عربات الأطفال أو المشاة المتنقلين من الركاب).
تحتوي بعض جسور الصعود للمسافرين على رافعة مائلة ، وهي مثبتة بالتوازي مع الدرج ، على سبيل المثال لتكون قادرة على إنشاء مجلات أسرع من المريلة إلى الطائرة.
يتم تفريغ أكياس القمامة عبر مزالق القمامة ويمكن التقاطها بواسطة شاحنات القمامة في المطار.
توفر العديد من شركات الطيران الصحف / المجلات. ولأسباب عملية (التسليم مع محلات الجرائد في المطار) ، عادة ما يتم تخزينها في رأس جسور الركوب على الركاب وتوزع على الركاب.

تسويق
كانت مساحة التسويق على الطرق السريعة غير شائعة حتى أوائل عام 2000 عندما أطلق HSBC حملته “البنك العالمي المحلي:

عمل بيتر سترينجهام ، مدير التسويق لدى HSBC في جميع أنحاء العالم ، عن كثب مع شركة لوي العالمية ، في تطوير الحملة التي تتطلب منصة عالمية واحدة. كانت Stringham التي لاحظت وجود ممرات مائية وسيلة عالمية لم يتم استغلالها.

وهكذا اشترى بنك HSBC حقوق الوصول إلى الطرق السريعة عبر أهم المناطق في 81 بلداً وإقليماً. وبالتالي ، فإن الغالبية العظمى من الإعلانات على الطرق المائية تعرض على نطاق عالمي إعلانات HSBC.

إجراء
تُنظم إجراءات استخدام جسور الصعود على متن المسافرين باللوائح الوطنية والإجراءات الموحدة دوليًا. الإجراء النموذجي هو:

بعد إشارة من المدرب إلى الطيار لإيقاف المحركات ، يقوم المدرب بإطلاق جسر الصعود على متن الطائرة برفع الأيدي.
الآن فقط يسمح للسائق بمغادرة المنطقة الآمنة مع جسر الصعود على متن الطائرة ورصيف الميناء.
من خلال طرقه ضد الكوة ، يشير السائق إلى الطاقم أن الجسر مرفأ بأمان ويمكن فتح الباب. هذا هو لمنع الناس من الاضطرار للخروج من الركاب عن طريق دفع الباب مفتوحا قبل الأوان ، وتقع في الفجوة بين الطائرة وجسر الركاب الركاب.
يشير السائق إلى أفراد الأمن عند البوابة لفتح الأبواب للركاب القادمين (شخصياً أو عن طريق الهاتف أو عن طريق الجرس).
جسر المسافرين هو الآن فقط لمغادرة الجهاز.
بعد الصعود على الركاب ، يمكن استخدام الجسر في كلا الاتجاهين (على سبيل المثال لتغيير الطاقم).
بعد أن يعلن الطاقم عن استعداده للصعود ، تفتح الأبواب عند بوابة الركاب المغادرين.
بعد الصعود ، يؤكد الطاقم على الاستعداد للإقلاع.
يقوم السائق بتأمين باب الجسر (سلسلة أو باب أو مصراع الأسطوانة) ويقود جسر الركوب الخلفي إلى المنطقة الآمنة. فقط بعد أن يتم إصداره ، قد يسمح المدرب للآلة بالانتقال.