Originally posted 2018-08-18 14:05:07.
Струйный мост (также skybridge, официальное название пассажирского пассажирского моста (PBB)) представляет собой закрытый передвижной соединитель, который чаще всего простирается от ворот терминала аэропорта до самолета, а в некоторых случаях от порта до лодки или корабля, что позволяет пассажиры высаживаются на борт и высаживаются, не выходя на улицу или не подвергаясь воздействию элементов. В зависимости от конструкции здания, высоты подоконников, положения заправки и эксплуатационных требований, струйный мост может быть неподвижным или подвижным, качающимся радиально и / или удлиняющимся по длине. Jetway был изобретен Франком Дер Юном.
история
До введения реактивных мостов пассажиры обычно садились в самолет, прогуливаясь по наземному пандусу и поднимаясь по множеству подвижных лестниц или поднимаясь по лестнице на оборудованных таким образом летательном аппарате. Мобильные лестницы или «лестницы рампы» используются во многих аэропортах по всему миру, особенно в небольших аэропортах и терминалах, поддерживающих недорогие перевозчики.
В 1954 году United Airlines протестировала ранний прототип «Air Dock». Первый операционный «Aero-Gangplank», который был назван изобретателем Lockheed Air Terminal, был установлен United в О’Хейрском аэропорту Чикаго в 1958 году.
Дизайн и использование
В простейшем случае есть только один пассажирский мост, который докнется у переднего входа в самолет. Но есть также пассажирские здания, на которых два посадочных моста ведут как к передней, так и к средней части и к заднему входу. Количество пассажирских посадочных мостов, ведущих к самолету, зависит от количества мест. Чтобы максимально сократить срок службы, самолет должен быть загружен и выгружен как можно быстрее. Для Airbus A380 есть также возможность состыковать с третьим пальцем на верхней палубе в некоторых аэропортах.
Мост управляется сотрудником аэропорта, так называемым мостовым водителем, который док-станции с джойстиком и часто электронной помощью к двери самолета. Большинство мостов имеют трехмерное перемещение, установленное на вращающейся и регулируемой по высоте подвеске. Таким образом, они могут быть отрегулированы по высоте, по бокам и по длине, чтобы соответствовать различным типам воздушных судов.
Тем не менее, есть также мосты для посадки, которые регулируются только по высоте и длине. Для каждого типа воздушных судов на переднике есть отдельная маркировка, где должно находиться носовое колесо. Как только самолет будет неподвижен, неподвижный пассажирский мост должен быть перемещен только к фюзеляжу и прижиматься к коже самолета. Этот тип пассажирских посадочных мостов использовался для спасения более дорогих трехмерных движимых конструкций пассажирских мостов. Пассажирские мосты этого типа, в частности, находятся в аэропортах Берлин-Тегель (ворота А3 до А12), Хельсинки-Вантаа и Кучинг.
На переднем дне пассажирский мост имеет прокладку из бисера, с которой он соответствует коже самолета, а в качестве крыши — подвижный сильфон, который закрывается сверху после стыковки и, таким образом, обеспечивает защиту от атмосферных воздействий. Когда самолет перемещается вверх и вниз во время погрузки и разгрузки из-за смещения груза или пассажиров, пассажирские мосты устанавливаются датчиком высоты и автоматически адаптируются к измененной высоте.
Парковочные позиции с пассажирскими посадочными мостами расположены непосредственно на здании, поэтому самолет припаркован с носом к зданию в так называемой бухте (нос-ин). Затем его нужно отбросить обратно в вылет с помощью тягача (pushback). Есть также здания аэропортов, где самолеты параллельны терминалу. Пассажирские мосты должны быть более длинными. Некоторые причалы также спроектированы таким образом, что самолетный парк наклонно продвигается в здании терминала (с наклонным втулкой). После посадки на пассажирский посадочный мост, самолет затем делает жесткий поворот вперед, чтобы отойти от здания терминала. Это устраняет необходимость в тракторе самолета и экономит время. Недостатком этих двух форм парковочных позиций является гораздо более высокая потребность в пространстве. Аэропорты, использующие эту форму пассажирского посадочного моста, — аэропорт Париж-Шарль-де-Голль (Терминал 1) и аэропорт Кельн-Бонн (Терминал 1).
преимущества
Мостовые мосты обеспечивают всепогодный сухой доступ к самолетам и повышают безопасность операций на терминале. Они часто постоянно прикрепляются на одном конце стержнем (или ротондой) к зданию терминала и имеют возможность качать влево или вправо. Кабина в конце загрузочного моста может быть поднята или опущена, выдвинута или отведена и может поворачиваться для размещения самолетов разных размеров. Эти движения контролируются станцией оператора в кабине. Кабина снабжена аккордеонным куполом, который позволяет мосту состыковать с самолетами различной формы и обеспечить почти устойчивое к атмосферным воздействиям уплотнение. Кроме того, многие модели предлагают устройства для выравнивания части пола, которая контактирует с воздушным судном; это позволяет пассажирам медленно переходить от уровня пола самолета к наклонному дну реактивного моста. Таким образом, реактивные мосты обеспечивают расширенный доступ к самолетам для пассажиров со многими видами инвалидности и нарушениями передвижения, поскольку они могут высаживаться на борт и высаживаться без подъема по лестнице или с помощью специализированного подъема инвалидной коляски.
В некоторых аэропортах с международными воротами имеется два или три моста для более крупных самолетов с несколькими входами. Теоретически это позволяет быстрее высаживать более крупные самолеты, хотя это довольно распространено, особенно на таких самолетах, как Boeing 747 и Boeing 777, для использования одного моста только для пассажиров класса первого и / или бизнес-класса, а другой мост для использования пассажиров в эконом-классе. Airbus A380 уникален тем, что обе его двойные колоды имеют наружные двери; так что возможны два или более нагрузочных моста, для каждой палубы предпочтительным является ускоритель воздушного судна (параллельно). Такие соединители строятся в Бостонском аэропорту Логан, Международном аэропорту Куала-Лумпура, Международном аэропорту Хартсфилд-Джексон-Атланта, Международном аэропорту Йоханнесбурга и в новом международном терминале в международном аэропорту Калгари. Более быстрая загрузка может привести к снижению платы за аэропорт, меньшему количеству задержек и увеличению пропускной способности пассажирских перевозок в аэропорту, а также всем факторам, влияющим на нижнюю линию авиакомпании.
Хотя погрузка мостов, как правило, постоянно прикрепляется к концу терминала, оставляя только кабину свободной, это не всегда так. Те, кто находится в международном аэропорту Мельбурна, — и в старом аэропорту Кай Так в Гонконге были поставлены на якорь посередине и передвигались с обоих концов, чтобы можно было поднимать или опускать конец здания терминала, чтобы соединиться либо с уровнем вылета, либо с уровнем прибытия здания терминала.
Они обеспечивают быстрый и легкий доступ даже в неблагоприятных погодных условиях, а также обеспечивают безопасность в аэропортах.
Посадочный мост постоянно соединен на одном из своих концов с помощью шарнира к терминалу и может быть перемещен по бокам вверх и вниз в дополнение к выдвижению или втягиванию; на другом конце он имеет сильфон, который позволяет ему адаптироваться к различным размерам и формам самолетов. Эти движения контролируются рабочей станцией в конце, которая обращена к самолету.
Посадочные ворота с посадочными мостами обычно имеют ряд линий, нарисованных на рампе, чтобы помочь во время маневров парковки на разных типах самолетов. Соответствующее положение облегчает задачу оператора посадочного моста, так как позволяет правильно прикрепить его к фюзеляжу.
Некоторые аэропорты, такие как аэропорт Схипхол в Амстердаме, Шарль-де-Голль и международный аэропорт Инчон в Сеуле, имеют два бортовых моста для самолетов большего размера. Это теоретически позволяет быстрее высаживаться / высаживаться для этого типа самолетов; однако, очень часто используется один для пассажиров в классе первого и бизнес-класса, а другой используется для пассажиров в эконом-классе. С приходом двухэтажного Airbus A380 ожидается, что на каждом этаже будет один или несколько мостов. Этот вид мостов строится в аэропорту Чанги в Сингапуре в рамках подготовки к получению первого самолета Airbus A380 для совершения коммерческих рейсов.
Недостатки
Погрузочные мосты ограничивают парковку машин пятнами, непосредственно прилегающими к терминалу. Таким образом, аэропорты используют мобильные лестницы для облегчения высадки на жестких трубах (дистанционные парковочные позиции).
Погрузочные мосты могут представлять опасность для воздушных судов при неправильном обращении. Если мост не убирается полностью перед вылетом, он может соприкасаться с выступающими частями рулящего самолета (например, трубой пито), требуя ремонта и задержек. Кроме того, в холодную погоду нагрузочный мост может замерзнуть на самолете. В этом случае, когда реактивный мост убирается, он может повредить самолет, если эта область не была должным образом устранена.
Когда используются региональные реактивные самолеты, у реактивных мостов есть еще один недостаток, поскольку они позволяют только одному самолету припарковаться у ворот одновременно. Несколько авиакомпаний удалили реактивные мосты в региональных реактивных воротах в аэропортах, таких как Атланта, которые не имеют ворот. Когда пассажиры высаживаются на асфальт или на рампу, авиакомпании могут вместить два или более региональных реактивных двигателя на каждый ход. Во многих других местах, таких как аэропорт «Пекин-столица» и аэропорт «Париж-Шарль-де-Голль», ворота для крупных самолетов могут использоваться для размещения двух небольших самолетов, таких как Boeing 737 или Airbus A320.
Несколько инцидентов, связанных с разрушением реактивных мостов, включают Сидней, Гонконг, Сиэтл и Лос-Анджелес.
Установка teletrap связана со значительными материальными затратами и конкретными требованиями к архитектуре терминала, которые оправданы для значительного пассажиропотока.
Использование teletrap возможно только в том случае, если самолет установлен непосредственно рядом с терминалом, тем самым ограничивая количество таких парковочных мест. Поэтому большинство аэропортов в мире продолжают использовать мобильные лестницы в отдаленных зонах парковки и перевозку пассажиров на специальных аэродромных автобусах.
Самолет, расположенный на терминале, как правило, не может вытащить себя из автостоянки: необходимо буксировать самолёт с буксировочными транспортными средствами на специальном участке, указанном директором полета, где запускаются двигатели, и лайнер начинает двигаться вперед. Все это требует дополнительного времени и доступности специального оборудования и персонала.
Буксировка самолета в обратном направлении от здания терминала и, конечно же, от троса требует определенных финансовых затрат авиакомпаний, поэтому многие из них заранее заранее соглашаются с руководством аэропорта по созданию дальнего самолета компании: общая самоходный трап и обычный стенд для аэровокзала для авиакомпании намного дешевле, чем буксировка лайнера тракторами, использующими дорогостоящее топливо и заряжающими от компании перевозчика для обслуживания своих рейсов через телескопический рэп.
Зимой воздушное транспортное средство может замерзать и повредить воздушное судно, если место стыковки не было надлежащим образом обработано противообледенительными агентами
Использование в небольших аэропортах
Моторные мосты иногда используются в небольших одноэтажных аэропортах. Это достигается лестничным пролетом и, в некоторых случаях, подъемником для инвалидных колясок. В этом случае пассажир проходит через ворота, а затем поднимается по лестнице, чтобы соответствовать высоте реактивного моста. Пример этого можно найти в South Bend International Airport в Саут-Бенде, штат Индиана. В качестве альтернативы, рампа может использоваться в здании терминала, чтобы доставить пассажиров из зоны ожидания на высоту реактивного моста. Например, Международный аэропорт Сойера, расположенный недалеко от Маркетт, штат Мичиган, на Верхнем полуострове Мичигана, имеет реактивные мосты, которые могут загружать пассажиров на более мелкие пассажирские самолеты, такие как турбовинтовой двигатель Saab 340. Региональный аэропорт Итаки Томпкинс в Итаке, Нью-Йорк, использует два входа, используя этот подход. Это можно сделать, чтобы привлечь более крупные авиакомпании, которые требуют использования реактивного моста в аэропорту, а также облегчить высадку более мелких самолетов для людей с ограниченными возможностями и улучшить процесс высадки в плохую погоду.
Использование и внешний вид
В терминале аэропорта мост соединяется с порталом (называемым «затвором») в терминальной стене за столом зала. Как только начинается посадка самолета, пассажиры передают свои посадочные талоны к помощнику ворот, который позволяет им пройти.
Внутри мост выглядит как узкая, освещенная прихожая в офисном здании, без дверей. Обычно у мостов нет окон, но стеклянные стены становятся все более распространенными. Стены обычно окрашиваются в соответствии со стандартами авиакомпаний, как правило, с расслабляющими цветами. Некоторые мосты имеют рекламу на внутренних или внешних стенах. Пол, как правило, неравномерный с множеством шишек, создавая опасность для инвалидных колясок и людей с проблемами мобильности.
Используя конструкцию убирающегося туннеля, загрузочные мосты могут убираться и расширяться по разным длинам. В некоторых аэропортах используются фиксированные проходы, чтобы эффективно расширить зону загрузки моста. Фиксированная дорожка простирается от здания терминала и соединяется с ротондой нагрузочного моста. Иногда фиксированные мосты приводят к нескольким нагрузочным мостам. Есть несколько jetways (например, несколько старых мостов на северном терминале в международном аэропорту Эдмонтона), которые сидят прямо на земле, в отличие от поддержки. Эти jetway часто используются небольшими авиакомпаниями или самолетами, которые иногда слишком низки для обычных jetways (таких как Dash 8 и CRJ).
Кабина загрузочного моста поднимается и опускается на док-станцию с самолетами с разной высотой подоконника. Высота кабины соответствует высоте высоты порога двери самолета. Это часто приводит к наклону вдоль длины погрузочного моста.
Элементы управления в более старых системах содержат большое количество отдельных кнопок управления двигателем с эффективной работой, требующей высокой степени мастерства и опыта оператора. Современные пульты управления намного проще, с несколькими кнопками, графической консолью дисплея и одним многоосевым джойстиком с общим внешним видом, подобным внешнему виду видеоигр в видео-аркаде.
Дополнительное оборудование
Пассажирские мосты — это вторая точка аэропорта. Поэтому они также используются для размещения технических вспомогательных систем:
В некоторых аэропортах авиационная кабина кондиционируется через пассажирский посадочный мост. Таким образом, ВСУ ВС может оставаться бездействующим при парковке у ворот, уменьшая шум и воздействие на окружающую среду.
Воздушные каналы используются для размораживания самолета (двигатели и шасси) зимой или для кондиционирования воздуха летом.
Поставка самолета наземной энергией без использования мобильного наземного силового агрегата.
Телефонные линии иногда предоставлялись до распространения мобильных телефонов.
Лестница позволяет наземному персоналу быстро добраться до машины, z. B. Водители танкеров (чтобы пилоты признали приобретенное топливо) или обработчиков багажа (чтобы забрать коляски или мобильные ходунки от пассажиров).
Некоторые пассажирские мосты для посадки имеют наклонный лифт, который установлен параллельно лестнице, например, чтобы иметь возможность быстрее создавать журналы с переднего фарватера.
Мешки для мусора сливаются через мусоропроводы и могут быть подняты мусоровозами на аэродроме.
Многие авиакомпании предоставляют газеты / журналы. По практическим соображениям (доставка вместе с газетными магазинами в аэропорту) они обычно хранятся в голове пассажирских мостов и распределяются пассажирам.
маркетинг
Маркетинговое пространство на jetways было необычным до начала 2000-х годов, когда HSBC начал свою кампанию «The World’s Local Bank .:
Питер Стрингхэм (Peter Stringham), руководитель отдела маркетинга HSBC по всему миру, тесно сотрудничал с глобальным агентством Lowe’s в разработке кампании, которая требовала единой глобальной платформы. Стронгхэм заметил, что jetways — это глобальная среда, которая не была использована.
Таким образом, HSBC приобрел права на jetways в основных населенных пунктах в 81 стране и на территориях. Следовательно, подавляющее большинство рекламы на jetways во всем мире демонстрируют рекламу HSBC.
Процедура
Процедура использования пассажирских посадочных мостов регулируется национальными правилами и стандартизованными на международном уровне процедурами. Типичная процедура:
После сигнала от инструктора к пилоту, чтобы отключить двигатели, инструктор выпускает пассажирский посадочный мост, показывая руки.
Только теперь водитель разрешил покинуть охраняемую зону с помощью пассажирского моста и док-станции.
Пробираясь к иллюминатору, водитель сигнализирует экипажу, что мост безопасно состыкован, и дверь может быть открыта. Это делается для того, чтобы люди не были вынуждены покинуть пассажиров, преждевременно открыв дверь и попав в промежуток между самолетом и пассажирским мостом.
Водитель сигнализирует сотрудникам службы безопасности о затворе двери для входящих пассажиров (лично, по телефону или через зуммер).
Пассажирский мост теперь только для выхода из машины.
После посадки пассажиров мост может использоваться в обоих направлениях (например, для смены экипажа).
После того, как экипаж объявит о готовности к посадке, двери открыты у ворот для вылетающих пассажиров.
После посадки экипаж подтверждает готовность взлететь.
Водитель закрепляет дверь моста (цепь, дверь или рольставни) и приводит пассажирский посадочный мост обратно в защищенную зону. Только после того, как он будет выпущен, инструктор разрешит машине двигаться.