Космический туризм — это космические путешествия для отдыха, отдыха или деловых целей. Существует несколько различных видов космического туризма, включая орбитальный, суборбитальный и лунный космический туризм. На сегодняшний день орбитальный космический туризм был выполнен только Российским космическим агентством. Продолжается также работа по развитию суборбитальных космических транспортных средств. Это делают аэрокосмические компании, такие как Blue Origin и Virgin Galactic. Кроме того, SpaceX (производитель аэрокосмической техники) объявил в 2017 году, что планирует отправить двух космических туристов на лунную траекторию свободного возврата на борту своего корабля Dragon V2 в 2018 году. Космический аппарат будет запущен ракетой Falcon Heavy. Однако в феврале 2018 года было объявлено, что это больше не планируется.

В период с 2001 по 2009 год обнародованная цена полетов, совершаемых космическими приключениями на Международную космическую станцию ​​на борту российского космического корабля «Союз», составляла 20-40 миллионов долларов США. За это время 7 космических туристов совершили 8 космических полетов. Некоторые космические туристы подписали контракты с третьими лицами для проведения определенных исследовательских работ на орбите.

Россия остановила орбитальный космический туризм в 2010 году в связи с увеличением численности экипажа Международной космической станции, используя места для экспедиционных экипажей, которые были бы проданы для оплаты участникам космических полетов. Орбитальные туристические полеты должны были возобновиться в 2015 году, но планируемое было отложено на неопределенный срок, и с 2009 года их не было.

В качестве альтернативного термина «туризм» некоторые организации, такие как Федерация коммерческих космических полетов, используют термин «личный космический полет». Проект «Граждане в космосе» использует термин «космическая разведка граждан».

Концепции

Полетная орбитальная и суборбитальная
Обычно считается, что пребывание в космосе требует превышения высоты 100 км (линия Кармана). На этой высоте атмосфера, очень редкая, вряд ли сопротивляется. Эта высота может быть достигнута как часть орбитального или суборбитального полета. В орбитальном полете горизонтальная скорость космического корабля (касательная к поверхности Земли) составляет более 7,7 км в секунду и позволяет ему оставаться на орбите. В рамках суборбитального полета, который требует гораздо меньше энергии, устройство, используемое больше как плоскость / планер, достигает этой высоты с горизонтальной скоростью, меньшей, чем минимальная скорость орбиты, и падает на Землю, как только сила тяжести аннулирует скорость подъема, полученную во время приведенный в действие этап его полета. В течение нескольких минут самолет находится в свободном падении, и его пассажиры испытывают невесомость. По мере того как плоскость теряет высоту, атмосфера становится толще, а сопротивление увеличивается; плоскость начинает замедляться, и невесомость исчезает.

Технические проблемы суборбитального полета
Чтобы достичь высоты выше 100 км, космическая плоскость должна быть способна продвигаться на высоту, где недостаточно кислорода для подачи реактивного двигателя. Необходимо использовать ракетный двигатель, который горит на борту окислителей и топлива. Однако этот тип снаряжения является сложным и опасным для использования в контексте коммерческой деятельности, что должно снизить риск, которым управляют пассажиры с приемлемой скоростью. Scaled Composites выбрали полибутадиен с гибридным приводом (полученный из латекса) и диоксид азота (полученный из смеха газа), мощный пропеллент, используемый многими космическими агентствами для их ракетного двигателя. Еще одной важной задачей суборбитального полета является возвращение в атмосферу. Когда космическая плоскость падает на землю, она сначала проходит через атмосферные слои с низкой плотностью. По причинам массового вывоза самолет Scaled Composites имеет почти нулевую горизонтальную скорость, когда достигает максимальной высоты. Поэтому аэродинамические опоры очень низки в начале своего падения, и для управления этой фазой полета необходимо использовать определенную конфигурацию крыла.

Предшественники
Советская космическая программа была агрессивной в расширении пула космонавтов. В программу советского интеркосмоса входили космонавты, отобранные из стран-участниц Варшавского договора (Чехословакия, Польша, Восточная Германия, Болгария, Венгрия, Румыния), а затем союзники СССР (Куба, Монголия, Вьетнам) и неприсоединившиеся страны (Индия, Афганистан). Большинство из этих космонавтов получили полную подготовку для своих миссий и относились к ним как к равным, но обычно получали более короткие полеты, чем советские космонавты. Европейское космическое агентство (ЕКА) также воспользовалось этой программой.

Программа космических челноков США включала в себя рабочие места полезной нагрузки, которые обычно заполнялись представителями компаний или учреждений, управляющих конкретной полезной нагрузкой в ​​этой миссии. Эти специалисты по полезной нагрузке не получали такой же подготовки, как и профессиональные астронавты НАСА, и не были задействованы НАСА. В 1983 году Ульф Мерболд из ESA и Байрон Лихтенберг из MIT (инженер и летчик-истребитель ВВС) были первыми специалистами по полезной нагрузке для полета на космическом челноке в миссии STS-9.

В 1984 году Чарльз Д. Уокер стал первым неправительственным астронавтом, который летал, а его работодатель Макдоннелл Дуглас заплатил 40 000 долларов за свой рейс. НАСА также стремилось доказать свою способность к спонсорам Конгресса. В 1970-е годы главный подрядчик «Челси» Rockwell International изучил съемную кабину стоимостью 200-300 миллионов долларов, которая могла вписаться в грузовой отсек Shuttle. Кабина могла вывезти до 74 пассажиров на орбиту на срок до трех дней. Компания Space Habitation Design Associates предложила в 1983 году кабину для 72 пассажиров в бухте. Пассажиры располагались в шести секциях, каждый с окнами и собственной загрузочной рампой, а также с сиденьями в разных конфигурациях для запуска и посадки. Другое предложение было основано на модулях жилья Spacelab, которые обеспечивали 32 места в отсеке полезной нагрузки в дополнение к тем, которые находятся в зоне кабины экипажа. В презентации 1985 года Национальному космическому обществу говорилось, что, хотя летающие туристы в каюте будут стоить от 1 до 1,5 млн. Долл. США на одного пассажира без государственной субсидии, в течение 15 лет 30 000 человек в год будут платить по 25 000 долларов каждый, чтобы летать в космосе на новых космических аппаратах. Презентация также прогнозирует полеты на лунную орбиту в течение 30 лет и посещение лунной поверхности в течение 50 лет.

По мере расширения программы челноков в начале 1980-х годов НАСА приступила к участию в программе «Участник космических полетов», позволяющей гражданам без научной или правительственной роли летать. Криста Маколиффа была выбрана в качестве первого учителя в космосе в июле 1985 года из 11 400 претендентов. 1700 заявок на участие в программе «Журналист в космосе». Была рассмотрена программа «Художник в космосе», и НАСА ожидало, что после вылета Маколифа в шаттле будет летать от двух до трех гражданских лиц. После того, как Макалифф был убит в результате катастрофы Challenger в январе 1986 года, программы были отменены. Резервная копия McAuliffe, Барбара Морган, в конечном итоге была нанята в 1998 году как профессиональный астронавт и полетела на STS-118 в качестве специалиста миссии .:84-85 Вторая программа журналиста в космосе, в которой NASA с зеленым освещением Майлз О’Брайен летать на космическом челноке, планировалось объявить в 2003 году. Эта программа была отменена после катастрофы Колумбии на STS-107 и последующего акцента на отделении Международной космической станции до выхода на пенсию космического челнока.

С реалиями экономики постперестроечной России в России ее космическая промышленность особенно голодала за наличные деньги. Токийская вещательная система (TBS) предложила заплатить за одного из своих репортеров, чтобы они выполняли миссию. Тоёхиро Акияма был доставлен в 1990 году в Мир с восьмым экипажем и вернулся через неделю с седьмой командой. Смета расходов варьируется от 10 млн. Долл. США до 37 млн. Долл. США. Акияма ежедневно транслировал телепередачу с орбиты, а также проводил научные эксперименты для российских и японских компаний. Однако, поскольку стоимость рейса оплачивалась его работодателем, Акияма можно было считать деловым путешественником, а не туристом.

В 1991 году британский химик Хелен Шарман был выбран из пула из 13 000 претендентов, чтобы стать первым британцем в космосе. Программа была известна как Project Juno и была совместным соглашением между Советским Союзом и группой британских компаний. Консорциум Project Juno не смог собрать необходимые средства, и программа была почти отменена. По сообщениям, Михаил Горбачев приказал ему идти по советскому счету в интересах международных отношений, но в отсутствие западного андеррайтинга вместо первоначальных планов были заменены менее дорогие эксперименты. Шарман вылетел на корабль «Союз ТМ-12» в «Мир» и вернулся на корабль «Союз ТМ-11».

Орбитальный космический туризм
В конце 1990-х годов MirCorp, частное предприятие, которое к тому времени отвечало за космическую станцию, приступило к поиску потенциальных космических туристов для посещения Мир, чтобы компенсировать некоторые из его расходов на техническое обслуживание. Их первым кандидатом стал Деннис Тито, американский бизнесмен и бывший ученый JPL. Когда было принято решение об отмене орбиты Мир, Тито удалось переключить свою поездку на Международную космическую станцию ​​(МКС) через сделку между MirCorp и US Space Adventures, Ltd., несмотря на сильное противодействие со стороны высокопоставленных лиц НАСА; с начала экспедиций МКС НАСА заявила, что не интересует гостей космоса. Тем не менее, Деннис Тито посетил МКС 28 апреля 2001 года и пробыл в течение семи дней, став первым «платным» космическим туристом. Его последовал в 2002 году южноафриканский компьютерный миллионер Марк Шаттлворт. Третьим был Грегори Олсен в 2005 году, который был подготовлен как ученый и чья компания выпускала специализированные высокочувствительные камеры. Олсен планировал использовать свое время на МКС для проведения ряда экспериментов, отчасти для проверки продуктов своей компании. Олсен планировал более ранний рейс, но ему пришлось отменить по состоянию здоровья. Подкомитет по космической и аэронавигационной комиссии по науке Палаты представителей, состоявшийся 26 июня 2001 года, показывает изменение отношения НАСА к плательщикам космических туристов, желающих отправиться на МКС. Цель слушания состояла в том, чтобы «рассмотреть проблемы и возможности для полета непрофессиональных космонавтов в космосе, соответствующую роль правительства в поддержке зарождающейся индустрии космического туризма, использование Шаттла и космической станции для туризма, критерии безопасности и обучения для космических туристов и потенциальный коммерческий рынок космического туризма ». Доклад подкомитета был заинтересован в оценке обширной подготовки Денниса Тито и его опыта в космосе как непрофессионального космонавта.

К 2007 году космический туризм считался одним из самых ранних рынков, которые появятся для коммерческих космических полетов. 11. Однако с 2018 года этот частный валютный рынок возник очень медленно, и частые коммерческие космические полеты все еще находятся в стадии разработки.

Space Adventures — единственная компания, которая отправила платных пассажиров в космос. Совместно с Федеральным космическим агентством Российской Федерации и Ракетно-космической корпорацией «Энергия» Space Adventures способствовали полетам для всех первых в мире частных исследователей космоса. Первые три участника заплатили более 20 миллионов долларов США за их 10-дневный визит на МКС.

В феврале 2003 года космический челнок Колумбия распался на возвращение в атмосферу Земли, убив всех семи астронавтов на борту. После этой катастрофы космический туризм по программе «Русский Союз» был временно приостановлен, поскольку транспортные средства «Союз» стали единственным доступным транспортом на МКС. 26 июля 2005 года Space Shuttle Discovery (миссия STS-114) ознаменовала возвращение шаттла в космос. Следовательно, в 2006 году космический туризм был возобновлен. 18 сентября 2006 года иранская американская бизнесмена по имени Анушех Ансари стала четвертым космическим туристом (Союз ТМА-9).) 7 апреля 2007 года к своим рядам присоединился американский бизнесмен венгерского происхождения Чарльз Симони («Союз ТМА-10») ). Симони стал первым повторным космическим туристом, который снова заплатил за «Союз ТМА-14» в марте-апреле 2009 года. Канадский Гай Лалиберте стал следующим космическим туристом в сентябре 2009 года на борту «Союз ТМА-16». Британская певица Сара Брайтман инициировала планы (стоимостью 52 миллиона долларов США) и участвовала в предварительной подготовке в начале 2015 года, ожидая, что в сентябре 2015 года она будет летать (и выполнять на орбите), но в мае 2015 года она отложила планы на неопределенный срок.

Предлагаемые орбитальные предприятия
Boeing строит капсулу CST-100 Starliner в рамках программы CCDev и намерена летать на туристов. Планируется, что CST-100 будет запущен ракетой Atlas V.
Компания Space Adventures Ltd. объявила о том, что они работают над DSE-Alpha, кругосветной миссией на Луну, причем цена за пассажира составляет 100 000 000 долларов.
Было предложено несколько планов использования космической станции в качестве отеля:

Американский мотель-магнат Роберт Бигелоу приобрел проекты для надувных пространственных местообитаний из программы Transhab, оставленной NASA. Его компания Bigelow Aerospace уже выпустила два первых надувных модуля среды обитания. Первый, названный Genesis I, был запущен 12 июля 2006 года. Второй тестовый модуль Genesis II был запущен 28 июня 2007 года. Оба места обитания Genesis остаются на орбите по состоянию на декабрь 2017 года. BA 330 — расширяемый модуль жилья с 330 кубических метров внутреннего пространства, имеет контракт на запуск на борту ракеты Vulcan, которая является единственной ракетой, разрабатываемой с достаточной производительностью и достаточно большим обтекателем полезной нагрузки. Он направлен на то, чтобы поднять его до низкой лунной орбиты, чтобы действовать как лунное хранилище к концу 2022 года.
В 2004 году Bigelow Aerospace учредила конкурс под названием «Космическая премия Америки», в котором первая американская компания предложила приз в размере 50 миллионов долларов для создания многоразового космического аппарата, способного перевозить пассажиров на космическую станцию ​​Наутилус. Приз истек в январе 2010 года, без каких-либо серьезных попыток его выиграть.
Группа космических островов изложила планы своего проекта «Космический остров» и планирует к 2020 году на 20 000 человек на своем «космическом острове», причем число людей удваивается на каждое десятилетие.

Суб-орбитальный космический туризм
Суборбитальный космический туризм еще не произошел, но, поскольку он, по прогнозам, будет более доступным, многие компании рассматривают его как денежное предложение. Большинство из них предлагают транспортные средства, которые делают суборбитальные полеты на высоте 100-160 км (62-99 миль). Пассажиры испытали бы от трех до шести минут невесомости, вид звездного поля без мерцания и вид изогнутой Земли внизу. Ожидается, что предполагаемые расходы составят около 200 000 долл. США на одного пассажира.

проектов
Компания Blue Origin разрабатывает новую систему суборбитальной пусковой установки New Shepard, предназначенную для краткосрочного космического туризма.
4 октября 2004 года SpaceShipOne, разработанный Берт Рутан из Scaled Composites, выиграл приз в размере 10 000 000 долларов США, который был призван выиграть первая частная компания, которая могла достичь и преодолеть высоту 100 км (62 мили) дважды в течение двух недель. Высота выше линии Кармана, произвольно определенной границы пространства. Первый полет был отправлен Майклом Мелвиллом 21 июня 2004 года на высоту 100 км (62 мили), что сделало его первым коммерческим астронавтом. Победивший полет был доставлен Брайаном Бинни, который достиг высоты 112,0 км (69,6 миль), разбив рекорд X-15.
Virgin Galactic во главе с Virgin Group сэра Ричарда Брэнсона надеется, что первым предложит регулярные суборбитальные космические полеты для оплаты пассажиров, на борту флота из пяти космических аппаратов SpaceShipTwo. Первый из этих космических аппаратов, VSS Enterprise, должен был начать свои первые коммерческие полеты весной 2015 года, а билеты продавались по цене 200 000 долларов США (позже были увеличены до 250 000 долларов США). Тем не менее, компания потерпела значительный спад, когда предприятие распалось над пустыней Мохаве во время пробного полета в октябре 2014 года. Более 700 билетов были проданы до аварии. Второй космический корабль VSS Unity начал тестирование.
XCOR Aerospace разрабатывала суборбитальное транспортное средство под названием Lynx, пока развитие не было остановлено в мае 2016 года. Lynx будет взлетать с взлетно-посадочной полосы под ракетной энергетикой. В отличие от SpaceShipOne и SpaceShipTwo, Lynx не потребует материнства. Lynx предназначен для быстрого поворота, что позволит ему летать до четырех раз в день. Из-за этого быстрого полета, у Lynx меньше мест, чем у SpaceShipTwo, в котором участвуют только один пилот и один участник космического полета. XCOR рассчитывает выпустить первый прототип Lynx и начать летные испытания в 2015 году, но по состоянию на конец 2017 года XCOR не смогла завершить разработку своего прототипа и подала заявку на банкротство.
«Граждане в космосе», ранее «Учитель в космическом проекте», является проектом Ракетной академии США. Граждане в космосе объединяют гражданскую науку с гражданским исследованием космоса. Цель состоит в том, чтобы лететь учеными-учеными-учеными и гражданами-исследователями (которые путешествуют бесплатно), которые будут действовать в качестве операторов полезной нагрузки в суборбитальных космических полетах. К 2012 году граждане в космосе приобрели контракт на 10 суборбитальных полетов с XCOR Aerospace и, как ожидается, в будущем получат дополнительные рейсы от XCOR и других поставщиков суборбитальных космических полетов. В 2012 году граждане в космосе сообщили, что они начали подготовку трех кандидатов-космонавтов, и в течение следующих 12-14 месяцев будут отобраны семь дополнительных кандидатов.
Space Expedition Corporation готовилась к использованию Lynx для «Space Expedition Curaçao», коммерческого рейса из аэропорта Хато на Кюрасао, и планировала начать коммерческие рейсы в 2014 году. Стоимость составляла 95 000 долларов США каждый.
Armadillo Aerospace разрабатывала двухместную вертикальную взлетно-посадочную (VTOL) ракету под названием Hyperion, которая будет продаваться Space Adventures. Hyperion использует капсулу, похожую по форме на капсулу Близнецов. Транспортное средство будет использовать парашют для спуска, но, вероятно, будет использовать ретрогрануты для окончательного приземления, согласно замечаниям, сделанным Armadillo Aerospace на конференции субборбитальных исследователей следующего поколения в феврале 2012 года. Активы Armadillo Aerospace были проданы Exos Aerospace, а SARGE продолжается для разработки, неясно, развивается ли Hyperion.
13 июня 2007 года EADS Astrium, дочерняя компания европейского аэрокосмического гиганта EADS, объявила о своем проекте по космическому туризму.

Лунный космический туризм
В феврале 2017 года Элон Муск объявил, что SpaceX выбрал значительные отложения от двух человек для полета на петлю луны, используя свободную траекторию возвращения, и что это может произойти уже в конце 2018 года. Муск сказал, что стоимость миссии будет » сопоставим с отправкой астронавта на Международную космическую станцию ​​в размере около 70 миллионов долларов США в 2017 году. В феврале 2018 года Элон Муск объявил, что ракета Falcon Heavy не будет использоваться для экипажей миссий, скорее всего, выйдя из планов космических миссий SpaceX в 2018 году.

Бизнес и провайдеры
Неограниченный лидер рынка в настоящее время является компанией Space Adventures. Как поставщик услуг, эта компания смогла бронировать всех семи космических туристов. Фактические полеты выполнялись Российским космическим агентством на борту космических кораблей «Союз». До конца десятилетия Российская компания хочет РКК «Энергия» в сотрудничестве с полетами Space Adventures вокруг Луны Земли предлагает модифицированный космический корабль «Союз» за 150 миллионов долларов США. Проект называется DSE-Alpha. Экипаж должен состоять из профессионального русского космонавта и двух туристов; по данным RKK Energija, полет одного туриста не будет прибыльным. Контракты с двумя потенциальными туристами уже заключены.

Компания Virgin Galactic британского предпринимателя Ричарда Брэнсона была создана специально для космического туризма. По его собственным данным, компания уже имеет 7 000 потенциальных клиентов на рейс около 200 000 долларов США и более 500 заказов. Брэнсон объявил, что начиная с 2008 года, основываясь на технологии SpaceShipOne, предлагать в космос регулярные полеты и выполнять, но его усилия уже много лет отстают.

Подразделение EADS Astrium Space Transportation с 2006 года работает на бизнес-реактивном космическом корабле, который доставит пилота и четырех пассажиров на высоту 100 км. Сам полет должен занимать около двух часов, с несколькими минутами невесомости. Astrium ожидает, что первые коммерческие рейсы будут возможны через семь лет после обеспечения финансирования. Критики обвиняют EADS в том, что они скопировали концепцию Rocketplane от конкурента Rocketplane Limited, Inc. Это было построено к концу 2007 года на очень похожем космическом корабле, основанном на Learjet, но с тех пор столкнулось с финансовыми трудностями.

Компания Bigelow Aerospace работала над созданием космической гостиницы. Между тем, он видит себя скорее поставщиком исследовательского пространства на орбите Земли. В настоящее время планируется построить станцию ​​под названием Bigelow Commercial Space Station в 2020 году, состоящую из развертываемых модулей общим объемом более 600 м³. Первый тестовый спутник Genesis 1 был запущен 12 июля 2006 года, а модуль BEAM в настоящее время тестируется на МКС.

Другие компании, предлагающие поездки для космических туристов, — это Blue Origin, SpaceX, Orbital и SpaceDev.

Космические отели
Суборбитальные или даже орбитальные полеты со дня их рождения являются чрезмерно короткой поездкой за то, что они могут стоить, однако дешево они хотят делать. Пребывание в космосе превратило бы их в гораздо более приятный опыт.

С 1990-х годов или даже раньше было несколько проектов по размещению отелей в космосе, несмотря на то, что большинство из них были простыми концептуальными идеями, дизайнами и художественными соображениями. Но 12 июня 2006 года компания Bigelow Aerospace разместила модуль Geminis I на орбите из Сибири.

Geminis I представляет собой надувной модуль размером 3 на 2,4 метра, состоящий из углеродного волокна, чтобы противостоять ударам микрометеоритов и космического мусора. Компания проверит модуль и, если он выполнит ожидаемые в нем ожидания, он выведет второй модуль на орбиту осенью 2006 года.

Если космическая гостиница закончена, пребывание на орбите может стоить, рассчитанное компанией, от 5 до 10 миллионов долларов, что на 50% и 75% меньше по сравнению с поездками на МКС. 15

В декабре 2017 года Федеральное космическое агентство России Роскосмос объявило о своих планах построить новый модуль на Международной космической станции, созданной как роскошная космическая гостиница. Модуль будет содержать четыре частных комнаты объемом в два кубических метра, оснащенные девятидюймовыми окнами, а также два пространства для ванной комнаты и тренажерного зала и предложит своим посетителям подключение к Интернету. Цена пребывания составит 40 миллионов долларов в течение двух недель, с возможностью расширения до одного месяца, а также с возможностью выхода в открытый космос на дополнительные 20 миллионов долларов. 16

Еще дальше
Вступая больше в сферу спекуляций, чем в случае возможности, Солнечная система может предложить множество возможностей для космического туризма, если будут созданы некоторые двигатели, чтобы сократить время поездок и снизить затраты. Эти двигатели по-прежнему экспериментальны в лучшем случае, например, в ионном двигателе или отброшены, например, проект Ориона, который был оставлен в 50-х годах двадцатого века, или даже просто концептуальный, такой как проект «Дедал» или «Бюссард». 17

Для открытий, сделанных несколькими космическими зондами, это некоторые из проявлений и действий, которые могут позволить нашей планетной системе: 18

Марс
восхождение на Олимп Монс.
Выполните каньонский спуск с высотой, в несколько раз превышающей Каньон Колорадо на Марсе, или пройдите через один из его кратеров, также быстро запустив большие расстояния.

Юпитер
Созерцайте Великое Красное Пятно от одной из лун.
Выполните каньон спуска с высотой, в несколько раз превышающей Каньон Колорадо в Европе (луна).

Сатурн
Летать с ложными крыльями, только размахивая руками на Титане благодаря плотности его атмосферы и низкой гравитации.
Обзор озер жидкого природного газа с водными лыжами на Титане.
Чтобы созерцать кольца Планеты с любой из ее внешних лун, в глубине, размер Сатурна, возможно, сделал его неприятным. 3

Нептун
Выполните экстремальный спуск оврагов в Тритоне, где вода воздействует на земную лаву, а Солнце нагревает поверхность, создавая гейзеры жидкого водорода.
Созерцать струи жидкого азота высотой в несколько километров, которые появляются, когда луна освещается Солнцем.

легальность
В соответствии с Договором о космическом пространстве, подписанным в 1967 году, гражданство стартового оператора и местонахождение стартовой площадки определяют, какая страна несет ответственность за любые убытки, возникшие в результате запуска.

После того, как на Луне были обнаружены ценные ресурсы, частные компании начали формулировать методы извлечения ресурсов. Статья II Договора по космосу диктует, что «космическое пространство, включая Луну и другие небесные тела, не подлежит национальному присвоению по требованию суверенитета посредством использования или оккупации или любыми другими способами». Однако страны имеют право свободно исследовать Луну, и любые собранные ресурсы являются собственностью этой страны, когда они возвращаются.

Соединенные Штаты
В декабре 2005 года правительство США выпустило ряд предлагаемых правил космического туризма. К ним относятся процедуры скрининга и обучение в чрезвычайных ситуациях, но не требования к здоровью.

Согласно действующему законодательству США, любая компания, предлагающая начать оплату пассажиров с американской почвы на суборбитальной ракете, должна получить лицензию Управления коммерческого космического транспорта Федерального авиационного управления (FAA / AST). Процесс лицензирования ориентирован на общественную безопасность и безопасность собственности, а подробности можно найти в Кодексе федеральных правил, глава 14 главы III. Это соответствует Закону о внесении изменений в коммерческую площадь, принятому Конгрессом в 2004 году.

В марте 2010 года законодательный орган штата Нью-Мексико принял Закон об информированном согласии о космическом полете. SICA предоставляет юридическую защиту компаниям, которые предоставляют частные космические полеты в случае случайного вреда или смерти для отдельных лиц. Участники подписывают отказ от информированного согласия, диктуя, что операторы космических полетов не могут нести ответственность в случае «смерти участника в результате неотъемлемых рисков космических полетов». Однако операторы не рассматриваются в случае грубой небрежности или преднамеренного проступка.

Отношение к космическому туризму
Исследование, проведенное в Интернете, показало, что более 70% опрошенных хотели меньше или равно 2 неделям в космосе; кроме того, 88% хотели выходить в открытый космос (только 14% из них сделали бы это за 50% премию), а 21% хотели получить гостиницу или космическую станцию.

Концепция встретила некоторую критику со стороны некоторых, в том числе политиков, в частности, Гюнтера Ферхойгена, вице-президента Европейской комиссии, который сказал о проекте EADS Astrium по космическому туризму: «Это только для сверхбогатых, что противоречит моим социальным убеждениям ».

Воздействие на окружающую среду
В исследовании 2010 года, опубликованном в «Geophysical Research Letters», возникло опасение, что растущая коммерческая индустрия космических полетов может ускорить глобальное потепление. Исследование, финансируемое NASA и Aerospace Corporation, смоделировало влияние 1000 суборбитальных запусков гибридных ракет из одного места, подсчитав, что это приведет к выпуску 600 тонн черного углерода в стратосферу. Они обнаружили, что образовавшийся слой частиц сажи оставался относительно локализованным, и только 20% углерода отклонялись в южном полушарии, создавая тем самым сильную полусферическую асимметрию. Этот дисбаланс приведет к тому, что температура будет уменьшаться примерно на 0,4 ° C (0,72 ° F) в тропиках и субтропиках, тогда как температура на полюсах увеличится на 0,2-0,1 ° C (0,36 и 1,80 ° F). Озон также затронет озоновый слой, а тропики потеряют до 1,7% озонового слоя, а полярные области получат 5-6%. Исследователи подчеркнули, что эти результаты не следует воспринимать как «точный прогноз реакции климата на конкретную скорость запуска конкретного типа ракеты», а как демонстрация чувствительности атмосферы к крупномасштабному разрушению, которое создает коммерческое пространство туризм может принести.

Образование и адвокация
Было создано несколько организаций для развития индустрии космического туризма, включая Общество космического туризма, Space Future и HobbySpace. Журнал UniGalactic Space Travel — двухмесячное учебное издание, охватывающее космический туризм и разработки космических исследований в таких компаниях, как SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic и такие организации, как NASA.

Занятия в области космического туризма в настоящее время преподаются в Рочестерском технологическом институте в Нью-Йорке и Университете Кейо в Японии.

Экономический потенциал
В докладе Федерального управления гражданской авиации за 2010 год под названием «Экономическое влияние коммерческих космических перевозок на экономику США в 2009 году» приводятся исследования, выполненные компанией Futron, аэрокосмической и технологической консалтинговой фирмой, которые предсказывают, что космический туризм может стать миллиард долларов в течение 20 лет. Кроме того, в течение почти двух десятилетий с тех пор, как Деннис Тито отправился на Международную космическую станцию, восемь частных граждан заплатили 20 миллионов долларов за поездку в космос. Space Adventures предполагает, что к 2020 году это число может увеличиться в 15 раз. Эти цифры не включают другие частные космические агентства, такие как Virgin Galactic, которые по состоянию на 2014 год продали около 700 билетов по цене 200 000 долларов или 250 000 долларов США каждый и приняли более 80 долларов США млн. в депозитах.