Turismo espacial

El turismo espacial es un viaje espacial con fines recreativos, de ocio o comerciales. Hay varios tipos diferentes de turismo espacial, incluido el turismo espacial orbital, suborbital y lunar. Hasta la fecha, el turismo espacial orbital solo ha sido realizado por la Agencia Espacial Rusa. El trabajo también continúa hacia el desarrollo de vehículos de turismo espacial suborbital. Esto lo están haciendo compañías aeroespaciales como Blue Origin y Virgin Galactic. Además, SpaceX (un fabricante aeroespacial) anunció en 2017 que planea enviar dos turistas espaciales en una trayectoria lunar de retorno libre a bordo de su nave espacial Dragon V2 en 2018. La nave espacial será lanzada por el cohete Falcon Heavy. Sin embargo, se anunció en febrero de 2018 que esto ya no está planeado.

Durante el período comprendido entre 2001 y 2009, el precio publicitado de los vuelos promovidos por Space Adventures a la Estación Espacial Internacional a bordo de una nave espacial rusa Soyuz oscilaba entre los 20 y los 40 millones de dólares. 7 turistas espaciales hicieron 8 vuelos espaciales durante este tiempo. Algunos turistas espaciales han firmado contratos con terceros para llevar a cabo ciertas actividades de investigación mientras están en órbita.

Rusia detuvo el turismo espacial orbital en 2010 debido al aumento en el tamaño de la tripulación de la Estación Espacial Internacional, utilizando los asientos para los equipos de expedición que se habrían vendido a los participantes en el pago de vuelos espaciales. Los vuelos turísticos orbitales se reanudarán en 2015, pero el planificado se pospuso indefinidamente y no ha ocurrido ninguno desde 2009.

Como término alternativo al «turismo», algunas organizaciones como la Federación de vuelos espaciales comerciales usan el término «vuelos espaciales personales». El proyecto Citizens in Space usa el término «exploración espacial del ciudadano».

Conceptos

Vuelo orbital y suborbital
Convencionalmente, se considera que una estancia en el espacio requiere superar la altitud de 100 km (línea Karman). A esta altitud, la atmósfera, muy dispersa, apenas se opone a más resistencia. Esta altitud se puede alcanzar como parte de un vuelo orbital o suborbital. En vuelo orbital, la velocidad horizontal de la nave espacial (tangente a la superficie de la Tierra) es más de 7,7 km por segundo y le permite permanecer en órbita. Como parte de un vuelo suborbital que requiere mucha menos energía, el dispositivo utiliza más como un avión / planeador alcanza esta altitud con una velocidad horizontal inferior a la velocidad mínima de la órbita y vuelve a la Tierra una vez que la gravedad ha anulado la velocidad de ascenso obtenida durante la fase de potencia de su vuelo. Durante unos minutos el avión está en caída libre y sus pasajeros experimentan la ingravidez. A medida que el avión pierde altitud, la atmósfera se vuelve más gruesa y el arrastre aumenta; el avión comienza a desacelerarse y la ingravidez desaparece.

Los desafíos técnicos del vuelo suborbital
Para alcanzar una altitud superior a 100 km, el avión espacial debe poder propulsarse a una altitud donde no hay suficiente oxígeno para alimentar un motor a reacción. Es necesario usar un motor de cohete que queme oxidantes y combustible a bordo. Sin embargo, este tipo de artefactos es complejo y peligroso de usar en el contexto de una actividad comercial que debe reducir el riesgo que corren los pasajeros a una velocidad aceptable. Scaled Composites eligió un impulsor híbrido basado en polibutadieno (derivado del látex) y dióxido de nitrógeno (derivado del gas de la risa), poderoso propulsor utilizado por muchas agencias espaciales para su motor de cohete. Otro desafío importante del vuelo suborbital es el regreso a la atmósfera. Cuando el avión espacial vuelve a caer al suelo, primero atraviesa capas atmosféricas de baja densidad. Para los motivos de consumo masivo, el avión de Scaled Composites tiene una velocidad horizontal cercana a cero cuando alcanza la altitud más alta. Los soportes aerodinámicos son por lo tanto muy bajos al comienzo de su caída y debe recurrir a una configuración particular de ala para gestionar esta fase del vuelo.

Precursores
El programa espacial soviético fue agresivo en la ampliación del grupo de cosmonautas. El programa soviético Intercosmos incluía cosmonautas seleccionados de países miembros del Pacto de Varsovia (Checoslovaquia, Polonia, Alemania Oriental, Bulgaria, Hungría, Rumania) y más tarde de aliados de la URSS (Cuba, Mongolia, Vietnam) y países no alineados (India, Siria, Afganistán). La mayoría de estos cosmonautas recibió entrenamiento completo para sus misiones y fueron tratados como iguales, pero en general recibieron vuelos más cortos que los cosmonautas soviéticos. La Agencia Espacial Europea (ESA) también se aprovechó del programa.

El programa del transbordador espacial de los EE. UU. Incluía puestos de especialistas en carga útil que generalmente ocupaban representantes de empresas o instituciones que administraban una carga específica en esa misión. Estos especialistas de carga útil no recibieron el mismo entrenamiento que los astronautas profesionales de la NASA y no fueron empleados por la NASA. En 1983, Ulf Merbold de ESA y Byron Lichtenberg de MIT (ingeniero y piloto de combate de la Fuerza Aérea) fueron los primeros especialistas en carga útil para volar en el transbordador espacial, en la misión STS-9.

En 1984, Charles D. Walker se convirtió en el primer astronauta no gubernamental en volar, con su empleador McDonnell Douglas pagando $ 40,000 por su vuelo. La NASA también estaba ansiosa por demostrar su capacidad a los patrocinadores del Congreso. Durante la década de 1970, el contratista principal de transbordadores, Rockwell International, estudió una cabina extraíble de $ 200-300 millones que podía caber en el compartimiento de carga del transbordador. La cabina podría transportar hasta 74 pasajeros en órbita por hasta tres días. Space Habitation Design Associates propuso, en 1983, una cabina para 72 pasajeros en la bahía. Los pasajeros estaban ubicados en seis secciones, cada una con ventanas y su propia rampa de carga, y con asientos en diferentes configuraciones para el lanzamiento y el aterrizaje. Otra propuesta se basó en los módulos de habitación Spacelab, que proporcionaron 32 asientos en la bahía de carga adicional a los que están en el área de la cabina. Una presentación de 1985 a la Sociedad Nacional del Espacio indicó que aunque los turistas voladores en la cabina costarían entre 1 y 1,5 millones de dólares por pasajero sin subsidio del gobierno, en 15 años 30,000 personas pagarían cada año $ 25,000 para volar en el espacio en una nueva nave espacial. La presentación también pronostica vuelos a la órbita lunar en 30 años y visitas a la superficie lunar en 50 años.

A medida que el programa de transbordadores se expandió a principios de la década de 1980, la NASA comenzó un programa de Participantes de vuelos espaciales para permitir el vuelo de ciudadanos sin papeles científicos o gubernamentales. Christa McAuliffe fue elegida como la primera maestra en el espacio en julio de 1985 de 11,400 solicitantes. 1,700 aplicaron para el programa Periodista en el espacio. Se consideró un programa de Artista en el espacio, y la NASA esperaba que, después del vuelo de McAuliffe, dos o tres civiles al año volarían en el transbordador. Después de que McAuliffe fuera asesinado en el desastre del Challenger en enero de 1986, los programas fueron cancelados. La copia de seguridad de McAuliffe, Barbara Morgan, finalmente fue contratada en 1998 como astronauta profesional y voló en STS-118 como especialista de misión .:84-85 Un segundo programa de periodista en el espacio, en el que la NASA dio luz verde a Miles O’Brien para volar en el transbordador espacial, estaba programado para ser anunciado en 2003. Ese programa fue cancelado a raíz del desastre de Columbia en STS-107 y el énfasis subsecuente en terminar la Estación Espacial Internacional antes de retirar el transbordador espacial.

Con las realidades de la economía posterior a la Perestroika en Rusia, su industria espacial estaba especialmente hambrienta de dinero en efectivo. The Tokyo Broadcasting System (TBS) se ofreció a pagarle a uno de sus reporteros para volar en una misión. Toyohiro Akiyama fue llevado en 1990 a Mir con la octava tripulación y regresó una semana más tarde con la séptima tripulación. Las estimaciones de costos varían de $ 10 millones hasta $ 37 millones. Akiyama dio una emisión de TV diaria desde la órbita y también realizó experimentos científicos para compañías rusas y japonesas. Sin embargo, dado que el costo del vuelo fue pagado por su empleador, Akiyama podría considerarse un viajero de negocios en lugar de un turista.

En 1991, la química británica Helen Sharman fue seleccionada de un grupo de 13,000 solicitantes para ser la primera británica en el espacio. El programa se conocía como el Proyecto Juno y era un acuerdo cooperativo entre la Unión Soviética y un grupo de compañías británicas. El consorcio del Proyecto Juno no pudo recaudar los fondos requeridos, y el programa casi se canceló. Según se informa, Mikhail Gorbachev ordenó que procediera bajo los gastos soviéticos en interés de las relaciones internacionales, pero a falta de suscripción occidental, los experimentos menos costosos fueron sustituidos por los de los planes originales. Sharman voló a bordo del Soyuz TM-12 a Mir y regresó a bordo del Soyuz TM-11.

Turismo espacial orbital
A finales de la década de 1990, MirCorp, una empresa privada que estaba a cargo de la estación espacial, comenzó a buscar potenciales turistas espaciales para visitar Mir a fin de compensar algunos de sus costos de mantenimiento. Dennis Tito, un empresario estadounidense y ex científico del JPL, se convirtió en su primer candidato. Cuando se tomó la decisión de des-orbitar a Mir, Tito logró cambiar su viaje a la Estación Espacial Internacional (ISS) a través de un acuerdo entre MirCorp y Space Adventures, Ltd., a pesar de la fuerte oposición de altos cargos de la NASA; desde el comienzo de las expediciones de la ISS, la NASA declaró que no estaba interesada en los huéspedes espaciales. Sin embargo, Dennis Tito visitó la ISS el 28 de abril de 2001 y permaneció allí durante siete días, convirtiéndose en el primer turista espacial «de pago». Fue seguido en 2002 por el millonario informático sudafricano Mark Shuttleworth. El tercero fue Gregory Olsen en 2005, que se formó como científico y cuya compañía produjo cámaras especializadas de alta sensibilidad. Olsen planeó usar su tiempo en el ISS para realizar una serie de experimentos, en parte para probar los productos de su compañía. Olsen había planeado un vuelo anterior, pero tuvo que cancelarlo por razones de salud. El Comité sobre Ciencia de la Cámara de Representantes del Subcomité de Espacio y Aeronáutica, celebrado el 26 de junio de 2001, revela la actitud cambiante de la NASA hacia los turistas espaciales que desean viajar a la ISS. El propósito de la audiencia era: «Revisar los problemas y oportunidades para volar astronautas no profesionales en el espacio, el papel apropiado del gobierno para apoyar la incipiente industria del turismo espacial, el uso del transbordador y la estación espacial para el turismo, criterios de seguridad y capacitación para turistas espaciales y el mercado comercial potencial para el turismo espacial «. El informe del subcomité estaba interesado en evaluar la extensa capacitación de Dennis Tito y su experiencia en el espacio como astronauta no profesional.

En 2007, se pensó que el turismo espacial sería uno de los primeros mercados que surgirían para los vuelos espaciales comerciales. Sin embargo, a partir de 2018 este mercado de intercambio privado ha surgido muy lentamente y el vuelo espacial comercial frecuente aún está en desarrollo.

Space Adventures es la única compañía que ha enviado pagadores de pasajeros al espacio. En conjunto con la Agencia Espacial Federal de la Federación Rusa y Rocket and Space Corporation Energia, Space Adventures facilitó los vuelos para todos los primeros exploradores espaciales privados del mundo. Los primeros tres participantes pagaron más de $ 20 millones (USD) cada uno por su visita de 10 días al ISS.

En febrero de 2003, el transbordador espacial Columbia se desintegró al volver a entrar en la atmósfera de la Tierra, matando a los siete astronautas a bordo. Después de este desastre, el turismo espacial en el programa ruso Soyuz se suspendió temporalmente, porque los vehículos Soyuz se convirtieron en el único transporte disponible para la ISS. El 26 de julio de 2005, Space Shuttle Discovery (misión STS-114) marcó el regreso del transbordador al espacio. En consecuencia, en 2006, se reanudó el turismo espacial. El 18 de septiembre de 2006, una empresaria estadounidense iraní llamada Anousheh Ansari se convirtió en la cuarta turista espacial (Soyuz TMA-9). El 7 de abril de 2007, Charles Simonyi, un empresario estadounidense de descendencia húngara, se unió a sus filas (Soyuz TMA-10 ) Simonyi se convirtió en el primer turista espacial repetido, pagando nuevamente para volar en la Soyuz TMA-14 en marzo-abril de 2009. El canadiense Guy Laliberté se convirtió en el próximo turista espacial en septiembre de 2009 a bordo de la Soyuz TMA-16. La cantante británica Sarah Brightman inició planes (con un costo de $ 52 millones) y participó en entrenamiento preliminar a principios de 2015, esperando volar (y actuar en órbita) en septiembre de 2015, pero en mayo de 2015 pospuso los planes indefinidamente.

Proyectos orbitales propuestos
Boeing está construyendo la cápsula CST-100 Starliner como parte del programa CCDev y tiene la intención de volar turistas. Se planea que el CST-100 sea lanzado por un cohete Atlas V.
Space Adventures Ltd. ha anunciado que están trabajando en DSE-Alpha, una misión circunluna a la luna, con un precio por pasajero de $ 100,000,000.
Se han propuesto varios planes para usar una estación espacial como hotel:

El magnate estadounidense de los moteles, Robert Bigelow, adquirió los diseños de hábitats espaciales inflables del programa Transhab abandonado por la NASA. Su compañía, Bigelow Aerospace, ya ha lanzado dos primeros módulos de hábitats inflables. El primero, llamado Genesis I, se lanzó el 12 de julio de 2006. El segundo módulo de prueba, Genesis II, se lanzó el 28 de junio de 2007. Ambos hábitats de Genesis permanecen en órbita a partir de diciembre de 2017. El BA 330, un módulo de habitación expansible con 330 metros cúbicos de espacio interno, tiene un contrato de lanzamiento a bordo de un cohete Vulcan que es el único cohete en desarrollo con un rendimiento suficiente y un carenado de carga útil lo suficientemente grande. Está destinado a impulsarlo a una órbita lunar baja para actuar como un depósito lunar a fines de 2022.
En 2004, Bigelow Aerospace estableció una competencia llamada America’s Space Prize, que ofreció un premio de $ 50 millones a la primera compañía estadounidense para crear una nave espacial reutilizable capaz de transportar pasajeros a una estación espacial Nautilus. El premio expiró en enero de 2010 sin que nadie haya hecho un esfuerzo serio por ganarlo.
Space Island Group ha establecido planes para su Space Island Project, y planea tener 20,000 personas en su «isla espacial» para 2020, con el número de personas que se duplican para cada década.

Turismo espacial suborbital
Aún no se ha producido el turismo espacial suborbital, pero como se prevé que sea más asequible, muchas empresas lo ven como una propuesta rentable. La mayoría propone vehículos que hacen que los vuelos suborbitales tengan un pico a una altitud de 100-160 km (62-99 millas). Los pasajeros experimentarían de tres a seis minutos de ingravidez, una vista de un campo de estrellas sin centelleo y una vista de la Tierra curva debajo. Se espera que los costos proyectados sean de aproximadamente $ 200,000 por pasajero.

Proyectos
Blue Origin está desarrollando el sistema de lanzamiento suborbital reutilizable New Shepard específicamente para permitir el turismo espacial de corta duración.
El 4 de octubre de 2004, SpaceShipOne, diseñado por Burt Rutan de Scaled Composites, ganó el Premio $ 10,000,000 X, que fue diseñado para ser ganado por la primera compañía privada que podía alcanzar y superar una altitud de 100 km (62 millas) dos veces en dos semanas. La altitud está más allá de la línea Kármán, el límite arbitrariamente definido del espacio. El primer vuelo fue realizado por Michael Melvill el 21 de junio de 2004, a una altura de 100 km (62 millas), convirtiéndose en el primer astronauta comercial. El vuelo ganador del premio fue volado por Brian Binnie, que alcanzó una altura de 112.0 km (69.6 mi), rompiendo el récord X-15.
Virgin Galactic, encabezada por Virgin Group de Sir Richard Branson, espera ser el primero en ofrecer vuelos espaciales suborbitales regulares a los pasajeros que paguen, a bordo de una flota de cinco SpaceShip de dos clases de aviones espaciales. La primera de estas aeronaves espaciales, VSS Enterprise, estaba destinada a comenzar sus primeros vuelos comerciales en la primavera de 2015, y las entradas estaban a la venta a un precio de $ 200,000 (que luego se recaudó a $ 250,000). Sin embargo, la compañía sufrió un revés considerable cuando la Enterprise se separó del desierto de Mojave durante un vuelo de prueba en octubre de 2014. Se habían vendido más de 700 boletos antes del accidente. Un segundo avión espacial, VSS Unity, ha comenzado las pruebas.
XCOR Aerospace estaba desarrollando un vehículo suborbital llamado Lynx hasta que el desarrollo se detuvo en mayo de 2016. El Lynx despegará de una pista de aterrizaje con el poder de un cohete. A diferencia de SpaceShipOne y SpaceShipTwo, Lynx no requerirá una nave nodriza. Lynx está diseñado para un cambio rápido, que le permitirá volar hasta cuatro veces por día. Debido a esta velocidad de vuelo rápida, Lynx tiene menos asientos que SpaceShipTwo, llevando solo un piloto y un participante de vuelo espacial en cada vuelo. XCOR espera lanzar el primer prototipo de Lynx y comenzar las pruebas de vuelo en 2015, pero a finales de 2017, XCOR no pudo completar el desarrollo de su prototipo y se declaró en bancarrota.
Citizens in Space, anteriormente el Proyecto Teacher in Space, es un proyecto de la Academia de cohetes de los Estados Unidos. Citizens in Space combina la ciencia ciudadana con la exploración espacial ciudadana. El objetivo es llevar a cabo experimentos de ciencia ciudadana y exploradores ciudadanos (que viajan gratis) que actuarán como operadores de carga en misiones espaciales suborbitales. Para 2012, Citizens in Space había adquirido un contrato para 10 vuelos suborbitales con XCOR Aerospace y esperaba adquirir vuelos adicionales de XCOR y otros proveedores de vuelos espaciales suborbitales en el futuro. En 2012 Citizens in Space informó que habían comenzado a capacitar a tres candidatos ciudadanos astronautas y seleccionarían siete candidatos adicionales en los próximos 12 a 14 meses.
Space Expedition Corporation se estaba preparando para usar el Lynx para «Space Expedition Curaçao», un vuelo comercial desde el aeropuerto Hato en Curazao, y planeaba comenzar vuelos comerciales en 2014. Los costos fueron de $ 95,000 cada uno.
Armadillo Aerospace estaba desarrollando un cohete vertical de despegue y aterrizaje (VTOL) de dos asientos llamado Hyperion, que será comercializado por Space Adventures. Hyperion usa una cápsula de forma similar a la cápsula de Gemini. El vehículo usará un paracaídas para descender, pero probablemente utilizará retrocohetes para el aterrizaje final, de acuerdo con comentarios hechos por Armadillo Aerospace en la Conferencia de Investigadores Suborbitales de Próxima Generación en febrero de 2012. Los activos de Armadillo Aerospace fueron vendidos a Exos Aerospace y mientras SARGE continúa para ser desarrollado, no está claro si Hyperion aún se está desarrollando.
EADS Astrium, filial del gigante aeroespacial europeo EADS, anunció su proyecto de turismo espacial el 13 de junio de 2007.

Turismo espacial lunar
En febrero de 2017, Elon Musk anunció que SpaceX había recibido importantes depósitos de dos individuos para un vuelo en bucle lunar utilizando una trayectoria de retorno gratuita y que esto podría suceder tan pronto como a finales de 2018. Musk dijo que el costo de la misión sería » comparable a la de enviar un astronauta a la Estación Espacial Internacional, alrededor de $ 70 millones en 2017. En febrero de 2018, Elon Musk anunció que el cohete Falcon Heavy no se usaría para misiones con tripulación, probablemente dejando de lado los planes de la misión de turismo lunar de SpaceX.

Negocios y proveedores
El líder irrestricto del mercado es actualmente la compañía Space Adventures. Como proveedor de servicios, esta compañía ha sido capaz de intermediar a los siete turistas espaciales. Los vuelos reales fueron realizados por la Agencia Espacial Rusa a bordo de naves espaciales Soyuz. Antes del final de la década La compañía rusa quiere RKK Energia en cooperación con los vuelos de Space Adventures alrededor de la luna de la Tierra ofrecen una nave espacial Soyuz modificada por 150 millones de dólares. El proyecto se llama DSE-Alpha. La tripulación debe consistir en un cosmonauta ruso profesional y dos turistas; el vuelo de un solo turista no sería rentable, según RKK Energija. Los contratos con dos turistas potenciales ya han sido concluidos.

La compañía Virgin Galactic del empresario británico Richard Branson fue fundada específicamente para el turismo espacial. Según sus propios datos, la compañía ya tiene 7.000 clientes potenciales para un vuelo por alrededor de $ 200,000 y más de 500 reservas. Branson anunció que a partir de 2008, basado en la tecnología de SpaceShipOne, ofrecerá vuelos espaciales y actuará, pero sus esfuerzos ya se han atrasado.

La filial de EADS, Astrium Space Transportation, desde 2006, trabaja en una nave espacial tipo jet empresarial que llevará un piloto y cuatro pasajeros a 100 km de altitud. El vuelo en sí debería tomar alrededor de dos horas, con varios minutos de ingravidez. Astrium espera que los primeros vuelos comerciales sean posibles unos siete años después de obtener el financiamiento. Los críticos acusan a EADS de haber copiado el concepto Rocketplane de su competidor Rocketplane Limited, Inc., que se construyó a fines de 2007 en una nave espacial muy similar basada en un Learjet, pero que desde entonces ha caído en dificultades financieras.

La compañía Bigelow Aerospace trabajó en el desarrollo de un hotel espacial. Mientras tanto, uno se ve más bien como un proveedor de espacio de investigación en la órbita de la Tierra. Actualmente hay planes para construir una estación llamada Estación Espacial Comercial Bigelow en 2020, que constará de módulos desplegables con un volumen total de más de 600 m³. Un primer satélite de prueba llamado Genesis 1 se lanzó el 12 de julio de 2006, y el módulo BEAM se está probando actualmente en el ISS.

Otras compañías que ofrecen viajes para turistas espaciales son Blue Origin, SpaceX, Orbital y SpaceDev.

Hoteles espaciales
Los vuelos suborbitales o incluso orbitales son desde su nacimiento un viaje excesivamente corto por lo que pueden costar, sin importar lo barato que quieran hacer. La estancia en el espacio los convertiría en una experiencia mucho más placentera.

Desde la década de 1990 o incluso antes hubo varios proyectos para colocar hoteles en el espacio, a pesar de que la mayoría de ellos eran simples ideas conceptuales, diseños y consideraciones artísticas. Pero el 12 de junio de 2006, la empresa Bigelow Aerospace colocó el módulo Geminis I en órbita desde Siberia.

El Geminis I es un módulo inflable de 3 por 2,4 metros compuesto de fibra de carbono para resistir los impactos de los micrometeoritos y los desechos espaciales. La compañía probaría el módulo y si cumplía con las expectativas depositadas en él, pondría en órbita un segundo módulo en el otoño de 2006.

Si el hotel espacial está terminado, una estancia en órbita podría costar, calcula la compañía, entre 5 y 10 millones de dólares, que es entre 50% y 75% menos en comparación con los viajes a la ISS. 15

En diciembre de 2017, la Agencia Espacial Federal Rusa Roskosmos anunció sus planes para construir un nuevo módulo en la Estación Espacial Internacional, que se configura como un hotel espacial de lujo. El módulo contendrá cuatro salas privadas de dos metros cúbicos de capacidad, equipadas con ventanas de nueve pulgadas, así como dos espacios para baño y gimnasio, y ofrecerá a sus visitantes una conexión a Internet. El precio de la estadía será de 40 millones de dólares por dos semanas, ampliable a un total de un mes, y también incluirá la opción de una caminata espacial por 20 millones de dólares adicionales. dieciséis

Incluso más lejos
Al ingresar más en el campo de la especulación que en el de las posibilidades, el Sistema Solar podría ofrecer abundantes oportunidades para el turismo espacial, siempre que se consigan algunos motores para acortar los tiempos de viaje y reducir los costos. Estos motores todavía son experimentales en el mejor de los casos, como el motor de iones, o descartados, como el Proyecto Orion que fue abandonado en los años 50 del siglo XX, o incluso meramente conceptual, como el Proyecto Daedalus o el Ramjet de Bussard. 17

Para los descubrimientos realizados por varias sondas espaciales, estos son algunos de los espectáculos y actividades que pueden permitir nuestro sistema planetario: 18

Marte
subir Olympus Mons.
Realiza el descenso del cañón con una altura varias veces mayor que la del Cañón Colorado en Marte o atraviesa uno de sus cráteres, también recorriendo grandes distancias en poco tiempo.

Júpiter
Contempla la Gran Mancha Roja desde una de las lunas.
Realiza el descenso del cañón con una altura varias veces mayor que la del Colorado Canyon en Europa (luna).

Saturno
Vuela con alas falsas solo agitando brazos en Titán gracias a la densidad de su atmósfera y baja gravedad.
Explora lagos de gas natural líquido con motos de agua en Titán.
Para contemplar los anillos del Planeta desde cualquiera de sus lunas externas, en el interior, el tamaño de Saturno puede haberlo hecho desagradable. 3

Neptuno
Realice un descenso extremo de los barrancos en Tritón donde el agua produce los efectos de la lava terrestre y el Sol calienta la superficie para crear géiseres de hidrógeno líquido.
Contemplar los chorros de nitrógeno líquido de varios kilómetros de altura que aparecen cuando la luna está iluminada por el sol.

Legalidad
En virtud del Tratado sobre el espacio ultraterrestre firmado en 1967, la nacionalidad del operador de lanzamiento y la ubicación del sitio de lanzamiento determinan qué país es responsable de los daños ocurridos en un lanzamiento.

Después de que se detectaron recursos valiosos en la Luna, las compañías privadas comenzaron a formular métodos para extraer los recursos. El artículo II del Tratado sobre el espacio ultraterrestre establece que «el espacio ultraterrestre, incluida la Luna y otros cuerpos celestes, no está sujeto a la apropiación nacional mediante el reclamo de soberanía, mediante el uso u ocupación, o por cualquier otro medio». Sin embargo, los países tienen derecho a explorar libremente la Luna y cualquier recurso recolectado es propiedad de ese país cuando regresen.

Estados Unidos
En diciembre de 2005, el gobierno de los Estados Unidos publicó un conjunto de reglas propuestas para el turismo espacial. Estos incluyen procedimientos de detección y capacitación para situaciones de emergencia, pero no requisitos de salud.

Según la ley actual de los EE. UU., Cualquier empresa que proponga lanzar pasajeros que paguen desde territorio estadounidense en un cohete suborbital debe recibir una licencia de la Oficina de Transporte Espacial Comercial (FAA / AST) de la Administración Federal de Aviación. El proceso de licenciamiento se enfoca en la seguridad pública y la seguridad de la propiedad, y los detalles se pueden encontrar en el Código de Regulaciones Federales, Título 14, Capítulo III. Esto está de acuerdo con la Ley de Enmiendas de Lanzamiento de Espacio Comercial aprobada por el Congreso en 2004.

En marzo de 2010, la legislatura de Nuevo México aprobó la Ley de Consentimiento Informado sobre Vuelos Espaciales. El SICA brinda protección legal a las compañías que brindan vuelos espaciales privados en caso de daño accidental o muerte a las personas. Los participantes firman una renuncia de consentimiento informado, que dictamina que los operadores de vuelos espaciales no pueden ser considerados responsables en la «muerte de un participante como resultado de los riesgos inherentes a las actividades de vuelos espaciales». Sin embargo, los operadores no están cubiertos en caso de negligencia grave o mala conducta deliberada.

Actitudes hacia el turismo espacial
Una encuesta basada en la web sugirió que más del 70% de los encuestados quería menos o igual a 2 semanas en el espacio; Además, el 88% quería realizar caminatas espaciales (solo el 14% lo haría con una prima del 50%) y el 21% quería un hotel o una estación espacial.

El concepto ha recibido críticas de algunos, incluidos los políticos, en particular Günter Verheugen, vicepresidente de la Comisión Europea, que dijo del Proyecto de Turismo Espacial Astrium de EADS: «Es solo para los súper ricos, lo cual va en contra de mis convicciones sociales». «.

Efectos ambientales
Un estudio de 2010 publicado en Geophysical Research Letters planteó la preocupación de que la creciente industria de vuelos espaciales comerciales podría acelerar el calentamiento global. El estudio, financiado por la NASA y The Aerospace Corporation, simuló el impacto de 1,000 lanzamientos suborbitales de cohetes híbridos desde una única ubicación, calculando que esto liberaría un total de 600 toneladas de carbón negro en la estratosfera. Descubrieron que la capa resultante de partículas de hollín permanecía relativamente localizada, con solo el 20% del carbono descarrilado en el hemisferio sur, creando así una fuerte asimetría hemisférica. Este desequilibrio causaría que la temperatura disminuyera aproximadamente 0.4 ° C (0.72 ° F) en los trópicos y subtrópicos, mientras que la temperatura en los polos aumentaría entre 0.2 y 1 ° C (0.36 y 1.80 ° F). La capa de ozono también se vería afectada, con los trópicos perdiendo hasta un 1.7% de la capa de ozono y las regiones polares ganando un 5-6%. Los investigadores enfatizaron que estos resultados no deberían tomarse como «un pronóstico preciso de la respuesta climática a una tasa de lanzamiento específica de un tipo de cohete específico», sino como una demostración de la sensibilidad de la atmósfera a la interrupción a gran escala de ese espacio comercial. el turismo podría traer.

Educación y defensa
Se han formado varias organizaciones para promover la industria del turismo espacial, incluida la Sociedad de Turismo Espacial, Space Future y HobbySpace. UniGalactic Space Travel Magazine es una publicación educativa bimensual que cubre desarrollos de turismo espacial y exploración espacial en compañías como SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic y organizaciones como la NASA.

Las clases de turismo espacial se imparten actualmente en el Instituto de Tecnología de Rochester en Nueva York y la Universidad de Keio en Japón.

Potencial económico
Un informe de 2010 de la Administración Federal de Aviación, titulado «El impacto económico del transporte espacial comercial en la economía de Estados Unidos en 2009», cita estudios realizados por Futron, una firma de consultoría aeroespacial y tecnológica, que predicen que el turismo espacial podría convertirse en un Mercado de billones de dólares en 20 años. Además, en las casi dos décadas desde que Dennis Tito viajó a la Estación Espacial Internacional, ocho ciudadanos privados han pagado la tarifa de $ 20 millones para viajar al espacio. Space Adventures sugiere que este número podría aumentar quince veces para 2020. Estas cifras no incluyen otras agencias espaciales privadas como Virgin Galactic, que a partir de 2014 ha vendido aproximadamente 700 boletos con un precio de $ 200,000 o $ 250,000 cada uno y ha aceptado más de $ 80 millones en depósitos.