우주 관광은 레크리에이션, 여가 또는 사업 목적을위한 우주 여행입니다. 궤도, 눈 밑 및 달 공간 관광을 포함하여 우주 관광의 몇 가지 다른 유형이 있습니다. 지금까지 궤도 우주 관광은 러시아 우주국에 의해서만 수행되었다. 또한 작업은 보조 궤도 우주 관광 차량을 개발하는쪽으로 계속됩니다. 이것은 Blue Origin 및 Virgin Galactic과 같은 항공 우주 회사에서 수행하고 있습니다. 또한 SpaceX (항공 우주 제조업체)는 2017 년에 2018 년 드래곤 V2 우주선에 달 탐사선을 두대 우주 비행사로 파견 할 계획이라고 발표했습니다.이 우주선은 팔콘 헤비 로켓에 의해 착수 될 것입니다. 그러나 2018 년 2 월에 더 이상 계획이 발표되지 않았습니다.

2001 년부터 2009 년까지 러시아 소유즈 우주선을 타고 우주 정거장에 우주 비행사 (Space Adventures)가 중개 한 비행에 대한 선전 가격은 2,000 ~ 4,000 만 달러에 달했습니다. 7 명의 우주 관광객이이 기간 동안 8 회의 우주 비행을했습니다. 일부 우주 관광객은 궤도에있는 동안 특정 연구 활동을 수행하기 위해 제 3 자와 계약을 맺었습니다.

러시아는 국제 우주 정거장 승무원의 크기가 증가함에 따라 우주 비행사에게 돈을 지불 한 원정대 승무원을위한 좌석을 사용하여 2010 년에 궤도 우주 관광을 중단했습니다. 궤도 관광 비행은 2015 년에 재개 될 예정 이었으나 예정된 항공기는 무기한으로 연기되었으며 2009 년 이후에는 아무 것도 발생하지 않았습니다.

“관광”에 대한 대안적인 용어로, Commercial Spaceflight Federation과 같은 일부 조직에서는 “개인 공간 비행”이라는 용어를 사용합니다. 시민 우주 프로젝트에서는 “시민 우주 탐사”라는 용어를 사용합니다.

개념들

비행 궤도 및 보조 궤도
일반적으로 우주에서의 체류는 고도 100km (카르 만 라인)를 초과해야합니다. 이 고도에서는 매우 드문 드문 분위기가 더 이상 저항에 반대하지 않습니다. 이 고도는 궤도 또는 하위 궤도 비행의 일부로 도달 할 수 있습니다. 궤도 비행에서 우주선의 수평 속도 (지구 표면에 접함)는 초당 7.7km 이상이며 궤도에 남아있게합니다. 더 적은 에너지를 필요로하는 부계 비행의 일부로서, 장치는 더 많이 비행기 / 글라이더가이 궤도의 최소 속도보다 낮은 수평 속도로이 고도에 도달하고, 중력이 얻은 상승 속도를 무효화하면 지구로 떨어진다. 그것의 비행의 강화 된 단계. 몇 분 동안 비행기는 자유 낙하하고 승객은 무중력 상태를 경험합니다. 비행기가 고도를 잃으면 대기가 두꺼워지고 항력이 증가합니다. 비행기가 감속하기 시작하고 무중력이 사라집니다.

육상 비행의 기술적 과제
100km 이상의 고도에 도달하기 위해서는 우주선이 제트 엔진에 산소를 공급할 수없는 고도까지 추진할 수 있어야합니다. 온보드 산화제와 연료를 태우는 로켓 엔진을 사용해야합니다. 그러나 이러한 종류의 장비는 승객이 허용하는 속도로 위험을 감소시켜야하는 상업 활동과 관련하여 복잡하고 위험합니다. Scaled Composites는 많은 우주 기관에서 로켓 엔진을 위해 사용하는 강력한 추진체 인 하이브리드 기반의 폴리 부타디엔 (라텍스에서 파생 됨)과 이산화질소 (웃음 기체에서 파생 됨)를 선택했습니다. suborbital 비행의 또 다른 중요한 도전은 대기로의 복귀입니다. 공간 평면이 땅으로 떨어지면, 먼저 저밀도 대기층을 통과한다. 대량 탈취 이유 때문에 Scaled Composites의 항공기는 최고 고도에 도달하면 수평 속도가 거의 제로입니다. 따라서 공기 역학적 지지력은 낙하 초기에 매우 낮으며 비행의이 단계를 관리하기 위해서는 날개의 특정 구성에 의존해야합니다.

전구체
소련 우주 계획은 우주 비행사 풀을 넓히는 데 적극적이었다. 소련의 Intercosmos 프로그램에는 바르샤바 협약 회원국 (체코 슬로바키아, 폴란드, 동독, 불가리아, 헝가리, 루마니아)과 이후 소련 (쿠바, 몽골, 베트남) 및 비 정렬 국가 (인도, 시리아, 아프가니스탄). 이 우주 비행사의 대부분은 그들의 임무를 위해 완전한 훈련을 받았고 평등하게 취급되었지만 일반적으로 소련 우주 비행사보다 짧은 비행을했다. 유럽 ​​우주국 (ESA)도이 프로그램을 이용했다.

미국의 우주 왕복선 프로그램에는 일반적으로 해당 임무에서 특정 탑재량을 관리하는 회사 또는 기관의 대표가 채운 페이로드 전문가 직책이 포함되었습니다. 이 페이로드 전문가들은 NASA 전문 우주 비행사와 동일한 교육을받지 않았으며 NASA에 고용되지 않았습니다. 1983 년에 ESA의 Ulf Merbold와 MIT의 엔지니어 인 Byron Lichtenberg (엔지니어와 공군 전투기 조종사)가 우주 왕복선 STS-9에서 비행 한 최초의 탑재 전문가였습니다.

1984 년 Charles D. Walker는 비행을 한 최초의 비정부 우주인이되었으며 그의 고용주 인 McDonnell Douglas는 비행을 위해 4 만 달러를 지불했습니다. 미 항공 우주국 (NASA)도 의회 후원자에게 그 능력을 증명하기를 열망했다. 1970 년대 셔틀의 주요 계약자 인 Rockwell International은 셔틀의 화물칸에 들어갈 수있는 200-300 만 달러의 착탈식 캐빈을 연구했습니다. 선실은 최대 74 일 동안 최대 3 일 동안 궤도에 진입 할 수 있습니다. Space Habitation Design Associates는 1983 년 만 72 명의 승객을위한 객실을 제안했습니다. 승객은 6 개의 섹션으로 나뉘어져 있었고, 각각은 창문과 자체 적재 경사로가 있으며, 착석 및 착륙을위한 다양한 구성의 좌석이 있습니다. 또 다른 제안은 Spacelab 거주 모듈을 기반으로했으며, 이는 조종석 지역에 추가 된 페이로드 베이에 32 석을 제공했습니다. 1985 년 국립 우주 학회 (National Space Society)에 발표 된 내용에 따르면 기내에서 비행하는 관광객은 정부 보조금없이 1 인당 150 만 ~ 150 만 달러의 비용이 들지만 15 년 이내에 매년 3 만명이 우주선에서 우주선을 타기 위해 2 만 5 천 달러를 지불하게됩니다. 이 발표는 또한 30 년 이내에 달 궤도를 비행하고 50 년 이내에 달 표면을 방문하는 것을 예보합니다.

우주 왕복선 프로그램이 1980 년대 초에 확장됨에 따라 NASA는 우주 비행 참여자 프로그램을 시작하여 과학적 또는 정부 적 역할이없는 시민들이 비행 할 수있게했습니다. Christa McAuliffe는 1985 년 7 월에 11,400 명의 지원자 중에서 우주에서 최초의 교사로 선정되었습니다. 우주인 저널리스트 프로그램에 1,700 명이 지원되었습니다. Space in Artist 프로그램이 고려되었으며 NASA는 McAuliffe의 비행 후 2 ~ 3 명의 민간인이 1 년에 셔틀을 타게 될 것이라고 예상했습니다. McAuliffe가 1986 년 1 월에있는 도전자 재해에서 죽은 후에, 프로그램은 취소되었다. McAuliffe의 백업 Barbara Morgan은 결국 전문 우주 비행사로 1998 년에 고용되어 STS-118을 선교 전문가로 데려갔습니다 .844-85 NASA가 마일 오브라이언을 그린 라이트로 점등시킨 두 번째 언론인 프로그램 우주 왕복선 비행은 2003 년에 발표 될 예정이었습니다.이 프로그램은 STS-107의 컬럼비아 재앙과 우주 왕복선을 퇴역시키기 전에 국제 우주 정거장을 끝내는 것에 중점을두고 취소되었습니다.

러시아의 페레스트로이카 (Perestroika) 경제가 현실화됨에 따라 우주 산업은 특히 현금으로 굶어 죽었습니다. 도쿄 방송 시스템 (TBS)은 기자 중 한 명에게 임무 수행을 위해 비용을 지불 할 것을 제안했다. Toyohiro Akiyama는 1990 년에 여덟 번째 승무원과 함께 Mir에게 비행했으며 일주일 뒤 일곱 번째 승무원과 함께 돌아 왔습니다. 비용 추정치는 1 천만 달러에서 3 천 7 백만 달러까지 다양합니다. 아키야마 (Akiyama)는 궤도에서 매일 TV 방송을하고 러시아 및 일본 기업을 대상으로 과학 실험을 수행했습니다. 그러나 비행 비용은 고용주가 지불했기 때문에 아키 야마는 관광객이 아닌 비즈니스 여행자로 간주 될 수 있습니다.

1991 년 영국의 화학자 인 Helen Sharman은 1 만 3000 명의 지원자 중에서 공간에서 최초로 영국인으로 선정되었습니다. 이 프로그램은 프로젝트 주노 (Project Juno)로 알려졌으며 소련과 영국 기업 그룹 간의 협약이었습니다. Project Juno 컨소시엄은 필요한 자금을 모금하지 못했으며 프로그램이 거의 취소되었습니다. 보도 된 바에 따르면 미하일 고르바쵸프는 국제 관계를 위해 소련 경비로 진출하라고 명령했지만, 서면 인수가 없으면 원래의 계획에 비해 저렴한 실험이 대신 사용되었다. Sharman은 Soyuz TM-12를 타고 Mir에 타고 Soyuz TM-11을 타고 돌아 왔습니다.

궤도 우주 관광
1990 년 말, 우주 정거장을 담당 한 개인 벤처 회사 인 MirCorp는 유지 보수 비용의 일부를 상쇄하기 위해 잠재적 인 우주 관광객을 찾아 Mir를 방문하기 시작했습니다. 미국인 사업가이자 전 JPL 과학자 인 Dennis Tito가 첫 번째 후보자가되었습니다. Mir가 궤도를 돌기로 결정을 내렸을 때, Tito는 NASA의 고위 인사로부터 강한 반대에도 불구하고 MirCorp와 미국에 본사를 둔 Space Adventures, Ltd. 간의 거래를 통해 국제 우주 정거장 (ISS)으로 여행을 전환했습니다. ISS 탐험의 시작부터 NASA는 우주 손님에 관심이 없다고 말했다. 그럼에도 불구하고 데니스 티토 (Dennis Tito)는 2001 년 4 월 28 일 ISS를 방문하여 7 일간 머물면서 최초의 유료 우주 여행객이되었다. 그는 2002 년 남아프리카 컴퓨터 백만장 자 마크 셔틀 워스 (Mark Shuttleworth)의 뒤를 따랐다. 세 번째는 2005 년 그레고리 올센 (Gregory Olsen)이었는데, 그는 과학자로 훈련을 받았으며 고감도 전문 카메라를 제작했습니다. Olsen은 ISS에서 자신의 회사 제품을 시험하기 위해 많은 실험을 수행하기 위해 시간을 할애 할 계획이었습니다. Olsen은 이전 비행을 계획했지만 건강상의 이유로 취소해야했습니다. 2001 년 6 월 26 일에 열린 하원 과학위원회 우주 과학 분과위원회 (Space and Aeronautics Committee)는 NASA가 ISS로 여행하기를 원하는 우주 관광객에게 돈을 지불하는 방향으로 변화하는 태도를 보여줍니다. 청문회의 목적은 “우주 비행사가 아닌 비전문 우주인을 비행하는 문제와 기회, 초기 우주 관광 산업을 지원하기위한 정부의 적절한 역할, 셔틀과 우주 정거장의 관광 사용, 우주 관광객을위한 안전 및 훈련 기준, 그리고 우주 관광에 대한 잠재적 인 상업 시장 “이라고 밝혔다. 소위원회 보고서는 데니스 티토 (Dennis Tito)의 광범위한 훈련과 비전문 우주 비행사로서의 우주 경험을 평가하는 데 관심이있었습니다.

2007 년까지 우주 관광은 상용 우주 비행을 위해 등장 할 초기 시장 중 하나라고 생각되었습니다 .11 그러나 2018 년 현재이 민간 거래 시장은 매우 천천히 출현했으며 상용 우주 비행은 여전히 ​​개발 중입니다.

Space Adventures는 유료 승객을 우주로 보내는 유일한 회사입니다. 러시아 연방 우주국 (Federal Space Agency)과 로켓 우주 공사 (Locket and Space Corporation Energia)와 함께 스페이스 어드벤처 (Space Adventures)는 세계 최초의 사립 우주 탐험가를위한 비행을 촉진했습니다. 처음 3 명의 참가자는 ISS 방문 10 일 동안 각각 2,000 만 달러를 지불했습니다.

2003 년 2 월 우주 왕복선 콜롬비아는 지구 대기로 재진입하면서 분해되어 일곱 명의 우주 비행사를 모두 죽였다. 이 재난 이후 러시아 소유 즈 (Soyuz) 프로그램의 우주 관광은 일시적으로 보류되었다. 소유즈 차량이 ISS 로의 유일한 수송 수단이 되었기 때문이다. 2005 년 7 월 26 일, 우주 왕복선 디스커버리 (우주선 STS-114)는 셔틀이 우주로 돌아온 것을 표시했습니다. 결과적으로, 2006 년에 우주 관광이 재개되었습니다. 2006 년 9 월 18 일 아누 셰 안사리 (Anousheh Ansari)라는 이란계 미국인 사업가가 네 번째 우주 관광객이되었습니다 (Soyuz TMA-9). 2007 년 4 월 7 일 헝가리 출신의 미국 사업가 인 Charles Simonyi가 Soyuz TMA-10 ). Simonyi는 2009 년 3 월 ~ 4 월 Soyuz TMA-14를 다시 타기 위해 첫 번째 반복 공간 관광객이되었습니다. Canadian Guy Laliberté는 Soyuz TMA-16을 타고 2009 년 9 월 우주 여행을 시작했습니다. 영국 가수 사라 브라이트만 (Sarah Brightman)은 2015 년 9 월에 비행을하고 2015 년 5 월에 예비 훈련에 참가하여 2015 년 초 예비 훈련에 참가했지만 계획을 무기한 연기했다.

제안 된 궤도 벤처 기업
보잉 사는 CCDev 프로그램의 일환으로 CST-100 Starliner 캡슐을 제작 중이며 관광객을 비행 할 계획이다. CST-100은 Atlas V 로켓에 의해 착수 될 예정입니다.
우주 모험 회사 (Space Adventures Ltd.)는 달 당위적 인 임무 인 DSE-Alpha에서 승객 1 인당 1 억 달러의 비용으로 일하고 있다고 발표했다.
우주 정거장을 호텔로 사용하기위한 몇 가지 계획이 제안되었습니다.

미국의 모텔 재벌 Robert Bigelow는 NASA에 의해 버려진 Transhab 프로그램으로부터 풍선 공간 서식지에 대한 디자인을 취득했습니다. 그의 회사 인 Bigelow Aerospace는 이미 두 개의 첫 번째 풍선 서식지 모듈을 출시했습니다. 두 번째 테스트 모듈 인 창세기 II는 2007 년 6 월 28 일에 시작되었습니다. 두 창세기의 서식지는 모두 2017 년 12 월 현재 궤도에 있습니다. 330의 확장형 거주 모듈 인 BA 330 내부 공간의 입방 미터는 충분한 성능과 충분한 페이로드 페어링을 갖춘 개발중인 유일한 로켓 인 발칸 로켓을 타고 발사 계약을 맺고 있습니다. 2022 년 말까지 달의 저궤도로 달 착륙을 목표로하고있다.
2004 년에 Bigelow Aerospace는 미국의 우주 상 (Space Prize)이라는 대회를 설립하여 노틸러스 (Nautilus) 우주 정거장으로 승객을 운송 할 수있는 재사용이 가능한 우주선을 만드는 미국 최초의 회사에게 5 천만 달러의 상금을 제공했습니다. 상금은 2010 년 1 월 만료되기 위해 진지한 노력을 기울인 사람이 없어도 만료되었습니다.
스페이스 아일랜드 그룹 (Space Island Group)은 스페이스 아일랜드 프로젝트 계획을 수립했으며, 2020 년까지 20,000 명이 넘는 사람들을 확보 할 계획이다.

궤도 우주 관광
suborbital 우주 관광은 아직 발생하지 않았지만, 더 저렴한 것으로 예상되기 때문에 많은 회사들은이를 돈 벌기 제안으로보고 있습니다. 대부분은 육상 비행 고도를 100-160 km (62-99 mi)로 정점으로 만드는 차량을 제안하고 있습니다. 승객은 3 ~ 6 분 동안 무중력 상태가되고 반짝 반짝 빛나는 별빛이 들려오며 아래 곡선 지구가 보인다. 예상 비용은 승객 당 약 20 만 달러가 될 것으로 예상됩니다.

프로젝트
블루 오리진 (Blue Origin)은 단거리 우주 여행을 가능하게하기 위해 뉴 셰퍼드 재사용 하부 궤양 발사 시스템을 개발 중입니다.
2004 년 10 월 4 일 Scaled Composites의 Burt Rutan이 디자인 한 SpaceShipOne은 100,000,000 X 상을 수상했습니다.이상은 100km (62 mi)의 고도를 두 번에 두 번 도달하고 능가 할 수있는 최초의 민간 회사가 수상하도록 설계되었습니다. 주. 고도는 우주의 임의로 정의 된 경계 인 Kármán 선 너머입니다. 2004 년 6 월 21 일 마이클 멜빌 (Michael Melvill)은 첫 번째 비행을 100km (62 마일) 높이로 비행하여 최초의 상업 우주 비행사로 만들었습니다. 수상 경력에 빛나는 비행은 브라이언 비니 (Brian Binnie)에 의해 비행되었으며, 112.0km (69.6 마일)의 높이에 도달하여 X-15 기록을 위반했습니다.
리처드 브랜 슨 경의 버진 그룹 (Virgin Group)이 이끄는 Virgin Galactic은 SpaceShip2 급 우주 정거장 5 척을 타고 승객을 지불하는 최초의 우주 비행사가 될 것으로 기대하고있다. 이 우주 비행 중 첫 번째 비행기 인 VSS Enterprise는 2015 년 봄에 첫 상업 비행을 시작했으며 20 만 달러 (나중에 250,000 달러로 인상)의 가격으로 판매되었습니다. 그러나 회사는 2014 년 10 월에 시험 비행 중에 모하비 사막에서 엔터프라이즈가 파산했을 때 상당한 어려움을 겪었습니다. 700 개가 넘는 티켓이 사고 이전에 판매되었습니다. 두 번째 우주선 인 VSS Unity가 테스트를 시작했습니다.
XCOR Aerospace는 2016 년 5 월에 개발이 중단 될 때까지 Lynx라고 불리는 suborbital 차량을 개발 중이었습니다. Lynx는 로켓 파워로 활주로에서 이륙합니다. SpaceShipOne 및 SpaceShipTwo와 달리 Lynx는 모선을 요구하지 않습니다. Lynx는 신속한 처리를 위해 설계되었으므로 하루에 최대 4 번 비행 할 수 있습니다. 이 빠른 비행 속도로 인해, Lynx는 각 비행에 단 하나의 조종사와 한 명의 우주선 참가자 만 가지고있는 SpaceShipTwo보다 좌석 수가 적습니다. XCOR는 첫 번째 Lynx 프로토 타입을 출시하고 2015 년에 비행 테스트를 시작할 것으로 예상되지만 2017 년 말 XCOR은 프로토 타입 개발을 완료하지 못하고 파산 신청을했습니다.
Space Projects의 교사였던 Space in Citizens는 미국 로켓 아카데미 프로젝트입니다. 시민 우주는 시민 과학과 시민 우주 탐사를 결합합니다. 목표는 시민과 과학 실험 및 시민 탐험가 (무료 여행자)가 비행을하는 우주 비행 임무에서 페이로드 운영자로 행동하는 것입니다. 2012 년까지 시민 우주 항공은 XCOR 항공 우주와 함께 10 개의 하위 비행 금지 항공편에 대한 계약을 체결했으며 향후 XCOR 및 기타 준 우주 비행선 제공 업체로부터 추가 비행편을 확보 할 것으로 예상됩니다. 2012 년 Space in Citizens in Space는 3 명의 시민 우주 비행사 후보자를 양성하기 시작했으며 앞으로 12 개월에서 14 개월 동안 7 명의 후보자를 선발 할 것이라고 발표했습니다.
Space Expedition Corporation은 Lurax를 Curaçao의 하토 공항에서 출발하는 상용 우주 비행사 인 Space Expedition Curaçao에 사용할 준비를하고 있었고 2014 년에 상업 비행을 시작할 계획이었습니다. 비용은 각각 95,000 달러였습니다.
Armadillo Aerospace는 우주 탐험 (Space Adventures)이 판매 할 하이페리온 (Hyperion)이라고 불리는 2 인승 VTOL (Vertical Takeoff and Landing) 로켓을 개발하고있었습니다. Hyperion은 제미니 캡슐과 비슷한 모양의 캡슐을 사용합니다. 차량은 하강을위한 낙하산을 사용할 것이지만 2012 년 2 월 차세대 Suborbital Researchers 컨퍼런스에서 Armadillo Aerospace가 한 발언에 따라 최종 터치 다운을 위해 retrorockets를 사용할 것입니다. Armadillo Aerospace의 자산은 Exos Aerospace에 판매되었으며 SARGE는 계속 진행 중입니다 개발되기 위해서는 Hyperion이 아직 개발 중인지 확실하지 않습니다.
EADS Astrium은 2007 년 6 월 13 일 유럽 우주 거대한 EADS의 자회사로 우주 탐사 프로젝트를 발표했습니다.

음력 우주 관광
2017 년 2 월에 엘론 머스크 (Elon Musk)는 무료 반환 궤도를 사용하는 Moon 루프 비행을 위해 SpaceX가 2 명의 개인으로부터 상당한 예금을 받았으며 2018 년 말에이 일이 일어날 수 있다고 발표했습니다. Musk은 사명의 비용은 ” 엘론 머스크 (Elon Musk)는 2018 년 SpaceX의 2018 년 음력 관광 임무 계획을 저지 할 가능성이있는 선원 임무에 팔콘 헤비 로켓을 사용하지 않을 것이라고 발표했다.

비즈니스 및 제공 업체
제한없는 시장 선두 주자는 현재 회사 Space Adventures입니다. 서비스 제공 업체로서,이 회사는 7 명의 우주 관광객 모두를 중개 할 수있었습니다. 실제 비행은 소유즈 우주선에서 러시아 우주국에 의해 수행되었습니다. 러시아 회사는 지구 달 주위의 우주 모험 비행과 협력하여 RKK Energia가 1 억 5 천만 달러의 수정 된 소유즈 우주선을 제공하기를 원합니다. 이 프로젝트는 DSE-Alpha라고합니다. 승무원은 러시아의 전문 우주 비행사와 두 명의 관광객으로 구성되어야합니다. RKK Energija에 따르면 단일 관광객의 비행기는 수익성이 없을 것입니다. 2 명의 잠재적 인 관광객과의 계약은 이미 체결되었습니다.

영국 기업가 인 리차드 브랜슨 (Richard Branson)의 Virgin Galactic은 우주 관광의 목적으로 특별히 설립되었습니다. 자체 데이터에 따르면이 회사는 이미 약 200,000 달러의 비행 및 500 개 이상의 예약을 위해 7,000 명의 잠재 고객을 보유하고 있습니다. Branson은 SpaceShipOne 기술을 기반으로 2008 년부터 우주 비행 스케줄에 착수하여 성과를 거두었으나 그의 노력은 이미 수년이 지난 것이라고 발표했습니다.

EADS의 자회사 인 Astrium Space Transportation은 2006 년부터 파일럿과 4 명의 승객을 100km 고도로 데려 오는 비즈니스 제트기와 유사한 우주선을 연구하고 있습니다. 비행 자체는 무중력의 몇 분과 더불어, 약 2 시간 걸릴 것이다. Astrium은 파이낸싱을 확보 한 후 약 7 년 동안 상업 비행이 가능할 것으로 기대하고 있습니다. 비평가들은 EADS가 경쟁사 인 Rocketplane Limited, Inc.의 Rocketplane 개념을 복사 한 것으로 비난합니다. 2007 년 말에 Learjet을 기반으로 한 유사한 우주선을 기반으로 제작되었지만 이후 경제적 인 어려움에 처했습니다.

Bigelow Aerospace 회사는 우주 호텔 개발에 참여했습니다. 한편, 지구 궤도에서 연구 공간을 제공하는 업체로보기도합니다. 현재 2020 년에 Bigelow 상업용 우주 정거장 (Bigelow Commercial Space Station)을 건설 할 계획이 있으며 총 600m³ 이상의 배치 가능한 모듈로 구성됩니다. 2006 년 7 월 12 일 창세기 1 호라는 첫 번째 시험 위성이 발사되었으며, 현재 BEAM 모듈은 ISS에서 시험 중이다.

우주 여행객을위한 여행을 제공하는 다른 회사는 Blue Origin, SpaceX, Orbital 및 SpaceDev입니다.

스페이스 호텔
Suborbital 또는 심지어 궤도 비행은 그들의 출생부터 그들이 할 수있는 것에 대한 지나치게 짧은 여행이지만, 그들이하고 싶어하는 싸구려입니다. 공간에 머무르면 훨씬 더 즐거운 경험이 될 것입니다.

1990 년대 이래로 또는 심지어 전에 공간에 호텔을 배치하는 몇 가지 프로젝트가 있었는데, 그 중 대부분은 단순한 개념적 아이디어, 디자인 및 예술적 고려 사항 이었지만. 그러나 2006 년 6 월 12 일 Bigelow Aerospace 사가 Geminis I 모듈을 시베리아에서 궤도에 올랐습니다.

Geminis I은 3m × 2.4m 크기의 팽창 식 모듈로 마이크로 미터와 공간 파편의 영향을 막기 위해 탄소 섬유로 구성됩니다. 이 회사는이 모듈을 테스트 할 것이고 기대치에 부합한다면 2006 년 가을에 두 번째 모듈을 궤도에 올릴 것이다.

우주 공간 호텔이 완공되면 궤도에 머무르면 5 ~ 1,000 만 달러 (ISS 여행에 비해 50 % ~ 75 %)가 소요될 수 있습니다. 15 명

2017 년 12 월 러시아 연방 우주국 (Federal Space Agency) 로스 코스 모스 (Roskosmos)는 럭셔리 우주 호텔로 설립 된 국제 우주 정거장 (International Space Station)에 새로운 모듈을 건설 할 계획을 발표했다. 이 모듈에는 용량이 2 입방 미터 인 4 개의 개별 실과 9 인치 창문이 갖추어져 있으며 욕실과 체육관을위한 2 개의 공간이 있으며 방문객에게 인터넷 연결을 제공합니다. 체류 기간은 2 주 동안 4 천만 달러, 총 1 개월까지 연장 가능하며 추가로 2,000 만 달러에 달하는 우주 유영 옵션도 포함됩니다. 16

심지어 더 멀리
태양계는 여행 시간을 줄이고 비용을 줄이기 위해 언젠가는 엔진을 얻는 한, 우주 관광에 대한 기회를 제공 할 수 있습니다. 이 엔진은 이온 엔진과 같이 기껏해야 실험적이었으며, 20 세기 50 세에 버려진 오리온 프로젝트 나 Daedalus Project 나 Bussard ramjet과 같은 단순한 개념적 개념과 같이 버려졌습니다. 17

여러 우주 탐사선이 발견 한 것들은 우리 행성계를 허용 할 수있는 몇 가지 쇼와 활동들입니다.

화성
올림푸스 몬을 오르십시오.
화성에있는 Colorado Canyon보다 몇 배 더 높은 높이로 협곡 하강을하거나 짧은 거리에서 큰 거리를 달리는 크레이터 중 하나를 통과하십시오.

목성
달 중 하나에서 그레이트 레드 스팟을 관조하십시오.
유럽 ​​(달)에있는 콜로라도 협곡보다 몇 배 더 높은 높이로 협곡 하강을 수행하십시오.

토성
대기권의 밀도와 낮은 중력 덕분에 타이탄에 날개를 휘저어서만 날개를 흔들어 비행하십시오.
Titan에서 제트 스키로 액체 천연 가스 호수를 둘러보십시오.
행성의 외륜에서 반지의 반지를 숙고하기 위해, 내부에서 토성의 크기는 그것을 불쾌하게 만들었을지도 모른다. 삼

해왕성
물이 육지 용암의 영향을 미치고 태양이 액체 수소의 간헐천을 만들기 위해 표면을 가열하는 Triton에서 극단적 인 강하를 수행하십시오.
달이 태양에 의해 비춰질 때 나타나는 몇 킬로미터의 액체 질소의 제트기를 숙고하는 것.

적법
1967 년 서명 된 우주 조약 (Outer Space Treaty)에 따라 발사 운영자의 국적과 발사 장소의 위치에 따라 발사에서 발생한 모든 피해에 대한 책임이 결정됩니다.

귀중한 자원이 달에서 발견 된 후 민간 기업은 자원을 추출하는 방법을 공식화하기 시작했습니다. 우주 조약 제 2 조는 “달과 다른 천체를 포함하는 외부 공간은 주권의 주장, 사용이나 직업의 수단 또는 다른 수단에 의한 국유 지출의 대상이되지 않는다”고 규정하고있다. 그러나 국가들은 자유롭게 달을 탐험 할 권리가 있으며 수집 된 모든 자원은 귀국 할 때 해당 국가의 재산입니다.

미국
2005 년 12 월 미국 정부는 우주 관광에 관한 일련의 제안 된 규칙을 발표했습니다. 여기에는 건강 검진 절차가 아닌 응급 상황에 대한 검진 절차 및 훈련이 포함되었습니다.

현재 미국 법에 따르면, 하위 궤도 로켓에서 미국 땅에서 승객을 지불하겠다는 제안을 한 회사는 연방 항공청 (AFA / AST)의 면허를 받아야합니다. 허가 절차는 공공 안전 및 재산 안전에 중점을두고 있으며 자세한 내용은 연방 규정집, Title 14, Chapter III에 나와 있습니다. 이것은 2004 년에 의회가 통과시킨 상업 공간 론치 개정안 (Commercial Space Launch Amendments Act)에 따른 것입니다.

2010 년 3 월, 뉴 멕시코 입법부는 Spaceflight Informed Consent Act를 통과 시켰습니다. SICA는 우발적 인 해를 입거나 개인에게 사망 한 경우 사적인 공간 비행을 제공하는 회사에 법적 보호를 제공합니다. 참가자는 정보 제공 동의서에 서명하여 우주 비행사가 우주 비행 활동의 고유 한 위험으로 인해 참가자가 사망 한 경우 책임을지지 않을 수 있다고 지시합니다. 그러나 운영자는 중대한 과실이나 의도적 인 위법 행위의 경우에는 보상 대상에서 제외됩니다.

우주 관광에 대한 태도
웹 기반 설문 조사에 따르면 설문 조사에 참여한 사람들의 70 % 이상이 공간에서 2 주 이하를 원했습니다. 또한 88 %가 우주 유영에 참여하기를 원했고 (이 중 14 %만이 50 %의 프리미엄을 얻었습니다), 21 %는 호텔이나 우주 정거장을 원했습니다.

유럽위원회의 Günter Verheugen 부회장은 EADS Astrium 우주 관광 프로젝트에 대해 다음과 같이 말했다. “그것은 내 사회적 신념에 반하는 슈퍼 리치를위한 것일 뿐이다”라고 정치인을 포함한 몇몇 사람들로부터 비판을 받아왔다. “.

환경 영향
지구 물리학 연구 지 (Geophysical Research Letters)에 발표 된 2010 년 연구에 따르면 성장하는 상업용 우주선 산업이 지구 온난화를 가속화 할 수 있다는 우려가 제기되었습니다. NASA와 The Aerospace Corporation이 자금을 지원 한이 연구는 단일 위치에서 하이브리드 로켓을 1,000 회 준설 발사 한 영향을 시뮬레이션하여 총 600 톤의 검은 탄소를 성층권으로 방출 할 것이라고 계산했다. 그들은 결과적으로 그을음 입자의 층이 상대적으로 국부적으로 남아 있으며 남반구로 20 %의 탄소가 누적되어 강한 반구형 비대칭을 형성한다는 것을 발견했습니다. 이 불균형은 열대 지방과 아열대 지역에서 약 0.4 ℃ (0.72 ° F) 정도 온도가 떨어지게하는 반면 극점 온도는 0.2 ~ 1 ℃ (0.36 ~ 1.80F) 상승합니다. 오존층은 열대 지방이 1.7 %까지 오존층을 잃고 극지방이 5-6 %를 차지하면서 영향을받을 것이다. 연구원들은 이러한 결과가 “특정 로켓 유형의 특정 발사 속도에 대한 기후 반응의 정확한 예측”으로 받아 들여서는 안되며 상업적 공간에 대한 대기의 민감성을 입증하는 것이라고 강조했다 관광으로 가져올 수 있습니다.

교육 및 옹호
우주 관광 협회 (Space Tourism Society), 우주 미래 (Space Future), 취미 공간 (HobbySpace)을 비롯한 우주 관광 산업을 촉진하기 위해 여러 단체가 구성되었습니다. UniGalactic Space Travel Magazine은 SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic 및 NASA와 같은 조직의 우주 관광 및 우주 탐사 개발을 다루는 격월 교육 출판물입니다.

우주 관광 수업은 현재 뉴욕의 Rochester Institute of Technology와 일본의 Keio University에서 진행됩니다.

경제 잠재력
연방 항공국 (Federal Aviation Administration)의 2010 년 보고서는 “우주 여행이 2009 년 미국 경제에 미치는 경제적 영향”이라는 제목의 보고서에서 항공 우주 및 기술 컨설팅 회사 인 Futron이 수행 한 연구에서 우주 관광이 10 억 달러 규모의 시장. 또한 데니스 티토 (Dennis Tito)가 국제 우주 정거장 (International Space Station)으로 여행 한 이래 약 20 년 동안 8 명의 민간인이 우주 여행에 2 천만 달러를 지불했습니다. Space Adventures는이 숫자가 2020 년까지 15 배 증가 할 수 있다고 제안합니다.이 수치에는 Virgin Galactic과 같은 다른 개인 공간 기관이 포함되지 않습니다. Virginia Galactic은 2014 년 현재 약 200,000 달러 또는 250,000 달러의 가격으로 약 700 장의 티켓을 판매했으며 80 달러 이상을 수령했습니다 백만의 예금.