السياحة الفضائية هي السفر إلى الفضاء لأغراض الترفيه أو الترفيه أو العمل. هناك عدة أنواع مختلفة من السياحة الفضائية ، بما في ذلك السياحة المدارية ، والسياحية دون المدارية والقمرية. وحتى الآن ، لم تنفذ السياحة الفضائية المدارية إلا وكالة الفضاء الروسية. كما يستمر العمل في تطوير مركبات السياحة الفضائية دون المدارية. يتم ذلك من قبل شركات الطيران مثل Blue Origin و Virgin Galactic. وبالإضافة إلى ذلك ، أعلنت شركة SpaceX (مصنّعة للطيران الجوي) في عام 2017 أنها تخطط لإرسال سائحين فضائيين على مسار العودة الحر إلى القمر على متن مركبتها الفضائية Dragon V2 في عام 2018. وسيتم إطلاق المركبة الفضائية بواسطة صاروخ Falcon Heavy. ومع ذلك ، فقد أُعلن في فبراير 2018 أن هذا لم يعد مخططًا له.

وخلال الفترة من 2001 إلى 2009 ، كان السعر المعلن لرحلات الطيران التي توسطت فيها شركة Space Adventures إلى محطة الفضاء الدولية على متن مركبة فضائية سويوز الروسية يتراوح بين 20 و 40 مليون دولار أمريكي. قام 7 سياح فضاء برحلات فضائية 8 خلال هذه الفترة. وقع بعض السياح الفضائيين عقوداً مع أطراف ثالثة للقيام بأنشطة بحث معينة أثناء وجوده في المدار.

أوقفت روسيا السياحة الفضائية المدارية في عام 2010 بسبب الزيادة في حجم طاقم محطة الفضاء الدولية ، وذلك باستخدام مقاعد لأفراد الطواقم التي كان من الممكن بيعها لدفع المشاركين في الرحلات الفضائية. وكان من المقرر استئناف الرحلات السياحية المدارية في عام 2015 لكن تم تأجيل الرحلات الجوية إلى أجل غير مسمى ولم يحدث أي منها منذ عام 2009.

كمصطلح بديل لـ “السياحة” ، تستخدم بعض المنظمات مثل الاتحاد الفضائي التجاري مصطلح “رحلة فضائية شخصية”. يستخدم مشروع Citizens in Space مصطلح “استكشاف الفضاء للمواطنين”.

المفاهيم

الطيران المداري ودون المداري
بشكل تقليدي ، يعتبر أن البقاء في الفضاء يتطلب تجاوز ارتفاع 100 كيلومتر (خط كارمان). عند هذا الارتفاع ، يعارض الغلاف الجوي ، المتناثر جدًا ، أي مقاومة أخرى. يمكن الوصول إلى هذا الارتفاع كجزء من رحلة مدارية أو شبه مدارية. في الرحلات الجوية المدارية ، تزيد السرعة الأفقية للمركبة الفضائية (المماس على سطح الأرض) عن 7.7 كم في الثانية وتسمح لها بالبقاء في المدار. كجزء من الطيران دون المداري الذي يتطلب طاقة أقل بكثير ، يستخدم الجهاز أكثر مثل طائرة / طائرة شراعية تصل إلى هذا الارتفاع مع سرعة أفقية أقل من السرعة الدنيا للدوران وتتراجع إلى الأرض مرة واحدة الجاذبية قد أبطل معدل تسلق اكتسبت خلال المرحلة بالطاقة من رحلتها. لبضع دقائق الطائرة في حالة سقوط حر وركابها يختبرون انعدام الوزن. بما أن الطائرة تفقد الارتفاع ، يصبح الغلاف الجوي أكثر سمكًا ويزداد السحب ؛ تبدأ الطائرة في التباطؤ ويختفي انعدام الوزن.

التحديات التقنية من الطيران دون المداري
للوصول إلى ارتفاع يزيد عن 100 كم ، يجب أن تكون الطائرة الفضائية قادرة على دفع نفسها إلى ارتفاع حيث لا يوجد ما يكفي من الأوكسجين لإطعام المحرك النفاث. من الضروري استخدام محرك الصاروخ الذي يحرق المؤكسدات والوقود على متن الطائرة. ومع ذلك ، فإن هذا النوع من المعدات معقد وخطير في الاستخدام في سياق النشاط التجاري الذي يجب أن يقلل من المخاطر التي يتعرض لها الركاب بمعدل مقبول. اختارت Scaled Composites محركا أساسيا هجينًا مبنيًا على البوتاديدين (مشتق من اللاتكس) وثاني أكسيد النتروجين (مشتق من غاز الضحك) ، وقوة دافعة قوية تستخدمها العديد من وكالات الفضاء لمحركها الصاروخي. وثمة تحدٍ آخر مهم في الطيران دون المداري هو العودة إلى الغلاف الجوي. عندما تسقط الطائرة الفضائية مرة أخرى على الأرض ، فإنها تمر أولاً عبر طبقات جوية منخفضة الكثافة. ولأسباب الذَّهوت ، فإن طائرة سكاليد كومبليكس لديها سرعة أفقية قريبة من الصفر عندما تصل إلى أعلى ارتفاع. وبالتالي فإن الدعامات الديناميكية الهوائية منخفضة للغاية في بداية سقوطها ويجب أن تلجأ إلى تكوين معين للجناح لإدارة هذه المرحلة من الرحلة.

السلائف
كان برنامج الفضاء السوفياتي عدوانيًا في توسيع مجموعة رواد الفضاء. شمل برنامج الاتحاد السوفييتي Intercosmos رواد الفضاء الذين تم اختيارهم من الدول الأعضاء في حلف وارسو (تشيكوسلوفاكيا ، وبولندا ، وألمانيا الشرقية ، وبلغاريا ، وهنغاريا ، ورومانيا) وبعد ذلك من حلفاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (كوبا ومنغوليا وفيتنام) ودول عدم الانحياز (الهند وسوريا ، أفغانستان). تلقى معظم رواد الفضاء هذه تدريبا كاملا لمهماتهم وتم معاملتهم على أساس المساواة ، لكنهم عادة ما حصلوا على رحلات أقصر من رواد الفضاء السوفييت. استفادت وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) من البرنامج أيضًا.

اشتمل برنامج المكوك الفضائي الأمريكي على وظائف متخصصة في الحمولة ، والتي شغلها عادة ممثلو الشركات أو المؤسسات التي تدير حمولة محددة في تلك المهمة. لم يتلقى هؤلاء المتخصصون في الحمولة التدريبية نفس التدريب الذي تلقاه رواد فضاء ناسا المحترفين ولم يتم توظيفهم من قبل وكالة ناسا. في عام 1983 ، كان أولف ميربولد من وكالة الفضاء الأوروبية وبايرون ليشتنبرغ من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (مهندس وطيار مقاتل من سلاح الجو) أول المتخصصين في الحمولة على متن المكوك الفضائي ، في مهمة STS-9.

في عام 1984 ، أصبح تشارلز دال ووكر أول رائد فضاء غير حكومي يطير ، مع صاحب العمل ماكدونيل دوغلاس دفع 40،000 دولار لرحلته. كانت ناسا أيضا حريصة على إثبات قدرتها على الرعاة الكونغرس. وخلال السبعينيات من القرن الماضي ، درست شركة روكويل إنترناشيونال ، وهي شركة رائدة في شركة Shuttle ، مقصورة قابلة للإزالة تتراوح تكلفتها بين 200 و 300 مليون دولار يمكن وضعها في مخزن الشحن الخاص بشركة Shuttle. يمكن أن تحمل المقصورة ما يصل إلى 74 راكبًا في المدار لمدة تصل إلى ثلاثة أيام. اقترحت جمعية تصميم المساكن الفضائية ، في عام 1983 ، مقصورة ل 72 راكبا في الخليج. كان الركاب متواجدين في ستة أقسام ، كل منها يحتوي على نوافذ ومنحدر تحميل خاص به ، ومقاعد بمواصفات مختلفة للإطلاق والهبوط. واستند اقتراح آخر إلى وحدات سكن Spacelab ، التي وفرت 32 مقعدًا في مخزن الحمولة بالإضافة إلى تلك الموجودة في منطقة مقصورة القيادة. وذكر عرض عام 1985 المقدم إلى الجمعية الوطنية للفضاء أنه على الرغم من أن تكلفة سفر السياح في المقصورة ستتكلف ما بين مليون و 1.5 مليون دولار لكل راكب دون دعم حكومي ، فإن 15،000 شخص في السنة سيكلفون 25،000 دولار في السنة في الفضاء على متن مركبة فضائية جديدة. كما توقع العرض التقديمي الرحلات الجوية إلى مدار القمر في غضون 30 عاما وزيارات إلى سطح القمر في غضون 50 عاما.

ومع توسع برنامج المكوك في أوائل الثمانينيات ، بدأت ناسا برنامجا لمشاركة رواد الفضاء للسماح للمواطنين من دون أدوار علمية أو حكومية بالسفر. تم اختيار Christa McAuliffe كأول معلم في الفضاء في يوليو 1985 من 11،400 متقدم. 1700 طلب للحصول على برنامج الصحفي في الفضاء. تم النظر في برنامج فنان في الفضاء ، وتوقعت ناسا أنه بعد رحلة مكوليفي ، سيطير مدنيان إلى ثلاثة مدنيين في العام على متن المكوك. بعد مقتل McAuliffe في كارثة Challenger في يناير 1986 ، تم إلغاء البرامج. في نهاية المطاف ، تم توظيف النسخة الاحتياطية من McAuliffe ، Barbara Morgan ، في عام 1998 كرائد فضاء محترف وطارت على STS-118 كخبير في المهمة.: 84–84. برنامج آخر للصحافة في الفضاء ، والذي قامت فيه وكالة ناسا بإطلاق الضوء الأخضر على مايلز أوبراين. كان من المقرر أن يتم الإعلان عن المكوك الفضائي ، في عام 2003. تم إلغاء هذا البرنامج في أعقاب كارثة كولومبيا على STS-107 والتركيز اللاحق على الانتهاء من محطة الفضاء الدولية قبل تقاعد المكوك الفضائي.

مع واقع اقتصاد ما بعد البيروسترويكا في روسيا ، كانت صناعة الفضاء لديها تعاني من نقص في السيولة. عرض نظام البث في طوكيو (TBS) دفع ثمن أحد مراسليها للسفر في مهمة. تم نقل تويوهيرو أكياما في عام 1990 إلى مير مع الطاقم الثامن وعاد بعد أسبوع مع الطاقم السابع. تتراوح تقديرات التكلفة من 10 ملايين دولار إلى 37 مليون دولار. قدم أكياما بثًا تلفزيونيًا يوميًا من مداره وأجرى أيضًا تجارب علمية على الشركات الروسية واليابانية. ومع ذلك ، بما أن تكلفة الرحلة قد دفعت من قبل صاحب العمل ، يمكن اعتبار أكياما مسافرًا تجاريًا وليس سائحًا.

في عام 1991 ، تم اختيار الكيميائي البريطاني هيلين شارمان من مجموعة من 13000 متقدم ليكون أول بريطاني في الفضاء. كان البرنامج يعرف باسم Project Juno وكان ترتيبًا تعاونيًا بين الاتحاد السوفييتي ومجموعة من الشركات البريطانية. فشل كونسورتيوم Project Juno في جمع الأموال المطلوبة ، وتم إلغاء البرنامج تقريبًا. يقال إن ميخائيل غورباتشوف أمره بالمضي قدمًا في إطار النفقة السوفييتية لصالح العلاقات الدولية ، ولكن في ظل غياب الاكتتاب الغربي ، تم استبدال التجارب الأقل كلفة بتلك الموجودة في الخطط الأصلية. طار شارمان على متن السفينة سويوز TM-12 إلى مير وعاد على متن السفينة سويوز TM-11.

السياحة الفضائية المدارية
في نهاية التسعينات ، بدأت ميركورب ، وهي شركة خاصة كانت في ذلك الوقت مسؤولة عن محطة الفضاء ، البحث عن سائحين محتملين في الفضاء لزيارة مير من أجل تعويض بعض تكاليف صيانتها. أصبح دينيس تيتو ، وهو رجل أعمال أمريكي وعالم سابق في JPL ، مرشحهم الأول. عندما تم اتخاذ القرار بإلغاء مير ، تمكن تيتو من تحويل رحلته إلى محطة الفضاء الدولية (ISS) من خلال صفقة بين شركة ميركورب وشركة سبيس أدفنتشرز ، ومقرها الولايات المتحدة ، على الرغم من معارضة قوية من كبار الشخصيات في وكالة ناسا. من بداية رحلات ISS ، ذكرت ناسا أنها غير مهتمة بضيوف الفضاء. ومع ذلك ، زار دنيس تيتو محطة الفضاء الدولية في 28 أبريل 2001 ، وبقي لمدة سبعة أيام ، ليصبح أول سائح فضاء يدفع الرسوم. وتبعه في عام 2002 المليونير الكمبيوتر الجنوب إفريقي مارك شاتلوورث. أما الثالث فهو غريغوري أولسن في عام 2005 ، الذي تدرب كعالم ، وأنتجت شركته كاميرات متخصصة عالية الحساسية. خطط أولسن لاستخدام وقته على محطة الفضاء الدولية لإجراء عدد من التجارب ، في جزء منها لاختبار منتجات شركته. كان أولسن قد خطط لرحلة سابقة ، لكن اضطر إلى إلغاءها لأسباب صحية. تكشف اللجنة الفرعية المعنية بعلوم الفضاء والملاحة الجوية عن العلوم في مجلس النواب ، المنعقدة في 26 يونيو 2001 ، عن موقف ناقلات ناسا تجاه سائحي الفضاء الذين يدفعون للسفر إلى المحطة الفضائية الدولية. كان الغرض من جلسة الاستماع هو “مراجعة القضايا والفرص المتاحة لرواد الفضاء غير المحترفين في الفضاء ، والدور الحكومي المناسب لدعم صناعة السياحة الفضائية الناشئة ، واستخدام المكوك ومحطة الفضاء لمعايير السياحة والسلامة والتدريب لسياح الفضاء ، و السوق التجاري المحتمل للسياحة الفضائية “. اهتم تقرير اللجنة الفرعية بتقييم تدريب دنيس تيتو الواسع وتجربته في الفضاء كرائد فضاء غير محترف.

وبحلول عام 2007 ، كان يعتقد أن السياحة الفضائية هي واحدة من أقدم الأسواق التي قد تبرز في رحلات الفضاء التجارية. 11 ومع ذلك ، فمنذ عام 2018 ، ظهر سوق التبادل الخاص هذا ببطء شديد ، وما زالت الرحلات الفضائية التجارية قيد التطوير.

Space Adventures هي الشركة الوحيدة التي أرسلت مسافرين يدفعون للفضاء. وبالتعاون مع وكالة الفضاء الفيدرالية للاتحاد الروسي وشركة الصواريخ والفضاء إنيرجيا ، سهلت مغامرات الفضاء الرحلات الجوية إلى جميع المستكشفين الفضائيين الأوائل في العالم. وقد دفع المشاركون الثلاثة الأوائل ما يزيد عن 20 مليون دولار أمريكي لكل زيارة لمدة 10 أيام إلى محطة الفضاء الدولية.

في فبراير 2003 ، تحطم مكوك الفضاء كولومبيا على العودة إلى الغلاف الجوي للأرض ، مما أسفر عن مقتل جميع رواد الفضاء السبعة الذين كانوا على متنها. بعد هذه الكارثة ، تم تعليق سياحة الفضاء على برنامج سويوز الروسي مؤقتًا ، لأن مركبات سويوز أصبحت النقل الوحيد المتاح إلى محطة الفضاء الدولية. في 26 يوليو 2005 ، ميز المكوك الفضائي Discovery (مهمة STS-114) عودة المكوك إلى الفضاء. وبالتالي ، في عام 2006 ، استؤنفت السياحة الفضائية. في 18 سبتمبر 2006 ، أصبحت سيدة أعمال إيرانية أمريكية تدعى أنوشه أنصاري رابع سائح فضاء (Soyuz TMA-9). في 7 أبريل 2007 ، انضم تشارلز سيموني ، رجل أعمال أمريكي من أصل مجري ، إلى صفوفهم (Soyuz TMA-10) ). أصبحت Simonyi أول سائح فضاء متكرر ، حيث دفعت مرة أخرى للسفر على متن مركبة Soyuz TMA-14 في مارس-أبريل 2009. أصبح الكندي جاي لاليبرتي سائح الفضاء التالي في سبتمبر 2009 على متن Soyuz TMA-16. بدأت المغنية البريطانية سارة برايتمان خططًا (بلغت تكلفتها 52 مليون دولار) وشاركت في تدريبات أولية في أوائل عام 2015 ، وتوقعت أن تطير (وأداء أثناء وجودها في المدار) في سبتمبر 2015 ، ولكن في مايو 2015 قامت بتأجيل الخطط إلى أجل غير مسمى.

مشاريع مدارية مقترحة
تقوم بوينغ ببناء كبسولة ستارلاينر CST-100 كجزء من برنامج CCDev وتنوي أن تطير السياح. ومن المقرر إطلاق فرقة CST-100 بواسطة صاروخ أطلس الخامس.
أعلنت شركة Space Adventures Ltd أنها تعمل على DSE-Alpha ، وهي مهمة مستنكرة إلى القمر ، حيث يبلغ سعرها 100.000.000 دولار.
تم اقتراح عدة خطط لاستخدام محطة فضائية كفندق:

حصل الملياردير الأمريكي روبرت بيبلو على تصاميم لمساكن مساحة قابلة للنفخ من برنامج ترانساب الذي تخلت عنه وكالة ناسا. وقد أطلقت شركته “بابلو أيروسبيس” بالفعل أول وحدتين من وحدات الموائل القابلة للنفخ. تم إطلاق الأول ، المسمى Genesis I ، في 12 يوليو 2006. تم إطلاق وحدة الاختبار الثانية ، Genesis II ، في 28 يونيو 2007. وتبقى موطن Genesis في المدار اعتبارًا من ديسمبر 2017. BA 330 ، وحدة سكن قابلة للتوسع مع 330 متر مكعب من المساحات الداخلية ، لديه عقد إطلاق على متن صاروخ فولكان وهو الصاروخ الوحيد قيد التطوير مع أداء كاف ووسادة حمولة كبيرة بما فيه الكفاية. ويهدف إلى تعزيزه إلى مدار منخفض على القمر ليكون بمثابة مستودع قمري بحلول نهاية عام 2022.
في عام 2004 ، أسست شركة Bigelow Aerospace مسابقة تسمى جائزة America’s Space Prize ، التي قدمت جائزة قدرها 50 مليون دولار إلى أول شركة أمريكية لإنشاء مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام قادرة على نقل الركاب إلى محطة نوتيلوس الفضائية. انتهت صلاحية الجائزة في يناير 2010 دون بذل أي جهد جاد من أجل الفوز بها.
وضعت مجموعة جزيرة الفضاء خططًا لمشروع الجزيرة الفضائية ، وتعتزم وضع 20 ألف شخص في “جزيرة الفضاء” بحلول عام 2020 ، مع مضاعفة عدد الأشخاص لكل عقد.

السياحة الفضائية المدارية الفرعية
لا توجد سياحة فضائية فرعية بعد ، ولكن بما أنه من المتوقع أن تكون أكثر بأسعار معقولة ، فإن العديد من الشركات تنظر إليها كقرض من صنع المال. يقترح معظمهم المركبات التي تجعل الرحلات دون المدارية تصل إلى ذروتها على ارتفاع 100-160 كم (62-99 ميل). سيتعرض الركاب لثلاث أو ست دقائق من انعدام الوزن ، ومنظر من ستارفيلد خالية من وميض ، وأفق من الأرض المنحنية أدناه. ومن المتوقع أن تبلغ التكاليف المتوقعة نحو 200000 دولار لكل راكب.

مشاريع
تقوم شركة Blue Origin بتطوير نظام إطلاق جديد غير قابل للاستخدام من قبل شركة Shepard خصيصًا لتمكين السياحة الفضائية القصيرة الأمد.
في 4 أكتوبر 2004 ، فاز SpaceShipOne ، الذي صممه بيرت روتان من Scaled Composites ، بجائزة X 10،000،000 دولار ، والتي تم تصميمها للفوز من قبل الشركة الخاصة الأولى التي يمكن أن تصل إلى وتجاوز ارتفاع 100 كم (62 ميل) مرتين في غضون عامين أسابيع. يقع الارتفاع وراء خط كارمان ، وهو حدود الفضاء المعترف بها بشكل تعسفي. قام مايكل ميلفيل بنقل أول رحلة جوية في 21 يونيو 2004 ، إلى ارتفاع 100 كم (62 ميل) ، مما جعله أول رائد فضاء تجاري. قام بريان بيني بطيران الرحلة الحائزة على جائزة ، والتي وصلت إلى ارتفاع 112.0 كم (69.6 ميل) ، محطمة رقم X-15.
تأمل Virgin Galactic ، التي يرأسها مجموعة فيرجن سير ريتشارد برانسون ، أن تكون أول شركة تقدم رحلات فضائية دون مدارية لنقل الركاب ، على متن أسطول مكون من خمس طائرات فضائية من طراز SpaceShipTwo. كان الهدف من أول هذه المركبات الفضائية ، VSS Enterprise ، بدء أول رحلاتها التجارية في ربيع عام 2015 ، وكانت التذاكر معروضة للبيع بسعر 200000 دولار (تم رفعها فيما بعد إلى 250،000 دولار). ومع ذلك ، عانت الشركة من نكسة كبيرة عندما انفصلت المؤسسة عن صحراء موهافي خلال رحلة تجريبية في أكتوبر 2014. وقد تم بيع أكثر من 700 تذكرة قبل وقوع الحادث. بدأت طائرة فضائية ثانية ، VSS Unity ، الاختبار.
طورت XCOR Aerospace سيارة دون مدارية تسمى Lynx حتى توقف التطوير في مايو 2016. سوف ينطلق الوشق من مدرج تحت قوة الصواريخ. خلافا لـ SpaceShipOne و SpaceShipTwo ، لن يتطلب Lynx وجود أم. تم تصميم Lynx للتحول السريع ، مما سيمكنها من الطيران لأربع مرات في اليوم. وبسبب معدل الرحلة السريع هذا ، تمتلك Lynx عددًا أقل من مقاعد SpaceShipTwo ، فهي تحمل طيارًا واحدًا ومشاركًا في رحلة طيران واحدة في كل رحلة. تتوقع XCOR طرح أول نموذج أولي من Lynx وتبدأ اختبارات الطيران في عام 2015 ، ولكن في أواخر عام 2017 ، لم تتمكن XCOR من إكمال تطوير نموذجها الأولي وتقديمها للإفلاس.
المواطنون في الفضاء ، الذي كان فيما سبق مشروع المعلم في الفضاء ، هو مشروع تابع لأكاديمية الصواريخ الأمريكية. يجمع المواطنون في الفضاء بين علم المواطن واستكشاف الفضاء للمواطنين. والهدف من ذلك هو إجراء تجارب علمية موازية للعلم ومواطنون مستكشفون (يسافرون مجاناً) يعملون كمشغلين للحمولة في البعثات الفضائية دون المدارية. بحلول عام 2012 ، اكتسب المواطنون في الفضاء عقدًا لعشر رحلات جوية دون مدارية مع شركة XCOR Aerospace ومن المتوقع أن يحصلوا على رحلات إضافية من XCOR ومقدمي رحلات الفضاء دون المدارية في المستقبل. في عام 2012 ، أفاد مواطنون في الفضاء بأنهم بدأوا تدريب ثلاثة مرشحين من رواد الفضاء ، وسيختارون سبعة مرشحين إضافيين خلال فترة 12 إلى 14 شهرًا القادمة.
كانت شركة Space Expedition تستعد لاستخدام Lynx في “Space Expedition Curaçao” ، وهي رحلة طيران تجارية من مطار Hato في Curaçao ، وتخطط لبدء الرحلات التجارية في عام 2014. وكانت التكاليف 95،000 دولار لكل منها.
طوّرت أرماديلو أيروسبيس صاروخاً للإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) بمقعدين يدعى هايبريون ، والذي سيتم تسويقه بواسطة مغامرات الفضاء. يستخدم Hyperion كبسولة مماثلة في الشكل لكبسولة الجوزاء. سوف تستخدم المركبة مظلة مقابل الهبوط ، ولكنها ستستخدم على الأرجح عمليات استعادة للهبوط النهائي ، وفقًا لتصريحات أدلى بها Armadillo Aerospace في مؤتمر الباحثين عن الجيل التالي في فبراير 2012. تم بيع أصول Armadillo Aerospace لشركة Exos Aerospace ، بينما تستمر SARGE لتطويرها ، من غير الواضح ما إذا كان Hyperion لا يزال قيد التطوير.
أعلنت شركة EADS Astrium ، وهي شركة تابعة لشركة EADS الأوروبية العملاقة في مجال الطيران ، عن مشروعها السياحي الفضائي في 13 يونيو 2007.

سياحة الفضاء القمرية
في فبراير 2017 ، أعلن Elon Musk أن SpaceX قد استلمت رواسب كبيرة من شخصين للقيام برحلة على متن رحلة القمر باستخدام مسار العودة الحر ، وأن هذا يمكن أن يحدث في وقت متأخر من عام 2018. وقال Musk إن تكلفة المهمة ستكون ” مقارنة بـ “إرسال رائد فضاء إلى محطة الفضاء الدولية ، حوالي 70 مليون دولار أمريكي في عام 2017.” في فبراير 2018 ، أعلن إيلون مسك أن صاروخ فالكون الثقيل لن يستخدم في مهام الطاقم ، والتي من المحتمل أن تحمل خطط بعثة السياحة القمرية 2018.

الشركات ومقدمو الخدمات
شركة رائدة في السوق غير المقيدة هي حالياً شركة Space Adventures. كمقدم للخدمات ، تمكنت هذه الشركة من التوسط لجميع السياح السبعة. وكانت الرحلات الفعلية قد نفذتها وكالة الفضاء الروسية على متن سفن الفضاء سويوز. قبل نهاية العقد تسعى الشركة الروسية لشركة RKK Energia بالتعاون مع شركة Space Adventures في رحلة حول القمر ، إلى عرض مركبة سويوز المعدلة مقابل 150 مليون دولار أمريكي. المشروع يسمى DSE-Alpha. يجب أن يتكون الطاقم من رائد فضاء روسي محترف وسائحين اثنين ؛ إن رحلة سائح واحد لن تكون مربحة ، بحسب RKK Energija. وقد أبرمت بالفعل عقود مع اثنين من السياح المحتملين.

تأسست شركة Virgin Galactic للمقاول البريطاني ريتشارد برانسون خصيصًا لغرض السياحة الفضائية. ووفقًا لبياناتها الخاصة ، تمتلك الشركة بالفعل 7000 عميل محتمل لرحلة جوية تبلغ حوالي 200،000 دولار وأكثر من 500 عملية حجز. أعلن برانسون أن بدءا من عام 2008 بناء على تكنولوجيا SpaceShipOne العرض في رحلات فضائية مجدولة وأداء ولكن جهوده هي بالفعل سنوات وراء.

شركة Astrium Space Transportation التابعة لـ EADS منذ عام 2006 ، تعمل في سفينة فضاء تشبه الطائرات النفاثة تجلب طياراً وأربعة ركاب على ارتفاع 100 كم. الرحلة الجوية نفسها يجب أن تستغرق حوالي ساعتين ، مع عدة دقائق من انعدام الوزن. تتوقع Astrium أن الرحلات التجارية الأولى ستكون ممكنة بعد حوالي سبع سنوات من تأمين التمويل. يتهم النقاد شركة EADS بنسخ مفهوم Rocketplane من شركة Rocketplane المحدودة ، التي تم بنائها بحلول نهاية عام 2007 على متن مركبة فضائية متشابهة للغاية تعتمد على Learjet ، ولكن منذ ذلك الحين سقطت في صعوبات مالية.

عملت شركة Bigelow Aerospace على تطوير فندق فضاء. في غضون ذلك ، يرى المرء نفسه بالأحرى كمزود لفضاء الأبحاث في مدار الأرض. حاليا هناك خطط لبناء محطة تسمى محطة الفضاء التجارية Bigelow في عام 2020 ، تتكون من وحدات قابلة للنشر مع حجم إجمالي أكثر من 600 متر مكعب. تم إطلاق القمر الصناعي الأول الذي تم اختباره باسم Genesis 1 في 12 يوليو 2006 ، ويتم اختبار وحدة BEAM حاليًا في محطة الفضاء الدولية.

الشركات الأخرى التي تقدم السفر لسياح الفضاء هي بلو أوريجن ، سبيس إكس ، أوربيتال و سبيسديف.

فنادق الفضاء
الرحلات دون المدارية أو حتى المدارية هي من ولادتها رحلة قصيرة للغاية لما يمكن أن تكلفه ، مهما كانت رخيصة التي يريدون القيام بها. البقاء في الفضاء سيحولهم إلى تجربة ممتعة أكثر بكثير.

منذ تسعينات القرن الماضي أو حتى قبل وجود العديد من المشاريع لوضع الفنادق في الفضاء ، على الرغم من حقيقة أن معظمها كانت أفكارًا وتصورات واعتبارات فنية بسيطة. ولكن في 12 يونيو 2006 ، وضعت شركة Bigelow Aerospace وحدة Geminis I في مدار من سيبيريا.

Geminis I هو وحدة نفخ من 3 في 2.4 متر تتألف من ألياف الكربون لمقاومة آثار الجسيمات الدقيقة والحطام الفضائي. ستقوم الشركة باختبار الوحدة ، وإذا حققت التوقعات المودعة بها ، فإنها ستضع وحدة نمطية ثانية في المدار في خريف عام 2006.

إذا تم الانتهاء من فندق الفضاء ، يمكن أن تكلف الإقامة في المدار ، حساب الشركة ، بين 5 و 10 مليون دولار ، وهو ما بين 50 ٪ و 75 ٪ أقل مقارنة بالرحلات إلى محطة الفضاء الدولية. 15

في ديسمبر من عام 2017 ، أعلنت وكالة الفضاء الفيدرالية الروسية Roskosmos عن خططها لبناء وحدة جديدة على محطة الفضاء الدولية ، التي تم إنشاؤها كفندق فضاء فخم. ستحتوي الوحدة على أربع غرف خاصة بسعة مترين مكعبة ، مزودة بنوافذ بقياس 9 بوصات ، بالإضافة إلى مساحتين للحمام وصالة ألعاب رياضية ، وستوفر للزائرين اتصالاً بالإنترنت. وسيكون سعر الوقف 40 مليون دولار لمدة أسبوعين ، قابلة للتوسعة إلى ما مجموعه شهر واحد ، وأيضا تشمل خيار السير في الفضاء بمبلغ إضافي قدره 20 مليون دولار. 16

أبعد من ذلك
إن دخول النظام الشمسي أكثر في مجال المضاربة منه في إمكانية حدوثه ، يمكن أن يوفر فرصًا وفيرة للسياحة الفضائية ، طالما أن بعض المحركات يتم تحقيقها لتقصير أوقات السفر وخفض التكاليف. لا تزال هذه المحركات تجريبية في أحسن الأحوال ، مثل المحرك الأيوني ، أو المهملة ، مثل مشروع أوريون الذي تم التخلي عنه في الخمسينات من القرن العشرين ، أو حتى مجرد مفاهيمية ، مثل مشروع دادالوس أو بوسجارت رامجيت. 17

بالنسبة للاكتشافات التي قام بها العديد من المسابير الفضائية ، هذه بعض العروض والأنشطة التي يمكن أن تسمح لنظامنا الكوكبي: 18

المريخ
تسلق أوليمبوس مونس.
قم بتأديب الوديان مع ارتفاع عدة مرات أكبر من كولورادو كانيون على المريخ أو الذهاب من خلال واحدة من الفوهات ، وأيضا تشغيل مسافات كبيرة في وقت قصير.

كوكب المشتري
تأمل في البقعة الحمراء الكبرى من أحد الأقمار.
أداء الوادي النسب مع ارتفاع عدة مرات أكبر من كولورادو كانيون في أوروبا (القمر).

زحل
تطير مع أجنحة زائفة فقط يلوحون الأسلحة على تيتان بفضل كثافة غلافه الجوي وانخفاض جاذبيته.
تصفح بحيرات الغاز الطبيعي السائل مع الزلاجات النفاثة على تيتان.
للتأمل في حلقات الكوكب من أي من أقماره الخارجية ، في الداخل ، قد يكون حجم زحل قد جعلها غير سارة. 3

نبتون
أداء الهبوط الشديد من الوديان في تريتون حيث يجعل الماء آثار الحمم الأرضية والشمس تسخن السطح لخلق السخانات من الهيدروجين السائل.
للتفكير في نفاثات النيتروجين السائل لعدة كيلومترات من الارتفاع التي تظهر عندما يكون القمر مضاءً بالشمس.

شرعية
وبموجب معاهدة الفضاء الخارجي التي تم توقيعها في عام 1967 ، تحدد جنسية مشغل الإطلاق وموقع موقع الإطلاق البلد المسئول عن أي أضرار تحدث من الإطلاق.

بعد اكتشاف موارد قيمة على القمر ، بدأت الشركات الخاصة في صياغة طرق لاستخراج الموارد. وتنص المادة الثانية من معاهدة الفضاء الخارجي على أن “الفضاء الخارجي ، بما في ذلك القمر والأجرام السماوية الأخرى ، لا يخضع للاعتماد القومي من خلال الادعاء بالسيادة ، عن طريق الاستخدام أو الاحتلال ، أو بأي وسيلة أخرى”. ومع ذلك ، فإن للدول الحق في استكشاف القمر بحرية ، وأي موارد يتم جمعها هي ملك لهذا البلد عند عودته.

الولايات المتحدة الامريكانية
في ديسمبر 2005 ، أصدرت الحكومة الأمريكية مجموعة من القواعد المقترحة لسياحة الفضاء. وشملت هذه إجراءات الفرز والتدريب لحالات الطوارئ ، ولكن ليس المتطلبات الصحية.

بموجب القانون الأمريكي الحالي ، يجب على أي شركة تقترح إطلاق مسافرين يدفعون من الأراضي الأمريكية على صاروخ دون مداري الحصول على ترخيص من مكتب النقل الجوي التجاري التابع لإدارة الطيران الفيدرالي (FAA / AST). تركز عملية الترخيص على السلامة العامة وسلامة الممتلكات ، ويمكن الاطلاع على التفاصيل في قانون اللوائح الفيدرالية ، الباب 14 ، الفصل الثالث. وهذا يتوافق مع قانون تعديلات إطلاق مركبة الفضاء التجارية الذي أقره الكونغرس في عام 2004.

في مارس 2010 ، مرر المجلس التشريعي في نيو مكسيكو قانون الموافقة المستنيرة الفضائية. توفر SICA الحماية القانونية للشركات التي توفر رحلات فضائية خاصة في حالة حدوث ضرر عرضي أو وفاة للأفراد. يوقع المشاركون على تنازل عن الموافقة المستنيرة ، ينص على أن مشغلي الرحلات الفضائية لا يتحملون المسؤولية في “وفاة أحد المشاركين نتيجة المخاطر الملازمة لأنشطة الطيران الفضائي”. غير أن المشغلين غير مشمولين في حالة الإهمال الجسيم أو سوء السلوك المتعمد.

مواقف تجاه السياحة الفضائية
اقترح مسح على شبكة الإنترنت أن أكثر من 70 ٪ من الذين شملهم الاستطلاع أرادوا أقل من أو يساوي أسبوعين في الفضاء ؛ بالإضافة إلى ذلك ، 88٪ أرادوا السير في الفضاء (14٪ فقط من هؤلاء كانوا يفعلون ذلك بعلاوة 50٪) ، و 21٪ أرادوا فندقًا أو محطة فضائية.

وقد قوبل هذا المفهوم ببعض الانتقادات من بعض ، بما في ذلك السياسيون ، وعلى الأخص غونتر فيرهوجن ، نائب رئيس المفوضية الأوروبية ، الذي قال عن مشروع EADS Astrium Space Tourism: “إنه فقط للأثرياء الفائقة ، وهو ضد قناعاتي الاجتماعية. “.

تأثيرات بيئيه
أثارت دراسة نشرت عام 2010 نشرت في رسائل البحوث الجيوفيزيائية مخاوف من أن صناعة الطيران الفضائي المتنامي يمكن أن تسرع الاحترار العالمي. هذه الدراسة ، التي تمولها وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) وشركة الطيران ، تحاكي تأثير 1000 إطلاق مداري من الصواريخ الهجينة من موقع واحد ، بحساب أن هذا سيطلق ما مجموعه 600 طن من الكربون الأسود في الستراتوسفير. ووجد الباحثون أن الطبقة الناتجة من جزيئات السناج ظلت موضعية نسبيًا ، حيث أن 20٪ فقط من الكربون ينحرف في نصف الكرة الجنوبي ، مما يخلق عدم تناسق كروي قوي. يؤدي عدم الاتزان هذا إلى انخفاض درجة الحرارة بنحو 0.4 درجة مئوية (0.72 درجة فهرنهايت) في المناطق المدارية والمناطق شبه الاستوائية ، في حين أن درجة الحرارة في القطبين سترتفع بنسبة تتراوح بين 0.2 و 1 درجة مئوية (0.36 و 1.80 درجة فهرنهايت). كما ستتأثر طبقة الأوزون ، حيث تفقد المناطق المدارية إلى 1.7٪ من غطاء الأوزون ، بينما تربح المناطق القطبية 5-6٪. وشدد الباحثون على أن هذه النتائج لا ينبغي أن تؤخذ على أنها “تنبؤ دقيق لاستجابة المناخ لمعدل إطلاق محدد لنوع صاروخي محدد” ، ولكن كدليل على حساسية الغلاف الجوي للاضطراب الواسع النطاق الذي مساحة تجارية السياحة يمكن أن تحققه.

التعليم والدعوة
وقد تم تشكيل العديد من المنظمات لتعزيز صناعة السياحة الفضائية ، بما في ذلك جمعية السياحة الفضائية ، ومستقبل الفضاء ، وهوبسباسي. مجلة UniGalactic Space Travel هي منشور تعليمي نصف شهري يغطي تطورات السياحة الفضائية واستكشاف الفضاء في شركات مثل SpaceX و Orbital Sciences و Virgin Galactic ومنظمات مثل NASA.

يتم تدريس دروس السياحة الفضائية حاليا في معهد روتشستر للتكنولوجيا في نيويورك ، وجامعة كيو في اليابان.

الإمكانات الاقتصادية
تقرير عام 2010 من إدارة الطيران الفيدرالية ، بعنوان “الأثر الاقتصادي للنقل التجاري في الفضاء على اقتصاد الولايات المتحدة في عام 2009” ، يستشهد بدراسات أجرتها شركة Futron ، وهي شركة استشارية للطيران والفضاء ، والتي تتنبأ بأن السياحة الفضائية يمكن أن تصبح سوق مليار دولار في غضون 20 عاما. بالإضافة إلى ذلك ، في ما يقرب من عقدين من الزمن منذ رحلة دنيس تيتو إلى محطة الفضاء الدولية ، قام ثمانية مواطنين خاصين بدفع رسم قدره 20 مليون دولار للسفر إلى الفضاء. تشير Space Adventures إلى أن هذا العدد يمكن أن يزيد بمقدار خمسة عشر ضعفاً بحلول عام 2020. هذه الأرقام لا تشمل وكالات الفضاء الخاصة الأخرى مثل Virgin Galactic ، والتي باعت منذ عام 2014 حوالي 700 تذكرة بسعر 200،000 دولار أو 250000 دولار لكل منها وقد قبلت أكثر من 80 دولارًا مليون في الودائع.