제트 브리지 (jetway, 통로, aerobridge / airbridge, 공중 부두, 포털, skybridge 또는 공식 산업체의 승객 탑승 교 (PBB)라고도 함)는 공항 터미널 게이트에서 비행기까지 가장 일반적으로 확장되는 밀폐 된 이동식 커넥터입니다 어떤 경우에는 항구에서 보트 또는 배로 이동하여 승객이 외부로 나가거나 요소에 노출되지 않고 탑승 및 하차 할 수 있도록합니다. 건물 설계, 경사 높이, 연료 공급 위치 및 작동 요구 사항에 따라 제트 교량은 고정식 또는 이동식, 반경 방향 및 / 또는 길이 확장이 가능합니다. jetway는 Frank Der Yuen이 발명했습니다.

역사
제트 교량이 도입되기 전에 승객들은 정상적으로지면 경사로를 따라 걷거나 움직이는 계단을 오르거나 탑승 한 항공기를 타고 탑승했습니다. 모바일 계단 또는 “램프 계단”은 전 세계의 많은 공항, 특히 저가 항공사를 지원하는 소형 공항 및 터미널에서 사용됩니다.

유나이티드 에어 라인은 1954 년에 초기 프로토 타입 “에어 도크 (Air Dock)”를 테스트했습니다. 발명가 인 록히드 에어 터미널 (Lockheed Air Terminal)에 의해 최초로 조작 된 “에어로 – 갱 플랭크 (Aero-Gangplank)”는 1958 년 시카고 오 헤어 공항의 유나이티드에 의해 설치되었습니다.

설계 및 사용
단순한 경우, 항공기의 정면 현관에 도킹하는 승객 다리는 단 하나뿐입니다. 그러나 2 개의 탑승 다리가 정면 및 / 또는 중간 및 후면 입구로 이어지는 승객 건물도 있습니다. 항공기로 연결되는 승객 탑승 교량의 수는 좌석 수에 따라 다릅니다. 서비스 수명을 가능한 한 짧게 유지하려면 항공기를 최대한 빨리로드하고 언로드해야합니다. Airbus A380의 경우 일부 공항의 상판에 세 번째 손가락으로 도킹 할 수 있습니다.

다리는 공항 직원 인 조종사와 조종사와 종종 항공기의 문에 전자 도움으로 부르는 소위 다리 드라이버에 의해 운영됩니다. 대부분의 교량은 3 차원으로 움직일 수 있으며 높이 조절이 가능한 회전식으로 조정 가능합니다. 따라서 다양한 항공기 유형에 맞게 높이, 가로 및 길이를 조정할 수 있습니다.

그러나 높이와 길이 조절이 가능한 탑승 교도 있습니다. 각 유형의 항공기에는 앞치마에 별도의 표시가 있습니다. 앞 바퀴가 있어야합니다. 일단 항공기가 정지하면, 고정 된 여객 교량은 동체 위로 이동할 필요가 있으며 항공기의 피부에 밀착되어야합니다. 이 유형의 승객 탑승 교량은 더 비싸고 3 차원 적으로 움직이는 승용 교량 구조를 저장하는 데 사용되었습니다. 이 유형의 여객 교량은 특히 베를린 – 테겔 공항 (A3에서 12 번 게이트), 헬싱키 – 반타 및 쿠칭 공항에서 운항되고 있습니다.

여객 교량은 전방 바닥에 패딩 된 비드 (bead)를 가지고 있으며, 항공기의 피부와 일치하며, 옥상으로는 움직일 수있는 벨로우즈 (bellows)가있다.이 벨로우즈는 도킹 후 상단이 닫혀 비바람에 견디는 통로가된다. 하중이나 승객의 이동으로 인해 항공기가로드 및 언로드 중에 상하로 움직이면 승객 탑승 다리에 높이 센서가 장착되고 변경된 높이에 자동으로 적응합니다.

승객 탑승 교량이있는 주차 위치는 건물에 직접 위치해 있으므로 항공기는 활과 함께 소위 베이 (Nose-in) 건물에 주차되어 있습니다. 그런 다음 항공기 트랙터 (푸시 백)로 출발해야합니다. 비행기가 터미널과 평행 한 공항 건물도 있습니다. 승객 탑승 교량은 그에 따라 길어야합니다. 일부 교각은 항공기 공원이 터미널 빌딩에서 비스듬히 앞으로 기울어 지도록 설계되었습니다 (비스듬한 기수). 승객 탑승 다리에 탑승 한 후, 항공기는 터미널 빌딩에서 멀리 떨어지기 위해 앞으로 힘차게 전진합니다. 이를 통해 항공기 트랙터가 필요 없으며 시간을 절약 할 수 있습니다. 이 두 가지 형태의 주차 위치의 단점은 훨씬 더 높은 공간 요구 사항입니다. 이 승객 탑승 교를 사용하는 공항은 파리 찰스 드골 공항 (1 번 터미널)과 쾰른 본 공항 (1 번 터미널)입니다.

장점
제트 교량은 항공기에 전천후 건조 접근을 제공하고 터미널 작업의 보안을 강화합니다. 그들은 종종 터미널 건물에 피봇 (또는 원형 홀)에 의해 한쪽 끝에 영구적으로 부착되며 왼쪽이나 오른쪽으로 스윙 할 수 있습니다. 적재 대 다리의 끝에있는 캐빈은 크기가 다른 항공기를 수용하기 위해 들어 올리거나 내 리거나, 확장되거나 후퇴 할 수 있으며, 피벗 할 수 있습니다. 이러한 동작은 운전실의 운전자가 제어합니다. 운전실에는 아코디언 모양의 캐노피가있어 다리가 다른 모양의 항공기에 도킹 할 수있게 해주 며 거의 기상에 견딜 수있는 실을 제공합니다. 또한, 많은 모델은 항공기와 접촉하는 바닥 부분에 수평 조절 장치를 제공합니다. 이것은 승객들이 수평 비행장 바닥에서 경 사진 제트 교량 바닥으로 천천히 전환 할 수있게합니다. 따라서 제트 브릿지는 계단 오르막이나 특수 휠체어 리프트를 사용하지 않고 승선하거나 하차 할 수 있으므로 여러 유형의 장애 및 이동 장애가있는 승객을 위해 항공기에 대한 접근성을 향상시킵니다.

국제 성문이있는 일부 공항에는 여러 개의 출입구가있는 대형 항공기를위한 2 ~ 3 개의 다리가 있습니다. 이론적으로 보잉 747 기와 보잉 777 기와 같은 항공기의 경우 일급 항공기 또는 비즈니스석 승객 전용으로 하나의 다리를 사용하는 것이 일반적이지만 대형 항공기의 더 빠른 하차가 가능합니다. 다른 다리는 이코노미 클래스 승객 사용. 에어 버스 A380은 두 개의 더블 데크 모두 외부 문을 가지고 있다는 점에서 독특합니다. 두 개 이상의 로딩 브릿지가 가능하도록 각 갑판에 대한 제트 브릿지가 더 빠른 항공기 적재 (병렬로)되는 장점이 있습니다. 이러한 커넥터는 보스턴의 로간 공항, 쿠알라 룸푸르 국제 공항, 하츠 필드 – 잭슨 애틀랜타 국제 공항, 요하네스 버그 국제 공항 및 캘거리 국제 공항의 새로운 국제 터미널에서 건설되고 있습니다. 보다 신속한 적재는 항공사의 수익에 영향을 미치는 모든 요인에 대해 공항 비용을 낮추고 지연 시간을 줄이며 승객의 처리량을 늘릴 수 있습니다.

로딩 다리는 일반적으로 터미널 건물 끝 부분에 영구적으로 부착되어 있지만 운전실을 자유롭게 움직일 수는 없지만 항상 그런 것은 아닙니다. 멜버른 공항의 국제선 터미널에있는 터미널과 홍콩의 옛 카이 탁 공항에 있던 터미널은 중간에 고정되어 있으며 터미널 수준의 건물 끝을 올리거나 내릴 수 있도록 양쪽 끝으로 이동하여 출발 수준 또는 도착 수준과 연결합니다. 터미널 빌딩의

악천후에도 신속하고 쉽게 접근 할 수있을뿐만 아니라 공항 운영에 보안을 제공합니다.
탑승 브릿지는 말단 중 하나에서 말단으로 영구적으로 연결되며, 연장되거나 수축되는 것 외에도 측면으로, 상하로 움직일 수 있습니다. 다른 끝에는 벨로우즈가있어 항공기의 다른 치수와 모양에 적응할 수 있습니다. 이러한 움직임은 항공기를 마주 치게되는 끝단의 운행 국에 의해 제어됩니다.
탑승 교량이있는 탑승 게이트에는 일반적으로 경사로에 페인트 된 일련의 선이있어 여러 유형의 항공기의 주차 조종 중에 도움을줍니다. 적절한 위치는 탑승 교량 운영자의 작업을 용이하게합니다. 이는 그것이 동체에 올바르게 부착 될 수 있기 때문입니다.
암스테르담의 스키폴 공항, 서울의 찰스 드골 공항, 인천 국제 공항과 같은 일부 공항에는 항공기를 탑승 할 수있는 2 개의 탑승구가 있습니다. 이것은 이론 상으로는이 유형의 항공기의 탑승 / 하차가 더 빠를 수 있습니다. 그러나 일등석과 비즈니스석 승객을 위해 하나를 사용하는 것은 매우 일반적이며, 다른 하나는 이코노미 클래스의 승객을 위해 사용됩니다. 2 층 에어 버스 A380이 도착하면 각 층마다 하나 이상의 탑승구가있을 것으로 예상됩니다. 이러한 종류의 교량은 싱가폴의 Changi 공항에 상업용 비행을 수행하기위한 최초의 Airbus A380을 수령하기 위해 건설되고 있습니다.

단점
적재 교량은 항공기의 주차를 단말기 근처에있는 지점으로 제한합니다. 따라서 공항은 하드 스탠드 (원격 주차 위치)에서 하차를 용이하게하기 위해 모바일 계단을 사용합니다.

부적절하게 취급 할 경우 적재 대교가 항공기에 위험을 초래할 수 있습니다. 다리가 출발하기 전에 완전히 철회되지 않으면, 그것은 수리 및 지연이 필요한 택시 항공기 (예 : 피토 튜브)의 돌출 된 부분에 접촉 할 수 있습니다. 또한, 추운 날씨에는 적재 대가 항공기에 동결 될 수 있습니다. 이 경우 제트 브릿지가 수축되면 항공기가 손상되지 않도록주의해야합니다.

지역 제트기가 사용되면 제트 교량은 한 번에 한 대의 항공기 만 게이트에 주차 할 수 있기 때문에 또 다른 단점이 있습니다. 몇몇 항공사는 애틀란타와 같은 공항의 지역 제트 게이트에서 제트 교량을 제거했으며 게이트는 짧습니다. 활주로 또는 경사로에서 승객을 내리는 경우 항공사는 게이트 당 2 개 이상의 지역 제트기를 장착 할 수 있습니다. 베이징 캐피털 공항과 파리 샤를 드골 공항과 같은 다른 많은 곳에서는 보잉 737 또는 에어 버스 A320과 같은 소형 항공기 두 대를 수용하기 위해 대형 항공기의 게이트를 사용할 수 있습니다.

시드니, 홍콩, 시애틀, 로스 앤젤레스 등 제트기 교량 붕괴 사고가 여러 차례있었습니다.

텔레 트랩의 설치는 상당량의 승객 흐름에 대해 정당화되는 단말기의 아키텍처에 대한 상당한 재료비 및 특정 요구 사항과 관련되어 있습니다.
텔레 트랩의 사용은 항공기가 터미널 바로 옆에 설치되는 경우에만 가능하며, 이로써 그러한 주차 공간의 수를 제한합니다. 따라서 세계의 대부분의 공항은 원격 주차 공간에서 이동 사다리를 계속 사용하고 특수 비행장 버스에서 승객을 수송합니다.
원칙적으로 터미널에 위치한 항공기는 주차장에서 탈출 할 수 없습니다. 예인 차량으로 항공기를 견인해야하며, 비행장에서 엔진이 시동되고 라이너가 표시된 특별 장소로 견인해야합니다 앞으로 조종하기 시작합니다. 이 모든 작업에는 특수 장비와 인력의 추가 시간과 가용성이 필요합니다.
터미널 건물에서 역으로 항공기를 견인하는 것은 물론, 밧줄로부터 항공기의 특정 재정적 비용이 요구되기 때문에, 많은 사람들이 공항 관리인과 회사의 장거리 항공기 설정에 동의합니다. 자체 추진 형 통로와 기존의 항공기는 고가의 연료를 사용하는 트랙터로 라이너를 견인하는 것보다 훨씬 저렴하고 텔레스코픽 랩을 통해 항공편 서비스를 제공합니다.
겨울철에 도킹 위치가 방 빙제로 적절하게 처리되지 않은 경우 항공기가 항공기를 동결시키고 손상시킬 수 있습니다

작은 공항에서 사용
제트 교량은 때때로 작은 규모의 단층 공항에서 사용됩니다. 이것은 계단의 비행과 일부의 경우 휠체어 리프트로 수행됩니다. 이 시나리오에서는 승객이 게이트를 통과 한 다음 계단을 올라 제트 교량의 높이를 맞 춥니 다. 이것의 예는 인디아나 주 사우스 벤드의 사우스 벤드 국제 공항에서 찾을 수 있습니다. 또는 대기실에서 승객을 제트교의 높이까지 가져 오려면 램프가 터미널 빌딩에서 사용될 수 있습니다. 예를 들어, 미시간 주 어퍼 반도의 미시간 주 마켓 (Marquette) 근처에 위치한 소여 (Sawyer) 국제 공항에는 사브 (Saab) 340 터보프롭과 같은 소형 여객기에 승객을 실을 수있는 제트 교량이 있습니다. 뉴욕 이타카 (Ithaca)에있는 이타카 톰킨스 지역 공항 (Ithaca Tompkins Regional Airport)에는이 접근 방식을 사용하는 두 개의 게이트가 있습니다. 공항에 제트 브릿지를 사용해야하는 더 큰 항공사를 유치하고 장애인을 위해 더 작은 비행기를 더 쉽게 내릴 수 있으며 악천후에서 상륙하는 과정을 개선 할 수 있습니다.

사용 및 모양
공항 터미널에서 다리는 게이트 데스크 뒤에있는 터미널 벽의 포털 ( “게이트”라고 함)에 연결됩니다. 비행기 탑승이 시작되면 승객은 탑승권을 게이트 승무원에게 건네 주어 게이트 승무원에게 전달합니다.

안쪽으로, 다리는 문이없는 사무실 건물의 좁고 가벼운 복도처럼 보입니다. 로딩 다리는 보통 창문이 없지만 유리 벽이 점점 더 보편화되고 있습니다. 벽은 일반적으로 편안한 색으로 일반적으로 항공사 기준에 따라 페인트됩니다. 일부 다리는 내부 또는 외부 벽에 광고를합니다. 바닥은 일반적으로 요철이 많은 고르지 않아 이동성 문제가있는 휠체어 및 개인에게 위험을 초래합니다.

개폐식 터널 설계를 사용하여 로딩 브리지는 다양한 길이를 후퇴시키고 연장 할 수 있습니다. 일부 공항에서는 고정 다리를 사용하여 적재 대 다리의 도달 범위를 효과적으로 확장합니다. 고정 된 보도는 터미널 빌딩에서 뻗어 나와 로딩 브리지 원형 홀과 연결됩니다. 간혹 고정 브릿지는 여러 개의 로딩 브릿지로 이어집니다. 지토 (예 : 에드먼튼 국제 공항의 북쪽 터미널에있는 여러 개의 오래된 다리)가지면에 직접 붙어있어 서포트와 반대되는 경우가 있습니다. 이러한 jetway는 대개 작은 항공기 또는 항공기에서 기존 jetway (예 : Dash 8 및 CRJ)에 비해 너무 낮은 경우가 있습니다.

로딩 브릿지의 캡은 높이가 다른 항공기로 도크하기 위해 들어 올려지고 내려갑니다. 운전실의 높이는 항공기 문의 창 높이의 높이와 일치합니다. 이로 인해 종종 로딩 브릿지의 길이 방향으로 기울기가 생깁니다.

구형 시스템의 제어 장치에는 많은 수의 개별 모터 제어 버튼이 포함되어 있으며, 높은 수준의 운전자 기술과 경험이 요구되는 효율적인 작동이 가능합니다. 현대식 제어 콘솔은 비디오 아케이드의 비디오 게임 콘솔과 비슷한 전체 모양을 가진 몇 개의 단추, 그래픽 디스플레이 콘솔 및 단일 다축 조이스틱으로 훨씬 간단합니다.

추가 장비
승객 탑승 교는 공항 시설의 두 번째 지점을 형성합니다. 그러므로 그들은 또한 기술 보조 시스템을 수용하는 데 사용됩니다.

일부 공항의 경우, 항공기 객실은 승객 탑승구를 통해 공기가 공급됩니다. 따라서 항공기의 APU는 게이트에 주차 한 상태에서 유휴 상태를 유지하여 소음과 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.
에어 덕트는 겨울철이나 여름철의 에어 컨디셔닝을 위해 항공기 (엔진 및 섀시)의 제상에 사용됩니다.
모바일 지상 전원 장치를 사용하지 않고 항공기에 지상 전원 공급.
휴대 전화가 확산되기 전에 전화 회선이 제공되기도합니다.
계단을 통해 지상 직원이 기계에 빠르게 접근 할 수 있습니다 (z. B. 유조선 운전사 (조종사가 획득 한 연료를 인정하도록 함) 또는 수하물 처리기 (승객의 유모차 또는 이동 보행기).
일부 승객 탑승 교량에는 계단과 평행하게 설치된 기울어 진 리프트가 있습니다. 예를 들어 앞치마에서 항공기로 잡지를 빠르게 만들 수 있습니다.
쓰레기 봉투는 쓰레기 낙하산으로 배출되고 비행장의 쓰레기 수거통에서 수거 할 수 있습니다.
많은 항공사가 신문 / 잡지를 제공합니다. 실용적인 이유로 (공항의 신문 가게와 함께 배달) 승객 탑승구의 머리에 저장되며 승객에게 배포됩니다.

마케팅
jetways의 마케팅 공간은 HSBC가 캠페인을 시작한 2000 년대 초반까지는 드문 경우였습니다. “The World ‘s Local Bank :

전세계 HSBC 마케팅 담당 책임자 인 피터 Stringham은 그룹의 글로벌 대행사 인 Lowe ‘s와 긴밀히 협력하여 단일 글로벌 플랫폼을 필요로하는 캠페인을 개발했습니다. Stringham 주목 jetways 도청되지 않은 글로벌 매체했다.

따라서 HSBC는 81 개 국가 및 지역의 주요 지역에 걸쳐 jetways에 대한 권리를 매입했습니다. 따라서 jetways에 대한 광고의 대다수가 HSBC 광고를 전 세계적으로 게재합니다.

순서
승객 탑승 교량 사용 절차는 국내 규정 및 국제 표준 절차에 따라 규제됩니다. 일반적인 절차는 다음과 같습니다.

강사로부터 조종사가 엔진을 끄기 위해 신호를 보낸 후, 강사는 승객 탑승 교량에서 손을 떼어 놓습니다.
이제 운전자는 승객 탑승 교량과 도크가있는 보안 구역을 벗어날 수 있습니다.
현창과의 충돌을 통해 운전자는 교량이 안전하게 도킹되어 문을 열 수 있음을 승무원에게 알립니다. 이는 조기에 문을 잠그고 승객 탑승 교량과의 틈에 빠져 사람들이 승객을 빠져 나가지 못하게 막는 것입니다.
운전자는 게이트 보안 요원에게 들어오는 승객의 문을 열도록 신호를 보냅니다 (직접, 전화 또는 부저를 통해).
여객 교는 이제 기계를 떠날 때만 사용됩니다.
승객을 탑승 한 후 교량을 양방향으로 사용할 수 있습니다 (예 : 승무원 변경).
승무원이 탑승 준비 태세를 발표 한 후 출발하는 승객들을 위해 문에 문이 열립니다.
탑승 후, 승무원은 이륙 준비를 확인합니다.
운전자는 다리의 문 (체인, 도어 또는 롤러 셔터)을 고정시키고 승객 탑승구를 고정 된 구역으로 다시 이동시킵니다. 석방 된 후에야 강사가 기계를 움직일 수 있습니다.