Un puente de chorro (también puente aéreo, nombre de industria oficial pasajero puente de embarque (PBB)) es un conector móvil cerrado que comúnmente se extiende desde la puerta de un aeropuerto a un avión, y en algunos casos desde un puerto a un barco o barco, lo que permite pasajeros para abordar y desembarcar sin salir o estar expuestos a los elementos. Dependiendo del diseño del edificio, las alturas del umbral, las posiciones de abastecimiento de combustible y los requisitos operativos, un puente de chorro puede ser fijo o móvil, oscilando radialmente y / o extendiéndose en longitud. La pasarela fue inventada por Frank Der Yuen.

Historia
Antes de la introducción de los puentes a reacción, los pasajeros normalmente abordaban una aeronave caminando a lo largo de la rampa de nivel del suelo y subiendo por una serie de escaleras móviles, o subían por las escaleras de las aeronaves equipadas. En muchos aeropuertos de todo el mundo se emplean escaleras móviles o «escaleras de rampa», en particular aeropuertos y terminales más pequeños que admiten transportistas de bajo costo.

United Airlines probó un prototipo inicial de «Air Dock» en 1954. El primer operativo «Aero-Gangplank», como fue bautizado por el inventor Lockheed Air Terminal, fue instalado por United en el aeropuerto O’Hare de Chicago en 1958.

Diseños y uso
En el caso simple, solo hay un puente de pasajeros que atraca en la entrada frontal de la aeronave. Pero también hay edificios de pasajeros, en los que dos puentes de embarque conducen a la entrada delantera y / o central y trasera. El número de puentes de embarque de pasajeros que llevan a la aeronave depende de la cantidad de asientos. Para mantener la vida útil lo más corta posible, la aeronave debe cargarse y descargarse lo más rápido posible. Para el Airbus A380, también existe la posibilidad de atracar con un tercer dedo en la cubierta superior en algunos aeropuertos.

El puente es operado por un empleado del aeropuerto, el llamado controlador de puente, que se conecta con un joystick y, a menudo, ayuda electrónica a la puerta del avión. La mayoría de los puentes son movibles tridimensionalmente montados sobre una suspensión giratoria y regulable en altura. Por lo tanto, se pueden ajustar en altura, lateralmente y en longitud para adaptarse a los diferentes tipos de aeronaves.

Sin embargo, también hay puentes de embarque, que son de altura y longitud ajustables. Para cada tipo de avión, hay una marca separada en la plataforma, donde la rueda de morro debe sostenerse. Una vez que la aeronave está estacionaria, el puente de pasajeros fijo solo tiene que moverse hasta el fuselaje y apoyarse contra el revestimiento del avión. Este tipo de puentes de embarque de pasajeros se utilizan para salvar las estructuras de puentes de pasajeros más costosas y tridimensionales. Los puentes de pasajeros de este tipo se encuentran, entre otros, en los aeropuertos Berlín-Tegel (Puerta A3 a A12), Helsinki-Vantaa y Kuching en funcionamiento.

El puente del pasajero tiene un reborde acolchado en la parte inferior delantera, con el que se adapta al revestimiento del avión, y como techo, un fuelle móvil, que se cierra en la parte superior después del acoplamiento y proporciona así un acceso a la intemperie. A medida que el avión se mueve hacia arriba y hacia abajo durante la carga y descarga debido al desplazamiento de la carga o los pasajeros, los puentes de embarque de pasajeros están equipados con un sensor de altura y se adaptan automáticamente a la altura modificada.

Las posiciones de estacionamiento con puentes de embarque de pasajeros están ubicadas directamente en el edificio, por lo que el avión está estacionado con la proa hacia el edificio en la llamada Bahía (nariz adentro). Luego tiene que ser empujado a la salida con un tractor de avión (retroceso). También hay edificios de aeropuertos donde los aviones son paralelos a la terminal. Los puentes de embarque de pasajeros deben ser más largos en consecuencia. Algunos muelles también están diseñados para que la aeronave se estacione oblicuamente hacia adelante en el edificio de la terminal (punta en punta). Después de abordar el puente de embarque de pasajeros, la aeronave da un giro hacia adelante para alejarse del edificio de la terminal. Esto elimina la necesidad de un tractor de avión y ahorra tiempo. La desventaja de estas dos formas de posiciones de estacionamiento es el requisito de espacio mucho mayor. Los aeropuertos que utilizan esta forma de puente de embarque de pasajeros son el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle (terminal 1) y el aeropuerto de Colonia-Bonn (terminal 1).

Ventajas
Los puentes de chorro brindan acceso seco para todo tipo de clima a las aeronaves y mejoran la seguridad de las operaciones de la terminal. A menudo están unidos permanentemente en un extremo por un pivote (o rotonda) al edificio de la terminal y tienen la capacidad de girar hacia la izquierda o hacia la derecha. La cabina, al final del puente de carga, puede elevarse o bajarse, extenderse o retraerse, y puede pivotar, para acomodar aeronaves de diferentes tamaños. Estos movimientos son controlados por una estación de operador en la cabina. La cabina está provista de un dosel tipo acordeón, que permite que el puente se acople con aviones con diferentes formas y proporciona un sello casi a prueba de intemperie. Además, muchos modelos ofrecen dispositivos de nivelación para la parte del piso que hace contacto con la aeronave; esto permite a los pasajeros hacer una transición lenta desde el piso de la aeronave hasta el piso del puente inclinado. Como tal, los puentes a reacción proporcionan un mejor acceso a las aeronaves para los pasajeros con muchos tipos de discapacidades y discapacidades de movilidad, ya que pueden abordar y desembarcar sin subir escaleras o usar un elevador especial para sillas de ruedas.

Algunos aeropuertos con puertas internacionales tienen dos o tres puentes para aviones más grandes con entradas múltiples. En teoría, esto permite un desembarco más rápido de aviones más grandes, aunque es bastante común, especialmente en aviones como Boeing 747 y Boeing 777, utilizar un puente solo para pasajeros en primera clase y / o clase ejecutiva, mientras que el otro puente es para el uso de pasajeros en clase económica. El Airbus A380 es único ya que sus dos cubiertas tienen puertas exteriores; de modo que son posibles dos o más puentes de carga, una pasarela para cada cubierta con la ventaja de que es más rápida la carga de la aeronave (en paralelo). Tales conectores se están construyendo en el Aeropuerto Logan de Boston, el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta, el Aeropuerto Internacional de Johannesburgo y en la nueva terminal internacional del Aeropuerto Internacional de Calgary. Una carga más rápida puede conducir a menores cargos en el aeropuerto, menos demoras y más pasajeros para el aeropuerto, todos los factores que afectan la línea de fondo de una aerolínea.

Aunque los puentes de carga suelen estar fijados permanentemente en el extremo de su terminal, dejando solo la cabina libre para moverse, este no es siempre el caso. Los que están en la terminal internacional del aeropuerto de Melbourne están anclados en el medio y móviles en ambos extremos para permitir que el edificio terminal se eleve o baje para conectarse con el nivel de salidas o el nivel de llegadas. del edificio terminal.

Permiten un acceso rápido y fácil incluso en condiciones climáticas adversas, además de brindar seguridad a las operaciones del aeropuerto.
El puente de embarque está conectado permanentemente en uno de sus extremos por medio de un pivote al terminal y puede moverse hacia los lados, hacia arriba y hacia abajo, además de ser extendido o retraído; en el otro extremo tiene un fuelle que le permite adaptarse a las diferentes dimensiones y formas de los aviones. Estos movimientos están controlados por una estación operativa en el extremo que mira al avión.
Las puertas de embarque con puentes de embarque generalmente tienen una serie de líneas pintadas en la rampa, para ayudar durante las maniobras de estacionamiento de diferentes tipos de aeronaves. Una posición adecuada facilita la tarea del operador del puente de abordaje, ya que permite conectarlo correctamente al fuselaje.
Algunos aeropuertos, como el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam, el de Charles de Gaulle y el aeropuerto internacional de Inchon en Seúl, tienen dos puentes de embarque para aviones más grandes. Esto permite, en teoría, un embarque / desembarque más rápido para este tipo de aeronave; sin embargo, es muy común usar uno para pasajeros en primera clase y clase ejecutiva, mientras que el otro se usa para pasajeros en clase económica. Con la llegada del Airbus A380 de dos pisos, se anticipa que cada piso tendrá uno o más puentes de embarque. Este tipo de puentes se están construyendo en el aeropuerto de Changi en Singapur en preparación para recibir el primer Airbus A380 para llevar a cabo vuelos comerciales.

Desventajas
Los puentes de carga restringen el estacionamiento de aeronaves a lugares inmediatamente adyacentes a la terminal. Por lo tanto, los aeropuertos usan escaleras móviles para facilitar el desembarco en los soportes rígidos (posiciones de estacionamiento remoto).

La carga de puentes puede representar un peligro para la aeronave si se maneja de forma incorrecta. Si el puente no se retrae completamente antes de la salida, puede contactar las partes que sobresalen de la aeronave de rodaje (por ejemplo, un tubo Pitot), lo que requiere reparaciones y retrasos. Además, durante el clima frío, el puente de carga puede congelarse en la aeronave. En este caso, cuando el puente de reacción se repliega, podría dañar la aeronave si esa área no se ha descongelado adecuadamente.

Cuando se utilizan jets regionales, los puentes de chorro tienen otra desventaja, ya que permiten que solo una aeronave se estacione en la puerta a la vez. Varias líneas aéreas han eliminado los puentes a reacción en las puertas de los aviones regionales en aeropuertos como Atlanta, que tienen poco acceso. Cuando los pasajeros desembarcan en la pista o en la rampa, las aerolíneas pueden caber dos o más jets regionales por puerta. En muchos otros lugares, como el aeropuerto de Pekín Capital y el aeropuerto Charles de Gaulle de París, se puede utilizar una puerta de embarque grande para dar cabida a dos aviones más pequeños, como Boeing 737 o Airbus A320.

Varios incidentes de colapso de puentes a reacción incluyen Sydney, Hong Kong, Seattle y Los Ángeles.

La instalación de teletrap está asociada con importantes costos de materiales y requisitos específicos para la arquitectura del terminal, que están justificados para un flujo significativo de pasajeros.
El uso de la teletransportación solo es posible si la aeronave se instala directamente junto a la terminal, lo que limita el número de dichos espacios de estacionamiento. La mayoría de los aeropuertos del mundo, por lo tanto, continúan usando escalas móviles en áreas de estacionamiento remoto y el transporte de pasajeros en los autobuses especiales del aeródromo.
La aeronave ubicada en la terminal, por lo general, no puede desplazarse fuera del estacionamiento: es necesario remolcar la aeronave con vehículos de remolque hacia un sitio especial, indicado por el director de vuelo, donde se arrancan los motores y el transatlántico. comienza a dirigirse hacia adelante. Todo esto requiere tiempo adicional y disponibilidad de equipo y personal especiales.
Remolcar el avión en reversa desde el edificio de la terminal y, por supuesto, desde la correa, requiere ciertos costos financieros de las aerolíneas, por lo que muchos de ellos acuerdan específicamente con la administración del aeropuerto la instalación del avión de larga distancia de la compañía: un una pasarela autopropulsada y un puesto convencional de Airbus para la aerolínea son mucho más económicos que remolcar un trazador de líneas mediante tractores que utilizan combustible costoso y carga de la compañía del operador para realizar el mantenimiento de sus vuelos a través de un rastreador telescópico.
En invierno, el vehículo aéreo puede congelar y dañar la aeronave si la ubicación de acoplamiento no se ha tratado adecuadamente con agentes anticongelantes

Usar en aeropuertos pequeños
Los puentes de chorro se usan ocasionalmente en aeropuertos más pequeños de una sola planta. Esto se logra mediante un tramo de escaleras y, en algunos casos, un elevador de sillas de ruedas. En este escenario, un pasajero pasa a través de la puerta y luego sube un tramo de escaleras para alcanzar la altura del puente de chorro. Un ejemplo de esto se puede encontrar en el Aeropuerto Internacional South Bend en South Bend, Indiana. Alternativamente, se puede usar una rampa en el edificio de la terminal para llevar a los pasajeros desde el área de espera hasta la altura del puente de chorro. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional Sawyer, ubicado cerca de Marquette, Michigan, en la península superior de Michigan, tiene puentes a reacción que pueden cargar pasajeros en aviones de pasajeros más pequeños como el turbohélice Saab 340. El Aeropuerto Regional de Ithaca Tompkins en Ithaca, Nueva York tiene dos puertas que utilizan este enfoque. Esto se puede hacer para atraer a las líneas aéreas más grandes que requieren el uso de un puente de chorro hacia el aeropuerto, así como para facilitar el desembarco de aviones más pequeños para las personas con discapacidad y para mejorar el proceso de desembarque en condiciones meteorológicas adversas.

Uso y apariencia
En la terminal del aeropuerto, el puente está conectado a un portal (llamado «puerta») en la pared de la terminal detrás del mostrador de la puerta. Una vez que se inicia el abordaje del avión, los pasajeros entregan sus tarjetas de embarque al encargado de la puerta, quien les permite pasar.

En el interior, el puente parece un pasillo angosto e iluminado en un edificio de oficinas, sin puertas. Los puentes de carga usualmente no tienen ventanas, pero las paredes de vidrio son cada vez más comunes. Las paredes normalmente se pintan de acuerdo con los estándares de la aerolínea, generalmente con colores relajantes. Algunos puentes tienen anuncios en paredes interiores o exteriores. El piso generalmente es irregular con muchos baches, creando un peligro para sillas de ruedas y personas con problemas de movilidad.

Al utilizar un diseño de túnel retráctil, los puentes de carga pueden retraerse y extenderse en longitudes variables. Algunos aeropuertos usan pasarelas fijas para extender efectivamente el alcance de un puente de carga. La pasarela fija se extiende desde el edificio de la terminal y se conecta con la rotonda del puente de carga. Ocasionalmente, los puentes fijos conducen a múltiples puentes de carga. Hay algunas vías de acceso (como varios puentes más antiguos en la terminal norte del Aeropuerto Internacional de Edmonton) que se sientan directamente en el suelo, en lugar de soportes. Estas pasarelas a menudo son utilizadas por pequeñas aerolíneas o aviones que a veces son demasiado bajos para las vías de acceso convencionales (como el Dash 8 y el CRJ).

La cabina del puente de carga se eleva y baja para atracar con aviones de diferentes alturas. La altura de la cabina se corresponde con la altura de la altura del umbral de la puerta del avión. Esto a menudo resulta en una pendiente a lo largo del puente de carga.

Los controles en sistemas antiguos contienen una gran cantidad de botones de control de motor individuales, con un funcionamiento eficiente que requiere un alto grado de habilidad y experiencia del operador. Las consolas de control modernas son mucho más simples, con solo unos pocos botones, una consola de visualización gráfica y un solo joystick multieje, con una apariencia general similar a la de una consola de videojuegos en una galería de video.

Equipamiento adicional
Puentes de embarque de pasajeros forman el segundo punto de las instalaciones del aeropuerto. Por lo tanto, también se usan para alojar sistemas auxiliares técnicos:

En algunos aeropuertos, la cabina de la aeronave tiene aire acondicionado a través del puente de embarque de pasajeros. Por lo tanto, la APU de la aeronave puede permanecer inactiva mientras está estacionada en la puerta, lo que reduce el ruido y el impacto ambiental.
Los conductos de aire se utilizan para descongelar el avión (motores y chasis) en invierno o para el aire acondicionado en verano.
Suministrar a la aeronave potencia de tierra sin el uso de una unidad de potencia de tierra móvil.
Las líneas telefónicas a veces se proporcionan antes de la proliferación de teléfonos móviles.
Una escalera permite al personal de tierra un acceso rápido a la máquina, z. B. Conductores cisterna (para que los pilotos reconozcan el combustible adquirido) o manipuladores de equipaje (para recoger cochecitos o andadores móviles de los pasajeros).
Algunos puentes de embarque de pasajeros tienen un elevador inclinado, que se monta paralelo a las escaleras, por ejemplo para poder crear cargadores más rápido desde la plataforma hasta el avión.
Las bolsas de basura se drenan a través de tolvas de basura y pueden recogerse en camiones de basura en el aeródromo.
Muchas aerolíneas ofrecen periódicos / revistas. Por razones prácticas (entrega junto con las tiendas de periódicos en el aeropuerto), estos se almacenan generalmente en el techo de los puentes de embarque de pasajeros y allí se distribuyen a los pasajeros.

Márketing
El espacio de comercialización en las vías de tren era poco común hasta principios de la década de 2000 cuando HSBC lanzó su campaña «The World’s Local Bank .:

Peter Stringham, director de marketing de HSBC en todo el mundo, trabajó en estrecha colaboración con Lowe’s, la agencia global del Grupo, en el desarrollo de la campaña que requería una única plataforma global. Stringham notó que los jetways eran un medio global que no había sido aprovechado.

Así, HSBC compró los derechos de pasarelas a través de las principales localidades en 81 países y territorios. Por lo tanto, la gran mayoría de la publicidad en jetways muestra globalmente la publicidad de HSBC.

Procedimiento
El procedimiento para usar puentes de embarque de pasajeros está regulado por regulaciones nacionales y procedimientos internacionalmente estandarizados. Un procedimiento típico es:

Después de la señal del instructor al piloto para apagar los motores, el instructor suelta el puente de embarque de pasajeros alzando la mano.
Solo ahora el conductor puede salir del área asegurada con el puente de embarque y el muelle.
Al golpear contra el ojo de buey, el conductor indica a la tripulación que el puente está atracado de manera segura y que se puede abrir la puerta. Esto es para evitar que las personas sean forzadas a salir de los pasajeros empujando la puerta de manera prematura y cayendo en el espacio entre el avión y el puente de embarque de pasajeros.
El conductor le indica al personal de seguridad en la puerta que abra las puertas para los pasajeros que llegan (en persona, por teléfono o por medio de un timbre).
El puente de pasajeros ahora es solo para dejar la máquina.
Después de abordar a los pasajeros, el puente se puede usar en ambas direcciones (por ejemplo, para cambiar a la tripulación).
Después de que la tripulación anuncia que está listo para el abordaje, las puertas se abren en la puerta de embarque para los pasajeros que se van.
Después del abordaje, la tripulación confirma la disposición para despegar.
El conductor asegura la puerta del puente (cadena, puerta o persiana enrollable) y conduce el puente de embarque de pasajeros nuevamente dentro del área asegurada. Solo después de que se haya liberado, el instructor puede permitir que la máquina se mueva.